Как стучат форсунки на киа

Обновлено: 06.07.2024

D4CB пробег 160 т.км.
Давненько появился шум в моторе при работе под нагрузкой.
При сбросе газа тихо, при движении в легкий натяг тихо.
При газе сильном или среднем, то мотор шумит. Словно гидрокомпенсаторы гремят.

Грешили на цепи. Провели замену цепей с удалением балансирных валов.
Масло было залито новое где-то 1-2т.км. назад. Залили это масло обратно + 1л свежего. Tatochi 10w-40. Раньше ездил на кастроле или мобиле. Точно не вспомню. Шум был.
После процедуры машина поехала тихо ровно и хорошо. Прошивка +45лс год назад.
Заправился солярой как обычно и на нормальной заправке.
Проехал по трассе 200-300км и мотор вновь зашумел.
Шум именно под нагрузкой, словно пальцы стучат

И на холостом ходу всё же звук мотора стал звонче.
Масло менять пока нет желания, т.к. оно свежее.

Цепь сменили. Масло свежее долили и мотор первые 200км работал тихо и ровно. Идеально.
Почему он снова стал шуметь, так и не пойму.

Что послужило решением замены цепей:
Грохот в моторе. Как оказалось потом, балансирный вал выпал в поддон. Гремел когда шестерней своей прогрызал себе путь.
Пробег 160 т.км.
Шум цепей. Особенно верхней.

Если достать щуп масла при только что заглушенном моторе, то видны крупные пузыри.
Когда меняли цепи и сливали масло, ни стружки ни примесей замечено не было.
Мотор заводится легко и просто в любой мороз. Форсунки перебраны год назад или 10т.км назад примерно. В обратку не льют особо та.

Хотим слить 1 л масла, чтобы исключить перелив и возможное вспенивание масла. Только не представляю пока, как выглядит вспененное масло.
Возможно гидрокомпенсаторы померли и подсасывают воздух. Вот и не справляются.
Но это всё так, догадки..

Есть какие-то мысли по этому поводу?

Короче ,при замене цепей звёзды не поменяли. На глаз мастера они в нормальном состоянии были
Нормально короче. Похожу все так работают. Спецом ездил слушал у других.
Только почему после замены цепей мотор работал как бензинка 1,6 литра
А потом снова стал как нормальный дизеляка!

имхо
данный звук не имеет ничего общего с цепями ГРМ
Такой звук бывает на не прогретой АКПП. Причем чем холоднее за бортом,
тем сильней.
Шум цепей - он совсем другой. Его лучше всего слышно из под капота.
И он слышен сильнее на прогретом движке, на ХХ, при открытом капоте

Бублик гидротрансформатора АКПП
У него прямая связь с коленвалом

Еще кстати немного шума вносит вискомуфта вентилятора охлаждения.
Она, по моим наблюдениям, то же издаёт неприличные звуки, пока не
прогреется

а на ходу под нагрузкой может громче работать?

ВЕЛ писал(а): Бублик гидротрансформатора АКПП
У него прямая связь с коленвалом

это видио записывал как проехал 8 км

1. У меня этот шум слышен довольно долго, пока не нагреется движок
и АКПП. Учитывая массу КПП и масла в ней, процесс не быстрый.

2. У меня стрелка нагрева двигателя приходит ко второй риске (якобы
норм. прогрев движка), при этом торк показывает всего 55 градусов.
И на этом же делении стрелка остаётся при темпереатуре по ТОРК - 82-85
градусов. Лишь когда температура больше 90 градусов, стрелочный
указатель у меня ползет дальше.

Это я к тому, что 8 км, это конечно прилично вроде для прогрева ДВС, но
если на улице прилично холодно, а передняя часть авто ничем не прикрыта,
и нет картонки между радиаторами, то все тепло улетучивается. И коробасу
надо греться и греться. Именно поэтому в радиаторе ОЖ, внизу, расположен
теплообменник для масла АКПП. Но пока движок не нагреется, в нижней
части радиатора тепло появится не скоро. При этом же, прямо впереди,
сразу за решёткой радиатора, стоИт радиатор охлаждения масла АКПП.
И если "морда" авто ничем не закрыта, а холодный воздух продолжает
охлаждать масло АКПП (почти 10 литров), то процесс выхода АКПП на
режим - ох нескоррр!

Попробуй послушать и записать шум мотора после езды по трассе - минут так
через 20-30. Наверняка ты не услышишь особо того шума.

etaon
Давно на машине ездишь? Давно это масло льешь в двигло? А то у меня после смены масла похожий стук.

патик писал(а): etaon
Давно на машине ездишь? Давно это масло льешь в двигло? А то у меня после смены масла похожий стук.

Да уже два года, лью одно и тоже масло уже год.

Клюбни привет. Внесу свои 5 копеек, на протяжении года лью Лукойл 5w40, и где то примерно полгода назад после замены масла, не сразу, а через 500 км тоже начал исходить звенящий звук гидриков при нагрузке, симптомы один в один! Цепи и натяжители менял год назад, все было тихо, и вот походу паленку купил маслеце, планирую заменить масло и тогда отпишусь.

Первый раз залил. По ощущениям хорошее масло. Мягко работает прогретый. Жора нет.
А шум появился год или два назад. Т.к. не гоняю мотор особо та, то и не напрягает он.

Я бы проверил форсунки на стенде Если форсунки льют по нижнему параметру тест плана то может движок работает на бедноватой смеси (более жестко как бы с детонацией) Можно поднять к максимуму движок начнет гораздо мягче работать Это мои личные наблюдения на своей машине

у меня тож появился стук. под нагрузкой начиная с 2 тысяч оборотов, стук клапанов. но дело в том что голова и все потроха новые! до этого был обрыв цепи, в одном сервисе их поменяли но башку не снимали ( дорого в этом сервисе было) забрал машину и на ходу услышал стук клапанов, поехал в другой сервис, замерили компрессию и выяснялось что в четвертом цилиндре компрессия 4. было решено снять башу и перебрать ее, при шлифовке нашли трещину в 4 цилиндре в районе отверстия пот форсунку, поменяли башку. забирал машину двигатель на холостых и при нажатие на педаль газа работает хорошо но вот стоет только поехать так сразу звук стучащих клапанов при 2000-35000 оборотах. аа и еще мне сказали что форса в четвертом цилиндре раздута но работает, посоветовали ее заменить. исходя из этого есть вопрос, может форса вызывать стук клапана?

702 539

Ответить 1

370 208

ну хоть подумай головой чуть-чуть, какой гром от поршней может быть?
на таком оборотистом двигателе.

Ответить 1

526 292

Господа новореги @Дмитрий 1620, @Иван 252, вы хоть видео удосужились посмотреть, и если смотрели - то с включенным звуком?

Добрый день.Это поршневая 100%,у меня так же было,и цепь и натяжитель,и клапана.все это ерунда.Когда вскроешь двс,там все понятно будет.Могу фото своего скинуть.Удивительно было б ,что-бы он не стучал.Если масло не жрёт ,не трогайте.еще долго будет ездить.Если напрягает звук,тогда 50000₽ и будет как новый(капиталка).Там косяк в том что ,в этом дам когда-то стояли масляные форсы,но(манагери типа много ездит, нужно уменьшить ресурс.вот и убрали их) теперь поршневая плохо смазывается, нужно хорошее масло и держать уровень+ если город(моточасы)7000 пробега и масло под замену.вот как то так

Видео не грузиться,могу закинуть кто хочет все фото и видео.В общем стука больше нет,пробег после капиталки 20000 ,поршня +0.5 ,были и пальцы, и поршня, и задиры.
Пс.Авто купил со стуком на пробеге 97000(скрутили конечно,думаю около 200000 реальный)

ну хоть подумай головой чуть-чуть, какой гром от.

Стучат юбки поршня об цилиндр.могу скинуть видео (снятая бошка,и "болтается" поршень,элипс цилиндра 0.45 был,+ износ поршней и палцы 0.2 мм в бобышках).если нужно,вот всё это и стучит только с разной частотой,с прогревом чуть тише(нагрев , дальше понятно думаю).
пс.масло не жрало! только так стучало как на видео,есть и у меня такое же .до ремонта и после

1414 17

Это где ты такое корыто зачетное откопал?
Пробегу скока у сего движка? Скока до тебя там побывало шаловливых рученок?

Нету там даже намеков на мясляные форсунки, что когда то были.

И масляные форсунки применяют не для смазывания поршней, а для их дополнительного охлаждения маслом.

И на ентом двигателе форсунки маслянные нафиг не нужны, и так нормально работает, дополнительное охлаждение поршней маслом не требуется.

У друга на I30 тажа проблема,а у нас одинаковые движки,так вот он достал сервисменов(кстати мой друг дохлого достанет) и так они крутили и эдак а постукивание как было так и осталось.Вывод:сделать погромче музыку и не кучерявить себе мозг

engine-driver

Участник тусовки

НЕТ ответили слишком хитро:зазор в клапанах в норме,цепной механизм привода ГРМ в норме и вообще это на всех так! Кстати мне вот что интересно стало,как я понял проблема не всех коснулась: вопрос,стук появляется до замены масла на якобы нулевом ТО,или после? Может быть всё дело в масле?

komar785

Участник тусовки

стук у некоторых начинает появлятся и с 300 км и с 600 и с 1000 и с 6000 тыс км по разному у кого то ничего нет вообще никакого цокота так что не в масле дело!

гoсть

Старики-разбойники

у меня он появился после 100 км, сейчас 1600
форсунки это, не мучайте себе мозг
специфика мотора + специфика бензина.
просто как рекомендация раз в год делать чистку форсунок и все норм будет

Тимурко

Местный

но речь то идет о совсем новом автомобиле а не годовалой.
если с завода идут цоконья, может и прямь где то какие то зазоры. или сборка не очень. правда на Соле двиган такой же, так что уже 1.5 года выпускают. должны были устранить все недочеты. ( а может и не парились)

гoсть

Старики-разбойники

зная киа можно с уверенностью сказать что это не недочет.
тем более я знаю как минимум 5 разных авто (марок) в которых так же.
сие есть конструктивная особенность, DOHC + у нас изначально форсированные двигатели (107 лошадей от 1,4 + цепной механизм. )
был бы косяк - все эти 5 марок из штанов бы выпрыгнули.
тут еще даже не в щелканье проблема. у меня на мазде его не слышно почти пока не снимешь кожух форсунок.
щелкает тогда похлеще рио.
у нас же нет звукоизоляционной крышки вот и все дела.

вы не слышали как форсунки чистят на специально аппарате? щелчки один в один (при этом авто абсолютно разные)

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
соединение камеры сгорания и системы впрыска;
обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

звучание,
цикличность,
сила,
причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

звонкий металлический звук в цилиндрах;
уменьшение мощности;
перегревание ГБЦ;
трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

Проблемы с распределительным валом.
Случилась поломка в коленчатом вале.
Произошёл сбой распределительных фаз.
Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

было использовано грязное масло;
не хватает смазки;
на распредвале есть царапины;
в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Быстро - ремонт за 1 день

Качественно - дорогостоящее оборудование и высококвалифицированные специалисты

Только оригинальные комплектующие и ремкомплекты

Есть обменный фонд восстановленных форсунок

Удобное местоположение

Гарантия на детали и все проводимые работы

Читайте также: