Как установить трамблер на 4s fe

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Как правильно установить трамблер ⇐ DAEWOO

Модератор: alex_aka

все сам справился . вкратце инструкция :
1. выворачиваем нафиг все свечи
2. первую чуть чуть приворачиваем чтоб держалась
3. за шкив генератора крутим пока не раздастся явный свист из под оставшейся первой свечи
4. вставляем длинную отвертку вместо первой свечи и находим верхнюю точку, т.к. на шкиве меток не видно .
5. открываем крышку трамблера и ставим бегунок на первый цилиндр на крышке указано где первый мелком или еще чем ставим отметку на корпусе напротив бегунка
6. устанавливаем распределитель так, чтобы бегунок был направлен на нашу метку, а прорезь на болте установки была на середине.
7. заводим . и на глаз на звук и т.д. подстраиваем зажигание .
8. ВСЕ . не забывайте обмыть успешный ремонт .

Zuk_off. сталкивался и я с этим. Порядок идёт у нас 1---3---2. Поскольку движок четырёхтактный то нужно методом научного тыка найти когда первый цылиндр подошол верх с закрытыми клапанами. тобиш под сжатия смеси. а то он раз подходит и с открытыми клапанами для проветриванья камеры сгорания. вот подведи первый цылиндр верх и ставь по нём может и с первого раза споймаешь. а нет так со второго точно!))) прогрей движок и на прогретом крути трамплёр по звуку ставь. потом проедишь и узнаешь как его ещо подкаректировать !(я так делал.)

на 6 лет вроде. Но тема актуальна -потому что с первого раза при сборке движка бывает и не попадаешь- поэтому клапанную крышку лучше не ставить до установки трамблера( освободившиеся клапаны 1 цил. можно подергать)

Я так понимаю привод трамблера отличается от матиза? Соответственно распредвал матизовский нам не подойдет?

radio-Sam, Я вот до сих пор это дело не вкурил. наверно если поставить Матизовскую ( или Тиковскую) ГБЦ в сборе с горизонтальным трамблером то упираться будет в лючок салонный-только и всего. И то вопрос.там от лючка до нашего трамбла довольно много еще. Мерить нужно и пробовать.Размер от среза зада ГБЦ до конца проводов на Матизовском и до бока на нашем трамбле. А так можно и люк модернизировать легко: вертикальный рез болгаркой снизу , вверх и вниз =буквой "П". Отогнуть назад эту крышку чтоб зазорчик был от трамбла Матизовского( в щель как раз видно будет ) и приварить -приклепать вставочку) .Ну чуть см может на 5 горбатее будет и все. Зато ни каких перестановок в ГБЦ-я бы так сделал. Если тут сидеть будет пассажир =ножки чуть выше подогнет и все.(поза эмбриона =а итальянская посадка на Жигах считай такая и есть!)

Всё нормально, что смущает? Выставлять зажигание надо по стробоскопу, если есть необходимость в этом.

Хотел поднять эту тему. Менял трамблёр, у старого полетел датчик коленвала (пропускал внутренний сальник и через 5месяцев его разъело). Купил китайский поставил, за одно и ГРМ и МСК поменял. Машинка не стала тянуть вобще. Что я только ни делал, и топлевный фильтр поменял , и фарсунки промыл с заменой уплотнительных резинок, и дроссель перебрал. Вобщем форсажа небыло и скоростя даже хреново переключались, и детонировать стала. Вобщем крутил, крутил и нечего не накрутил. Решил поставить старую катушку зажигания и двигатель на холодную взревел дабы накрутил оборотов. Пришлось все настройки ставить на место и машинка побежала. Трамблёр у меня стоит примерно также как и у тебя. Детонация иногда проскакивает и загорается чек. При самодиагностике показывает (датчик детонации и бедная смесь). Бензу стала кушать больше на 0,5-0,8 литра больше, до этого было летом 6л а зимой 7л. Вобщем я думаю так. Надо ехать к спецу чтобы зажигание выставил по тробоскопу. А крутить ты его можешь спокойно. Поставь метку( не фломастером) как он сечас стоит и крути.Если даже поставишь на незначиельную ошибку то комп всё исправит через километров 200-300. Только бензу может кушать больше. И ещё фиксирующие болты: ближний крутить легко а вот дальний крутить хреново тем более если в таком положении. Нужна маленькая трещётка , узкую головку на 12 и длину подобрать чтобы воздушный фильтр не снимать.

меня смущает то что до этого была королла с двиготелем 5-А там посередине стояло и вообще мотористы говорят обычно когда трамблёр уже конченый, его в крайнее положение ставят!Я там менял крышку трамблёра у меня посередине уголёк стёрся плохо заводилась машина на горячую,щас поставил новую заводится с пол оборота,вот и заметил что трамблёр оказывается у меня в крайнем положение!Завта попробую покрутить посмотрю что изменится и заодно хочу колечко резиновое поменять!Я помню на русских машинах выстовлял зажигание по лампочке выводиш 1 поршень в верхнию мёртвую точку потом лампочку на минус и к катушке и крутишь трамблёр как загорелась значит ок!И свеча у меня белая как позднее зажигание!Тут наверное не прокатит?

То что ты описываешь про лампочку это примерно схема того же тробоскопа. Только там направленный пучок света. направляешь его на шкив коленвала на нём стоит метка. При включённом ДВС метка проходит через шкалу градусов (пластиковая такая там же стоит на шкиве) включается свет и видно куда уклон, в позднее или ранее и сколько градусов. Вобщем покрути хуже не сделаешь но только поставь метку как он сечас стоит у тебя. Ато если захочишь поставить обратно то это будет проблемно и будет как у меня. Уплотнительное кольцо обязательно поменяй и глянь чтобы внутри масла небыло. Внутренний сальник менять геморно (на экзисте он стоил летом 500р). Попробуй сначала топлевный фильтр заменить а сетку на бензонасосе если нормальная то можно просто прополисосить. А бензоносос если плохо тянет то лучше его заменить. После этого проверь свечи если такие же белые то тогда зажигание крути. Лучше чтобы зажигание выставлял спецыалист. Самому муторно будет. Топлевный фильтр находится под воздушным фильтром. Удачи

я бы на вашем месте обязательно проверил бы стробоскопом. т.к. если зажигание правильное, то такое положение трамблера говорит о том, что у вас ремень грм смещен (т.е. не по метке).
а метод с лампочкой у нас не прокатит. у нас безконтактное зажигание.
но и про расход конечно же аппонент про 6-7 литров загнул. с горки по ветру если только.

Снял сегодня трамблёр колечко оказалось дубовое как пластмассовое,купил новое цена 25 рублей!На Трамблёре метки не ставил так как он был получается в самый верх повернут,крутил на слух и пробовал газовать если опустить в самый низ то идут провалы когда на газ нажимаешь,потихоньку поднимал в верх как только провалы закончились зафиксировал в этом положение!Прокатился едет нормально после 50 км выкрутил свечу и там по краям видно что из белого цвета она превращается в песочный,поезжу потом еще сфоткаю!вот фото что поменялось!

Про расход не загнул! Так и было. Я два раза в месяц прохожу по трассе 500км т.к работаю вахтенным методом. И делаю замер два раза в месяц. От заправки да заправки по самое горло а потом на калькуляторе не сложно посчитать. Летом было даже чуть меньше 6 литров (5.95) на сотню при средней скорости 70км/ч. Потом замена трамблёра и кое как сам настроил и то не до идеального состояния т.к спецы были самые ближние за 80км. В августе расход был 7.25 потом похолодание и расход постепенно увеличивался. Сечас расход на сотню 8.2 л при -25 градусах на улице.Про ремень ГРМ : я заставлял ребят на СТО вскрывать крышку клапанов и проверять все метки. Оказалось всё чётко на своих местах. У меня такое подозрение что на коленвале метка могла сместится.

Маладца! вот что значит руки растут из плеч а не из другого места как у некоторых

lebed62 пишет:

Хочу рассказать Вам о том, как установить трамблёр в правильном положении без страбоскопа. Выставить положение трамблёра при помощи страбоскопа довольно таки просто. Но не в каждом доме есть страбоскоп, да и в магазинах его найти не так-то просто, особенно в регионах, да и не на каждом СТО за это возьмутся. Попробуем установить трамблёр в правильном положении
самостоятельно без страбоскопа. Возьмём тойотовский двигатель до 2000 года с трамблёром. Для того чтобы установить трамблёр в правильном положении нам нужно: прогреть автомобиль до рабочей температуры, далее глушим двигатель и подгоняем метку на шкиве коленвала с меткой на корпусе двигателя (градусы опережения), а с каким градусом опережения, Вам нужно смотреть по книге "ремонту и техническому обслуживанию" Вашего автомобиля, у каждого двигателя он свой. Далее выкручиваем свечу из первого цилиндра (счет цилиндров начинается от ремня ГРМ), после этого ослабляем трамблёр и перемычкой замыкаем контакты ТЕ1 Е1 в диагностическом разъёме (у данных автомобилей он находится под капотом), после чего на выкрученную свечу одеваем насвечник и саму свечу замыкаем на массу автомобиля, далее включаем зажигание и начинаем шевелить трамблёр (туда и обратно), до того момента когда свеча выдаст искру или будет определённый звук и в этом моменте оставляем трамблёр, и закрепляем его. После этого вытаскиваем перемычку и выключаем зажигание. Теперь нам нужно обнулить компьютер: снимаем минусовую клему и ждем 10-15 минут, после этого одеваем клему обратно. Компьютер должен обнулиться, часы должны показывать 1:00. Заводим автомобиль и даём ему по работать на холостых оборотах 10-15 минут, после чего глушим двигатель. Теперь нам надо его обучить: заводим двигатель и ездим 20-30 минут со скоростью 50-60 км/ч. После этого останавливаемся, глушим двигатель. Выкуриваем сигаретку, заводим и едем на шашлыки)) P.S. Хочу об ещё об одной проблемке рассказать. Бывает такое, что на коробках автомат обрывает тросик, который идёт с переключателя скоростей коробки на саму коробку (включаешь положение "D", а автомобиль никуда не едет), и случается это, как правило, в самых "удобных" местах, т.е. в дороге. Есть способ добраться до места назначения. Вам нужно завести автомобиль и поставить его на ручник, а лучше всего посадить человека, если Вы едете не один, чтобы он нажал на тормоза, и включить положение "D". Открыть капот, найти переключатель на коробке (куда приходит тросик с переключателя положений скорости) и переключить его на три положения в лево т.е. в положение "D", а если нужно ехать назад, переключите его на одно положение в лево т.е. в положение "R". Таким способом можно добраться до дома или до СТО, а остановившись просто переводите рычаг переключения скоростей в положение "P", поставьте на ручник и заглушите автомобиль. Я так ездил неделю, пока мне не привезли, заказанный мною, тросик.) Всего доброго!

Кидаете кросс ссылки на свои стать с целью монетизации? По сути универсальный способ ротоскопирование не подходит ко всем машинам. В наших машинах есть чёткая инструкция в книге как выставлять зажигание, не надо изобретать велосипед, потому что в результате это зажигание человек выставит не правильное, а потом расход, троение, потеря тяги и так далее вылезают.

Помогите как установить зажигание у 4S-fe тойота камри 96г.в

на капоте где то должна быть наклейка ,там дложно быть число типа 10 при 700rpm на английском или японском
вот енто 10 надо выставить светя специальным стробоскопом на риску, риска эта на фотке, на риске есть цифры, какая цифра должна быть на 4эсе я не знаю, у меня выставили 10, оборотов 700 настройка производится поварачиванием трамблера
вот толко где тебе стробоскоп энтот взять
мне мастер выставил на слух, а потом посветил стробоскопом и поправил чутка
пока все норм
что написал сам не понял.
короче ехай в сервис энто не дорого стоит

Миниатюры

на капоте где то должна быть наклейка ,там дложно быть число типа 10 при 700rpm на английском или японском
вот енто 10 надо выставить светя специальным стробоскопом на риску, риска эта на фотке, на риске есть цифры, какая цифра должна быть на 4эсе я не знаю, у меня выставили 10, оборотов 700 настройка производится поварачиванием трамблера
вот толко где тебе стробоскоп энтот взять
мне мастер выставил на слух, а потом посветил стробоскопом и поправил чутка
пока все норм
что написал сам не понял.
короче ехай в сервис энто не дорого стоит

вот блин дурак я невнимателный извиняюсь.
а если трамблера там нет, то что катушка какая
то специальная стоит?

не понял это шутки такие что ли?
то есть трамблер то его нет
ничего не понимаю
короче крути трамлер и выстваи штоб оборотов было примерно 700 только так или как еще?

извиняюсь.. я думал на 40-ках уже бестрамблерные 4с-ки ставились. если есть трамблер, то отпусти один болт крепления (ближний к тебе, если перед капотом стоять), до упора крутани трамблер по часовой стрелке (к перегородке моторного отсека) и градусов на 10 обратно. старый дедовский способ "на слух")) это все на заведенном движке и смотри обороты. если задраны - еще немного опусти против часовой.

а больше никак, если стробоскопа нету..

пусть пока так потом поставлю сгоняю
а обороты у меня и так где то 700 просто заводится утром не сразу как будто бенза не хватает

а больше никак, если стробоскопа нету..

спасибо Вам что посоветовали и помогли завтра еще поковыряюсь, сегодня сам продул форсунки, из 4 дыр только по 2-3 работали, ща все но ок работают

Снимаем крышку головки там есть кольца или сальники можно сразу и их поменять (если в свечах масло) если нет то можно оставить, например у 4S движка пока не снимешь крышку головки к рамке форсунок не подлезешь. После того как снял головку снимаешь штекеры форсунок, потом откручиваешь там 2 болта которые держут рамку открутишь их и вот осторожно снимаешь рамку, но осторожно форсунки могут остаться там или вместе с рамкой вылезти(надо аккуратно чтоб не выскользнули резинки уплотнители форсунок (колечки)).
Далее вытаскиваем сами форсунки и подбираем к нему проводки со штекерами (с изоляцией чтоб не замкнула) . Снимаем все резинки с форсунок, подключаем штекера и подключаем к акамулятору + и -, втыкаем шланг от насоса к входу подачи смеси и продуваем смотрим из скольки дырок идет воздух(лучше в шланг маленько набрать растворителя лучше видно) если забиты то на минут 30-40 форсунки заливаем растворителем (простым в бутылках можно смесью для чистки карбюраторов эффект то же) и если не открылись дырки повторяем это раза 3-4.
А потом все собираем обратно и желательно купить рем комплект для форсунок(резинки). И будь осторожен когда вставляешь форсунки в рамку не порви резинки. Сперва в рамку а потом в головку и собираем и пробуем.
На днях попробую разобрать дросель почистить каналы да все датчики.
Удачи на дорогах.

Побежало масло из под трамблера, до этого просто отмачивало. год назад поменял колечко на корпусе не помогло. Решил разобрать трамблер полностью так как там внутри есть сальник. снять хвостовик не так то просто нужно как минимум три руки причем "тискиобразные". кувалдой выбил палец (молотка нет), сальник выбил дюбелем. купил сальник собрал все обратно поставил все на место завелать с пол тыка. выставлять зажигание говорят нужно по стробоскопу, я этого не делаю.

Parts

Toyota Camry 1991, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 20

Уважаемый всем привет, такой вопрос менял и кольца и сальник на трамблёре но масло всё ровно подтекает, стоит ли покупать контрактный трамблёр?

Я думаю не стоит, ищи проблему в вентиляции картера, почисти клапан, шланг, гусаки на выпускном коллекторе, на сальнике трамблёра пружину укороти, кольцо толще можно поставить. Я думаю проблема в том что мотор сапунит и замена трамблёра проблему не решит

Двс только после кап ремонта всего около 5 тысяч прошёл

Значит надо трамблёр уплотнить нормально

Оно капает не из кольца а со стороны самого сальника, с низу крышка трамблёра вся мокрая

Мерь вал и смести (выдвинь) немного сальник если есть выработка на валу, предварительно пружину подтяни

Да я думаю проще контрактный взять есть один трамблёр он снят с аукционной машины пробег всего 59000 думаю это не много

Кому как конечно, но я не считаю что из за подтеков нужно менять весь узел который работает и будет ещё много лет работать! Просто надо понять почему он подтекает

На этот трамблёр ещё горантия вот завтра поеду куплю, а старый пока постараюсь сделать, а потом уже будет видно

Это что там за водопроводный кран спрятался?)

Да это на вторую печку

Надо тоже заморочиться с сальником, задолбало ссать из под трамблера))

Позови помошника для того штоб выбить штифт ну и забить его обратно, и надо незаконцать датчик распредвала

Надо тоже заморочиться с сальником, задолбало ссать из под трамблера))

Течет в основном из-за наружнего кольца, которое надевается снаружи и которое лучше брать по-толще от чего-то отечественного, меняется в 2-15, если не поможет — то тогда внутренний сальник можно заменить, я себе сразу и сальник и колечко наружнее и кольца крышки менял + подшипник вскрыл и забил литолом, т.е. обновил, результат — ни грамма масла как внутри, так и снаружи трамблера, очень доволен!) Зажигание выставлял "на угад", нужно, чтобы на 4-ой передаче в горку слегка позвякивало — это норма, я себе сначала накрутил так, что просто адский звон стоял, сбавил угол опережения и как надо стало, а так да, по стробоскопу выставляется, но опять же, кому как удобнее и проще, в бж про это есть)

Читайте также: