Не включаются передачи мазда 323
Обновлено: 06.07.2024
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач - автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
"p" Стоянка
"r" Задний ход
"n" Нейтральное положение
Передачи для движения вперед:
"d" 1-я - 4-я передачи
"3" 1-я - 3-я передачи
"2" 1-я - 2-я передачи
"1" только 1-я передача
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "n" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "d".
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "d" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения "d" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения "d" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")
При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
вообщем беда такая:
едем по дороге, рычаг в положении D. Трогаемся: 1 - нормально, 2 - нормально, 3 включается нормально, обороты подходят примерно к 3000 вроде как бы должно происходить переключение - но в этот момент 4ая передача не втыкается, и машина как бы оказывается на нейтралке - обороты начинают рычать и всё. Перетыкаемся на S и как ни в чем не бывало - едем дальше.
Пробовал ехать на L - все ок, на S - тоже все ок.
Весь затык в D при переключении на 4ую.
Холд не горит, рывков, пинков никаких нет. Масло розовое, горелым не воняет.
Чего это может быть?
ЗЫ. Familia S-Wagon, 2002, ZL-DE
его отдельно не продают? или они ремонтно пригодны - клапана?
Мне просто все твердят - крышка, крышка.
и как считать ошибки?
ФАК покури. Там это есть. И все коды описаны.
Клапан меняется. Крышка? Ну может и крышка виновата, хотя она бы, я так думаю, проявляла бы себя несколько по другому.
вчера решил протестить еще раз - взял авто и давай его мучить - гонял 90-100км/ч по всем снежным дорогам в центре, делали кик-даун, и с холдом баловался.
ВСЕ РАБОТАЕТ. все включается, в том числе и 4ая.
че за нах. подумал я. Приехал на стоянку - достал щуп - в пузырях и масла выше уровня.
по честнаку - масло в коробке я не смотрел с момента покупки авто. не то чтобы совсем, нет: наличие его там, цвет и на запах - тесты раз в 2-3 месяца проводились. Но вот о кол-ве - я как то голову не грел, что может быть перелив.
Но опять же, почему этот перелив только через 2 года проявил себя?
.
ЗЫ. сегодня поехал около 50км. всё чётко. Но страх остался.
Ошибки считали - ошибок нет.
по честнаку - масло в коробке я не смотрел с момента покупки авто. не то чтобы совсем, нет: наличие его там, цвет и на запах - тесты раз в 2-3 месяца проводились. Но вот о кол-ве - я как то голову не грел, что может быть перелив.
Но опять же, почему этот перелив только через 2 года проявил себя?
.
ЗЫ. сегодня поехал около 50км. всё чётко. Но страх остался.
Ошибки считали - ошибок нет.
на всякий случай поменяй масло частичной заменой вместе с фильтром, поможет или нет, узнаешь позже, но хуже явно не будет. ну а пока, вариантов масса, наблюдай дальше.
Всем привет. у меня ldbufntkm Zl 1.5, 2002г.,4 WD.Машину взял 3 месяца назад было все без нареканий. У меня подобная проблема только не включается со 2-3 и на 4.Поменял масло частично и фильтр,масло было сероватое но горелым не пахло.После замены переключение было плавное и даже порезвее стала ездить.Самое интересное почему то на раздатке масло давануло через верхнюю резиновую херовину не знаю как это связано.и перед этой поломкой при полном вывороте колес было ощущение как будто диференциал не срабатывает и колеса крутятся одновременно и при этом скрежет был металический от левого колеса не знаю может это быть связано но с этой проблемой я недельку ездил и скоростя работали нормально.Помогите пожалуйста.Очень не хочется думать что придется коробку менять полностью. Уровень масла максиму.
Еще добавлю масло с раздатки может довануло что я на больших оборотах ехал и включил Холд чтоб проверить может в этом режиме будет норм но все было без изменений.
Возникла проблема, может кто сталкивался. Как только на улице +20 и выше не воткнуть передачи при начале движения, во время движения всё нормально, буквально движением пальца переключаются. Заметил странную ерунду, на улице +20 и нет ветра - тупит, когда +20 и сильный ветер - всё идеально. Смазал втулки штока переключения передач (были ржавые), теперь тупит на планке в +25. Собираюсь менять масло в коробке, отпустит или нет не известно, надо пробовать. Так же прокачивали сцепление, эффекта практически нет, тормозуха в норме, ни где не подтекает. Двойной-тройной выжим и прочие танцы не помогают. Мазда 323f BJ 1.5L 1999 год
Решил сменить масло в коробке, так сказать действовать по-шагово. Сегодня прикупил , заморачиваться не стал, взял лукоил 75w90 gl4 4 литра. Загнал в гараж начал сливать старое, по идее должно было вытеч 2-2,5 литра, а в итоге не набралось и 1,5 литровой бутылки чёрной жижи, это просто жесть (коробка чуть ли не в сухую работала), машина была куплена всего 3 мес назад, и со слов предыдущего хозяина (он за ней следил) полная туфта. Влил нового 2,7-2,9 где-то в таких объёмах вошло. После смены устроил тест драйв по городу в час пик, на датчике температуры доходило до +30 на солнце, машина вела в принципе себя адекватно, но вскоре немного тупанула (резко тормознул на стоянке), раньше после таких манёвров прередачи не втыкались, приходилось капот открывать и ждать пока немного остынет. Заказал на экзисте новые втулки для КПП 4 шт, в течении недели должны придти, что получится напишу. Ещё возможно гофра подсасывает тёплый воздух (у меня там трещина, пока перемотал изолентой). После гаража полазил по форумам и наткнулся на статейку, предлагают ослабить самофиксирующуюся гайку под рычагом кпп, утром в гараж поеду, что получится напишу. Пока решение проблем вот такое. Заметил ещё прикол, если например в жару перед светофором или перед пешеходным резко тормознуть, то первая передача фик включится, если плавно, то всё нормально
Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.
В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.
Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.
Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.
Устройство МКПП
В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.
Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.
Кулиса и тяга переключения скоростей
На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.
По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.
Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.
На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.
Трос переключения передач Ford Transit
Привод сцепления
При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.
Опоры двигателя и КПП
При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.
Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.
Вилка переключения
Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.
Неисправная вилка сцепления
Требуется ревизия вилки или ее замена.
Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.
Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.
Развалившийся выжимной подшипник
Корзина
При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.
Ведомый диск сцепления
При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.
Диск сцепления
Проблема решается путем замены диска.
Синхронизаторы
Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.
Синхронизатор КПП — желтого цвета
При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.
Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.
Резюме
При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.
Читайте также: