Bmw e38 не работает кондиционер

Обновлено: 06.07.2024

Помогите решить проблему с кондиционером. Не запускается! Не запускается компрессор. Давление в норме. Заправлен как надо. Протестил машину.. выбило ошибку кондиционера № 64- разорвана цепь датчика внешней температуры кондиционера. Показывает температуру минус 50. Где находится этот датчик не могу найти. Может кто в курсе где он.

Вел.-629 15 94- Иван(Don Kosmo),может реально помочь.

Спасибо.. Завтра наберу.

Если показывает наружную температуру -50, надо смотреть датчик наружной температуры, стоит он снизу справа и крепится к треугольнику (нижняя защита под противотуманкой правой), возможно провод окислился или перегнил. А вообще обращайся к Ивану, он толковый мастер по кондишкам.

Датчик который крепится на защите он показывает температуру на приборке. Он у меня работает. -50 показывает датчик кондиционера внешней температуры . А где он находится не знаю.

Не совсем понимаю какой датчик? На кондиционер ставится датчик давления фреона (перед передней правой фарой), а больше я не знаю датчиков на кондиционер и чтобы он показывал наружную температуру. Вы что-то видимо путаете, на приборке, на мониторе, показывается наружная температура с датчика который крепится к защите и с этого датчика берутся показания для нормальной работы кондиционера.

Если показывает внешнюю температуру -50 то кондей не будет работать. Компьютер епт..
Датчик внешней температуры, он находится с правой стороны под бампером.. К нему можно добраться если вы вернуть колесо в сторону и открутить подкрылок.. И она сразу получается будет виден.. Маленький такой пи+++к стоит где-то 150-200тыс

silver728

Добрый день участники форума, может кто-нибудь подскажет решение проблемы. Машина е38 728' 99. Не работает кондей. Сначала приехал заправлять, думал фреон кончился, но на станции сказали, что он есть. Диагностика показала, что нет давления на датчике компрессора. Я его поменял. Результата нет. Как показывал сканер 0 бар на нем, так и показывает. Потом попробовали подать плюс на датчик напрямую - все заработало. А замыкали провода на штекере датчика - ни фига не происходит. Где вот может быть глюк? Да, у меня еще датчик температуры наружного воздуха глючит- показывает температуру выше, это влияет?

onetimeaccount

Потом попробовали подать плюс на датчик напрямую - все заработало. А замыкали провода на штекере датчика - ни фига не происходит. Где вот может быть глюк? Да, у меня еще датчик температуры наружного воздуха глючит- показывает температуру выше, это влияет?

Вот и ищите, куда питание с датчика делось.
Замыкать его, понятно, бесполезно, если на него ничего не приходит.
Датчик температуры наружного воздуха ни при чем.

. если мск - покажитесь во фризер.ру, позитивный кондейный сервис с уклоном в сторону бмв.

silver728

bubuin

У меня такая же проблема, я думаю проблема в каком нибудь реле, но где оно я не знаю, придется искать.

С датчика давления кондиционера идут четыре провода: два провода на датчик температуры (в радиаторе), один провод на фрионовую помпу, один на блок управления климатом (в салоне).
Скорее всего если на датчик не приходит +, то проблема либо в проводе что идет на блок управления, либо в самом блоке.
У меня проблема в блоке.
p.s Реле там никаго нет.

я здесь прописался

Нюансов много, слушать работает ли компрессор, смотреть как себя лампочка ведет, давление в системе может быть стравилось

Из WDS:
Регулировка кондиционирования
Режим кондиционирования включается путем нажатия на клавишу кондиционера. Загорающийся светодиод функциональной клавиши сигнализирует о готовности кондиционера к работе.

Условия включения
Включение компрессора кондиционера происходит только после выполнения всех условий включения. После этого через испаритель начинает выходить холодный воздух, температура которого может быть увеличена до нужного значения с помощью теплообменника по способу повторного обогрева.

Управление компрессором
Для защиты испарителя от обледенения специальный датчик (датчик температуры испарителя) контролирует температуру наружного воздуха и, в зависимости от нее, электромагнитная муфта активизирует компрессор.

При механически регулируемом компрессоре кондиционера температура отключения испарителя зависит от температуры наружного воздуха. При повышении температуры наружного воздуха выше 20 градусов Цельсия температура отключения опускается до 1 градуса Цельсия.

Кодирование панели управления можно проверить в режиме диагностики в разделе "3 Дополнительные функции" , "2 Считать кодировочные данные" .По нему можно определить, какой компрессор (регулируемый/ нерегулируемый) и интерфейс (сигнал с широтно-импульсной модуляцией/ обычный) установлен и закодирован.

Различные интерфейсы к ЭБУ системы DME:
1. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией

Для передачи сигнала подготовки (DME_AC) и сигнала к включению (DME_KO) регулируемого компрессора на ЭБУ системы DME используется выход ЭБУ DME_KO. Отдельные ступени переключения активизируются с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией с частотой 5 Гц.

Скважность в %
Принцип работы

0
Короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или обрыв провода

15
Кондиционер ВЫКЛ.

30
Готовность кондиционера к работе (DME_AC) ВКЛ.

45
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 1 = 5-10 Нм

60
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 2 = 10-15 Нм

75
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 3 = 15-20 Нм

90
Компрессор кондиционера ВКЛ., ступень 4 = 20-24 нм

100
КЗ на массу

2. Обычный сигнал

Активизация режима кондиционирования осуществляется путем нажатия на клавишу кондиционера. За этим следует увеличение частоты вращения на холостом ходу посредством сигнала DME_AC, передаваемого по отдельному проводу. Через выход DME_KO по другому проводу ЭБУ кондиционера сообщает ЭБУ системы DME о намерении включить кондиционер.

Во избежание массированной отдачи воды испарителем при обычном компрессоре после выключения кондиционера во время движения на 15 мин происходит переключение компрессора на тактовый режим. Благодаря этому температура испарителя постепенно выравнивается по температуре наружного воздуха. При механически регулируемом компрессоре переключения на тактовый режим не происходит.

Пневматический переключатель
Установленный на бачке осушителя пневматический переключатель включается давлением хладагента и размыкает цепь тока к электромагнитной муфте при выходе давления хладагента за границу максимально низкого или высокого давления.

Низкое давление
Среднее давление
Высокое давление

ВКЛ. < 2,8 +/- 0,2 бар
ВКЛ. > 20,0 +/- 1 бар
ВКЛ. > 33,0 +/- 1 бар

Регулировка испарителя
Регулятор температуры испарителя представляет собой двухпозиционный регулятор на базе изменяемого плюсового порога переключения с 1 o Кельвина гистерезиса. Контур хладагента активизируется при температуре испарителя > 3o C и деактивизируется при температуре испарителя < 2o C. Благодаря этому предотвращается обледенение испарителя.

Температура охлаждающей жидкости
ЭБУ комбинации приборов (IKE) имеет датчик температуры охлаждающей жидкости на контуре радиатора. Таким образом, аналоговый сигнал датчика формируется в IKE и передается по шине K-Bus на ЭБУ системы IHKA.

Для предотвращения перегрева двигателя осуществляется контроль за температурой охлаждающей жидкости со стороны кондиционера.При температуре охлаждающей жидкости 117 o C муфта компрессора включается и выключается с интервалом в 20 сек. При превышении температуры охлаждающей жидкости 120 o C происходит принудительное отключение муфты компрессора до тех пор, пока температура снова не опустится ниже 117 o C . Только после этого муфта компрессора включается снова на 100%.

Отключение при полной нагрузке
Для уменьшения частоты вращения вала двигателя при переходе от холостого хода к полной нагрузке при полном нажатии педали газа происходит отключение электромагнитной муфты на определенное время. Время отключения составляет в зависимости от двигателя от 7 до 10 сек.

Условие полной нагрузки: Сигнал спидометра< 14 км/час и ускорение

Увеличение частоты вращения на холостом ходу
Для предотвращения ухудшения качества хода при большой нагрузке компрессора существуют провода AC и KO цепи управления для активизации системы DME через ЭБУ кондиционера.

Выход AC ЭБУ кондиционера вызывает при включении кондиционера через систему DME увеличение частоты вращения на холостом ходу. Если сигнал активен, система DME увеличивает частоту вращения на холостом ходу независимо от электромагнитной муфты на 110 - 200 об/мин.

Кроме этого возможно увеличение частоты вращения на холостом в зависимости от кодирования.

Кодирование по первому варианту: после включения обогрева заднего стекла, ближнего или дальнего света и установке регулятора вентилятора в максимальное положение.

Кодирование по второму варианту: при распознавании пониженного напряжения. При напряжении < 11,4 В на контакте 30 функция увеличения частоты вращения на холостом ходу активизируется, а при контакте 30 >12,2 В - деактивизируется.

Скорость 1 дополнительного вентилятора
Скорость 1 дополнительного вентилятора включается кондиционером через специальное реле при активизированной электромагнитной муфте компрессора и при температуре наружного воздуха выше 10 o C. Выключение дополнительного вентилятора происходит при отключении электромагнитной муфты компрессора или при температуре наружного воздуха ниже 8 o C.

В целях безопасности выключатель термостата также включает скорость 1 дополнительного вентилятора при температуре охлаждающей жидкости начиная с 91 o C, в независимости от сигнала ЭБУ кондиционера.

Скорость 2 дополнительного вентилятора
Скорость 2 дополнительного вентилятора включается не через ЭБУ кондиционера.

Включение скорости 2 дополнительного вентилятора производится через реле при превышении температурой охлаждающей жидкости 99 o C или при включении положения среднего давления пневматического переключателя.

у меня такая же ситуация, вентилятор кондея не работает. Как только попадаешь в пробку, начинает расти температура при вкл. кондее, отключаешь его и темпрертура падает до рабочей. Сегодня проверял вентилятор, поначала пробовал на вкл. 1,2 и 3. скорости. Потом подключал напрямую, но запустился ни в одном случае, видимо прийдется отдавать в ремонт.

Спасибо за помощь, я отремонтировался. Первым делом нужно продиагностироварь вентилятор кондиционера, телефон мастера 80447578755 , находится в районе Захарова. Диагностика длится 5-10 минут. Если вентилятор не работает, скорее всего дело в нем, ремонт обойдется в 100-120 долларов плюс 30 долларов снятие и установка, гарантию дадут пол года. По времени ремонт длится около часа, снимут неисправный, поставят сразу же свой отремонтированный, как правило есть в наличии. Можно сэкономить на снятии , но придется снимать бампер. Если вентилятор работает, отправят к электрику, но возьмут 10 долларов за диагностику. Работа электрика 20-60 долларов, и все, кондиционер работает. Важно! Не крутит вентилятор, кондиционер не включать! Разорвет радиатор или трубки. На рынке вентилятор стоит от 200 долларов за б.у. с недельной гарантией, не вижу смысла. Удачи.

1 радиатор не порвет т.к. на компрессоре стоит предохранительный клапан. Он при повышении давления выпустит фрион в воздух и все. 2. У меня была проблема с вентилятором сам снял, разобрал, почистил контактное кольцо на роторе. Проблема решена! Времени ушло 2ч. P.S. Диагностика 10у.е. (подкл. 2 пдовода), ремонт 100у.е. За что?

в рестайл машинах вентиляторы без щёток! там безколлекторные двигатели с платой управления. проблемы разные бывают. обмотка отгнивает. транзы горят. ёмкости сохнут. процы слетают. поэтому в одельных случаях ремонт в 100$ оправдан. но в среднем думаю многовато.. )

если вентилятор 4-х контактный, то ремонтировать можно и самому. Главное чтобы тиски под руками были. Без подготовки ремонт ( залипли щетки) занял около 1.5 часов. За что сотку берут- не понятно

в рестайл машинах вентиляторы без щёток! там безколлекторные двигатели с платой управления. проблемы разные бывают. обмотка отгнивает. транзы горят. ёмкости сохнут. процы слетают. поэтому в одельных случаях ремонт в 100$ оправдан. но в среднем думаю многовато.. )

проверить можно. подключаешь на вентилятор 12 вольт к толстым проводам(коричневый минус). потом меряешь на управляющем должно появиться тоже 12. берёшь провод и управлюий контакт быстро соеденеяшь-разъеденяешь-соеденяешь на массу. вентилятор должен начать крутиться не быстро. там принцип такой, что с частотой 100 герц на управляющий подаётся ШИМ сигнал. ну или второй вариант снять фику с датчика температуры на выходе из радиатора. через некоторое время вентилятор запустится. + если нет 12 вольт на разъёме проверь предохранитель на 50А в коробке где блоки управления. под капотом. он там отдельно от маленьких стоит.

потом меряешь (вольтметром на массу) на управляющем должно появиться тоже 12. берёшь провод (любой кусок провода)и управлюий контакт быстро соеденеяшь-разъеденяешь-соеденяешь на массу (подсоединив провод к упр контакту и соотв - прислоняя к массе). вентилятор должен начать крутиться не быстро. там принцип такой, что с частотой 100 герц на управляющий подаётся ШИМ сигнал (что такое ШИМ сигнал?).

собственно рекомендую тебе делать это отдельно от машины, находиш источник постоянного тока в 12 вольт и упражняяешся. кстати он у тебя вообще - крутит ?
если есть желание упражняться - кетайский тестер тебе в помощь. но я бы наверное все же понес девайс электронщикам т.к хрена ты перепаяеш если что-то гакнулась мизерное.

Ок, вторая батарейка у меня есть.

Ок, если ты тоже скажешь, что 120 у.е. это справедливая цена для

то сниму и отдам в ремонт.

В зависимости от проблемы. Если какой кондейчик гакнулся то конечно 120 не те деньги за такую работу, в иных случаях за перепайку и покупку какого нибудь ядреного осьминога может и не дорого. За перепайку моста на нбуке 100 рублей хотели.

Говорю - позвони по электронщикам, спецам по домашней и прочей аппаратуре, поищи - поговори.

Проходили. Весной занялся бурно ремонтом, а потом заменой сего моторчика. Оказалось все до слез банально - провод управляющий отгнил. Обязательно тестером пройтись- вся схематика доступна. (40-контактный разъем с одной стороны, 3-контактный с другой)

потом меряешь (вольтметром на массу) на управляющем должно появиться тоже 12. берёшь провод (любой кусок провода)и управлюий контакт быстро соеденеяшь-разъеденяешь-соеденяешь на массу (подсоединив провод к упр контакту и соотв - прислоняя к массе). вентилятор должен начать крутиться не быстро. там принцип такой, что с частотой 100 герц на управляющий подаётся ШИМ сигнал (что такое ШИМ сигнал?).

Читайте также: