Как спать в рено каптур
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 21.09.2024
В январе и начале февраля мы на Урале испытали на себе (в принципе, как и каждый год) и морозы с температурой до минус 35 и приличные снегопады. Конечно, наши морозы не сравнить с Якутией, Камчаткой, но для нас это тоже морозы и у многих были трудности с запуском двигателей автомобиля. Снегопады также внесли свою лепту для автомобилистов.
1. Морозы от минус 25 до 35С, держались у нас чуть больше недели и при этом шел снег, вернее снегопад.
Во дворе у нас стоит еще три рено Каптюр, есть с двигателем 2.0 и 1.6, с АКПП и с МКПП. Но, я не заметил, чтобы какой-нибудь Каптюр стоял в эти дни, все ездили. Как они заводились, я не знаю. Примерно половина машин все-таки в эти дни стояла во дворе, особенно дизельные. Когда было минус 35, то пока ехал до работы (по объездной), то всего встретил пару машин. Но это все присказка. Чтобы не было проблем с запуском машины в морозы, я сразу устанавливаю дополнительную автосигнализацию с автозапуском, с функцией запуск по температуре. И Каптюр не стал исключением. Да в Каптюр есть штатный автозапуск, но нет функции запуск по температуре. В моей комплектации (нет мультимедиа) есть дистанционный запуск с брелка, но брелок должен быть в прямой видимости и расстояние до машины не очень большое. Да и эту функцию я не активировал, поэтому точно не знаю как она работает, только читал различную информацию на форуме. Это уже третья зима для рено Каптюр и проблем с запуском в любой мороз не было вообще (машина все время находится на улице). Примерно при температуре минус 20-25 машина ночью заводилась один раз, а в районе минус 30 уже ночью заводилась два раза. Этой зимой я даже за этим процессом не следил, иногда слышал, что ночью брелок сигнализировал, что машина завелась, но я его обычно убираю подальше, чтобы ночью он не мешал спать. Утром я обычно заводил Каптюр с брелка за 10 минут до выхода, что сесть утром уже в теплую машину. Вечером предварительно выставлял подогрев лобового стекла, то стекла от льда не приходится чистить, если снегу много, то просто его сметаю.
2. Стеклоочистители. Вот тут был не большой казус. После очередного снегопада, я утром как-то включил стеклоочистители, чтобы смахнуть снег с лобового стекла, а они пару раз махнули и отключились. Я сначала подумал, что все им пришел капец, но нет к моему счастью минут через пять они снова заработали. Потом как-то я еще это повторил (не специально), все повторилось, поэтому теперь снег с лобового убираю только щеткой.
3. Прогрев двигателя и салона. Вот тут хочу раннюю информацию опровергнуть, что двигатель в морозы не прогревается. Это он у меня не прогревался пока я еду до работы (требуется 16-18 минут всего) и смотря, какая температура наружного воздуха. На днях как раз в морозы (минус 27-28С было) пришлось ехать в Екатеринбург (это 110 км), то минут через 20 рабочая температура двигателя уже была чуть ниже рабочей, колебалась от +80 до + 83 (84) и в салоне было довольно комфортно, стекла были чистые. Так, что Каптюр довольно теплая машина. Вот правда в населенных пунктах, при поворотах на 90С, температура двигателя очень быстро падала примерно до + 76-78С, но потом быстро восстанавливалась до рабочей. Температуру отслеживал по универсальному датчику температуры двигателя, который дополнительно установил.
Все время вспоминаю комментарии на эту тему – это колхоз, уже есть специальные программы и всю информацию можно отслеживать по монитору телефона. Согласен, но как-то не видел, что кто-нибудь это делал, согласен при диагностики двигателя можно проверить, а чтобы постоянно, увы)))) Но это дело каждого лично, мне нравится, что у меня есть датчик температуры.
4. Автоодеяло. Да я укладываю на двигатель автоодеяло осенью и снимаю весной. Есть небольшой эффект от этого в экономии топлива, я об этом ранее писал в своем БЖ. А вспомнил об этом вот почему. Неделю валил снег и прилично, итог во дворе кучи снега. Припарковаться было негде и поэтому задом заехал в кучу снега. Итог немного по буксовал, но выехал самостоятельно (полного привода нет). Вот в этот момент наверно снегу и набилось снизу двигателя, в салоне стал неприятный запах. Вот поэтому и снял автоодеяло, чтобы осмотреть двигатель. Корме снега более ничего не увидел, потеков масла не было. А вот на работу ехал сегодня без автоодеяла на двигателе, температура наружного воздуха была минус 9С, а двигатель набрал свои +80С, только когда я уже заезжал на автостоянку. С автоодеялом примерно при такой температуры двигатель прогревался быстрей. Соответственно, чем быстрей прогреется двигатель, тем быстрей восстановится расход бензина, чем холодней двигатель, тем больше расход.
5. Подогрев сидений. Вот в Каптюр лично мне подогрев сидений нравится. Я его включил осенью и отключаю только ближе к весне, когда температура уже ближе к нулю. Подогрев работает циклично, греет секунд 30-40, потом остывает, минуты через 4-5 снова включается. Поэтому мне данная система нравится, так как не сидишь как на сковородке.
6. Снегопад.
Да в этом году снега выпало действительно много, коммунальщики не успевают его убирать, дороги стали более узкими. В городе много аварий, техника просто не может нормально разъехаться, а каждый спешит и надеется проскочить. А результат печальный. Во дворах тоже полно снега, вот и пришлось сдавать задом в сугроб, и сразу почувствовал, что машина просела. Попробовал сдать вперед, но увы. Только раскачка машины взад, вперед помогла минут через пять выехать из сугроба самостоятельно. Вот только системы, установленные в Каптюр буксовать не дают, так бы выехал намного быстрей.
Ну, вот вроде и все впечатления от зимней эксплуатации. В салоне зимой уютно и тепло, только надо прогреть машину. Звукоизоляция в рено Каптюр отличная, рева двигателя особо не слышно, как и другого постороннего шума. За 2.5 года поломок и отказов в работе не было.
Всем удачи на дорогах!
Рено Каптур Клуб / Renault Kaptur Каптюр запись закреплена
Подскажите в Каптюре намного меньше места чем в Дастере? Посидел в обоих, в Каптюре сзади как то совсем тесно показалось
Сергей Жиляев
Точно скажу, что в Капюре места сзади не меньше чем в Колеосе! По-крайней мере смог там комфортно сесть "за собой"
Петр Смирнов
Евгений Александрович
Вот вы сра. -то отели, нормально в нем места - 182 росту, за 100 кг весу, спереди отлично, сзади приемлемо
Илья, 196см, 110кг мне все комфортно а если кого из пассажиров не устроит то пешком места вообще много или на автобусе хоть стоя хоть сидя вариантов море)))
Вот не понимаю честно, люди выбирают машину и им интересно как сидеть сзади, мне кажется не тот класс,т.е если выбирать комфорт сзади то человек должен ездить с водителем, если нет то смотрит как сидеть сзади когда друзья его куда-то будут возить ,то тогда понятно. Вы машину берете(выбираете) себе,жене,брату ,сестре и тд. Почему не интересно как за рулем сидеть?? Сзади что? Детей посадить? Им нормально будет. Друзей до аэропорта например до кинуть,нечего потерпят если тесновато. Выбирать машину чтоб было удобно задним пассажирам это полный. Это мое мнение. Смотрю ни кто уже не пишет что пластик отстой,что криво сделан,главное бедные задние пассажиры..
Стеффа, Жене и детям чтобы комфортно было, это мне важнее чем за рулем сидеть мне. Сейчас езжу на флюенсе, просторный, длинный как баржа, ни я ни заднии пассажиры не жалуются. Ребенок сидит за водителем, вроде как самое безопасное место не тесно ли будет. И когда 2 тыщи км в отпуск едешь комфорт задних пассажиров очень важен.
Мы продолжаем рассказывать про автомобили, разделив мнения автомобилистов на два полюса – любовь и ненависть. В этот раз у нас на рассмотрении автомобиль, успевший за короткий срок забраться в топы продаж и заслужить любовь народа. Но и поводы ненавидеть его тоже найдутся…
Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.
И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).
Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.
Главное – в конструкции этой коробки нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. С одной стороны, это сильнее нагружает ремень и сами шкивы, с другой, количество фрикционов здесь меньше, а значит, интенсивность загрязнения масла существенно ниже.
Этот вариатор появился не вчера – в нашей стране набрана достаточная статистика по его неисправностям. Хотя фрикционной пыли в CVT-8 действительно выбрасывается в масло несоизмеримо меньше, чем в CVT-7, загрязнение смазки металлической стружкой – продуктом трения ремня о поверхность шкивов – идёт полным ходом. Не будем вдаваться в детали, но из-за этого вылетает гидроблок. В каких случаях это происходит? Как правило – на предельных режимах, сопровождаемых быстрым изменением передаточного числа, например, при резком старте. А вот ещё пример нежелательного режима: открытый дроссель и активированная условная первая передача в CVT:
Полюшко-поле…
Что касается электромагнитной муфты GKN, отбирающей мощность на задние колёса, то она здесь такая же, как на Arkana и Duster, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Интересно, что масло здесь тоже по регламенту не меняют. В представительстве объясняют это тем, что фрикцион когда-то проектировали для большого кроссовера Murano, стало быть, на машинах меньшей массы он работает с запасом, и нужды в смене масла нет.
Можно или нельзя?
На асфальте, как мы сказали, владельца рестайлингового Kaptur с турбомотором ждёт более резвый разгон, но давайте на секунду отвлечёмся и вспомним, а по каким признакам вообще можно отличить обновлённый французский кроссовер?
Теперь вспомним, какие отличия есть у обновлённого кроссовера Renault в салоне:
ECO – это эко?
При включенном режиме ECO сокращается подача топлива, педаль становится более ватной, а дозирование тяги, и без того не слишком острое и эффективное, – ватным. Между тем, если влезать на трассе в левый ряд и не дёргаться, расход бензина вполне можно сократить до семи литров на сотню.
Амбициозный новичок стана кроссоверов должен с лету ворваться в битву, собрать всю аудиторию, для которой Duster был достаточно надежен, но недостаточно красив, а заодно отвлечь взгляды от конкурентов. Для этого у него есть многое – причем это многое в России изрядно отличается от того, чем подкупают европейского водителя. На деле Kaptur отличается от Captur далеко не только одной буквой в названии…
На самом деле, отличий в моделях предостаточно – настолько, что стоит структурировать их. Начнем, как водится, с внешности.
Внешний вид и дизайн
Кроме противотуманных фар, новый бампер несет и функциональную нагрузку: крепление номерного знака перенесено вверх. В отличие от Captur, который вряд ли будет видеть что-то кроме асфальта, Kaptur предполагает и внедорожные вылазки, подтверждая это многими качествами. И эта мелочь – одно из них: теперь на разбитой колее нет шанса расстаться с передним номером.
Габариты и кузов
Несмотря на абсолютное, казалось бы, сходство, два кроссовера различаются и по размеру: российский экземпляр крупнее – длиннее, шире и выше. Причем разница в габаритах довольно ощутима: его длина – 4 333 мм против 4 121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по зеркалам – 1 998 мм против 1 957 (+4 сантиметра), высота – 1 619 против 1 579 (те же 4 сантиметра). Прибавка в длине пошла на пользу колесной базе и заднему свесу: база выросла на 7 сантиметров (2 674 мм против 2 605), а свес – более чем на 15 (805 мм против 649). Такой прирост отчасти компенсируется тем, что передний свес у европейского кроссовера длиннее на сантиметр – 865 мм против 854.
Салон
Платформа
Силовые агрегаты и трансмиссии
Что в итоге
Читайте также: