Как работает масляный фильтр в автомобиле опель астра

Обновлено: 07.07.2024

Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки автомобиля Opel Astra создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружив передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров с левой стороны. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. Масло к шатунным подшипникам подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, и далее по каналам в стержнях шатунов - к отверстиям в их верхней части, через которые разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к корпусам распределительных валов и в верхний продольный масляный канал, соединенный сверлениями в головке блока с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанном механизме (кроме двигателя Z 16 XER, у которого гидрокомпенсаторы отсутствуют, а зазоры в клапанном механизме регулируют вручную с помощью калиброванных толкателей).

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке третьего подшипника и распределяется по ним к остальным подшипникам.

Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.

Для ремонта масляного насоса требуется набор новых запасных частей, которые по отдельности в розницу не поступают. Поэтому при выходе насоса из строя заменяйте его в сборе или обратитесь для ремонта на специализированный сервис.

Давно ничего не писал, и решил тут сделать запись по маслоканалам бугеля чтобы так сказать разъяснить контингенту что там и куда в бугеле идёт и как это всё крутится-вертится.
Для понимания всех происходящих процессов в бугеле рекомендуется знать и понимать предмет "гидравлика" университетского курса.)))

Начнём издалека, а именно с того откуда в бугеле берётся масло? Меняя прокладку маслонасоса, я имел возможность это проследить.

Маслоканал на фазовращалки стартует из основного канала блока цилиндров со стороны крышки маслонасоса, основной канал блока цилиндров начинается от правого патрубка корпуса теплообменника и в него врезаны боковые каналы на масляные форсунки, коренные шейки коленвала и вертикальный канал в ГБЦ на смазку распредвалов.

В маслоканале на фазовращалки находится всем известный обратный клапан, называемый в народе "клапан за генератором". После него идёт поворот в вертикальный маслоканал, который поднимается к плоскости разъёма блока цилиндров и ГБЦ. Всё пометил на фото ниже, стрелками указано направление движения масла.

На плоскости разъёма блока цилиндров маслоканал фазовращалок находится рядом с резьбовым отверстием под болт ГБЦ на фото ниже, пометил овалом.

На ГБЦ маслоканал находится на фото ниже, так же пометил овалом. Тут надо еще учитывать то что ГБЦ перевернута. Канал зачем-то совмещён с отверстием болта ГБЦ. На прокладке ГБЦ в этом месте сделано одно большое окно, странное решение на мой взгляд, потому что масло может просачиваться под шляпкой болта ГБЦ, из-за чего может немного теряться давление.

В ГБЦ выполнена сверловка под углом для того чтобы вывести канал фазовращалок по центральной продольной оси ГБЦ к бугелю.

В бугеле масло от центрального входного канала идёт в стороны к торцам электромагнитных клапанов, которые по сигналам ЭБУ переключают поток масла или в один нагнетательный канал, или в другой.

На фото ниже стрелками указаны 4 нагнетательных канала и 2 сливных, суть в том что если э.м.клапан открывает поток масла в один нагнетательный канал на подачу масла в шестерню, то в другом канале масло идет в противоположную сторону из шестерни через электромагнитный клапан, затем уходит в сливной канал бугеля внутрь ГБЦ и сливается вниз в поддон.

Чтобы нагляднее показать что куда идёт, я стрелками на фото ниже указал как движется масло при подаче в один и другой нагнетательные каналы.

При нагнетании масла в канал ближе к кулачку распредвала (на фото слева), масло проходит в отверстия в распредвале и подаётся в одни камеры шестерён через пластиковую втулку. А в это время из вторых камер шестерён масло уходит в противоположную сторону между пластиковой втулкой и внутренними стенками распредвала, попадает в бугель, через э.м.клапан и сливной канал уходит в ГБЦ и далее в поддон.

При нагнетании масла в канал ближе к сальнику распредвала (на фото справа) масло так же проходит в отверстия в распредвале и подаётся во вторые камеры шестерён между пластиковой втулкой и внутренними стенками распредвала. В это время из первых камер шестерён масло уходит по пластиковой втулке в бугель, далее идет через э.м.клапан в сливной канал и так же стекает в поддон.

Нельзя не упомянуть что нагнетательные каналы бугеля одновременно используются для подачи масла на смазку шейки распредвала, масло просачивается между двумя нагнетательными каналами и так же просачивается в обе стороны от шейки.

На фото ниже показал стрелками направление просачивания масла — в сторону сальника распредвала и в противоположную сторону. Так же этими утечками смазываются упорные кольца распредвала, которые ограничивают его продольное перемещение.

Масло, просачивающееся в сторону кулачков распредвала, просто сливается в ГБЦ и стекает в поддон. А просачивающееся в сторону сальника распредвала, сливается в ГБЦ и далее в поддон через просверленный под углом маслоканал в нижней части посадочного места сальника. Пометил на фото ниже.

И на закуску разберёмся зачем нужны 4 тонких канальчика на плоскости разъёма бугеля и ГБЦ?
Для этого надо посмотреть на схему нанесения герметика из ТИС, каналы тут указаны цифрой 1.

Видно что границей нанесения герметика как раз являются эти 4 тонких канала, т.е. между шейками распредвалов и этими каналами нет никаких уплотнений, а значит там будет просачиваться масло.

В целом тонкие каналы бугеля нужны: во-первых для отвода лишнего герметика при переклейке бугеля, и во вторых для отвода просочившегося масла между бугелем и ГБЦ.

Для наглядности показал стрелками на своём бугеле в каком направлении просачивается масло.

Куда просачивается мало в бугеле? Просочившееся масло сливается из тонких канальцев либо в сторону сальника распредвала, либо в сторону его же кулачков, как повезёт.

Почему тонкие канальцы закоксовываются? Потому что расход просочившегося масла совсем не большой и с учетом высокой температуры масло не успевает слиться в поддон и подгорает внутри канала. если канальцы были бы наклонными, то думаю они закоксовывались бы значительно меньше.

Критична ли закоксовка этих канальцев? Считаю что не критична, потому что в случае закоксовки этих канальцев масло будет просачиваться вдоль оси вращения распредвала, может это даже и лучше так как давление масла в узле фазовращалок будет чуть выше из-за меньших утечек масла через неуплотнённые плоскости бугеля.

Такие дела, друзья) Пишем, обсуждаем, делимся мнениями)

На этом пока всё, всем удачи и с наступающим Днём Победы!)

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 184

Добрый день. АВЕО, F14D4. Низкое давление масла в двигателе и ошибка р0012 по впускному распредвалу. Сняли клапанную крышку и прокрутили стартером распредвалы. Вдоль оси вращения впускного распредвала масло из бугеля текло ручьем в сторону ГБЦ. Бугель недавно чистили. Куда копать дальше? Спасибо.

как определили низкое давление масла? измеряли манометром или просто красная масленка горит на приборке?

по меркам 1.6 и 1.8XER это очень мало. точка подключения как я понимаю — место установки реле давления?

Да, вместо штатного датчика давления масла.

думаю нужно лезть в маслонасос. как минимум снять поддон и проверить маслоприемник, может он чем-нибудь забился. если маслоприемник будет чистый, то скорей всего точно маслонасос виноват. при снятии и замене маслонасоса можно на всякий маслоканалы в блоке цилиндров продуть.

Всё это сделано. Насос масляный (ОЕ) менял месяц назад, клапан за генератором новый, сетку маслоприемника чистили при замене насоса, в корпусе МФ клапан работает, масляные каналы продували. Уже не знаю, что еще смотреть. Давления нет. Где-то в инете (не могу сейчас найти) видел видео с аналогичной течью масла из бугеля при вращении распредвалов.

в этом двигателе есть масляные форсунки?

Вроде как нет. Вернусь к исходному вопросу. Масло давит только из бугеля вокруг впускного распредвала. Около выпускного распредвала такой течи масла нет. Почему это может быть?

Понятно. Не радует всё это. 40 т.р. отдал (до подорожания за насос + работа). Сейчас пока залил себе масло 10w60. Масленка на 90-100 градусах не моргает.

лучше не эксплуатировать авто с таким давлением, потому что реле давление масла срабатывает при давлении 0,3-0,5 бар.

Добрый день. По маслу из бугеля. Мастер СТО сказал, что масло из бугеля вытекает ручьем из отверстия для слива в ГБЦ около впускного распредвала. Его предположение, что что-то не так с подачей масла на клапан (клапана местами меняли). Пробовали напрямую подавать на клапана питание от АКБ. Если на выпускном клапане подача 12В влияла на поток вытекающего масла, то на впускном — никакого эффекта. Посоветовал искать другой бугель. Кстати, они на F14D4 и опелевских моторах одинаковые?

бегите от этого мастера, потому что бугель менять нельзя, бугеля не взаимозаменяемые.
замена местами клапанов как-то повлияла на ошибки?

Нет, абсолютно никак не повлияло.

Добрый день. Еще такой вопрос. На впускном распредвале между 3 и 4 бугелями видны какие-то посторонние следы. Что это может быть?

фото не очень, это маркер? в смысле маркером намалёвано?

Не знаю. Сам недавно обратил внимание. И возникло подозрение, а не б/у распредвал кто-то до меня поставил? Знаю точно, что Евроавто свои б/у запчасти так маркирует.

там вообще не понятно что написано, такое ощущение что просто краской накапали рандомно.

Замена масляного фильтра на Опель Астра Н 1.6 процедура, которую даже начинающий автовладелец вполне может провести своими руками.

Фильтр масляный Опель Астра 1.6 часто приводит в недоумение тех автолюбителей, которые привыкли производить несложные регламентные работы на своем автомобиле своими руками. А все потому, что на двигателе 1.6 XER, устанавливаемом на моделях Астра Н, конструкторы отказались от ставшего уже привычным наворачиваемого фильтра, заменив его на так называемый фильтр-патрон. Ничего страшного в этом нет. Если процесс замены и усложняется, то весьма незначительно. Тем, кто берется за такую работу впервые, можно предложить своего рода пошаговую инструкцию.

Замена масла и масляного фильтра Опель Астра Н 1.6

С помощью ключа на 17, лучше – торцевого, откручиваем болты, которыми защита картера крепится к кузову. Имеет смысл делать это в последовательности, исключающей падение открученной защиты на голову производящего работу специалиста. Откладываем защиту в сторону.
Открываем маслозаливную горловину. Это позволит стечь маслу полностью и быстрее.
Устанавливаем под отверстие для слива масла емкость, куда будет стекать обработка. Воспользовавшись насадкой TORX Т45, отворачиваем пробку отверстия для слива масла и ждем, пока отработка не стечет полностью.
Тем, кто решил не использовать промывочное масло, можно сразу затянуть пробку и переходить к пункту 8.
Если вы решили воспользоваться промывочным маслом, то заворачиваем пробку на место и заливаем промывку в мотор. Запустив двигатель, даем поработать ему на холостых оборотах ровно столько времени, сколько указано в инструкции к промывке.
Снова отворачиваем пробку и ждем, пока не стечет промывка. После этого устанавливаем пробку на место и хорошо затягиваем.
Вот, наконец, и дошла очередь до масляного фильтра. Масляный фильтр Опель Астра закреплен с помощью специального болта, который отворачивается торцевой головкой на 24. Осторожно, чтобы не облиться содержимым, отворачиваем его.
Извлекаем старый фильтр из корпуса и выбрасываем.
Масляный фильтр Опель Астра поступает в продажу в комплекте с резиновым уплотнительным кольцом. Оно обязательно подлежит замене. Старую прокладку надо обязательно удалить. Иногда она прикипает к посадочному месту на двигателе. Извлечь ее можно с помощью плоской отвертки.
Если в корпусе фильтра осталась грязь – удаляем ее.
Устанавливаем на место новые фильтр и прокладку.
Осторожно, чтобы не повредить пластиковый корпус фильтра, затягиваем его.
Заливаем моторное масло в двигатель до обозначенного на щупе уровня.
Запустив двигатель, ждем несколько секунд и убеждаемся, что контрольная лампа погасла.
Осматриваем работающий мотор на предмет утечек масла. Если таковые имеются – устраняем.
Глушим двигатель и возвращаем на место защиту картера.
Еще раз проверяем уровень масла по щупу. Скорее всего, его придется немного долить.
Убираем инструмент и моем руки.

Инструкция на фото

Снять защиту картера Очистить сливное отверстие Открутить крышку отверстия Слить отработанную жидкость
Открутить крышку масляного фильтра Снять крышку вместе с фильтром Запомнить позицию фильтра в крышке Извлечь фильтр изкрышки
Поддеть уплотнительное кольцо Снять уплотнительное кольцо Новый фильтр должен идти в комплекте с новым уплотнительным кольцом Подбирайте фильт по маркировке старого

Вот, собственно, и все. Совершенно очевидно, что для автомеханика даже с небольшим стажем замена масляного фильтра Опель Астра Н не представляет серьезной проблемы. Тем не менее, хотелось бы дать несколько дополнительных рекомендаций:

Приобретайте масляный фильтр Опель Астра только от известных и проверенных производителей. Так вы наверняка сможете избежать проблем в процессе его установки и дальнейшей эксплуатации.
Меняйте масло и фильтр своевременно. Это поможет избежать лишних проблем с двигателем. Сам фильтр, если срок его службы превышен, может деформироваться и перестать выполнять свои функции.
Болты, крепящие защиту картера, при заворачивании стоит смазывать графитовой смазкой. Тогда и отвернуть будет проще.

Своевременное обслуживание автомобиля Опель Астра продлит ему эксплуатационный срок и повысит качество и комфорт использования.

Завод-производитель предписывает вместе с моторным маслом менять и масляный фильтр на Опель Астра J 1.6 интервалом в 15 тысяч километров либо через 12 месяцев.

Полезно знать: если ведется эксплуатация авто в жестких условиях, то срок замены рекомендовано сократить до 10 тысяч километров.

Подготовка

Что требуется для проведения работ по замене:

Новое масло для двигателя.
Масляный фильтр Опель Астра J.
Чистая ветошь или материя (тряпка).
Сливная емкость (объем − 5 литров, не менее).
Инструмент − бита TORX T45.
Торцовая головка на 24.
Удлинитель шарнира.
Вороток.

Какое масло заливать

Автопроизводителем рекомендуется заливать состав, соответствующий уровню ACEA A3/A4 либо A3/B3. Класс вязкости − не менее SAE 0W-30/40, 5W-30/40.

Как происходит на Опель Астра замена масляного фильтра и масла

Перед тем, как приступить к замене, нужно позаботиться о том, чтобы силовой агрегат находился в состоянии рабочей температуры. Однако, после движения нужно дать ему немного остыть.

Рекомендовано менять масло аналогичной марки и параметров, что было и ранее залито в двигатель. Залив жидкости с иными характеристиками требует промывку смазочной системы специальным промывочным составом смазки либо же тем, которое планируется залить в дальнейшем.

После завершения слива отработавшего масляного состава заливается новое до нижней отметки щупа.
Запускается мотор и не глушить его в течение 10 минут (холостой ход).
Сливается отработанный смазочный материал.

Только после этих манипуляций можно заменить масляный фильтр на Опель Астра J 1.6 и залить новый смазочный состав до необходимого уровня.

Процедура замены масляного фильтра на Опель Астра J 1.6

Произвести очистку металлической щеткой, а после и фрагментом материи или чистой ветошью сливной заглушки (пробки) картера.
Подставить емкость под сливное отверстие для отработанной смазки и открутить заглушку.
Слить старый смазочный состав.
Закрутить сливную заглушку.
Отвернуть и снять крышку вместе с масляным фильтром Опель Астра J.
Вынуть из крышки фильтр. А саму ее промыть с применением бензина и просушить.
Поддеть при помощи отвертки и снять с крышки уплотнительное кольцо из резины.
Заменить масляный фильтр Опель Астра и собрать все в обратной последовательности.
Открутить крышку горловины для залива масла.
Залить новую жидкость.
Выждать порядка 5 минут. Это необходимо для проникновения смазки в картер.
Вынуть щуп. Протереть его тряпкой и вставить обратно.
Снова вынуть щуп и удостовериться в том, что уровень масла находится в необходимом диапазоне (между точками min и max). Если оно не достигло нижней отметки, то требуется долив.
Если все в норме − зафиксировать крышку заливной горловины.
Запустить мотор (лампа индикации аварийного понижения уровня масла гаснет по истечению 2-3 секунд) и не глушить его в течение нескольких минут. В это время проверить герметичность крышки масляного фильтра Опель Астра J и сливной пробки − никаких подтеков быть не должно. После чего, остановить работу двигателя.
Через 5 минут выполняется проверка по щупу, и в случае необходимости − доливается масло и затянуть пробку фильтрующего элемента.
Установить защиту моторного картера.

Инструкция на фото:

Снять защиту картера Очистить пробку сливного отверстия Открутить пробку слива Слить масло
Открутить крышку масляного фильтра Вынуть крышку вместе с фильтром Достать фильтр из крышки Запомнить, в каком положении был фильтр в крышке
Поддеть отверткой уплотнительное кольцо с крышки Снять уплотнительное кольцо с крышки С новым фильтром поставить и новое уплотнительное кольцо Маркировка нового фильтра должна совпадать с установленным элементом

Важно! Необходимо запомнить положение старого масляного фильтра Опель Астра J в крышке и установить новый также.

Замена масляного фильтра и смазочного состава на Опель Астра не требует специальных навыков. Однако, к выбору фильтрующего элемента и жидкости нужно подходить ответственно. В противном случае, неправильно подобранные расходники (с отклонениями от заводского регламента) увеличивают риск сокращения срока службы двигателя и ухудшают его эксплуатационные характеристики.

От своевременного технического обслуживания автомобиля зависит дальнейший срок его эксплуатации. Регулярная замена жидкостей во всех системах машины способствует безопасному передвижению в любое время года.

Как продлить срок эксплуатации масляного фильтра?

Масляная очистка задерживает большое количество загрязнений. Если срок его службы истек, или наполнитель заполнился, перепускной клапан открывается и через него неочищенная смесь поступает в силовой агрегат, минуя фильтр.

В процессе его смены необходимо тщательно изучить состояние расходника. Следы загрязнений на очистительном элементе говорят о несоблюдении периодичности смены масла и масляного фильтра.

При выборе маслоочистительного расходника для замены следует обратить внимание не на внешний вид, а на его функциональность, которая напрямую зависит от материала. Материал фильтрующего элемента должен быть синтетическим. Синтетика хорошо переносит высокую температуру и нагрузки. Популярные синтетические бренды – Mobil I ESP 0W-40, Mobil Super 3000 Formula G 5W-30, Motul Specific Dexos 2 5W-30.

Самые известные производители масляных фильтров:

Денсо (Япония);
Кросланд (Англия);
Манн, Хенгст, Кнехт, Моторкрафт (Германия);
Клин, Фиамм (Италия);
Эй Си Делко, Чемпион, Фильтрон, Фрам, Пюролатор (Америка).

В силовом агрегате Опель Астра используют механический масляный фильтр. Главной его частью является фильтрующий элемент, изготовленный из специальной бумаги.

Пошаговая инструкция смены масляного фильтра

На Опеле Астра H замена масляного фильтра выполняется при смене моторного масла. Для осуществления всего процесса следует подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

набор ключей;
плоская отвертка;
торцевая головка на 24;
емкость для слива отработанной смеси;
новое масло;
новый масляный фильтр;
резиновые перчатки и спецодежда;
чистая тряпка.

Пошаговая инструкция замены масляного фильтра на Опеле Астра н должна начинаться с установки автомобиля на смотровую яму для облегчения доступа к днищу автомобиля, где находится маслосливное отверстие и собственно фильтр, и продолжается в следующей последовательности:

прогреть силовой агрегат;
подождать охлаждения мотора до приемлемой температуры;
ключом на 17 открутить болты защиты картера;
открыть маслозаливное отверстие;
установить под отверстие для слива пустую емкость;
открутить пробку отверстия и слить жидкость.

Если марку жидкости менять на другую, необходимо выполнить промывку. Ее делают до того, как начать менять маслофильтрующий элемент. Следующим шагом является замена масляного фильтра, которая осуществляется в следующей последовательности:

открутить торцевой головкой на 24 болт, которым закреплен фильтр;
извлечь старый расходник;
удалить с помощью плоской отвертки старую прокладку;
удалить грязь из корпуса очистки;
установить на место новый расходник и прокладку;
осторожно затянуть пластиковую крышку;
залить моторную смазку.

Отработанную смесь и старый фильтр следует утилизировать. Процедура замены не сложная и не занимает много времени.

Признаки забитого фильтра

Автомобилисты не всегда обращают внимание на признаки засоренности масляного фильтра, что приводит к серьезным поломкам силового агрегата. Для того чтобы понять, забился ли он, необходимо следить за работой двигателя.

При загрязнении маслоочистительного элемента появляются следующие симптомы:

мотор работает неровно;
увеличивается расход топлива;
динамика машины уменьшается, снижается ее мощность.

Проблема с засоренностью фильтрующего расходника появляется постепенно. Чтобы он быстро не забивался, необходимо использовать в работе двигателя качественное моторное масло. Загрязненная местность и передвижение по пыльным дорогам, ускорят его засоренность.

Своевременное техническое обслуживание автомобиля Опель Астра продлит срок его эксплуатации. Для эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах, периодичность замены очистки не должна превышать 10 тысяч км.

Отличия замены масляного фильтра в других моделях Опель

В рекомендациях производителя автомобиля модели Опель Астра j указано, что менять очистку и жидкость следует при пробеге 15 тысяч км. Но в неблагоприятных условиях постсоветского пространства рекомендуется снизить пробег между заменой до 10 тысяч км. При турбинном двигателе Опель Астра j менять маслоочистительный элемент следует через каждые 7,5 тысяч км.

Замена масляного фильтра в Опель Астра н должна происходить вместе со сменой смазочного материала. Смена расходника в Опель Астра j и Опель Астра h с дизельным двигателем выполняется по аналогичному принципу.

Читайте также: