Как разобрать разъем генератора форд

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

У генератора сгнил контакт

Добрый день всем участникам форума. Приходится создать тему, поскольку хочется вас попросить помочь мне в решении моей проблемы. Сегодня на диагностике электрики выяснилось, что у гены сгнил один пин (кажется так его назвали) почти ц самого основания и остался в штекере. Подскажите пожалуйста что мне сделать: реально ли электрикам поколдовать над этим "тройником", нарастить его или взять эту запчасть со сломанного генератора? Или все, менять на другой?)
И еще, обогрев лба перестал включаться, сказали, что кнопку надо поменять, но рабочей кнопки не оказалось, поэтому это все осталось в теории.

Я бы взял бы дохлый контроллер, припаял бы фишку на проводах и залил бы пайку компаудом. Токи там не большие, в пределах 2А. А фишку в разъем, чтобы соединение было разъемным.

Лобовое не будет работать, пока от гены не будет устойчивого ответа "Работает"

Я понял, что можно нашаманить с оборванным пином путём внедрения некоего острого предмета в обломившийся контакт, припайки к нему провода и сборки констукции из трёх таких пинов в дополнительный разъём, который в свою очередь обеспечивает соединение со штатной проводкой на генератор.
Место, вставленных в разъём (который дефектный) новых пинов гидроизолируется каким-нить компаундом. эпоксидкой, например.

Блин, наверно тоже не понял?

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

fidel1970 писал(а): Я понял, что можно нашаманить с оборванным пином путём внедрения некоего острого предмета в обломившийся контакт

Не надо туда шаманить ненадежный контакт. Это вредно. Имеем дело с силовой установкой.

Nailevsky , поясняю.
0. Находим убитый контроллер с разъемом (могу поделиться, 60А, правда вроде бы рабочий, щетка одна прогорела хорошо и обмоткам поплохело).
1. Отрезаем борт у обломанного пина так, чтобы к нему можно было припаять провод.
2. Отрезаем от дохлого (допустим моего) контроллера разъем. Припаиваем к нему 3 провода и заливаем компаудом (чтобы вода не попала и жесткость придать).
3. Припаиваем эти же провода к своему разъему на гене, также заливаем компаудом.
4. соединяем разъем в жгуте и припаянный.
5. Заводим и даем поработать на ХХ 2-3 минуты.
6. Включаем и радуемся лобовому стеклу.

А! Вона ты как. дык это можно ваще всю пластмассу у разъёма гены выдрать.
Один хрен все три провода паять. или нет?

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Сань-саныч, ты червонец даешь на керосинка, дядька -автор темы может и не дружит с лудильником, электрикам евоным облегчаешь хлеб

Вот за что я люблю fusion guru!) Спасибо огромное, не ожидал, что так оперативно получу ответы)
Насчет "поделиться" я конечно за:) Но, в любом случае, я уже начал искать держанную или новую гену, а тут, оказывается, все можно смастерить)

Сан Саныч у нас тоже есть В Питере
---

Nailevsky , в личку адрес, вышлю. Идтить правда долго будет.

По делу - сложно сказать че лучше. Гена "Б/У" тоже по сути лотерея. Лично мне - повезло. Рабочий попался. Нормальный.
Но, ИМХО, самое бюджетное - именно припаяться.

timoha-07 , червонец - червонцу рознь. Может завтра мне будет нужна помощь, мало ли.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

У генератора сгнил контакт

Добрый день всем участникам форума. Приходится создать тему, поскольку хочется вас попросить помочь мне в решении моей проблемы. Сегодня на диагностике электрики выяснилось, что у гены сгнил один пин (кажется так его назвали) почти ц самого основания и остался в штекере. Подскажите пожалуйста что мне сделать: реально ли электрикам поколдовать над этим "тройником", нарастить его или взять эту запчасть со сломанного генератора? Или все, менять на другой?)
И еще, обогрев лба перестал включаться, сказали, что кнопку надо поменять, но рабочей кнопки не оказалось, поэтому это все осталось в теории.

Я бы взял бы дохлый контроллер, припаял бы фишку на проводах и залил бы пайку компаудом. Токи там не большие, в пределах 2А. А фишку в разъем, чтобы соединение было разъемным.

Лобовое не будет работать, пока от гены не будет устойчивого ответа "Работает"

Я понял, что можно нашаманить с оборванным пином путём внедрения некоего острого предмета в обломившийся контакт, припайки к нему провода и сборки констукции из трёх таких пинов в дополнительный разъём, который в свою очередь обеспечивает соединение со штатной проводкой на генератор.
Место, вставленных в разъём (который дефектный) новых пинов гидроизолируется каким-нить компаундом. эпоксидкой, например.

Блин, наверно тоже не понял?

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

fidel1970 писал(а): Я понял, что можно нашаманить с оборванным пином путём внедрения некоего острого предмета в обломившийся контакт

Не надо туда шаманить ненадежный контакт. Это вредно. Имеем дело с силовой установкой.

Nailevsky , поясняю.
0. Находим убитый контроллер с разъемом (могу поделиться, 60А, правда вроде бы рабочий, щетка одна прогорела хорошо и обмоткам поплохело).
1. Отрезаем борт у обломанного пина так, чтобы к нему можно было припаять провод.
2. Отрезаем от дохлого (допустим моего) контроллера разъем. Припаиваем к нему 3 провода и заливаем компаудом (чтобы вода не попала и жесткость придать).
3. Припаиваем эти же провода к своему разъему на гене, также заливаем компаудом.
4. соединяем разъем в жгуте и припаянный.
5. Заводим и даем поработать на ХХ 2-3 минуты.
6. Включаем и радуемся лобовому стеклу.

А! Вона ты как. дык это можно ваще всю пластмассу у разъёма гены выдрать.
Один хрен все три провода паять. или нет?

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Сань-саныч, ты червонец даешь на керосинка, дядька -автор темы может и не дружит с лудильником, электрикам евоным облегчаешь хлеб

Вот за что я люблю fusion guru!) Спасибо огромное, не ожидал, что так оперативно получу ответы)
Насчет "поделиться" я конечно за:) Но, в любом случае, я уже начал искать держанную или новую гену, а тут, оказывается, все можно смастерить)

Сан Саныч у нас тоже есть В Питере
---

Nailevsky , в личку адрес, вышлю. Идтить правда долго будет.

По делу - сложно сказать че лучше. Гена "Б/У" тоже по сути лотерея. Лично мне - повезло. Рабочий попался. Нормальный.
Но, ИМХО, самое бюджетное - именно припаяться.

timoha-07 , червонец - червонцу рознь. Может завтра мне будет нужна помощь, мало ли.

Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)

Как заменить генератор на Форд Фокус 2 1.6,1.8,2.0 литра


В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.

Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2

На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.

Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.

Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.

В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.

Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.

В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.

Неисправности узла

Признаками неисправности являются:

  • Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
  • Отсутствие подзарядки батареи;
  • Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).

При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.

Проверка работоспособности

Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.

Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.

  • запускаем двигатель;
  • выжидаем пока обороты не стабилизируются;
  • включаем фары;
  • на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.

Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.

Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.

Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.

Демонтаж генератора на Ford Focus 2

На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.

Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра

Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.

Для выполнения работ потребуется:

  • Ключи на 8, 10, 12 и 13 (лучше — головки указанных размеров с удлинителями и воротком, оснащенным трещоточным механизмом);
  • Плоская отвертка;
  • Бита Torx E10.

Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.

  • Отсоединяем силовой провод, идущий от аккумулятора на генератор (не путайте с плюсовой клеммой АКБ). Это делается для того, чтобы потом не вводит код магнитолы и не перепрограммировать стеклоподъемники. Многие отсоединяют только минусовой провод, что не совсем правильно;
  • Разрезаем ремень привода генератора и навесного оборудования (при снятии он обязательно заменяется на новый);
  • Откручиваем гайку крепления бачка гидроусилителя;
  • Разъединяем хомут крепления патрубка системы охлаждения к расширительному бачку гидроусилителя и отводим трубку вбок;
  • Отводим бачек гидроусилителя в сторону;
  • Разъединяем кронштейны фиксации расширительного бачка системы охлаждения (потянув его вверх) и отводим бачок вперед и в левую сторону, чтобы обеспечить пространство для снятия генератора;
  • Отсоединяем провод от генератора и снимаем его;
  • Отсоединяем от генератора колодку с проводами (нажав на фиксатор плоской отверткой и потянув фишку вверх на себя). Отводим его в сторону;
  • Устройство крепиться на двух болтах и одной шпильке с гайкой. Первым выкручиваем нижний болт (расположен под шкивом). Используем головку на 15;
  • Выкручиваем верхний крепежный болт. Используем тоже головку на 15;
  • Выкручиваем верхнюю гайку, расположенную справа от уже выкрученного болта. Используем ту же головку на 15;
  • Снимите пластину — кронштейн крепления бачка ГУР;
  • Выворачиваем шпильку. Для этого используем головку Torx на 10;
  • Извлекаем генератор.

Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.

Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:

  1. Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
  2. Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
  3. Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
  4. Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
  5. Устанавливаем ремень;
  6. Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
  7. Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
  8. Ставим хомут патрубка;
  9. Устанавливаем бочек гидроусилителя;
  10. Подключаем силовой провод;
  11. Не забываем установить все шланги на свои места;
  12. Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.

Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.

На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.


Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.

Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра

На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.

Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.

  • Устанавливаем авто на яму;
  • Снимаем с двигателя пластиковую защиту;
  • Снимаем клемму с АКБ;
  • Ключом на 17 (19) смещаем натяжной ролик в сторону кабины и выводим приводной ремень;
  • Ключом на 10 откручиваем 3 крепежа ролика,1 — верху (короткий, поэтому пометьте его) и 1 – внизу под двигателем, снимите их. Обратите внимание, внизу 2 болта, но пока выкручивается только один;
  • Выкручиваем болт крепления кронштейна, которым к кузову крепиться патрубок системы кондиционирования, идущий к радиатору кондиционера. Это нужно для того, чтобы потом можно было отогнуть трубку и достать генератор;
  • С помощью плоской отвертки отключаем фишку;
  • Откручиваем второй нижний крепежный болт;
  • После того, как узел немного опуститься вниз, проворачиваем его, что позволит добраться к колодке проводов и гайке фиксации силового кабеля. Колодку и силовой провод отсоединяем с помощью головки на 13;
  • Отведя патрубок кондиционера в сторону, вытаскиваем генератор.

Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.

Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.

На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.

Замена щеточного узла

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

  • Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
  • Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
  • Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
  • Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.

Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Снятие и установка генератора в автомобиле Ford Focus 2


Инструменты:

  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 15 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Отвертка плоская средняя

Детали и расходники:

  • Тканьевые перчатки
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов

Генератор снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя.

Перед тем как снимать генератор для замены или ремонта, необходимо точно убедиться в его неисправности. Многие новички делают большую ошибку: они просто отбрасывают клеммы с АКБ, что приводит к выходу из строя дорогостоящего узла или повреждению электрической части авто.​

Снятие и установка генератора в автомобиле Ford Focus 2​


2. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.


3. Снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления, как описано здесь.


4. Снимаем и отводим в сторону расширительный бачок ОЖ, чтобы не мешал.


5. Нажав отверткой на фиксатор и потянув на себя, отсоединяем колодку проводов от разъема генератора Форд Фокус 2.




8. Тем же инструментом отворачиваем болт и гайку верхнего крепления генератора Форд Фокус 2.


9. Вынимаем болт и снимаем кронштейн бачка гидроусилителя.


10. Снимаем генератор со шпильки.


Устанавливая генератор на место, сначала нужно вкрутить шпильку.

11. Вынимаем генератор Форд Фокус 2 из моторного отсека.



12. Устанавливаем генератор в порядке, обратном снятию, при этом ремень привода вспомогательных агрегатов необходимо заменить новым.

Когда разбирал разъем от бачка омывателя, тыкал внутрь отверстий по-очереди, контакты вынимал по-одному. Там надо было поддеть пластмассовые зацепки, после чего вынимать в обратную сторону (где у тебя провода обрезаны).

На разъемы катушки зажигания тот же принцип - со стороны отверстий поддевается и вытаскивается с противоположной.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Так надо разъем разобрать или просто контакты выдавить? Усики нажимать для того, чтобы снять оранжевую вставку, а дальше будет видно.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Миниатюры

Миниатюры

Там не такие клеммы. Они без "усиков". Вместо "усика" дырочка, а "усик" пластмассовый от корпуса разъёма входит в зацепление с этой дырочкой. Поэтому, вставив какой-нибудь предмет в указанную щель (пост №2), нужно отжимать "усик" от клеммы и тянуть за провод.

У меня на мицубиси к генератору такой же в точности разъем (внешне), но четырехпиновый подходит. Разбирается так: сначала вытаскиваем жёлтую фишку тонкогубыми пассатижами на себя, после чего открывается доступ к маленьким пластмассовым защелками, которые держат каждый контакт. Чем-то тонким отгибаем пластмассовые усики и вытаскиваем контакт в сторону провода. Всё. Удачи.

Когда разбирал разъем от бачка омывателя, тыкал внутрь отверстий по-очереди, контакты вынимал по-одному. Там надо было поддеть пластмассовые зацепки, после чего вынимать в обратную сторону (где у тебя провода обрезаны).

Думаю немного в заблуждение вводишь. Пробовал туда тыкать ни фига. пока не ткнул куда надо. Вот как-бы фото выложить еще не разобрался

Всем привет! Ребят выручайте такая беда: пропала зарядка, при осмотре генератора выяснилось что оторвался один провод от фишки регулятора генератора, сама фишка и регулятор трёх контактные, а подходит к ней только два провода. так вот один из проводов который целый подходит к крайней клеме фишки, а вот куда припаивать второй что отвалился, то-ли к другой крайней клеме то-ли к центральной не могу понять. И может ли что то сгореть если перепутать эти провода, или можно методом тыка? Подскажите пожалуста кто знеет. Спасибо!
Машина Ford Maverik 2001г. V6, 197л.с.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Почитав форум понял что у меня машина дорестайленговая(блок управления двигателя — одна большая фишка), а значит регулятор напряжения генератора этим блоком не управляется, поэтому как посмотрев по схеме на форуме центральная клема фишки отпадает, тогда как я понял две остальные клемы(крайние) одна идёт на лампочку индикатор, вторая как бы плюс что-ли. и вот вопрос если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Присоединенное изображение

. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?
Нет не сгорит. Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc Спасибо за помощь. пробовал методом тыка соеденять их зная теперь что несгорит, в одном положении скрутив провода лампочка акомулятора негорела, поменял провода местами загорелясь только потусклее чем другие лампы индикаторы на панели. Значит я как понимаю подсоединил их теперь правельно? если так то теперь буду паять их в этом положении. А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго, а пока его жду буду паять провода к фишке.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. я как понимаю подсоединил их теперь правильно?

А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго.

Судя по году выпуска авто, скорее всего это критический износ контактных колец.
Заменить кольца (+щетки на РР) и геныч будет работать.

Новый генератор желательно перед установкой перебрать.
Во все места подверженные окислению (от антигололедных препаратов) закладываем
пластичную смазку. По стыкам крышек и блока диодов так же, под стягивающие болты
и в резьбовое соединение . Я бы не поленился, разобрал полностью и проверил
наличие смазки в подшипниках. Научен опытом :yes: , китайцы экономят даже и на этом,
закладывая смазку чисто символически (очень мало) и не ту которая нужна.

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc
Спаял провода на фишке. завтра должны привести новый генератор, буду ставить. а свой старый разбирал смотрел, на кольцах выработка меньше миллиметра, щётки вобще ещё хорошие, наверно сгорел регулятор((, кстати обнаружил что не оригинал, то есть б\у уже стоял видать с разборки, так как на нём белой краской фамилия чья то написана.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Linc
пасибо, нужно будет прикупить и востановить на про запас)), я как понимаю у фордов генератор слабое место.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

re22e mazda tribute

На счет того, что не сгорит, могу поспорить. У меня после даже кратковременной такой манипуляции сгорел PP. Был разбит корпус фишки и не смотря на то, что контакты немного смещены, она все равно подошла другой стороной. Воткнул, на доли секунды включил зажигание, увидел, что лампа акб не горит, выключил и . сжег РР!

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. включил зажигание, (увидел, что лампа акб не горит, выключил) . и . сжег РР!
Надо аккуратно :yes: , и будет ОК :ok:

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Alex22

Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L

Twister

Linc Спасибо за помощь. пробовал методом тыка соеденять их зная теперь что несгорит , в одном положении скрутив провода лампочка акомулятора негорела, поменял провода местами загорелясь только потусклее чем другие лампы индикаторы на панели. Значит я как понимаю подсоединил их теперь правельно? если так то теперь буду паять их в этом положении. А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене . заказал новый карго, а пока его жду буду паять провода к фишке.

. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит? (вопрос новичка)

Присоединенное изображение

Нет не сгорит. . Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет. (ответ идиота)

А ведь знающие люди предупреждали!

На счет того, что не сгорит, могу поспорить. У меня после даже кратковременной такой манипуляции сгорел PP.

Читайте также: