Что такое автозвук и соревнования по нему
Обновлено: 06.07.2024
SQ - это соревнования на оформление звуковой системы и качество звучания. Чем красивее и аккуратнее всё оформлено, и чем красивее звучит аудиосистема, тем больше шансов победить.
SPL - это соревнования на звуковое давление. Главная задача - выжать из аудиосистемы как можно больше децибел. Всё измеряется специальным прибором. Качество звучания тут роли не играет. Как и оформление. Повсюду могут быть разбросаны провода, корпус не обшит карпетом, грязь в салоне и. т. д.
SPL — Sound Pressure Level — уровень звукового давления.
SPL — соревнования на максимальное звуковое давление. В ходе соревнований судьи замеряют пиковое звуковое давление внутри салона автомобиля, либо в непосредственной близости от автомобиля, зависит это от моральной устойчивости судей. ))
Замеры осуществляются с помощью цифрового анализатора используемого в конкретном формате. Соревнования проводятся в нескольких классах. Разделение на классы преимущественно происходит по числу установленных в автомобиле сабвуферов, по размеру короба и т. д. В своем классе побеждают показавшие наиболее высокие результаты автомобили. Замеры традиционно производятся в децибелах.
Все это зародилось в Америке около двадцати лет назад и бысторо завоевало популярность за счет эффектной формы проведения и легкой возможности превращать соревнования в яркое шоу, что привлекает множество болельщиков и зрителей.
При этом, соревнования по SPL – не просто захватывающее зрелище. В них так же определяют правильность выбора усилителей и динамиков, проверяют запас их прочности и качество работы в экстремальных условиях.
Нужно учесть, что создание мощного баса в машине – непростая задача, для ее решения используют специальные комбинации из усилителей огромной мощности и набора самых больших сабвуферов, так же в SPL задействованы точные науки, в основном физика и математика, хотя немало задач решается с помощью геометрии и сопромата.
На самом простом примере, для повышения звукового давления даже на 3 дБ мощность усилителя нужно увеличить в два раза. Каждый новый децибел за гранью 150дБ достигается большим трудом – простым увеличением мощности усилителей уже не обойтись. Процесс расчета и сборки спортивной системы напоминает создание гоночных автомобилей "Формулы-1", в которых все решают самые мелкие моменты сборки.
Демонстрируется все это на соревнованиях различного формата.
Вид автозвуковых состязаний, на которых участник должен показать максимальное звуковое давление внутри транспортного средства.
Транспортное средство и установка участника должны соответствовать требованиям Правил данного формата.
В случаях, когда определенная система или установка будут выходить за рамки настоящих Правил, право принятия решения по данному участнику передается на рассмотрение Главному Судье для определения, соответствия установки духу и целям соревнований.
В качестве источника сигнала должно использоваться стандартное автомобильное устройство воспроизведения CD/DVD.
Звуковые генераторы, умножители частот и любые другие приборы и устройства, имитирующие реальный звуковой сигнал запрещены.
Весь звуковой материал должен воспроизводиться через громкоговорители.
Использование механических и/или иных устройств, для воспроизведения звука не допускается.
Все оборудование располагается внутри автомобиля
Питание аудиосистемы должно осуществляться от бортовой сети автомобиля участника.
Сквозные отверстия в полу (кузове) запрещены. Запрещено выводить наружу порты фазоинверторов.
Любое оборудование не должно выступать за проем передних дверей. Это правило относится как к корпусу сабвуфера, так и касается усилителей, конденсаторов, АКБ.
Запрещается выставлять одно и то же транспортное средство более, чем в одном классе (категории).
Участник имеет право соревноваться только в одном классе (категории).
Все правила трактуются в соответствии с их целями и духом.
В спорных случаях решения главного судьи являются окончательными.
Участник обязуется соблюдать настоящие правила и следовать решениям Главного Судьи.
Формат соревнований максимальной зрелищности!
На данных соревнованиях учавствуют машины с установками для низкого и очень низкого повседневного баса. Все это собирает многочисленные аудитории любителей флекса, хеиртрика и трескающихся лобовы
это жесть и чем мощьнее тем лучше бошку оторвет от басов. в кратце уровень жесткого давления .
чтоб волосюки шевелились (кругом)
Независимо от того являетесь ли вы настоящим фанатом качественного звука, интересуетесь техническими новшествами или просто любите зрелищные мероприятия – посетив однажды автозвуковое соревнование вы не останетесь равнодушными, и сполна оцените всю необычайность этого динамичного шоу.
История появления соревнований по автозвуку
В США популярность автозвуковых соревнований быстро набирала обороты, и спустя некоторое время получила своё распространение и за океаном - в Европе и Азии. Самые первые европейские car audio соревнования состоялись в Италии уже в начале 80-х, а в Японии - в 1992г. С этого момента победное шествие подобных звуковых соревнований довольно быстро завоёвывает многие страны мира. Тем не менее, в России подобного рода мероприятия впервые организуются только в 1998 году, хотя с этого времени российские автозвуковые соревновании начинают привлекать всё больше и больше увлеченных автолюбителей. Ежегодно, в России, в крупнейших городах проводятся десятки подобных соревнований и чемпионатов, и тенденция роста популярности и интереса автолюбителей к подобным мероприятиям продолжает сохраняться, что не может не радовать.
Виды автозвуковых соревнований
При проведении каждого вида соревнования учитываются определенные нюансы и специфические правила. Так, на соревнованиях по качеству звука, судьями, в основном, учитывается точность и правильность музыкального воспроизведения стандартных треков утверждённых ассоциациями, а также стандарты, в соответствии с которыми была установлена данная аудиосистема. В SPL-соревнованиях все внимание уделено уровню громкости звука, которые определяются специальными измерителями звукового давления. Соревнования в категории мультимедиа появились позже всего, и связаны непосредственно с техническим прогрессом и расширением возможностей автолюбителей, которые могут дополнить свою систему видео, DVD, телевидением, интернетом и многим другим. Именно этот тип соревнований указывает на то, что индустрия car audio не стоит на месте и, по сути, вообще не знает предела.
Кто и как судит?
На сегодняшний день существует несколько международных, и десятки национальных автозвуковых федераций, которые вырабатывают свои стандарты и принципы судейства, издают компакт-диски и DVD со стандартными для оценки звучания треками, публикуют календари с расписанием мероприятий и преследуют определённую политику популяризации этого поистине пока ещё не признанного вида спорта. Среди международных организации следует отметить такие как IASCA и EMMA - настоящих законодателей соревнований по автозвуку. Познакомимся с ними поближе.
Федерация IASCA (или International Auto Sound Challenge Association) была образована в США с 1987 года, и с тех пор, постоянно совершенствует единые стандарты и правила судейства соревновательных аудиосистем. Как утверждают сами представители федерации, IASCA это искусство, спорт и социальная миссия в одном лице. И своей деятельностью они всецело это подтверждают. Сегодня федерация объединяет организации из 26 стран, а её российское представительство (RASCA), собирает на свои мероприятия ежегодно более 1000 участников и около четверти миллиона зрителей.
Федерация EMMA (European Mobile Media Association) ещё одна международная федерация, но действующая только в Европе (и Европейской части России), была создана для стандартизации правил соревнований на континенте. Она также является организатором Европейских ежегодных соревнований по автозвуку, издателем своих оригинальных CD для проверки акустики и многого другого, что призвано повысить уровень музыкальной культуры не только в Европе, но и во всем мире.
Отдельно стоит отметить такую российскую федерацию любителей автозвука как AMT Russian Challenge. Основной задачей AMT Russian Challenge является создание единого порядка проведения автозвуковых соревнований. Представители и судьи данной федерации учли практически весь опыт мировых федераций, при этом, создав очень приемлемый формат, как для участников, так и для зрителей и география их год от года уверенно расширяется. Что ж, пожалуй, AMT Russian Challenge можно с гордостью назвать федерацией любителей автозвука, которая помимо выработки унифицированных стандартов, является также и созидателем истинно русских традиций car audio, что, безусловно, является более чем благородной целью.
dB Drag Racing (Bass Race) - формат, принадлежащий Американской корпорации WHE Inc., более 20 лет занимается в США популяризацией "громкого звука", проводя различные соревнования и SPL-шоу; а с недавнего времени и в России.
Читатель может задать правомерный вопрос, зачем нужны несколько федераций, которые занимаются стандартизацией правил оценки качества звука? Говоря об этом, следует учесть субъективность восприятия любой музыки, а также субъективность культурного восприятия. Да-да, то, что американцу хорошо, немцу… дрянь. Конкретный пример: американский стереотип идеального автозвука – сабвуферы должны быть по максимуму. В германской школе автозвука иной подход, здесь сейчас все внимание - фронтам, вот почему здесь уделяется такое внимание мидбасам, что непосредственно влияет и на технологию создания акустических систем. В общем, требования к инсталляции систем по методике IASCA несколько мягче, нежели в состязаниях EMMA, и в целом это касается защиты динамиков и крепления, корпусов и усилителей.
Помимо мероприятий организованных этими федерациями, а России существуют организации, которые устраивают соревнования на национальном региональном уровнях. Среди них такие известные федерации автозвуколюбителей как был ЛАС и, конечно же, SPL-club.
Все эти федерации как вырабатывают свои стандарты автозвука, так и стремятся придерживаться международных правил, выводя соревнования для российских соревнующихся автолюбителей на высокий уровень профессиональной организации.
Вместо заключения
Ещё какие-то лет 20 никто у нас в стране никто не мог бы и подумать, что соревнования по автозвуку обретут такую популярность. Сегодня в них учувствуют тысячи автомобилистов, число которых растёт. Если взять за определение спорта занятие, которое подразумевает под собой напряжённую борьбу, тогда соревнования по автозвуку можно смело выделить в отдельный вид спорта. Кто знает, может наши правнуки лет через сто, принесут на какой-нибудь мировой олимпиаде России ещё не одну золотую медаль на этом поприще!
Если вы начали увлекаться автозвуком, то этот материал будет вам полезен. И наверняка поможет не совершить фундаментальные ошибки на старте вашего увлечения. Это позволит сэкономить финансы, нервы и время.
1. Отсутствие направления
Часто бывает так, что человек познакомился с автозвуком, побывл на соревнованиях или увидел видео в сети или услышал музыку, валящую из проезжающей машины и загорелся. Но вот что именно ему нужно не представляет.
Тут важно понять в какого характера система вам нужна: исключительное качество звучания, без компромиссная громкость, что-то среднее между этим, звуковое давление или ветер от баса. Дело в том, что все это разные направления в автозвуке и построение аудиосистемы под желаемый результат будет сильно отличаться. И может оказаться так, что на середине создания вашего проекта, вы вдруг поймете, что делаете не совсем то, чего на самом то деле хотите и неизбежно придется менять концепцию и компоненты. По этому сначала изучите подробнее особенности каждого вида и определитесь хотя бы с общим направлением, что бы сразу двигаться в нужную вам сторону.
2. Отсутствие шумоизоляции
Одна из самых распространенных ошибок, в большинстве случаев касающаяся казуальных любителей, которые только решили проапгрейдить штатную аудиосистему — это ситуация когда человек покупает новые динамики или магнитолу (головное устройство) для улучшения качества звучания, но не занимается подготовкой хотя бы дверей или попросту шумоизоляцией.
В таком случае упускается очень большой положительный эффект. Скажу больше, если в балансируете на грани улучшения звучания вашей системы, то начните не с покупки динамиков, а сделайте шумоизоляцию дверей, хотя бы только передних. Это сильно улучшит качество, а так же добавит общего комфорта в пользование автомобилем. Зачастую, многие бывают полностью удовлетворены улучшением звучания, без замены компонентов. Но конечно и много тех, для кого это становится первым шагом к плотному увлечению автозвуком.
3. Покупка сабвуфера без оценки свободного места
Частая ошибка это покупка или выбор сабвуфера без предварительной оценки свободного пространства в автомобиле. Бывает так, что сабвуфер или сабвуферы уже приобретены, а хороший корпус для них не входит в автомобиль или в пространство, которое можно для этого выделить. Ситуация получается патовая.
Поэтому, обязательно сначала измерьте ваше свободное пространство, прикиньте объем который сможете выделить под сабвуфер, и уже исходя из этого выбирайте размер и количество сабвуферов. Помните одну важную деталь, что в некоторых седанах корпус, который может свободно поместиться в багажнике, не всегда пройдет через его проем. Это нужно учитывать.
4. Вкладывание бюджета во что-то одно
Распространенная ошибка новичков в автозвуке, это вкладывание большинства денег в какой-то один компонент системы.
5. Не правильное питание
Отсутствие хорошего или, другим совами, достаточного питания для аудиосистемы — очень частая ошибка или упущение, которое приводит к целому букету проблем. Это и возможный выход из строя компонентов, моргание фар, различные перегревы, просады и т.п.
Обычно люди просто покупают набор для подключения, не обращая внимание на необходимость согласования сечения проводки с потреблением или мощностью системы. Либо же делают апгрейд системы без замены питания.
Как ни крути, но питание это фундамент автозвуковой системы и именно с него нужно начинать постройку и проектирование. Поэтому, если вы решили увлечься автозвуком, то начните с изучения данного вопроса. Подробнее об этом можно прочитать в статье — Как подключать усилители.
Сюда же можно отнести покупку конденсатора. В большинстве случаев это пустая трата средств и лучше их вложить в хорошую проводку. Подробнее о конденсаторах можно прочитать тут — Для чего нужны конденсаторы.
6. Акцент на тыловой акустике
Еще одно заблуждение — это вкладывание основного бюджета в тыловую акустику. Распространенное желание поставить побольше овалы, да по мощнее колонки в заднюю полку, чтобы оттуда долбило.
Но дело в том, что хорошее звучание достигается, в том числе, за счет правильного расположения акустики перед слушателем. И обычно, если люди, послушавшие правильную систему с грамотным расположением фронтальных динамиков, к концепции тылового звучания уже не возвращаются.
Тыловые динамики лучше использовать как легкую поддержку основного звучания, иногда это может добавить целостности к общей звуковой картине.
7. Покупка мощных динамиков
Частой ошибкой является покупка слишком мощных динамиков для аудио системы. Не редко, начинающие думают, что чем больше Вт указано на динамике, тем громче он будет играть. Но на самом деле эти цифры говорят о том, сколько динамик выдержит. И чем он будет мощнее, как правило, тем труднее усилителю или магнитоле (которые остались прежними) будет его двигать, от этого может не хватать громкости и пользователь вынужден выкручивать уровень или гейн до упора, что загоняет динамик в клиппинг, от чего этот динамик или сабвуфер может выйти из строя.
Если такое происходит, то человек может подумать, что динамики сгорели, потому что были слабыми и покупает новые с еще более высокими значениями, а этим только усугубляет ситуацию.
8. Ориентация на максимальные значения мощности
Да, к сожалению в магнитоле и близко нет заявленных 50 Ватт на канал, но это не катастрофа, а просто реалии рынка, просто это нужно знать. Так же вы не получите 1000 Ватт с усилителей на коробке которых ярко красуется такая цифра с гордой припиской MAX. И обычно чем она больше и красочней, тем меньше в этой информации правды. Но нужно сказать, что в основном это касается бюджетного сегмента.
Просто при выборе ориентируйтесь на мощность, которая обозначается RMS, а не на максимальную. Да RMS это не совсем долговременная мощность (это тема для отдельного материала), но, тем не менее, она будет для вас наиболее надежным ориентиром. Подробнее о подборе компонентов читайте в статье — Как выбрать усилитель.
9. Минус с кузова — это плохо
И напоследок — еще одно очень распространенное заблуждение, которое больше относится к людям уже как-то знакомым с автозвуком.
Бытует мнение, что минус с кузова хуже для питания чем отдельная протяжка и вообще это не по фен-шуй. На самом деле в большинстве случаев минус с кузова даст лучшие результаты по общей проводимости питания системы чем отдельная протяжка, а так же сэкономит вам часть средств, которые вы могли на нее потратить.
Так что минус с кузова это нормально, главное правильно организовать подключение! Подробнее читайте в статье — Как правильно подключить усилитель.
Соревнования по автозвуку — классные мероприятия, на которых собираются как любители, так и профессионалы и выясняют — чья система музыкальнее или громче. Любовь к качественному звучанию музыки, громким басам и всему этому вместе объединяет очень многих людей! Здесь вам и сверхмощный бас, который в прямом смысле мнет машины, и ультра качественные музыкальные системы аудиофилов, красивые девушки, крутые тачки, азарт состязаний и море впечатлений.
За время развития движения критериев оценки стало очень много. Если на заре становления caraudio в России соревнования делились на качество звучания (SQ— sound quality) и давление/громкость (SPL — sound pressure level), то теперь форматов состязаний стало очень много. К тому же, увеличилось количество разновидностей и организаторов до такой степени, что в них уже можно запутаться.
Я вам расскажу про основные соревнования по автозвуку, существующие на сегодняшний день в нашей стране.
RASKA
RASKA (Russia Auto Sound Challenge Asssociation) — российская ассоциация соревнований по автозвуку.
В 1987 году в США энтузиасты от автозвука при поддержке производителей car audio провели объединительный форум, на котором было решено выработать обозначить единые правила, придать соревнованиям официальный статус и устранить разногласия между многочисленными и разрозненными способами определения лучшего. Новая система, разделенная на классы, позволяла адекватно сравнивать труды любителей car audio и давать статус победителя страны.
Через 2 года в 1989 после получения первого опыта, дополнительных обсуждений и консультаций сформировалась международная (ну какая же еще) ассоциация автозвуковых соревнований (International Auto Sound Challenge Asssociation — IASCA). Под ее эгидой и работает сегодня RASKA. Первые соревнования по автозвуку в России состоялись в 1998 году.
На сегодня у Раски есть несколько форматов.
1) Front Boxing
Front Boxing это формат соревнований SPL (уровень звукового давления), где оценивают громкость системы на обычной музыке. Смысл формата – показать у кого из
участников качественная и при том наиболее громкая система.
Как правило, челлендж проходит в два этапа: квалификация и финальные раунды. В финальные раунды выходят по
паре участников в каждом классе и выясняют отношение между собой.
2)IDBL (SPL format)
В RASCA IDBL замеряется максимальное звуковое давление в диапазоне до 100 Hz, создаваемое системой. В этом типе разделение по дивизионам и классам осуществляется на основе 4-х основных критериев: тип транспортного средства; количество и размер используемых сабвуферов; уровень модификаций транспортного средства; количество используемого оборудования. Это сделано для того, чтобы предоставить всем — от новичков и до профессионалов, возможность выступить в равных условиях.
3)Bass Boxing
Во всех раундах Bass Boxing используется только полнодиапозонная музыка. Это довольно зрелищный формат соревнований, так как музыка должна быть чётко и ясно слышна для всех снаружи, включая судей и зрителей. По этому цель построения системы для Bass Boxing’а – собрать такую, которая будет звучать громко как снаружи, так и внутри авто!
4) SQC — sound quality challenge
Данный формат направлен на выявление самого качественного звука. В конечном итоге, выигрывает система, которая наиболее приблизиться к качественному звучанию живой музыки и перенесет вас в виртуальный концертный зал. На результат влияет множество факторов, и часто такой формат не является самым зрелищным . Даже если вы не болеете аудиофильством, но любите хорошую музыку, то прослушивание чемпионских машин не оставит вас равнодушным!
DbDrag
Популярный мировой формат автозвуковых битв, который представлен более чем в 50 странах.
dB Drag Racing – это соревнования по автозвуку, где участники состязаются между собой для выяснения чей автомобиль громче. Это принцип dB Drag.
Подразделяется на 3 дивизиона: Street Stock, Super Street и Extreme. По ходу сезона участники набирают очки для возможности поучаствовать в мировом финале.
Основная часть соревнований проходит в битвах 1 на 1, где проигравший выбывает, что совместно с оригинальными правилами делает соревнования очень интересными.
EMMA — это еще одна ассоциация, призванная создать единые правила и подходы к оценке аудиосистем для проведения автозвуковых соревнований в Европе.
Челленджы проходят на национальном и международном уровне по одним правилам, а по их результатам определяется Чемпион Европы. Нужно отметить, что оценке подвергается не только качество автозвука, но и характеристики автомобиля в целом.
Соревнования делятся на три категории: SQ — качество звучания, MM— мультимедиа и ESPL — звуковое давление
Национальная ассоциация соревнований по автозвуку, мультимедиа и тюнингу. Отечественный формат , который создавался на основе достоинств всех популярных состязаний.
АМТ Russian Challenge проводится с 2010 года и очень быстро набрал популярность, благодаря относительной простоте и адекватности правил.
В рамках АМТ любители и профессионалы автозвука соревнуются в качестве звучания, мультимедийности, звуковом давлении (SPL Show) и тюнинге.
Russian Bass Restart
Молодой российский формат соревнований по звуковому давлению. Приоритетом соревнующихся является упор на низкий повседнев, что многие так любят. Относительно оригинальная ниша состязаний SPL.
Этапы проводятся с 2015 года, но уже сегодня RBR полюбился как участникам, так и зрителям!
Официальный сайт
Другие форматы
На сегодняшний день почти в каждой точке страны можно найти соревнования по автозвуку на доступном расстоянии и посетить их как в качестве участника, так и в качестве зрителя.
Если вы еще не были на подобных мероприятиях, то я очень рекомендую посетить. Интересные впечатления гарантированы.
Календарь соревнований по Автозвуку — основные форматы на 2021 год
Перед вами календарь соревнований по автозвуку, которые будут проводиться в России и странах СНГ в сезоне 2021. Это планируемые даты, которые могут корректироваться. Информацию об изменениях сроков и подробности обязательно уточняйте по ссылкам внизу страницы. Ну а мы в свою очередь будем добавлять новую информацию в этот сводный календарь.
Май 2021
1 мая — Краснодар / RASKA ;
1 мая — Екатеринбург/ AMT ;
3 мая — Майкоп / AMT ;
8 мая — Краснодар / RASKA ;
15 мая — Самара/ RASKA ;
15 мая — Екатеринбург/ AMT ;
22 мая — Челябинск/ AMT ;
23 мая — Пушкино/ DbDrag ;
29 мая — Курган/ AMT ;
Июнь 2021
5 июня — Покровка (Уссурийск) / ЕММА ;
5 июня — Воронеж / ЕММА ;
5 июня — Барнаул/ AMT ;
5 июня — Владимир/ RASKA ;
5 июня — Краснодар/ Russian Bass Restart
12 июня — Тверь / ЕММА ;
12 июня — Нижний Новгород/ Russian Bass Restart
19 июня — Ростов-на-Дону/ AMT ;
20 июня — Ростов-на-Дону / ЕММА ;
26 июня — Красноярск/ AMT ;
17 июня — Новосибирск/ RASKA ;
Июль 2021
3 июля— Витебск / DbDrag;
3 июля — Тюмень/ AMT ;
3 июля — Владимир/ RASKA ;
10 июля— Липецк/ ЕММА ;
10 июля— Хабаровск/ ЕММА ;
10 июля — Пятигорск/ Russian Bass Restart
10 июля — Иваново/ AMT ;
10 июля — Ижевск/ RASKA ;
17 июля— Серпухов/ ЕММА ;
17 июля — Хвалынск/ Russian Bass Restart
17 июля — Пермь/ AMT ;
17 июля — Новосибирск (финал Сибири)/ AMT ;
24 июля— Тамбов/ ЕММА ;
24 июля— Чебоксары/ AMT ;
24 июля — Санкт-Петербург/ RASKA ;
31 июля— Иркутск/ ЕММА ;
Читайте также: