Как установить ксенон на ниссан альмера классик
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Тема далеко не новая и многие форумчане уже обзавелись данным девайсом, а новичкам думаю будет полезно.
Итак, потребуется: 1. Ключ на 10.
2. Гофра автомобильная 6.8 мм - 1 метр; 9.8 мм - 1 метр.
3. Изолента черная.
4. Дрель со сверлом на 25 (можно перо по дереву).
Установку начинаем с того, что снимаем с фар защитные крышечки, далее или на месте или дома просверливаем в них отверстие диаметром 25 мм, это нужно для того, чтобы протащить провода от газоразрядной лампы к модулю розжига. Затем всю проводку, дополнительно помещаем в гофру, низковольтные провода в тонкую гофру, высоковольтные в более толстую гофру, прихватываем изолетнтой. От газорязрядной лампы идет высоковольтный провод не во влагозащитной изоляции, поэтому гофру обматываем изолентой сплошняком. После этого начинаем крепить модули розжига, используя штатные кронштейны. Блок розжига левой фары крепим под ребром жесткости крыла и привинчиваем к уже имеющемуся металлическому держателю разъема. Просто выкручиваем винт и уже прикручиваем все это хозяйство с кронштейном модуля розжига.
Далее извлекаем штатную лампочку, вставляем газоразрядную и подсоединяем проводку. Разъемчик, который ранее одевался на цоколь старой лампы имеет два провода, черный с белой полосой (минус) и коричневый (плюс). Питание модуля розжига подсоединяем согласно инструкции (прилагается к комплекту), красный (может быть и синим) провод в коричневый разъема, а черный в черный с белой полосой.
После того как у нас все подсоединено, еще раз проверяем монтаж системы, если все нормально, то вставляем в просверлиное отверстие уплотнительную резинку и ставим крышечку на место.
Модуль розжига правой фары крепим также под ребром жесткости крыла, но уже возле стойки, где имеется одно незадействованное отверстие с резьбой. В этом случае, ушко крепления кронштейна придется немного согнуть плоскогубцами.
Чтобы было удобнее вставлять лампу правой фары, необходимо удалить дудку бачка омывателя, поворачиваем, а затем тянем вверх. Подключаем по аналогии с левой фарой.
В заключении хочу сказать, что модули розжига достаточно плотно встают в выбранные для них места, поэтому одного винта для крепления вполне хватает. Модули сидят прочно, подкрытывать тоже ничего не надо, так как кронштейн плотно прилегает к крылу.
Ксенон 4300к, светит чисто белым светом.
Из всех мне эта инструкция больше всех понравилась. Распечатал на 1 листе, вставил в файл и в выходные буду ставить ксенон.
Спасибо.
Вот наконец-то собрал большинство фото и могу сделать отчет по установке и результату линз в птф с ксеноном.
Для начала все началось больше года назад. Катался в основном днем и в городе: учеба-работа-дом. Все освещено и вопросов к свету особо не было. Случилось так, что пришлось ездить к "подруге" в Подмосковье…ну вы поняли))) А это мгновенный шок — "а где тут дороги?", "почему здесь никто не знает правил?", "где освещение?"
И если с первыми пунктами можно было смириться — тут я бессилен, лишь внимательность и осторожность, а вот со светом решил заморочиться, есть руки+есть желание=попробуем.
Изучение инета натолкнуло на сайт света для off road, интересного много:
www.off-road-light.ru/
Из их форумов и многое узнал о свете. В прошлом посте протестировал свет от разных вариантов. Галоген как галоген, ксенон слепит в любом случае, не слепит только в случае освещения на прямую вниз. Чтобы кто не говорил, но врятли хоть кто из нас встречал "не слепящий" встречный ксенон, хоть как настроенный и даже штатный.
Вывод из сего момента: ксенон стоит ставить только в линзы. Но тут тоже свои моменты. По закону линзы должны быть с автокорректировкой и омывателем. Разбираемся — скорее всего всем попадался дорогущий мерс, со здоровыми линзами, ксеноном и какими только нев…ми устройствами…и конечно же был момент когда он наезжает на того же лежачего и весь этот мощнейший потом бил прямо в глаза не хило ослепляя…корректировка работает если авто нагрузить, зад опустится и линзы тоже…все, на больше не способны они, а это можно сделать и с ручной корректировкой, этот момент считаю бредом.
Омыватель — все знают что грязная фара будь-то с ксеноном или галогеном светит х@й не знает куда. Проверил на себе — фары нужно перед каждой поездкой приводить в порядок и проблем с этим не будет, а в непогоду даже самый дорогой омыватель ничем не поможет, у нас быстрее все засыр@ется чем он успеет очистить… Поэтому на оба этих пункта успешно забил до реализации задумки. Ну и как следствие, после пары месяцев понял всю бессмысленность этих устройств.
Теперь собственно сам отчет:
Поскольку ПТФ оригинальных у меня не было и были самопально сделаны ДХО, пришлось делать новую проводку для света. Параллельно возился с акустикой, удачно всю проводку делал сразу. Суть проста: от прикуривателя берем управление релюшками, а с них ан прямую ан ксенон. Усилители кстать тоже от прикуривателя включаются). Одно реле для всех передних диодов и одна для ксенона.
Купил новые блок-фары с ПТФ (что совсем не нужно!) и взял любимую болгарку):
Тема далеко не новая ,но новичкам, думаю, будет полезно.
Итак, потребуется:
1. Ключ на 10.
2. Гофра автомобильная 6.8 мм - 1 метр; 9.8 мм - 1 метр.
3. Изолента черная.
4. Дрель со сверлом на 25 (можно перо по дереву).
Установку начинаем с того, что снимаем с фар защитные крышечки, далее или на месте или дома просверливаем в них отверстие диаметром 25 мм, это нужно для того, чтобы протащить провода от газоразрядной лампы к модулю розжига. Затем всю проводку, дополнительно помещаем в гофру, низковольтные провода в тонкую гофру, высоковольтные в более толстую гофру, прихватываем изолетнтой. От газоразрядной лампы идет высоковольтный провод не во влагозащитной изоляции, поэтому гофру обматываем изолентой сплошняком. После этого начинаем крепить модули розжига, используя штатные кронштейны. Блок розжига левой фары крепим под ребром жесткости крыла и привинчиваем к уже имеющемуся металлическому держателю разъема. Просто выкручиваем винт и уже прикручиваем все это хозяйство с кронштейном модуля розжига.
Далее извлекаем штатную лампочку, вставляем газоразрядную и подсоединяем проводку. Разъемщик, который ранее одевался на цоколь старой лампы имеет два провода, черный с белой полосой (минус) и коричневый (плюс). Питание модуля розжига подсоединяем согласно инструкции (прилагается к комплекту), красный (может быть и синим) провод в коричневый разъема, а черный в черный с белой полосой.
После того как у нас все подсоединено, еще раз проверяем монтаж системы, если все нормально, то вставляем в просверленое отверстие уплотнительную резинку и ставим крышечку на место.
Модуль розжига правой фары крепим также под ребром жесткости крыла, но уже возле стойки, где имеется одно незадействованное отверстие с резьбой. В этом случае, ушко крепления кронштейна придется немного согнуть плоскогубцами.
Чтобы было удобнее вставлять лампу правой фары, необходимо удалить дудку бачка омывателя, поворачиваем, а затем тянем вверх. Подключаем по аналогии с левой фарой.
В заключении хочу сказать, что модули розжига достаточно плотно встают в выбранные для них места, поэтому одного винта для крепления вполне хватает. Модули сидят прочно, поскрипывать тоже ничего не надо, так как кронштейн плотно прилегает к крылу.
Каждый задавался вопросом, как установить самостоятельно ксенон в ниссан альмеру классик. Так что давайте рассмотрим, как это сделать в этой статье.
Установка ксенона в альмеру классик поможет вам значительно улучшить видимость в ночное время, так как на данной автомашине очень плохой ближний свет и после установки ксенона вы просто прозреете
1. Ключ на 10.
2. Гофра автомобильная 6.8 мм — 1 метр; 9.8 мм — 1 метр.
3. Изолента черная.
4. Дрель со сверлом на 25 (можно перо по дереву)
Установку начинаем с того, что снимаем с фар защитные крышечки, далее или на месте или дома просверливаем в них отверстие диаметром 25 мм, это нужно для того, чтобы протащить провода от газоразрядной лампы к модулю розжига. Затем всю проводку, дополнительно помещаем в гофру, низковольтные провода в тонкую гофру, высоковольтные в более толстую гофру, прихватываем изолетнтой. От газорязрядной лампы идет высоковольтный провод не во влагозащитной изоляции, поэтому гофру обматываем изолентой сплошняком. После этого начинаем крепить модули розжига, используя штатные кронштейны. Блок розжига левой фары крепим под ребром жесткости крыла и привинчиваем к уже имеющемуся металлическому держателю разъема. Просто выкручиваем винт и уже прикручиваем все это хозяйство с кронштейном модуля розжига.
Далее извлекаем штатную лампочку, вставляем газоразрядную и подсоединяем проводку. Разъемчик, который ранее одевался на цоколь старой лампы имеет два провода, черный с белой полосой (минус) и коричневый (плюс). Питание модуля розжига подсоединяем согласно инструкции (прилагается к комплекту), красный (может быть и синим) провод в коричневый разъема, а черный в черный с белой полосой.
После того как у нас все подсоединено, еще раз проверяем монтаж системы, если все нормально, то вставляем в просверлиное отверстие уплотнительную резинку и ставим крышечку на место.
Модуль розжига правой фары крепим также под ребром жесткости крыла, но уже возле стойки, где имеется одно незадействованное отверстие с резьбой. В этом случае, ушко крепления кронштейна придется немного согнуть плоскогубцами.
Тема далеко не новая и многие форумчане уже обзавелись данным девайсом, а новичкам думаю будет полезно.
Итак, потребуется: 1. Ключ на 10.
2. Гофра автомобильная 6.8 мм - 1 метр; 9.8 мм - 1 метр.
3. Изолента черная.
4. Дрель со сверлом на 25 (можно перо по дереву).
Установку начинаем с того, что снимаем с фар защитные крышечки, далее или на месте или дома просверливаем в них отверстие диаметром 25 мм, это нужно для того, чтобы протащить провода от газоразрядной лампы к модулю розжига. Затем всю проводку, дополнительно помещаем в гофру, низковольтные провода в тонкую гофру, высоковольтные в более толстую гофру, прихватываем изолетнтой. От газорязрядной лампы идет высоковольтный провод не во влагозащитной изоляции, поэтому гофру обматываем изолентой сплошняком. После этого начинаем крепить модули розжига, используя штатные кронштейны. Блок розжига левой фары крепим под ребром жесткости крыла и привинчиваем к уже имеющемуся металлическому держателю разъема. Просто выкручиваем винт и уже прикручиваем все это хозяйство с кронштейном модуля розжига.
Далее извлекаем штатную лампочку, вставляем газоразрядную и подсоединяем проводку. Разъемчик, который ранее одевался на цоколь старой лампы имеет два провода, черный с белой полосой (минус) и коричневый (плюс). Питание модуля розжига подсоединяем согласно инструкции (прилагается к комплекту), красный (может быть и синим) провод в коричневый разъема, а черный в черный с белой полосой.
После того как у нас все подсоединено, еще раз проверяем монтаж системы, если все нормально, то вставляем в просверлиное отверстие уплотнительную резинку и ставим крышечку на место.
Модуль розжига правой фары крепим также под ребром жесткости крыла, но уже возле стойки, где имеется одно незадействованное отверстие с резьбой. В этом случае, ушко крепления кронштейна придется немного согнуть плоскогубцами.
Чтобы было удобнее вставлять лампу правой фары, необходимо удалить дудку бачка омывателя, поворачиваем, а затем тянем вверх. Подключаем по аналогии с левой фарой.
В заключении хочу сказать, что модули розжига достаточно плотно встают в выбранные для них места, поэтому одного винта для крепления вполне хватает. Модули сидят прочно, подкрытывать тоже ничего не надо, так как кронштейн плотно прилегает к крылу.
Читайте также: