Как ставить на фольксваген

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

Автоматические коробки на машинах VW Polo – надежные агрегаты, которые при правильной эксплуатации могут легко отслужить весь срок эксплуатации автомобиля….

Общий принцип работы

Коробка-автомат – агрегат, который направлен на значительное упрощение и комфорт при переключении скоростей автомобиля. Здесь отсутствует педаль сцепления и рычаг переключения передач, как на МКПП, а переключение передач происходит автоматически. У водителя есть лишь две педали – газ и тормоз. Скоростной рычаг здесь заменен селектором, при помощи которого включаются режимы вождения.

Классический гидромеханический автомат состоит из гидротрансформатора, самой коробки переключения передач, гидроблока с электромагнитными клапанами (соленоидами) и электронных мозгов.

Гидротрансформатор (ГДТ) — круглый предмет, по форме напоминающий бублик, который заполнен специальным трансмиссионным маслом и жестко прикручен к маховику двигателя. С противоположной стороны этот узел соединен с трансмиссией. Устройство совмещает работу 3-х крыльчатых колес — насосного, турбинного и реакторного.

ГДТ выполняет ту же функцию, что и сцепление на коробке-механике: в нужный момент плавно подключает или прерывает подачу вращения с двигателя на коробку.

Чтобы примерно понять работу бублика, достаточно представить вращение двух вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Если включить один кулер, он начнет вращаться. И потоком воздуха, создаваемым своими лопастями, раскручивает неподвижную крыльчатку второго прибора. Гидротрансформатор работает по схожему принципу, только, вместо воздуха, вращение создается потоком жидкости. Эту жидкость разгоняет насосное колесо, жестко соединенное с маховиком мотора, а затем через свою крыльчатку выбрасывает напор масла на противоположное колесо.

Частицы масла попадают с насоса на лопатки турбины, бьют по ним, заставляя турбину крутится. Затем турбина вращается и возвращает поток масла на насос. Такой масляный обмен происходит цикл за циклом. Поскольку крутящий момент между этими колесами не меняется, подобный механизм называется обычной гидромуфтой. Чтобы получить именно гидротрансформатор, в бублике предусмотрено еще одно лопастное колесо — реактор.

Реактор стоит между насосом и турбиной, а при прохождении через него напора масла увеличивает крутящий момент, преобразуя обычную гидромуфту в гидротрансформатор. Так происходит рециркуляция жидкости в ГДТ, обеспечивающая максимально плавную передачу крутящего момента на первичный вал коробки-автомат. Такая плавность обусловлена тем, что оба колеса не соприкасаются друг с другом, а крутящий момент передается посредством гидравлики. Вдобавок, такой гениальный механизм предоставляет отсутствие крутильных колебаний и еще больший комфорт во время езды. Для блокировки ГДТ предусмотрен специальный диск с фрикционными накладками, который находится за турбиной.

Внутри коробки-автомат, находится планетарный редуктор, состоящий из нескольких рядов планетарных передач, закрепленных на валу АКПП. Каждая передача состоит из 3 видов шестерен: солнечной, коронной шестерни и сателлитов, трех небольших шестерен, помещенных между солнцем короной и водило. При определенном воздействии каждый тип этих шестерен может вращаться в различных комбинациях. Каждая из них создает особое соотношение между вращением на входе и выходе, блокируя нужные части одной или нескольких шестеренок, добиваясь нужного коэффициента передачи, как и на коробке механике.

Планетарный редуктор АКПП

При переключении скорости создается одна из комбинаций блокировки шестеренок, благодаря чему трансмиссия передает на колеса крутящий момент, соответствующий конкретно заданной скорости. Блокираторами планетарок выступают пакеты фрикционных дисков и тормозных пластин, которые сжимает или разжимает под масляным давлением специальный поршень.

До сжатия тормозные диски вращаются, скользя по фрикционам. Когда АКПП переключает скорость, фрикционы прижимают диски, блокируя одну из комбинаций планетарной передачи, и включают другую комбинацию со своим крутящим моментом.

Режимы работы

Каждый режим обозначен конкретной буквой, и после перемещения ручки селектора на эту букву она должна светиться. Также на набалдашнике ручки находится кнопка-блокиратор. Давайте рассмотрим, для чего нужна клавиша на селекторе, что означают буквы на корпусе селектора, начиная с самого верхнего символа.

Кнопка по центру набалдашника ручки. Блокировочная клавиша, без нажатия которой водитель не может переключать режимы.
P (parking) – режим парковки. Гидротрансформатор и выходной вал заблокирован, машина полностью обездвижена.
R (revers) – режим задней скорости. После включения машина едет назад.
N (neutral) — режим нейтральной передачи. После включения отключает передачу крутящего момента на колеса при этом без блокировки последних, что обуславливает возможность буксировать машину.
D (drive) – режим вождения. После включения машина едет вперед, водитель может жать педаль газа и ускорять автомобиль.
S (sport) – режим спортивной езды. Увеличивает динамику ускорения машины, можно, по желанию, включать в плотном трафике, для обгона медленно едущих впереди машин.
Символы плюс и минус – режим ручного управления АКПП (типтроник). Находится в отдельном блоке селектора с правой стороны. Включив этот режим, водитель сам управляет переключением скоростей в двух диапазонах “+” – повышение или минус – понижение передачи.

Начало езды

Перед началом езды селектор должен находиться в режиме паркинга, при заглушенном моторе. Чтобы начать движение, нажмите педаль тормоза, затем заведите двигатель и переведите рычаг с паркинга на букву D, то есть в режим движения.

Управление автомобилем с АКПП

После включения режима drive отпустите тормоз, и машина готова к движению, поскольку вы соединили валы коробки и мотора, вращение от выходного вала начало передаваться на колеса. Теперь можно нажимать педаль акселератора, чтобы ускорить автомобиль. При этом, во время ускорения, начнут автоматически переключаться скорости.

Резкое ускорение (кикдаун)

Во время движения

Вести автомобиль с автоматом достаточно легко. Водителю необходимо манипулировать всего двумя педалями. Когда необходимо ускоряться, следует жать педаль газа, и АКПП будет повышать передачи.

Чтобы замедлить машину, отпустите газ и потихоньку жмите тормоз, тогда коробка начнет автоматически понижать скорости.

На светофоре

При остановке на светофоре не следует выключать режим drive, а просто держите педаль тормоза. Когда светофор загорится красным светом, снова отпускайте тормоз и жмите газ, чтобы ускориться.

Задний ход

Режим заднего хода, как понятно из названия, предназначен для движения назад автомобиля. Во время его включения коронная шестерня планетарного редуктора вращается в противоположном от солнечной шестерни направлении.

Режим заднего хода

Буксировка

Нейтралку рекомендуется включать только в крайних случаях, в основном во время аварийной буксировки автомобиля, а также попытки вытолкнуть застрявший транспорт из сугроба или грязевой ямы.

Чего нельзя делать с машиной, оснащенной АКПП

Во время мороза лучше запустить двигатель и несколько минут прогреть масло в коробке. Если регулярно начинать движение на застывшем холодном масле, оно будет плохо циркулировать, детали коробки начнут испытывать масляное голодание. Это приведет к сильному нагреву деталей АКПП и быстрому выходу из строя АКПП.

Установка сигнализации на VW Golf 3 (rus.) Фотоотчет
Поделюсь опытом установки сигнализации Mongoose AMG770 на свой Гольф 3. Предупреждаю сразу, основная цель отчета - получить удобное управление ЦЗ с брелка. Говорить о безопасности, используя такую древнюю сигнализацию бессмысленно.
VW Гольф 3, Венто - собираем обходчик иммобилайзера (rus.) Фотоотчет
Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".
Volkswagen Golf 3 / Vento 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Golf 3 / VW Vento
VW Golf 3: Alarm System (eng.) Заводская сигнализация (from Sep 1997)

Volkswagen Golf 5 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Golf 5

Volkswagen Passat B4 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B4

Установка сигнализации Pandora 3100 в VW Passat B5 (rus.) Фотоотчет
Данная сигнализация устанавливалось лично на мой автомобиль VW Passat B5 1,8 ADR 1997 г. (зеленая подсветка приборов), АКПП, седан, Бинар5С.
Volkswagen Passat B5 1997-2000: Alarm fitting instruction (eng.)
Подключение дополнительной сигнализации.
Volkswagen Passat B5 1997- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5
Volkswagen Passat B5 1997.9- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5

Volkswagen Passat B5 GP 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5.5
Volkswagen Passat B5 GP 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B5.5

Volkswagen Passat B6 2005- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Passat B6

Volkswagen Polo 1995- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2000- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo
Volkswagen Polo 2002- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Polo

Volkswagen Touareg 2003- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Touareg

Volkswagen Touran 2003- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Touran

Volkswagen Caddy 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Caddy
Volkswagen Caddy 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Caddy

Volkswagen Lupo 1999- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW Lupo

Volkswagen LT 35 2004- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW LT 35
Volkswagen LT 35 2001- Car Alarm (eng.)
Схема установки автосигнализации на VW LT 35
Volkswagen LT 35 2001- Car Alarm (eng.)Еще один
Схема установки автосигнализации на VW LT 35

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Итак, вопрос замены коробки встал с очередной смертью сцепления, я понимал что мне в любом случае придется ставить более мощную коробку так как планируется некий апгрейд мотора, и решил что тянуть смысла нет.
итог, после раздумий, была выбрана и куплена коробка от пассата с мотором KR с парой 3.94, все необходимые запчасти (список в самом конце) и я приступил к работе.
как снималась коробка с моей машины фотать не стал, так эта операция до боли знакома и проста, поэтому начну уже со снятых коробок.
на фото две коробки, разница визуальная видна невооруженным взглядом.
обе коробки

020 вид с верху

02А вид с верху

на следующем фото представлены стартера, один от старой коробки, другой от новой, тоже родной пассатовский, разница тоже естественно видна, лично мне кажется что безвтулочный стартер от 02А надежнее

под другую коробку и стартер надо покупать другие болты, так как штатные стали маловаты по длине, болты берутся тоже родные пассатовские

дальше дело пошло за приводами, мне говорили что внутренние гранаты надо менять, так как фланцы отличаются, но это оказалось не так, внутренние гранаты полностью идентичны, а вот внешние как раз нет.

далее дело за опорами, их надо менять две, переднюю и кпп.
задние опоры обеих коробок

обе опоры от 02А

дальше я взялся за сцепление, был куплен маховик от гольф3 ABF под 228 сцепление, на фото разница сразу видна, а когда их держишь в руках она еще и очень ощутима.

диски величиной тоже приятно отличаются

диск от 020 в маховике от 02Аля сравнения

теперь все как должно будет быть

следовательно и корзины

так как механизм переключения передач у пассата совершенно другой, была заранее приобретена тросиковая кулиса от гольф 3 ABF

разница в конструкции кулис огромная)

корпус кулис имеет небольшую разницу, и еще на машину стоит мультилок, поэтому пришлось кулису дорабатывать, для начала мы ее разбираем.

разница в корпусах - это болт торчащий у кулисы от ABF (у VR6 кулиса такая же полностью) в передней части, его хорошо видно на фото

болт это успешно ликвидируется с помощью болгарки

далее кулиса монтируется по месту пребывания

далее встал вопрос о сцеплении, точнее какое делать, либо трос, либо гидравлика, но после долгих раздумий мы склонились к гидравлике, для нее пришлось покупать некоторые запчасти
главный цилиндр сцепления (длина его штифта ели он полностью вытянут составляет 11.5, а у пассата 9.7)

педальные узлы оказались одинаковыми, но разница лишь в крепеже, он успешно был куплен отдельно, он крепится к узлу двумя болтиками, и далее укрепляет главный цилиндр на моторном щите.

дальше дело встало за шлангом соединяющим главный и рабочий цилиндры сцепления, его тоже удалось купить

вроде все куплено, пошла работа, что странно у гольф 3 вр6 или абф есть дырка под главный цилиндр и так же есть дырка под трос сцепления, у меня же под трос была, а под гидравлику нет, но что не сделали на заводе мы доделаем сами))
снимаем вакуумник

когда его сняли, получили нормальный доступ к моторному щиту, и так берем дрель и сверим дырку под гидравлику изначально нормально все наметив, эта операция заняла примерно пол часа, результат на лицо

ставим на получившееся место сам цилиндр и соединяем его с педалью

ну и ставим на место маховик

а дальше сборка идет как обычно.

Единственное что, я долго не мог отрегулировать кулису, небыло либо пятой либо задней, но потом все сделали, машина стала разгоняться потупее, так как вес маховика сказывается, сцепление хоть и гидравлика но все же туже чем было мое старое, конструкция тросиковой кулисы проста и очень надежна, она более четкая, а так в принципе я полностью доволен

Работа была выполнена Мной и Виталиком ака Vint

Admin

Создатель сайта

буйна голова

pupok

be free..

Ralphenzo ZR

Ralphenzo Corporation

Браво! Отличный фототчет! Тоже всегда задумывался, чем отличаются коробки и сцепление на Гольфе и Пассате. Теперь всё знаю. Большое спасибо.

VW Jetta 1990 1.8 RV 5МКПП black
BMW 320i 1993 M50 5МКПП silver
Hyundai Getz 2005 1.4 16V 5МКПП silver

буйна голова

список замененных деталей:
1 коробка
2 стартер
3 сцепление
4 маховик
5 кулиса
6 датчик скорости
7 главный цилиндр сцепления
8 рабочий цилиндр сцепления
9 шланг гидравлический соединяющий цилиндры
10 болты стартера
11 болты маховика
12 крепление главного цилиндра сцепления к педальному узлу
13 кронштейн мотора передний
14 кронштейн опоры кпп
вроде ничего не забыл, еще придется удлинять проводку под т\датчики скорости и заднего хода)

VAG LIFE.

ахтунг, минен!

заслуженный автомобилист РОССИИ

а откуда такие выводы. взвешивал. и еще прощай молодость а по теме массы коробок примерно одинаковы, да и еще даже если она на 20 кг потяжелеет разницу в управлении не заметишь никак, как не будешь стараться

буйна голова

VAG LIFE.

radeckiia

Мастер советчик

а у меня на Фольксваген Гольф 2 1.6 RF коробка 020 (4T) корзинка стоит, как на фоте 02А.
ноя ничего не менял, так пришла с загранки

РомаУкраина

Мастер советчик

У КПП есть номера и есть буквенное обозначение, так например под номером 020. могут быть агрегаты из буквенными обозначениями
4T, CHC, DFQ, AMC, CHE, DFP, ATH, CHD APW, CHB, CDJ.
Аналогично для 02А.
По внешнему виду, 5 ступ. коробки на Гольф3 - каталог ЕТКА выдаёт 4 варианта!
На вариант под номером 020. может быть номер 02К. и номер G 05. тоесть это около двух десятков буквенных разновидностей.
Вопрос, для чего ввели буквенную маркировку? В наклейку с данными на авто (та што наклеена в багажнике у гольфов3) вписывают БУКВЕННУЮ.
Какие конструктивные особенности могут быть в нутри ОДНОГО корпуса агрегата для нескольких десятков его буквенных разновидностей

П.С. по каталогу на все эти коробки: 4T, CHC, DFQ, AMC, CHE, DFP, ATH, CHD APW, CHB, CDJ -вот таких чисел (67/17), (66/18) аж 2шт. Подозреваю што это передаточные числа всего агрегата. или как понимать 67/17 по отношению коробки в сборе.
Знатоки корбок, прошу розтолкуйте

dimsha

Moderators

Первые автоматы на VW Polo

Начиная с 1995 года, Volkswagen Polo III, включая хэтчи, универсалы и седаны и их рестайлинги, оснащали классическими четырехступенчатыми автоматами — 01M, собственного производства, а также коробками японской компании Jatco, относящейся к холдингу Nissan. Эти коробки, впрочем, как и последующие автоматы, которые ставили на VW Polo (кроме РКПП), агрегировали с двигателями, объемом 1,4 -1,6 л.

Коробка автомат с типтроником

Первые модели, которые получили легендарную 6-ступенчатую АКПП 09G — обновленные версии трех- и пятидверных хэтчбеков, четвертого поколения VW Polo (2005-2008), с 80 или 105 сильными моторами, марки BUD или BTS, объемом 1.4-1-6 л. На этих машинах автомат доступен в таких комплектациях, как: Comfortline, Sportline, Trendline, с приставкой Tiptronic либо AT.

Коробка автомат Volkswagen Polo

Аналогичные коробки стоят на седанах 5 поколения в комплектациях — Tiptronic Comfortline, Highline, Trendline, выходивших с 2008 по 2020 год. Автоматические агрегаты 09G, на машинах Polo седан, работают в паре с двигателем марки CFNA, развивающим максимальную мощность до 105 лошадей при 5600 оборотах в минуту.

Роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 – собственное инновационное изобретение концерна VW. Представляет собой механический агрегат, но с автоматическим переключением скоростей, которое осуществляет не водитель, а специальный блок управления – мехатроник, и актуаторы. Шофер по аналогии с автоматом лишь переключает, при помощи селектора конкретные режимы езды. Остальное делают электронные мозги коробки, которые, основываясь на полученной информации с различных датчиков, включают, оптимальную, для конкретных условий движения скорость.

Соответственно на машинах с роботизированными коробками, отсутствует педаль сцепления. Впрочем, у этих агрегатов, как и на классической механике, есть ведомый диск сцепления с корзиной, но вместо человека, управляет данным узлом (так же, как и переключением передач), актуатор, механический привод, работу которого корректирует мехатроник. Собственно, начиная с 5 поколения, на Поло ставят продвинутые, преселективные, семискоростные РКПП DQ200, с двойным сухим сцеплением, разработанные VAG совместно с другой немецкой фирмой LUK.

Фольксваген Поло РКПП

Отзывы о конкретных комбинациях двигателей и АКПП

Среди водителей имевших опыт вождения машин линейки VW Polo, оснащенных семиступенчатой DSG Q-200, нет особых нареканий на работу этой роботизированной коробки. Впрочем, многие опытные автолюбители знают, что данные роботы до сих пор считаются несовершенными, но достаточно перспективными агрегатами, поскольку, несмотря на некоторые проблемы во время эксплуатации, они обеспечивают наилучшую производительность и комфорт в управлении.

О надежности и эксплуатационных свойствах коробки автомат

Среди минусов отмечают, сильный перегрев коробок автомат из-за засорения смазывающе-охлаждающей жидкости ATF, продуктами износа фрикционов, как следствие потери последней всех необходимых для работы АКПП присадок. Соответственно, без надлежащего охлаждения в повышенном темпе изнашиваются исполнительные элементы “автомата”, появляются сбои в работе агрегата.

Volkswagen Polo АКПП

Впрочем, при должном обращении ресурсность коробок автомат на Фольксваген Поло может превышать 300 000 км пробега. Для этого важно соблюдать несколько простых правил:

регулярно менять масло, как минимум каждые 40-60 тысяч км;
минимум один раз за 150 000 км или при первых сбоях в работе агрегата, проводить диагностический ремонт с заменой изношенных расходников;
аккуратно обращаться с “автоматом”: избегать быстрых стартов, прогревать коробку в течение 3-5 минут, перед поездкой во время зимних холодов, избегать использования машины в качестве буксира для сильно загруженных прицепов или другого транспортного средства.

Что касается РКПП здесь неоднозначные мнения, поскольку в России водители не особо доверяют надежности подобных агрегатов и даже избегают рассматривать в качестве покупки автомобили с роботизированными коробками.

Все же многие эксперты утверждают, что это лучший на сегодня тип автоматических трансмиссий. Специалисты из VAG исправили многие недостатки собственных РКПП, которые присутствовали на первых, выпущенных агрегатах. Поэтому сегодня роботизированные коробки DSG-7, стали намного надежнее. При аккуратном обращении их ресурс может достигать 100 000 км пробега, до появления первых неисправностей.

О стоимости обслуживания и ремонта

Роботизированная коробка DSG-7 дорога в обслуживании и ремонте. Первыми на ней стираются диски сцепления, дохнет актуатор, а следом за ним сгорает мехатроник. Замена этих деталей обойдется примерно в 100 000 рублей. Водителю с такой коробкой следует быть готовым к вложению упомянутой суммы через каждую сотню тысяч км пробега. Тем не менее, учитывая отличную производительность данного агрегата и хорошую экономичность расхода топлива, эта сумма вполне окупается.

Стоимость обслуживания ДСГ на Jetta зависит от года выпуска КПП и того, как часто используется авто. Среднюю цену можно рассчитать по процедуре замены смазывающей жидкости.

Volkswagen Jetta (DSG Jetta) — автомобиль, который одним из первых получил роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением. Его пользователи сформировали общее мнение об этом узле, и оно закрепилось за КПП на десятилетия вперед.

Что такое коробка ДСГ

На Volkswagen Jetta (DSG Jetta) устанавливается роботизированная коробка переключения передач, отличающаяся двумя сцеплениями. Такой конструктивный подход со стороны инженеров немецкого бренда позволил создать КПП с более быстрым переключением скоростей. Это же повысило и эффективность разгона.

Робот от VAG — частный случай механической коробки, когда передачи выбирает не водитель, а автоматизированные системы. При разгоне транспортного средства компьютер отстраняет сцепление от маховика, изменяет скорость, а потом соединяет два элемента обратно.

Это же делает и человек, выжимая педаль сцепления. В процессе снижается динамика авто, ведь крутящий момент от двигателя на колеса не идет.

Джетта селектор ДСГ

Как только блок управления коробкой понимает, что пора переключить передачу, то задействуется четный ряд. Но сначала маховик отключается от нечетной половины.

Семискоростная коробка предлагалась производителем как узел для малолитражных транспортных средств. Она выдерживала только 250 Нм крутящего момента, но этого достаточно для комфортного управления авто.

На какие модели ставили эти коробки

Volkswagen Jetta с DSG в версии DQ250 — это 5-е поколение.

Название авто	Комплектация	Годы выпуска	Двигатель	Мощность мотора (л. с.)
Volkswagen Jetta 5	Highline	2009-2010	BMY	140
	Sportline	2006-2009	BMY	140
	Highline	2009-2010	BSE, BSF	102
	Trendline	2009-2010	BSE, BSF	102
	Trendline	2006-2010	BKC, BLS, BXE	105

В 6 поколении коробку заменили на DQ200.

Название авто	Комплектация	Годы выпуска	Двигатель	Мощность мотора (л. с.)
Volkswagen Jetta 6	Style	2014	CMSB, CAXA	122
	Sochi Edition	2013	CMSB, CAXA	122
	Comfortline	2010-2016	CMSB, CAXA	122
	Highline	2010-2016	CMSB, CAXA	122
	Life	2017-2019	CZCA	125
	Comfortline	2016-2017	CZCA	125
	Trendline	2016-2019	CZCA	125
	Allstar	2016-2017	CZCA	125
	Highline	2016-2017	CZCA	125
	Comfortline	2010-2014	CTHA, CAVA	150
	Highline	2010-2014	CTHA, CAVA	150
	Highline	2015-2019	CZDA	150
	Comfortline	2015-2019	CZDA	150

Какого типа узел будет устанавливаться на 7 поколении транспортного средства, пока что неизвестно.

Преимущества и недостатки ДСГ

У DSG DQ200 на Jetta следующие минусы:

Преимущества же, если судить по отзывам пользователей, такие:

экономичный расход топлива;
быстрое переключение передач;
плавная смена скоростей на устройствах последних лет выпуска.

часто ломалась в первые годы выпуска;
на больших пробегах авто появляются рывки и вибрация;
изношенные сцепления влияют на чистоту масла в узле;
ремонт дорогой и часто приводит к полной замене.

Плюсы у DSG-6 для Volkswagen Jetta водители выделили такие:

малый расход топлива;
плавность переключения передач при исправном узле;
быстрый разгон.

Пользователи этой коробки утверждают, что стартовать на нужно аккуратно, но вот последующий набор скорости происходит гладко.

Основные неисправности

Проблемы, характерные для DQ250:

Неисправности, актуальные для DQ200:

Поломка вилки для переключения коробки на заднюю или шестую передачу.
Быстрый износ дисков сцепления.
Периодическое выгорание электронного блока управления.
Образование трещин в корпусе мехатроника.

Распиновка разъемов для проведения адаптации в этом случае не поможет. Но с 2011 года DQ200 — более надежный вид узла, поэтому ломается редко. Выпускается он в модернизированном варианте. Производитель поработал над сцеплением, блоком управления и механической частью.

Средняя стоимость обслуживания

Для DQ250 рекомендуется использовать оригинальное масло от производителя. Артикул: G 052 182 A2. Стоит оно практически в 2 раза больше, нежели аналоги от китайских и других компаний, но гарантированно сохраняет узел в норме. При полной замене покупается 7 л смазывающего вещества. Стоимость жидкости — около 10000 руб.

В этом типе коробки также устанавливается масляный фильтр. Его артикул: 02Е.305.051.С. Оригинальная деталь обойдется примерно в 1500 руб. При обслуживании потребуется заменить пробку и уплотнитель — еще 300 руб.

Коробка передач ДСГ 7

Рекомендуется также использовать трансмиссионный очиститель, его стоимость — около 400 руб. Он поможет удалить из коробки остатки старого масла и избавит узел от нагара.

Машина с коробкой DQ200 дешевле в обслуживании. Масла для полной замены понадобится всего 2 л. Артикул официального производителя: VAG G 052 512 A2. Смазывающая жидкость, рекомендованная для DQ250, в этом случае не подойдет. Не стоит использовать и аналоги.

Отдельно приобретается масло и для мехатроника — достаточно 1 л. Артикул: VAG G 004 000 M2.

Стоимость литра смазывающей жидкости в обоих случаях — около 1000 руб. Поэтому понадобится всего 3000 руб. Добавить нужно и цену расходных материалов. При самостоятельной замене на обслуживание уйдет около 5000 руб.

Отзывы владельцев о Jetta с ДСГ

Сравнение с механикой

Антон, 24 года, Екатеринбург:

Сергей, 40 лет, Казань:

Светлана, 34 года, Москва:

Сравнение с АКПП

Александр, 50 лет, Иркутск:

Елена, 23 года, Новосибирск:

Читайте также: