Как увеличить клиренс на рено клио 2

Обновлено: 02.07.2024

а сколько стоят такие колеса?
интересно, если заехать в лес, где автомобиль будет раскачиваться на неровностях, колеса 205/70/15 будут задевать?

Давай сначала определяться. Сценики-2, поставляемые в РФ, имеют увеличенный клиренс - это написано и в спецификации. С родными колесами R15 этого для большинства задач вполне достаточно и зимой и летом. Замечу, что это больше чем у Зафиры, Мазды-5 и тем более C-Max, Проверено лично.

Для более экстремальных поездок нужна другая машина. Вплоть до БТР-80 :-)) Т.е по обычной для средней полосы лесной просеке проехать вполне достаточно, а вот колее, наезженной лесовозами - Хаммера маловато будет :-))

Решать - оно конечно тебе, но увеличение клиренса искусственно, на мой взгляд, нарушает ту сбалансированность в подвеске, которую имеет Сценик2.

Сколько стоят- в интернет.
Ездил с пятью человеками в машине по проселку с лужами- ничего не чиркало.

на сколько я понимаю, увеличение профиля резины (205/70/15) наоборот разгружает подвеску, или я ошибаюсь?

А оно надо? Высокая резина - это не только достоинства (мягче, сложнее пробить до диска), но и недостатки. Ухудшение управляемости, возможно, увеличение нагрузки на элементы подвески в поворотах. Да и размер явно больше стандартных 195/65/15 и 205/60/16.

Может, что-то и нагружается. Ухудшение управляемости- не заметил. Это же не болид. Как я писал- разгонная динамика несколько уменьшилась. ИМХО,
На мой размер вышел исходя из ссылки, увиденной на неком заграничном сайте, где резина указывалась 215\55\17. Если пересчитать- мой размер.
Ставить или нет- решать каждому. Я езжу там, где высокий клиренс полезен. На ЖИП денег в ближайшие года не предвидится. Так что.

Вот читаю вышенаписанные посты и тихо-тихо офигеваю над авторами. Математически все расчитывается очеь и очень просто

На Сценики 16" устанавливается насколько я знаю 2 типоразмера резины - 205/55/16 и 205/60/16.
205 - ширина, 55 (60) - высота в процентах от ширины, 16 - радиус в дюймах (1 дюйм - 25,4 мм)

Соответственно имеем ДИАМЕТРЫ ШТАТНЫХ КОЛЕС: 632 мм и 653 мм соответственно. Т.е радиальное расстояние отличается на 10,5 мм друг от друга.
Вот в этих пределах и разрешено устанавливать резину+диски при ширине резины не выходящей за 205мм.
Диски можно поставить хоть 14", хоть 20", тока резину нужно расчитать, что б не выходило за вышеуказанные пределы, поскольку выход за эти параметры влечет за собой ряд неудобств таких как: задевание при повороте руля за подкрылки, неверные показания компа и.т.д

К примеру установка колес размерности 215/55/17 (диаметр 668 мм) судя по посту автора не привела к задеванию, но выйгрыш он получил по клиренсу всего в 7,5 мм если считать от резины+диск 205/60/16 и погрешность индекса скорости в 4%

Внимательнее "Вот в этих пределах и разрешено устанавливать резину+диски при ширине резины не выходящей за 205мм."

у меня есть предположение, что расход бензина тоже может вырасти, ведь масса колес увеличивается.
только на сколько, неизвестно.

Колеса пойдут, т.к. рекомендованный размер 205/60 R16. Я же себе поставил 215/60 R16 и очень доволен. Машина и так очень устойчива, а теперь супер (кому это принципиально) - на 1 см шире, клиренс - на 6 мм выше, сорость по спидометру на 1 % меньше реальной

Собираюсь сменить металлические диски на какие-нибудь посимпатишнее, естественно R16 или R17. Хочу увеличить клиренс и красоту своего Сени.
Так вот, на форуме рассказывают о своих колесах, но никто ни одной фотографии не выложил. Я думаю многие хотят видеть как выглядит Scenic на разных колесах. Так же есть возможность похвастаться своим увеличенным клиренсом и своими новыми колесами.
Ждем фото не стесняемся.
Я первым мой SCENIC без клиренса и дисков.

Кстати, самый простой метод увеличения переднего клиренса до +1 см.:

1.снять колесо, ослабить болт крепления на амо поворотного кулака, опустить его на торчащую снизу величину амортизатора (за минусом длины сужающегося кончика, иначе обхват аморта будет не полный ), затянуть гайку требуемым моментом, поставить колесо на место.
2. то же самое сделать со второй стороной.
3.Получить глубокое удовольствие от полученного результата при затраченных времени и средствах.
Всё.

Примечание:
1. Дабы сминимизировать количество непечатных высказываний при данной процедуре, предварительно попшикать место перемещения вэдешкой, болт полностью вывернуть, ослабить крепление хорошей отверткой, зубилом или тем что есть. Опускание проводить путем перемещения за торрмозного диск вниз при одновременном покачивании.
2. Для критиков. Про незначительное измение развала, повышение центра тяжести, ухудшение и т.д. не расписываю, т.к. каждый получает что хочет.
3. При выполнении работ обязательно соблюдать технику безопасности.
4. Внесение изменений в конструкцию автомобиля без разрешения завода изготовителя не разрешается.

Давно хотел приподнять переднюю часть машины. Долго думал и читал опыт других. В итоге принял решение поменять только пружины и пока этим ограничиться. Надо сказать, что передок у машины почти лежал на колесах, просвет между колесными арками и колесами был очень маленьким.

Изучил разных производителей пружин. Привлек отечественный производитель Фобос. Зашел на их сайт, внимательно изучил информацию, посмотрел фильм про производство. И решил попробовать этого производителя — по цене очень даже недорого, а исходя из информации на сайте, по качеству должно было быть тоже все хорошо.

Пружины у меня стояли RC2928 KYB (Каяба). Сравнил характеристики между Каяба и Фобос: диаметр прутка у Каябы 11,5мм, у Фобос 12мм. Что уже навело на мысль, что Фобос меньше просядут при установке. Заказал пружины ФОБОС 22175.

Далее, после снятия стоек и их разборки, сравнил новые и старые пружины — новые визуально сантиметра на два-три были длиннее. Также при разборке отдефектовал и другие детали. Заказал дополнительно следующие запчасти:

1) RENAULT 7703032174 — Гайка штока амортизатора, 2шт.
2) RENAULT 8200808455 — Отбойник опорный металлический (старый был сильно уже подгнившим, хотя и ровный, не погнутый).
3) UCEL 10519 — Прокладка под пружину
4) FEBI 24522 — Гайка, 4шт (по мануалу рекомендуется менять на новые при каждом откручивании).

Опорные подшипники стоек решил не менять, хотя они были полусухие и похрустывали. Промыл их в ванночке с бензином, затем окунул в ванну с моторным маслом, покрутил, затем сверху еще консистентной смазкой прошелся и подоткнул ее внутрь насколько это было возможно. Понимаю, что колхоз, но подшипник неразборный и как его правильно набить смазкой в такой ситуации я не представляю.

Собрал все и был удивлен и обрадован, насколько поднялась машина. Раньше при малейшей колее я боялся по ней ехать — постоянно цеплял защитой. Сейчас все ОК стало — еду и не парюсь. На фото сразу после установки состояние, потом немного поездил и совсем немного еще машина подсела, но выглядит сейчас почти также, как на фото. На глаз машина поднялась примерно на 3-4 сантиметра. На дороге поведение автомобиля не изменилось в худшую сторону, управляемость, работа амортизаторов — все осталось в норме, как и было до замены.

Renault Clio (2 поколение) 1999-2009 год.

Клиренс модели Clio считается средним в своем классе, благодаря особенностям в строении кузова. При полной загруженности машины клиренс остается в средних показателях высоты.

Исходя из размеров бордюра в черте города, автомобиль хорошо подходит для легкой парковки и пересечения городских преград. В поездках по бездорожью следует избегать глубоких ям и резких подъемов.

Учитывая хороший дорожный просвет и особенности геометрии кузова 2 поколение Renault Clio без помех сможет заехать на крутой уклон или забраться на эвакуатор, в случае такой необходимости.

Учитывая класс автомобиля Renault Clio 2 поколение и его возраст, клиренс может не соответствовать заводским значениям, виной чему становится проблема просевшего кузова. Существует не мало способов решения такой проблемы.

Наиболее простой из них — обычная замена штатных колес на колеса с радиусом побольше, на сколько позволит высота колесных арок. Резина с более высоким профилем так же чуть поднимет автомобиль, и добавит комфорта к управляемости. Полноценным решением вопроса просевшего клиренса станет замена амортизационных пружин на новые. Пружины подбираются по схожему диаметру но иной жесткости, которая обеспечит необходимое увеличение клиренса.

Эффективным методом увеличения клиренса также считается установка специальных проставок в пружины или к местам крепления амортизатора к кузову.

Важно знать

• По заводским нормам европейских производителей, замер точек в клиренсах автомобиля производится с учетом заправленного топливного бака и технических жидкостей до оптимального уровня без водителя и пассажиров, без груза в багажнике и других нишах кузова.

• Повышать клиренс на Clio 2 поколение можно не более чем на 5 сантиметров от заводских показателей.

• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.

Здравствуйте.

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Александр Иванов

Ответ эксперта

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

Большие седаны бизнес-класса любят за комфорт и солидность, спорткары уважают за скорость. Получается, что городские автомобили класса B ценны лишь своей компактностью, подразумевающей удобство парковки и щадящий прайс-лист? Да, безусловно. Но не только. Иногда и супермини оказываются не тем, кем кажутся.

Renault Clio

Я вам не скажу за всю столицу, но за Восточное Измайлово ручаюсь определенно. Таких высоких бордюров, как в моем дворе, нет больше нигде. Если задаться целью и собрать килограммы краски, обтертой с бамперов за последние года три, то понадобится целый самосвал. Здесь “шепотом” паркуются даже владельцы иных “паркетников”, что уж говорить о легковушках. Теперь вам проще понять мое изумление, когда малыш “Клио” лихо просунул вытянутую физиономию над бордюром и, мягко спружинив, уперся в каменный поребрик шинами. Вот это номер!

Renault Clio

Да, с виду обновленный “Клио” сразу показался мне, что называется, высоко посаженным, но при этом в технических характеристиках французского хэтчбека напротив графы “дорожный просвет в миллиметрах” скромно переминались цифры 120. Всего-то? Но в том-то и дело, что в данном случае написанному не стоит верить буквально. 120 мм — это минимальный клиренс при полной загрузке автомобиля, однако при снаряженной массе с водителем и 25 кг багажа самая нижняя точка “Клио” возвышается аж в 175 мм от земной тверди! Ай да малыш, ай да молодчина!

Интерьер Renault Clio

Да по одной только геометрии почти не уступающий “паркетникам” “Рено” выгодно отличается от всех конкурентов. “Корса”, “Поло”, 207-й, “Мазда-2”, “Микра”, “Ярис” — все они припали к земле, будто солдаты на плацу, выполняющие полсотни отжиманий по приказу зверюги-старшины. И высокий дорожный просвет — весьма действенный козырь в условиях большого города. Только почему тогда так мало “Клио” на наших дорогах?

Информативная приборная панель не лишена элегантности

Вы действительно хотите знать? Что ж, слушайте, это довольно грустная история. Дело в том, что на русском рынке обладатель звания “Лучший европейский автомобиль 2006 года” стал невинной жертвой “Логана” и “Символа”. Чтобы часом не отбить клиентуру у двух стратегически важных для “Рено” моделей, цены на французский хэтчбек с самого начала назначили весьма кусачими. Неудивительно, что за три года продаж малыш, названный в честь музы покровительницы истории, ни разу не вошел в двадцатку лучших. Не в абсолютном зачете, даже в своем классе!

Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги

Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги

Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки — от восторженных до резко критичных

Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки — от восторженных до резко критичных

С одной стороны, 110 л. с. делают супермини весьма быстрой машиной. Даже с нерасторопным 4-ступенчатым “автоматом” “Клио” бодро перемещается в пространстве, а наличие псевдоручного режима в АКП очень актуально в снегопад — так удобно тормозить двигателем. Но цена, цена! От 627 тысяч за автоматическую версию.

Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный

Конечно, такой супермини недурно оснащен, только в любом случае уже в базе он на шесть “штук” дороже хитовой “Корсы”. И пусть мотор у немецкой барышни не столь мощный, зато ее остаточная стоимость на вторичном рынке несравнимо выше, чем у “Клио”.

В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта — домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля

В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта — домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля

Увы! Ведь в таком случае замечательная геометрия “француженки”, зачетно мягкая подвеска, которая может считаться образцом комфорта для супермини, щедрое оснащение и пятизвездная безопасность так и останутся тайной, доступной лишь считанным гурманам. Покровительница истории, увы, решила погрузить свои секреты в реку забвения. Очень жаль.

Renault Clio

ЧТО ЕЩЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ

СD-магнитола, климатконтроль, датчики дождя и освещенности, обогрев передних сидений 30 000 руб.

Диски из легкого сплава 13 400 руб.

Окраска металлик 10 550 руб.

Renault Clio

МЫ РЕШИЛИ

Отличный европейский хэтчбек — симпатичный, удобный, безопасный. Но после рестайлинга еще подорожавший. Продавцам “Корсы” и i20 беспокоиться не о чем.

Читайте также: