Не работает тахометр тойота аристо

Обновлено: 06.07.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:

первый — к ЭБУ;
второй — к датчику положения коленчатого вала;
третий и четвертый — к питанию.

Здесь возможно только компьютерное тестирование.

Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.

Помогите разобраться!- такой глюк (за 2,5 года ежедневной эксплуатации было такое раза 3-4): вдруг после заводки двигателя (холодного, прогретого, короче всякого) не работает тахометр и спидометр. Машина едет, но не переключает скорости, минут через 5-10 загорается CheckEngine, глушу, пробую заводиться еще, после нескольких попыток все вдруг начинает нормально работать. Диагностику за это время делал пару раз, неисправностей не было. Сегодня утром в гараже опять проявляется этот глюк и уже не проходит.

У меня один в один точно такие симптомы, и тоже бывают очень редко, все восстанавливается после нажатия на кнопку сброса показаний одометра. Диагностика ничего не показывает, на неконтакт не похоже.

Повторюсь: после нажатия кнопки все каждый раз восстанавливается.

Машина - Ипсум, март 1998 года, 2 WD.

Может быть что то с ABS, у меня по зиме иногда не тухла лампочка ABS, так если поедешь около километра так спидометр - в ноль, тахометр правда работает. А если при этом двигатель до 3 тыс более 30 сек. раскрутить, то загарается Check Engene.
Как тепло стало - ни разу не появилось.
Кто то говорил что датчик скорости не в коробке а совмещен с датчиками ABS, поправьте если не так.

Было тоже самое (Ипсум 97 г.в.). Погас спидометр и тахометр. Через минуту после начала движения загорался CheckEngine. Мотор-тестер показал неисправность датчика скорости. Вылечилось все снятием приборной панели и перетыкивением всех разъемов.

Приборную панель я снимал когда добирался до испарителя (кстати, есть фотоотчет), не помогло, да и как я писал, непохоже на плохой контакт. У меня кроме спидометра и тахометра еще не показывал одометр, ну и передачи выше первой не переключались.

Кнопку сброса показаний одометра не использовал пока, т.к. см. выше глюк проявлется раз в пол-года:-) Последний раз завелась опять неожиданно раза с 10-го и теперь ездит все нормально! сам стараюсь в машину не лазить - только к профессионалам! В скором времени дам отчет об их успехах.

Иначе как объяснить фокус с кнопкой.

Господа! Проблема решена! Датчик скорости под приборной панелью. Видимо заводской брак и болезнь Ипсумов, т.к. мастер уже сталкивался с подобным на Ипсуме-разбирался тогда 2 дня. Мне сделал за 1,5 часа, как - не распространялся, т.к. "коммерческая тайна" :-)))(иркутянам могу дать его адрес), сказал только, что чистил и пропаивал контакты в каком-то модуляторе, дал 100% гарантию. Доверяю ему полностью, т.к. пользуюсь его услугами уже лет 6. Кстати комп. диагностика не показывала никаких неисправностей.
Нажатие на кнопку и перетыкивание разъемов вполне могут помочь, т.к. это неконтакт.
Кстати про снятие клеммы - последний раз мне это не помогало.

Глючит Спидометр, Тахометр и Табло одометра

У меня Ipsum 97 года. Вот моя проблема.
Сначала все хорошо работает, но через несколько минут стрелки начинают сильно дергаться и показывать разные значения как тахометр так и спидометр и в тоже время табло показывает по пол цыфры а то и совсем погаснет. Стрелки замирают в одном положении и ни каких движений нет. После выключения зажигания все остается на своих местах. иной раз бывает при езде само сабой все наладится но не надолго. С задратыми стрелками может простоять сутки, потом идеш, а они уже как не в чем не бывало на своих местах и все работает. Что это такое? Может кто знает.

Сначала все хорошо работает, но через несколько минут стрелки начинают сильно дергаться и показывать разные значения как тахометр так и спидометр

Привет! Кто-то уже сталкивался с такой проблемй.Была и у меня такаяже фигня
Решил проблему разбором панели приборов там если посмотреть отдельным блоком крепиться табло одометра, разбираем его, аккуратно чтобы ничего не сломать и смотрим на микросхемы где надо пропаиваем.
Уменя вообше одна микросхема отлетела я её на место поставил и все прошло

Сделал сам.

Все так как ты и описываешь. Сам подозревал, что капать надо там.
Я тоже вчера вечером разобрал панель, вытащил микросхему и сразу же увидел отпаявшеюся деталь, после пайки все заработало. Еще обнаружил что кто то уже в плате ковырялся паяльником.

Все так как ты и описываешь. Сам подозревал, что капать надо там.
Я тоже вчера вечером разобрал панель, вытащил микросхему и сразу же увидел отпаявшеюся деталь, после пайки все заработало. Еще обнаружил что кто то уже в плате ковырялся паяльником.

Маловероятно , но тогда возможно неисправен тахо. Ни разу за 25 лет не видел неисправного бензинового тахометра Тойота. Если только сломанного саморучно.

Вот еще расскажу, когда разобрал приборку тахо находился немного не на месте. Возможно кто-то уже туда лазил. Не исключено что он не работает. Но как узнать это на 100%?

Схема его управления находится в управлении одометром. Специалист в электронике сможет, думаю, проверить. Это не тахометр 90-х , который можно подключить тремя проводками под капотом и проверить.

Можно попробовать сравнить сопротивление обмоток спидометра и тахометра. Приборы по сути и принципу идиентичны.

Можно попробовать сравнить сопротивление обмоток спидометра и тахометра. Приборы по сути и принципу идиентичны.

Проверится состояние обмоток самого указателя тахо. Ведь сам указатель спидометра заведомо рабочий. Даже распиновка синусов и косинусов у них одинаковая.
Может какой то умник подавал туда + и - 12В, что категорически незя.

Ну и я о том. Обмотки указателей у них одинаковы. Нужно просто сравнить для проверки указателя тахометра. А плата управления общая. На старых моделях спидометр и тахометр отдельные. Здесь - единый блок.

Тестером. Открутив обои указатели. По 4 болта. Сравнить сопротивление обмоток синусных и косинусных.
Или на месте согласно мануала:

Проверяем плату управления . Только как проверить, - не надо спрашивать.
Вкратце. Вскрывается плата, вызванивается драйвер управления указателем. Ищется его даташит и проверяется . И всё это чисто интелектуально,имея опыт чтения подобной схемотехники.

Даташит это от английского Datasheet, что в дословном переводе обозначает "бумажка с информацией", а по человечески просто документация на что-то.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: