Как установить турбину на мазду 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Прошло 14 лет с момента выхода на рынок кроссовера Сх-7, а он до сих пор согревает сердца своих горячих поклонников своим спортивный характером и бесспорной харизмой. Эта публикация адресуется, прежде всего им.

СХ-7 стал наряду с Мазда 6 MPS и Мазда 3 MPS моделью с двигателем с прямым впрыском, оснащенным турбонаддувом. Такое сочетание давало неоспоримые преимущества перед обычным атмосферным двигателем с такой же мощностью. Главное из которых, значительно меньший объем цилиндров, и связанные с этим меньшие насосные потери, механические потери на трение, меньшая теплопередача стенкам цилиндра, а, стало быть, меньшее потребление топлива.

Но двигатели с наддувом имеют ряд серьезных недостатков, один из них - низкая эффективность теплоотдачи из-за низкой степени сжатия. А ее повышение ведет к повышению температуры в камере сгорания, что в сочетании с турбонаддувом может легко вызвать работу двигателя с детонацией.

Японские инженеры решили эту проблему, реализовав в двигателе прямой впрыск бензина в камеру сгорания. Топливо, испаряясь в цилиндре, охлаждает смесь, снижая ее температуру. Таким образом, работа двигателя с детонацией предотвращается даже при наличии турбокромпрессора. В результате, степень сжатия можно установить такой же высокой, как и в двигателе без турбонаддува, снижая потребление топлива.

Ключевым элементом, созидателем мощности двигателя является турбокомпрессор. Турбина, соединенная валом с компрессорным колесом, вращается в гидродинамических подшипниках, достигая 200000 об/мин, создавая давление до 120 кПа на впуске.

Турбокомпрессор имеет турбину (2) постоянной геометрии и управляет давлением наддува, создаваемого компрессорным колесом (1) посредством клапана управления давлением наддува (3) (называемого также клапан вейстгейт ). Клапан управления давлением наддува приводится в движение активатором (5), который подсоединён к линии нагнетания компрессора вакуумной трубкой и при помощи тяги (4) закрывает или открывает (7) вейстгейт.

При избыточном давлении в вакуумной полости активатора, клапан вейстгейт открыт. При сбросе давления под действием пружины закрывается. Если вейстгейт закрыт, поток отработавших газов раскручивает турбокомпрессор. Когда он открывается, обороты падают, а вместе с ними величина наддува.

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Турбо – кит для двигателей Duratec 2.0 / 2.3 литра, устанавливаемые на автомобили Mazda и Ford.

Наддув до 0.5 бара на стоковой поршневой добавляет от 40 до 70 лс.

Блок управления Unichip корректирует зажигание , целевую лямбду и дополнительные форсунки.

Устанавливается и настраивается на диностенде, тип коробки не важен, работает на МКПП и АКПП.

Стоимость около 165.000 руб

комментариев 111

Здраствуйте!давно ищу возможность повысить мощность своего авто мазда 6,2008года,2000см объем.увидел ваше предложение по установке турбокита и очень заинтересовало.однако нахожусь в Волгограде и приехать в Москву нет возможности.есть свой автосервис.возможно ли у вас приобрести турбокита и установить самостоятельно.сможете ли провести консультацию мастеров по телефону?стоимость 165000 с работой или без?если без то сколько стоит работа!спасибо!

можно привезти турбо-кит и дадим Unichip для настройки. по стоимости пишите лучше в почту

Про mx-5 ничего не слышно?)))

все лежит, решаем, когда начать

а на новую мазду 6 с двигателем 2.5 можно поставить турбо?

ну да, от 3200 за кит до 3800 разброс
MAZDA 6 W/ T25 TURBO
MAZDA 6 W/ T25BB TURBO
MAZDA 6 W/ T28BB TURBO
MAZDA 626 W/ T25 TURBO

я хочу узнать именно на новую мазду 6 с двигателем 2.5литра мощностью 170л.с. можно поставить турбо?

такойже кит на ford focus 2 на 1.6 , настроить и установить с акпп , и надув какой у вас ?

сколько стоит такойже кит на двс дуратек 1.6 с акпп и какой у вас надув и тубина ?

3200-3500 стоит просто кит с t25 турбиной

а на новую мазду 6 с двигателем 2.5 литра 170л.с. у вас есть турбо кит?

Они идут просто как mazda 6 . Если там одинаковая ГБЦ, то без разницы, просто сразу брать с Т28, а не е25

А на мазда6 1.8 от 2008г.в. что есть? какое увеличение мощности, цена?

стоимость турбо кита без установки и настройки выльется в 3000-3500. На 0.5 бара это даст около 40-50% прироста по мощности и моменту. Установка и настройка блока управления еще около 2000.

Здраствуйте.У меня Мазда 6new.2008г.в. 1.8л.120л.с. мкпп. живой и здоровый сток.Есть деньги и желание заморочиться. Опишите пожалуйста конкретное предложение по установке всего комплекта турбо кита(фирма,параметры,показатели,прирост в мощьности,различия и компромисные варианты,стоимость с установкой и сроки) .За ранее спасибо.
Переписку лучше в личку.

до зимы мы врядли возьмемся, напишу попозже в почту

На MZR 2.5L каков прирост мощности? ставится ли интеркулер? усиливаете ли охлаждение? какие доп. доработки? есть ли возможность установки механического компрессора? стоковая компрессия 9.7:1, колено кованное, как у MZR 2.3 DISI Turbo. Цилиндры усиленные по-моему. Интересует под ключ

Если ставить с турбиной T28, то под ключ выйдет 5500, дополнительный кулер на коробку 250. Компрессор поставить можно на любой мотор, но турбо проще

Дмитрий, что там с mx-5?

все лежит, ждет отмашки

> Если ставить с турбиной T28, то под ключ выйдет 5500, дополнительный кулер на коробку 250. Компрессор поставить можно на любой мотор, но турбо проще
коробка — шестиступенчатая механика. там есть кулер?

на механике скорее нет, там нагрузки другого типа, чем на автоматах

На фокус 2 литра дюратек турбо кит т28 можно поставить или только т25.И прирост мощности будет значителен. Хотелось бы знать варианты и сумы.И также хотелось бы знать сколько времени займет установка так как живу в питере.

Не подскажете, на Subaru Forester 3 2.0 литра турбо киты бывают? может подскажете к кому обратится?

увурен, что бывают. Просто поискать в интренете, можем помочь привезти, если что

Спасибо! но рою, и никак нарыть не могу! я бы взял с удовольствием, НО блин…

Привет Дмитрий! mx-5 еще не начали?))

на зиму отложили

Вечер добрый! Сколько мазд и фордов катается с вашей установкой китов?

Привет, скажи пожалуйста как называется кит который установлен на данной мазде ну или модель турбины, просто интересен её потенциал, если например установить этот же кит, только на подготовленный мотор

надо ставить аналог 28 го гарретта

Привет, у меня Mazda 323 GTX 1.8 turbo 4×4 90год мотор BP 163л.с. Хочу грамотно повысить мощность. Что посоветуете!? Спасибо.

Пока мы занимаемся только моноприводными машинами, так как все , что делаем, проверяем на своем стенде

Здравствуйте Дмитрий! Как поживает турбо для mx-5? начинали?

через неделю должны привезти мазду эту

Доброго дня!
При установке турбокит на мазда 6 new (147 л.с.) сколько будет на выходе?
Повлияет ли на ресурс двигателя, расход топлива?
Нужно ли будет усиливать или менять тормозную систему?
И наверно главный вопрос-почему с завода изготовителя сразу не дают ту мощность двигателя, которая в нём заложена?Вообще заложена ли она?
Спасибо заранее за исчерпывающие ответы.

можно снять сил 200, но хлипкое там все по поршневой, одноразовое, по хорошему, если все нормально и нравится как едет, лучше поменять поршневую на ковку впрок

отчего же, там сил около того, просто автомат сжирает при замерах сил 15 обычно

на мазду 6 2008г 1.8 мотор возможно поставить турбо кит или тока 2 литра? и какков будет прирост мощности.?

думаю, мотор по сути такой же, если коллектор совпадают , то от 2 литров встанет.

На 2.5 коллектор не совпадает с 2.0! не знаю как 1.8. получается, делаете только на 2.0?

можно посмотреть прокладки коллектора, совпадают они по партнамберу или разные

Приветствую Дмитрий! Как там mx-5?

разобрали, мотор гильзуем

Привет Дмитрий! mx-5 сделали?

да
300 сил
тока выложить нет времени

Сколько получилось по деньгам и времени постройки?

дорого. не калькулировали

А примерно цена какая? встал вопрос об установке

Мазда 3 MPS, турбина начала кидать масло, короче, пора менять…менять хочу основательно, т. е. Интеркуллер турбина и поршневые , что можете посоветовать и сколько будет по цене.
Заранее спасибо.

поршни 600 долл, кулеров великое множество, турбина 1500-1700

Дмитрий, выложите отчет по мазде mx-5?

Да, все настроили, 300+ сил, с отчетом сложнеее, просто нет сейчас времени, чуть позже

В итоге за все сколько получилось? ( кит, установка, настройка) И по времени сколько заняло?

2 месяца, получилось дорого, около 7000

Приветствую. Скажите был ли у вас опыт с маздами 1-го поколения?
Сам являюсь обладателем mazda 6 gg 2.3(L3c1) 166 л.с. 6 мкпп.
К машине прирос сильно, новые мазды не нравятся совсем, покупать 6 МПС сейчас опасно, т.к. на рынке в основном одни дрова. Однако хочется чего-то большего, но без фанатизма(как раз примерно 50-70 л.с.).

нет, не совсем профильная машина

ну так все же есть смысл замарочиться?

имхо, без замены поршневой нет. Чем свежее любой японский мотор, тем больше в нем пластмассы

А на форд мондео мк1 1996 гда с двигателем зетек 1.8 16v есть киты?

что входит в комплект, цена с установкой, гарантии?

турбо интеркулер пайпинг юничип с настройкой
гарантии пожизненные на срок службы авто
шутка

Для Ford Duratec 2.3 какая будет прибавка (мощьность, момент) и на каких оборотах ? Кроме этого есть еще варианты (желательно с нагнетателем, а не с турбиной) ?

30-40 процентов по мощности и моменту. Не знаю на каких оборотах

такой вопрос, вы уже ставили турбокит на мазду 6 gh 1.8? если да то какая цена вместе с установкой?

Писал до нового года по вольве с 30 за сколько записываться нужно? и турбину вы будите заказывать или есть в наличии есть? двигатель дуратек 2.0

пишите в почту, плз, турбирование мотора вопрос серьезный, какую турбину, какие задачи, делать ли мотор

Привет. кто подскажет чем можно добавить лошадок на мазде 626 2.2 и что именно нужно ставить менять! если есть такие запчасти скидывайте на почту

турбокит с установкой и настройкой на garrett, tial, unichip, дополнительной топливной рейке около 6300 долл

А скай активы можно турбировать? Я про мазду сх5 с мотором 2.5 бензин. Полный привод Акпп

можно
от 6500 долл

Есть ли какие варианты для zy-ve 1.5, демио?

И не планируется? На демио то?

Добрый день! на мазду 929 с 3,0 двигателем V6 можно ли поставить турбинку пару голов? сколько добавит лошадей и сколько будет стоить в цене без работы?

Здравствуйте! На мазду 6 2.0 2015 года, что можно заделать для увеличения мощности и какая цена?

Можно поставить турбо или компрессор Rotrex

Механические нагнетатели (например Eaton) на Mazda6 2.0 ставите?

Сориентируйте по цене.

Нет, увы. На мазды не видел, типа Ротрекса можем поставить

Mazda 6 gg 2004 года (1й дорестайл) 2.0 литра акпп, возможно ли и сколько обойдется установка турбо?

На форд 2.0 турбина с заменой поршневой + — сколько будет стоить ? (Спасибо)

поршневая 630+500 долл железо + разобрать собрать мотор
Турбо 250 + тр

Здравствуйте! Скажите пожалуйста вы можете настроить на штатном мозгу без субкомпа такой вариант mazda 6 gh 2.0 2008г мкпп разжатый до 9 + компрессор eaton m62 + 0.7бар+форсунки 380сс(штатные 260) насос 4бар 115л.(штатный 3бар 90л), отключить 2ю лямбду может откат на евро2 с отключением всего лишнего-на месте определимся каталика не будет, отключить из дмрв расход воздуха чтобы не видел избытка при закрытом дросселе т.к блоу офф, а температуру оставить либо отдельный дтв на впуске, нештатный MAP подключить если стоковый давление не увидит(это тоже вопрос увидит map избыток у вас ведь есть опыт работы с такими машинами или сразу другой ставить?) и вопрос по ШПЛЗ нужен ли на постоянку в такой комбинации или только для настройки и он у вас есть? все железо будет стоять от вас нужна грамотная настройка! Если без суба никак то самый доступный и работающий вариант может замена мозгов?. авто дорабатываю на постоянку. Варианты и по цене пожалуйста? заранее спасибо.

настроить можно, но только по расходомеру. На МАП мы перейтии на мазде не сможем

Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.

P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!

Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.

Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.

Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:

Выход подачи масла на турбину.
Отверстия для слива масла.
Подача и слив охлаждающей жидкости.

Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.

Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.

Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.

Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.

Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.

Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.

Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.

Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.

Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.

Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .

Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.

На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.

С установкой возникли некие проблемы, а именно переезд, финансовые трудности, смена места работы и т.д.

В начале лета заехал к корешку, чтобы сварить кронштейн и повесить дополнительные ролики на двигатель

Ужасно мешали трубки кондиционера…(заглядывая вперёд скажу, что одну трубку я снял)Но все же сварили и задули в черный матовый

А вот с дополнительными роликами пришлось повозиться, т.к места очень мало, нужно было что-то откручивать, потом опять прикручивать, в общем денёк убили на это…после этого вся постройка встала намертво и на днях все же решил продвинуться дальше

В первый день поехал к своему корешку.Поставили компрессор и начали натягивать ремень, а он не одевается…(ремень был от какого-то мерса, брал чисто по размеру).Перекурили, подумали и вспомнили, что на моем двигателе установлено уже два натяжных ролика, один сверху, второй снизу.Ну и вместе начали их тянуть и успешно))но при попытке запуска двигателю было очень тяжело крутить и он не запустился.Разобрали все, в итоге оказалось, что болты, которые соединяют кронштейн и компрессор были немного длиннее.Проставили шайбы и установили обратно.Запустили двигатель и я охренел от того как он дует))после запуска звук был схож со звуком двигателя крузака))).Но было уже темно и я с этим пылесосом поехал домой, свистя по районам.
На следующей день решил продолжить в одиночку.Провозился с 10 утра до 19:30 вечера.Было бы намного быстрее, если бы под рукой была болгарка, но была только нажевка и я просто заколебался пилить эти трубы…погода была просто отвратительная…1 градус, снег…мерзость, но я выдержал))

Во время установки сложностей особо не было, в основном не мог просунуть пайпы под усилитель бампера…

Установил всю систему, но не доделал ещё подачу воздуха в компрессор.Завел и…выдуло один патрубок, забыл хомут одеть))
Исправил, завел, все работает как часики, машина не троит, не глохнет, хх стабильный.Погазовал, прикольный свист)))

Решил тест драйв устроить.По ощущениям автомобиль стал значительно резвее, прирост чувствуется с 2,5 тысяч оборотов.На мокром асфальте 1ая и 2ая передача пробуксовывает, 3я свыше 4тысяч тоже начинает буксовать.Теперь жду сухого асфальта, чтобы сделать замер до сотни.На стоке максимум выходил в 8,8 секунд (хреново что на Мазде вторая передача где-то до 95 км/ч).Замер буду делать через обд и той же проги на смартфоне, чтобы понять разницу.По поводу лошадей-хрен его знает сколько их сейчас, но думаю 200-220, к сожалению стенда у нас в городе нет…как будет возможность съезжу в соседний город и произведу замер
Но а пока на этом все))будьте на связи

Читайте также: