Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фольксваген

Обновлено: 03.07.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

как прокчать топливную систему

мне как то пришлось дотягивать до заправки но не дотянул заглохла !после заправки раз пять ключем туда сюда накачивал завелась! гбц снимали тоже также и заводилась!

Раза 4-5 ключиком на старт,но не запускать,затем педаль в пол и на запуск,со 2 рого разу запустилась,менял топливный,насос О.Ж, и т д должен работать.

Спасибо, я сегодня, почти также как вы писали. Если кому интересно , то я включил зажигание раз 5. Потом педаль газа в пол и пытался запустиь. по 10 секунд гонял стартером, и конце концов на 5-ый раз запустился двигатель.

Если есть VAG-COM,то заходим в двигателе в базовые величины,в 35-ю группу, включаем насос в баке и через пару секунд топл.система прокачена.

Evgeny писал(а): Если есть VAG-COM,то заходим в двигателе в базовые величины,в 35-ю группу, включаем насос в баке и через пару секунд топл.система прокачена.

была такая проблемма кончилось топливо и не завести машину. Гонял посадил аккуму. Пока не снял с топ.фильтра трубку обратки чуть крутанул и сразу завелся. Думаю в топл.насосе который на моторе воздушная пробка и поэтому не закачивает.

DaNik0601 писал(а): была такая проблемма кончилось топливо и не завести машину. Гонял посадил аккуму. Пока не снял с топ.фильтра трубку обратки чуть крутанул и сразу завелся. Думаю в топл.насосе который на моторе воздушная пробка и поэтому не закачивает.

если нет компьютера. есть банально простое решение (кстати была тема) под сиденьем водителя есть разъём он отвечает полностью за топливо (датчик и топливный насос) помоему красный с синей полосой! проверить легко включи зажигание на нём должен появиться плюс, и как только насос отработает плюс пропадёт. при выключенном зажигании подай на него плюс и будет тебе счастье!

zbyshek писал(а): опять же плюс минус это всё по электрике,а снять шланг- для дурака,каких большинство.

сорри! слона -то и не заметил! про шланг ты прав! ну бывает . когда до автоматизма доходит про мелочи и забываешь!

vovchilo писал(а): про шланг ты прав! ну бывает . когда до автоматизма доходит про мелочи и забываешь!

vovchilo, не переживайте - в Вашем случае (методика с включением питания насоса от разъёма) как раз это делать не обязательно.

коллеги может подскажет кто? кончилось топливо заглох, не заводится теперь. как реанимировать? VW T4 1995 г.в.

прямое вливание в ТНВД! тоесть из бутылки в шланг идущий от фильтра в тнвд! а вот из бака либо помпой либо старый жигулёвский бензонасос (от карбюраторной) я закачиваю электрическим насосом от печки запарожца.

eddyalex писал(а): коллеги может подскажет кто? кончилось топливо заглох, не заводится теперь. как реанимировать? VW T4 1995 г.в.

Для того, чтобы такие проблемы решались легко, я советую заменить корпус фильтра VW T4 на корпус топливного фильтра от автомобилей Toyota, Nissan и т.п. с подкачивающим насосом и подогревом, если надо. Подогрев реализуется двумя вариантами: электрический и обраткой, какой Вам больше подойдет.
Примеры:
1 и 2 - подогрев обраткой;
3 и 4 - электроподогрев.

Подскажите, что за хрень- поменял топливный фильтр (Т-5 двигатель АХД 2,5), прокачал систему путем вкл.-выкл. зажигания, завелся (после 5-8 прокруток стартером), проехал около 20 км -всё нормально, а наутро - через 10 часов не заводится, вплоть до посадки аккумулятора - с обратки на фильтре соляра идёт, фильтр заполнен полностью. .

bve2 писал(а): Подскажите, что за хрень- поменял топливный фильтр (Т-5 двигатель АХД 2,5), прокачал систему путем вкл.-выкл. зажигания, завелся (после 5-8 прокруток стартером), проехал около 20 км -всё нормально, а наутро - через 10 часов не заводится, вплоть до посадки аккумулятора - с обратки на фильтре соляра идёт, фильтр заполнен полностью. .

на самом деле нужно смотреть подачу из бака насос должен давить полкило ну а потом на тандеме 11 килограмм при 1200 оборотов
извиняюсь не внимательно прочитал!
сколько движка пробежал если больше трёх сотен (при трёх сотнях обычно гидрокомпенсаторам конец)лучше скинуть голову и посмотреть седла и втулки направляющие клапанов
поверь это нужная тема
сажа с егр и масло с сапуна дают свою лекту в этот геморрой
у меня заводился как самый задроченный карбюраторный итог на выброс все клапана вместе со втулками и два седла выпуска
на удивление поршня цилиндры и вкладыши в идеале , кольца закоксованные были! почистил поршня поменял вкладыши и кольца перетряхнул полностью голову! пока сказать ничего не могу всего 250км проехал и больше 145км/ч не едит хотя потенциал есть

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы рециркуляции отработавших газов EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении данной системы, принципах работы и возможных неисправностях.

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Возможные места подсоса воздуха

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое ТНВД, принципах работы и возможных неисправностях данного устройства.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Из поисков на работе стало ясно что двигатель здесь не простой — везет мне с ними -___-
Двигатель 1.9 TDI ANU для него можно сразу отбросить советы открутить магистрали от форсунок так как они в блоке?)
Также здесь топливная имеет интересную топливную магистраль без подкачивающего насоса — совсем хорошо))

В которой еще придется разбираться но пока дела обстоят так, подача на фильтр идет оранжевая магистраль а вот к баку она уже приходит как обратка! где кто так с цветами на путал не знаю но данная неразбериха сбила меня с толку и сначала я качал обратку -____-

Ладно сама прокачка
— прокачать тандемником систему самая плохая идея какая-только могла прийти в голову — лучше даже не и пробуйте)) просто высадите аккумулятор и насос спасибо не скажет)

Качал я не хитрым насосом от ваза за 400р подключил к обратке с тандемника и давай качать… долго качать… очень долго, после насос стал плеваться соляркой но этого мало надо качать дальше пока топливо не будет вытекать после можно все собрать и попробовать завести.

В моем случае машина бодро завелась и при повышении оборотов тут же сдохла)) но даже такой результат обрадовал!

Пошел качать дальше только теперь врезав вазовский насос в систему чтоб погонять топливо, также долго погоняв завел машину.
Работал Шаран бодро решил пусть пока гоняет… 30 минут работы все отлично не троит не дохнет можно ехать заправляться но не тут то было при ускорении машина глохнет при переключении та же ерунда -___-

Подкравшись к заправке на первой залив полный бак начал подгазовывать чтоб открыть клапан обратки при сбросе оборотов потихоньку ведь от такого она глохнет))

После всех этих действий машина нормально реагирует на педаль газа, заводится тоже не плохо — хуже пассата но лучше чем было)) на скорости не как не отразилось ну и главное я хоть немного но изучил топливную систему шарана теперь вазовский насос всегда будет шаране XD

После ремонта коллектора пришлось прокачивать топливную систему, так как откручивал трубки с форсунок и рампы.
Выбор > 01 – Электроника двигателя > Базовые параметры – 04 > выбираем 35 группу или ниже в списке > Вкл/Выкл/Далее
Прокачка длится 30 секунд, рекомендуется прокачивать 3 раза.

Запчасти

Volkswagen Passat 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 38

Делаю так. один раз закачиваю насосом 30сек, потом откручиваю на каждой форсунке гайку подачи топливо провода жду когда немного польется соляра, естественно вытираю вытекшую соляру, закручиваю и завожу, все без проблем заводится сразу. тем самым сберегается ТНВД

Тоесть ты ла в 35 группе прокачиваешь топливную, потом как прокачка завершилась ты откручиваешь гайки на форсунках? Или ты после того, как открутил гайки тоже включаешь прокачку в 35 группе?

Прокачиваешь 35 гр закончилась откручиваешь гайки поочередно на форсах полилась соляра и закручивпешь. Все заводи.:-)

Подскажите а если Васи нет, как можно прокачать систему после снятия коллектора? Cbab

Ото я сегодня снимал клапан на тнвд, глянуть есть стружка или нету. Потом начал заводить и нихрена. Раз 20 крутил стартером, потом в 35 группе прокачал раз 5-7, потом снова раз 20 пробавал заводить и бесполезно(

Воздух надо выгонять из трубок саляры делай прокачкой и отворачиванием гаек форунок до тех пор пока не польется саляра.:-)

Спасибо! Буду сегодня делать)

Я короче включал в 35 группе насосы и в это время откручивал на форсунке гайку и соляра под давлением текла, сначала с пузырьками, потом без. И так каждую форсунку по очереди. Короче топливо в рампе есть. Но один хрен не заводится)) насосами прогонял 5+ раз. Когда пробавал заводить, то заходил васей в измеряемые группы, и смотрел актуальное давление топлива, когда маслал стартером, то давление скакало от 0 до 8 бар. Вот сейчас думаю, что может когда снимал клапан с ТНВД, то повредил его невиданным способом

Откручивать гайку каждой форсунки надо когда закончится прокачка системы однозначно будет немного воздуха и если сомневаешся что повредил тнвд клапан открути гайку форсунки поставь емкость под штуцер и стартером соляру в емкость набери и посмотри на наличие стружки если есть то тнвд капец.

Как решил проблему? Сегодня Снимал впуск после сборки такая же ерунда как у тебя

Короче, был тупо воздух в системе. Делал так:
1) включал прокачку топливной через васю
2) в момент когда начинали рботать насосы откручивал по очереди гайки с форсунок и ждал что бы пузыри прошли.
3) после этого снова включал прокачку топливной через васю и пасатижами пережимал трубку обратки от тнвд и в этот момент было слышно, что насосы начинали работать подьнагрузкой и слышал бурчание пузырьков. Сделал эту операцию 2 раза и машина завелась ваще с пол оборота

Спасибо тебе! Благодаря тебе сумел запустить, 2 часа мучились

такая же херня…по ходу думаю может насос слабый?

не знаю. Может насос, может дело в клапане обратки, который на ТНВД стоит. Не знаю почему обычная прокачка не помогала и приходилось трубки пережимать, что бы воздух выгнать

сегодня протэстил как через vcds качает
в интернете инфа мощьность на новом 0.5 bar…приблизительно 180 л/ч должно быть.Может попробывать с открытым баком ещё следовало бы…

Как вариант, можно проверить

с открытым точно завоздушу по тому что насос качает похоже не в сторону фильтра, тот что под капотом, а в обратку с фильтра…И когда заведён на холостых, напор хороший.

Даже хз как он работает, если чесно) лучше к дизелистам машину отвезти, что бы все померяли

Хелп )))
Выручай, у меня баян с заводкой, решил посмотреть тоже клапан, снял- поставил и не заводится. Делал аналогично как вы описали и нифига, может что недописано?))
Машина без движения стоит.
Самое интересное, что на эфире заводится и глохнет сразу. В чем баян блин

хаха) только что тебе ответил на форуме пассат б6))
Короче как я понял там тупо воздух т.к мой двигатель вообще ни в какую не хотел заводиться и давления не было от слова " вообще" прыгало от 0 до 8 бар.
Затем я прокачивал топливную через Васю, откручивал форсунки и спускал солярку что бы прошли пузырьки. Затем когда прокачал форсунки я снова запускал васей прокачку системы, пережимал пассатижами резиновый шланг обратки, который идёт от ТНВД и сразу же насос, который под капотом стоит начинал работать под нагрузкой и слышно было как пузырьки побежали по системе. Пережимал секунд на 10-15 и так раза 2 вроде сделал и потом машина вообще сразу же завелась

Читайте также: