Как поставить пневму на ваз 21099

Обновлено: 03.07.2024

В этой статье рассматривается способ установки пневматической подвески без помощи профессионалов. Начнем с того, что пнемноподвеска подразумевает собой замену упругих элементов системы подрессоривания. К ним относятся рессоры и пружины на пневмобаллоны.

Такое усовершенствование имеет следующие преимущества:

возможность выбора желаемой жесткости подвески, клиренса;
увеличение максимально допустимой нагрузки автомобиля;
улучшение технических характеристик;
совместимость с амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости;
наличие специального пульта для управления пневматической системой подрессоривания.

Установка такой системы в данном проекте производится для изделия отечественного производителя – ВАЗ-2109. Основной целью проекта является сборка недорогой пневматической подвески, отталкиваясь от имеющихся стоек, поскольку у большинства могут возникнуть некоторые сложности, связанные с токарными работами. Рассматриваемый способ установки можно использовать и для других моделей ВАЗ: 2108, 2110, 2112, 2114, Приора и так далее (подойдет для всех автомобилей, обладающих аналогичными стойками).

Подготовка к установке

Прежде, чем преступить к установке системы пневматического подрессоривания, следует подготовить следующие элементы:

компрессор модели Falcon 870;
13 фитингов;
4 электромагнитных клапана;
2 манометра;
12 трубок диаметром 6мм, выполненных из пластика;
2 кнопки;
реле;
провод и клеммы;
передние и задние пневматические стойки;
2 гибких шланга, имеющих металлизированную оболочку;
2 резиновых шланга с метрической резьбой М10.

В нашем случае был выбран компрессор Falcon 870. Он дешевле популярного Беркута R20, но очень даже надежный, как показывает практика.

Перед началом установки это устройство подверглось некоторым изменениям. Поскольку компрессор устанавливается стационарно, потребность в специальной ручке для переноски отпадает. Следовательно, она убирается. Далее в корпус устанавливается фитинг, при помощи которого через пластиковую трубку будет осуществляться подача воздуха. Кроме этого следует отказаться от нижней поверхности компрессора.

Последовательность подключения пневмоподвески

Изначально, следует разобрать обычную стойку (в будущем пригодятся пригодится только ступица и элемент, ограничивающий движение опоры,). Снятие стойки начинается с вывешивания колеса, далее откручивается гайка, расположенная на наконечнике рулевой тяги, и при помощи специального инструмента вынимается эта деталь. Потом откручиваются две гайки, при помощи которых стойка крепится к поворотному кулаку, болты и еще три гайки, выступающие в качестве крепления верхней опоры стойки. Затем снимается тормозной шланг, расположенный в кронштейне стойки. После откручивания всех гаек и болтов стойка спокойно снимается.

Теперь, используя инструмент для демонтажа стоек и стяжки, необходимо сжать пружины и открутить гайку, находящуюся на амортизаторном штоке. Далее, взяв пневматическую стойку для ВАЗ-2109, на шток следует установить верхнюю опору, а также ограничительный элемент хода верхней опоры и закрутить гайку.

Установка пневмостойки на ВАЗ-2109 происходит в обратной последовательности ее снятия, то есть верхняя опора прикручивается тремя гайками и двумя болтами к кулаку поворотному, а затем на место возвращается рулевой наконечник, который также прикручивается. На кронштейн устанавливается тормозная трубка.

Подвод воздуха к установленной пневматической стойке ВАЗ-2109 осуществляется при помощи шланга с металлизированной оболочкой, надежно защищенного от перетирания. В результате такой модернизации придется произвести регулировку развала стоек. Для этого в самом начале, когда вы только приступите к снятию пружинной стойки, рекомендуется как-то закрепить, сфотографировать или просто запомнить в каком положении находился регулировочный болт (предназначен для фиксирования поворотного кулака). В процессе установки необходимо выставить болт в первоначальное положение.

Пришел тот день, когда я собрал коробас))). Собрал с 3 раза:D То гровер свалился внутрь, когда прикручивал пластину задних подшипников, то магнит забыл засунуть, чтоб психовал. Короче раза 4 я седня половинил КПП:D Пришлось герметик покупать ещё один)))

Так же поменял маховик с корзиной и диском. Когда снял свою корзину, то офигел, крепежные болты были вытянуты) Походу в прошлый раз перетянул…Так что завтра покупать новые болты, затягивать и ставить КПП. КХ кулису решил все таки оставить)) В запасе у меня теперь 3 пары комплектов сцепы)))

Далее поменял пыльник наружнего шруса. Мои силиконовые уже отслужили 2 года, и блин один порвался, походу где-то проволокой зацепил…жалко так(( Пришлось брать полеуретановый от нивы, оторый обошелся в 650р. Чуть приохерел конечно, но надеюсь прослужит долго. Единственный минус у него. Я его ставил минут 20 наверно:D очень плотный, тупо не мог натянуть на вали перекинуть за упорное кольцо. Потом уже дошло отверткой закинуть))

Поменял сайлентблок в доп. опоре. Нашлась тут не особо старенькая боковая опора. Распилил её и вытащил сайлентблок для доп опоры. Вставил, затянул и все норм)

После установки пневмы придется ехать на регулировку развал\схождения, так что решил поменчьб рулевые наконечники. Они не болтаются, не стучат, ничего. Даже с небольшим усилием двигаются. Но решил махнуть все таки. Старые оставлю на запас. Кстати, ставил я наконечники фирмы Трек, и проездил 3,5 года. До сих пор живые. Так что снова взял такие же, но блин дороговасто обошлись, аж целый рубль!

Ну и наконец взялся за пневму)) Пока только поставил передние стойки с опорами Сэви экстрим, и задние стойки на бубликах сс-20. Уплотнительные кольца побрызгал силиконкой. Прикрутил все это дело, поглядел и понял, что будет абздец. В верхнем положении даже тачка будет низкая. Так что завтра думаю покупать проставки под передние опоры и задние стойки. Чтоб можно было передвигаться в среднем положении. Ща начнете говорить нахера тебе пневма, раз низко ездить не хочешь и т.п. Да пофиг что говорят. Мне как бы и комфорта хочется, потому не желаю я на полностью надутых подушках ездить.

То, что "зубило" намного более красиво смотрится на хороших колёсах и с заниженной "ходовкой" это тоже факт. Но вот как этого достичь так чтобы угодить и себе как эстету, и своему эгоистичному государству, для которого хорошие дороги это обуза.

Тема с занижением жива и довольно часто обсуждаема на форуме. Честно говоря я искренне не понимаю тех кто видя "творчество" местных "автодоров" осознанно пилит пружины и довольно радикально занижает свои машины. Да, так стает красивее, но ведь инстинкт самосохранения это базовый инстинкт! После покупки уже заниженной машины (к слову сказать и с убитой ходовой, из-за этого-же занижения) меня хватило примерно на месяц. После этого попросту надоело струшивать свой позвоночник на сидение на каждой яме и я заменил стойки на сток. Ездить стало комфортнее, но того вида красной низколежащей машины не стало.

Пожалуй единственным вариантом чтобы угодить и себе, и "дорогам" это установка пневматической подвески.

Что такое пневматическая подвеска, что она может и что дает?

По сути обычно все сводится к простой замене пружин на пневмо-подушки. Высота машины зависит в первую очередь от высоты пружин (потому умельцы их и укорачивают, спиливая по 1-2 витка). Замена пружины на пневматический баллон дает возможность регулировать высоту машины. Можно опустить машину практически на асфальт если дорога хорошая, можно приподнять машину если дорога плохая, можно подкачать заднюю и выровнять машину, если она загружена.

Пневматическая подвеска состоит из: пневматических подушек (2 или 4, смотря какая система), компрессора, блока управления с пультом, ресивера, соединительных трубок и возможно еще кое-каких мелочей, смотря какая система.

Системы бывают одно- и двухконтурные. 1 контур - одна ось, обычно задняя если машина возит тяжелые грузы, но некоторые люди ставят и на перед, для борьбы с городским бездорожьем. 2 контурная система позволяет раздельно накачивать 2 разных контура. Это могут быть как 2 оси автомобиля (перед и зад), так и 2 колеса одной оси. Есть также системы с 4 независимыми контурами, но они малопопулярны, как минимум из-за своей дороговизны.

Из-за одного европейского авто производителя (не будем тыкать пальцами) у пневматических подвесок сложилась дурная слава и многих это действительно пугает! Все проблемы исходят из того, что производители автомобилей изначально с пневматическими подвесками стараются максимально упростить эксплуатацию системы даже самым неопытным водителем. Итог - куча электроники и ее механических заменителей. Итог: чем сложнее, тем менее надежно!

Системы, устанавливаемые на автомобили уже самими владельцами, зачастую намного проще и потому максимально надежны.

Есть еще ряд мифов, связанных с морозами и лопающимися подушками. Как бы то ни было, а встретить лопнувшую пневмо-подушку куда сложнее, чем сломанную пружину.

Установка пневматической подвески

Статей об установке пневмоподвески для ВАЗов я не видел (да и не искал в принципе). Зато нашел довольно подробную статью с приличным количеством фоток об установке пневмо-подвески на старенький Volkswagen Jetta. Машинка далеко не самая передовая в техническом плане, подвеска простейшая и мало чем отличается от "ходовки" "восьмерок" и "девяток". Отличия конечно есть, но не столь радикальные. Тем более, что этой статьей я имею цель поведать всем потенциально заинтересованным сам смысл этой доработки. Все детали, используемые для установки пневмо-подвески на ВАЗ или на любую другую машину все равно универсальны и зависят скорее от веса автомобиля, чем он его марки и конструкции подвески

Итак, поехали, как говорится!

Знакомимся, Volkswagen Jetta MK1 Coupe, типичное доказательство популярной на западе поговорки, что "Фольксвагены не стареют, они становятся ниже"

Для удобства доступа с машины снят передний бампер и крылья. Можно обойтись и без этого, но зато без крыльев нам все видно :)

После установки системы мы должны получить нечто такое. Машина максимально поднята, т.е. в верхнем положении

Машина в нижнем положении

Конкретно эту машину строили для максимального занижения, вообще максимального, радикального я бы даже сказал! Т.е. для просто таки идеальных дорог! Чтобы машина могла не только красиво "лежать на брюхе" на парковке какого-то гламурного ТЦ, а и ездить в таком положении - нужны некоторые доработки. В случае с этой машиной были подрезаны лонжероны дабы приводы не вступили с ними в контакт

Это вообще максимум на который можно опустить Jetta, амортизаторы при этом убраны вовсе

А такое занижение обеспечивает радикально настроенная пневматическая подвеска. Стоит отметить, что для такой езды нужны действительно идеальные дороги. Малейшая неровность и - провал! :)

Если заглянуть под машину и одновременно вспомнить о наших дорогах - можно получить инфаркт :)

Теперь перейдем непосредственно к самой установке. В случае с Джеттой и желанием максимально ее занизить - тут были переделаны верхние опоры таким образом шток амортизатора чуть подняли. Для крепежа пневматических подушек были использованы детали на рисунке

Если радикальных целей не ставить - можно обойтись малой кровью и заменить только сами пружины на пневмоподушки. Т.е. при этом оставить свой амортизатор и верхнюю опору. Сами пневматические подушки это универсальные детали, единственное отличие которых в их размерах и массе самой машины. Подушки есть 2 типов - одеваемые на амортизатор вместо пружины (с отверстием внутри для штока амортизатора) и для случаев когда автомобиль имеет рессорную подвеску либо пружина устанавливается отдельно он амортизатора (эти подушки не имеют отверстия для штока амортизатора, т.е. более простые конструктивно и более дешевые, чуть-ли не втрое). Нам нужны подушки первого типа.

Из крепежа предыдущего фото собрали такие вот опоры

Так пневматическая стойка выглядит с закрепленной подушкой опоры. У "зубила" все конечно будет выглядеть не так, но сам принцип картинка отлично показывает

Для максимальной красоты и эстетики на верхние опоры одели такие вот "шляпы", которые позже покрасили в черный цвет

Так это смотрится из под капота

После установки всего на свои места получилось такое вот занижение

Стоит отметить, что при установке пневмоподвески нужно учитывать тот факт, что если подобрать широкие пневматические подушки - Вы попросту не сможете одеть колёса, как это и получилось с Jetta. Ситуацию спасли проставки на 5мм

Основная сложность в установке пневмо-подвески заключается именно в монтаже самих подушек т.к. нередки случаи когда может понадобиться изготовление каких-то специфических креплений, пластин, проставок. Помимо самих пневмо-подушек необходимо также установить рессивер, проложить пневматические магистрали. Нужно также установить компрессор, блок управления и пульт, которые часто можно встретить в комплекте. Установка всего этого оборудования не вызывает каких-либо сложностей, потому описывать ее не будем.

Так что-же может эта пневматическая подвеска?

Нижнее положение. На данный момент подключена только передняя подвеска

В нижнем положении от крепления рычагов подвески до земли не то, что рукой подать - они почти касаются!

С поддоном двигателя ситуация та-же, только он вообще почти лежит на асфальте. В принципе для эксплуатации в наших условиях есть смысл все-же подумать и о защите днища

После того как разобрались с задней ступицей и ее переделками владелец Джетты установил пневму и назад. Что именно переделывал не знаю, видимо так-же "химичил" для получения максимального занижения

Что не говорите, а получилось круто! Реально круто!

Что? Как? Почем? .

Как я уже говорил, все эти системы собираются из универсальных комплектующих. Можно как купить самому все необходимое и установить самому, либо заплатив за подключению только электрической части (с электрикой ведь дружить сложнее, чем с болтами и гайками), так и купить готовый комплект уже адаптированный под конкретную популярную модель авто. Часто продавцы подобных комплектов сами предлагают свои услуги по установке

Самое минимальное, что я встречал (искал на украинских сайтах) это порядка 1000 евро комплект и еще 400 евро за его установку. Есть системы и подороже, которые сами могут поддерживать машину в строго горизонтальном положении или обладать еще какими-то хитрыми возможностями. Я уже умолчу о том, что одни и те-же детали разных производителей могут существенно отличаться по цене

Есть вопросы по пневматической подвеске - милости просим на наш форум, обсудим! :) Пневматическая подвеска на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 - тема на форуме

В последние годы это довольно популярное решение для тюнинга. Однако помимо чисто тюнерских понтов, у пневмы есть и вполне практические полезные характеристики.

1) Можно не только опустить машину на ровном асфальте, но и поднять машину повыше на плохой дороге. Причем поднять машину можно даже повыше, чем на заводской подвеске. А еще можно приподнять задок, нагруженный несколькими мешками картошки.

2) В автоспорте приветствуется жесткость подвески, поэтому пневма почти никогда не используется. Машина на пневме может расстроить и обычных водителей, предпочитающих активный стиль вождения. Однако вся эта мягкость и вальяжность очень к месту когда вы не мчите по гоночному треку, а неспешно едете, да к тому-же по весьма посредственной дороге. Пневмо подушки с лёгкостью глотают швы на асфальте, ямки с любовью закаканые криворукими дорожниками, небольшие ямки еще не закаканые криворукими дорожниками.

3) Через какое-то время подушка конечно может лопнуть, однако считается, что пневмоподушка надежнее обычной пружины или рессоры. Особенно при суровых условиях эксплуатации и большом весе, перевозимого груза.

При всей кажущейся сложности, пневмо подвеска не есть чем-то аж настолько сложным.
При желании можно конечно усложнить что угодно, что в 21-ом веке с успехом и делают. Однако усложняются только отдельные узлы.

Самый простой и дешевый вариант пневмоподвески на ВАЗ это замена задних пружин на пневмо баллоны. Каких либо дополнительных переделок попросту нет. Просто 2 баллона. Поднять или приспустить задок машины можно обычным насосом. Не очень удобно, но вполне практично если вы частенько возите грузы.

Дальше уже сложнее. На пневмо подушки меняются уже все 4 пружины, нужен ресивер для воздуха (чтобы можно было поднять машину с пола за считанные секунды, а не маслать компрессором пару минут), компрессор, блок управления всем этим хозяйством, ну и шланги с клапанами.

Пневмоподвеска может быть 1, 2 или 4 контурной.
1 контурная пневмоподвеска позволяет поднимать и опускать только всю машину целиком.
2 контурная пневмоподвеска позволяет поднимать перед и зад машины по разному.
4 контурная пневмоподвеска позволяет регулировать давление в подушке на каждом из колес в отдельности.

Главным недостатком 1 и 2 контурных систем является склонность к "падению" машины в случае разрыва подушки или стравливания на магистрали. В случае с 1 контурной системой "упадет" вся машина, а в случае с 2 контурной только одна из осей машины. Однако и этого можно избежать если установить дополнительные клапаны, которые будут изолировать целые магистрали от поврежденных.

Вот и настала та минута когда я всё таки решился написать всё от начала и до конца про свой путь постройки пока что не совсем готовой пневмы. Сразу могу сказать что всё это гораздо проще чем кажется на первый взгляд!
Начну я пожалуй с вопроса о цене всего это счастья.
Да, не могу не согласиться на первый взгляд ценник в районе 40 тысяч кажется заоблачным для обычного тазовода, но вы пытались хотя бы попробовать прежде чем убеждать себя этой мыслью? Я думаю что нет… А те кто попробовал уже давно катает на воздухе и радуется жизнью! Вас никто не просит покупать готовый комплект за 35 тысяч и ехать устанавливать в какой либо сервис ещё за 10+ тысяч, можно пойти по своему пути и сделать всё самому, и в случае этого вы будите знать каждый болтик и каждое слабое место в данном узле автомобиля. Я считаю что это очень важный момент для человека любящего свой автомобиль…
Какого оно ездить на пневмоподвеске?
Чего то необычного в ней к сожалению нет, с большим успехом машина может передвигаться в серой массе не чуть не выделяясь из неё, но я сомневаюсь что те кто ставит её на отечественный автопром преследуют данную цель. Так же она может и выделить вас из того самого потока серой массы дикими и немного раздражающими звуками шкрябанья днища о дорожную поверхность, а может и просто дать красивый вид автомобилю приближенного к земле) А теперь поговорим о её положениях при езде. Первый стиль — это скажем так "я у мамы дровосек", суть его заключается в заполнении подушек максимальным количеством воздуха, езда столь высока что выглядывая из окна тебе кажется будто бы ты паришь над землей. В каком то смысле так и есть, плюс к этому подвеска столь деревянная что ездить невозможно, использовать это положение я думаю стоит лишь в езде по косогорам) Второй стиль — назовём его ходовым , в данном положении мы можем спокойно двигаться по городу, по высоте примерно как запил 2 на 4 со стоковыми стойками, но при этом ты чувствуешь своей пятой точкой божественный комфорт, твой ваз вовсе не ваз а какой то лексус иногда и майбах) Ну и третий стиль — в хламах, тут скорость передвижения свыше 20 км\ч запрещена, так как скрежет твоего выхлопа слышен за 2 остановки вперёд и ты скачешь вперёд не зная куда на своём осле, и изредка выпадаешь из седла)))
Теперь конкретно расскажу про свою систему.
Началось всё с того, что я заказал короткоходную подвеску -120 на всем известном стингере, но увы эти люди меня динамили порядка месяца ответами мол " Ваш заказ не изготовлен и бла бла бла." В конце дороги той я послал этих людей далеко и на долго. Весь на психах и нервах мне сообщает друг что один знакомый продаёт задние пневмо стойки за копейки, в тот же день они лежали у меня дома.

Цена вопроса составила 6500 рублей, в комплекте были задние стойки, магистраль и компрессор. Система была крайне стрёмной, так как компрессор качал от присоединения прищепки к плюсовому проводу и спуск воздуха происходил через нипель)
Спустя некое время мне это надоело, плюс ко всему магистраль страшно травила. И я заказ человеческий 2х контурный блок клапанов и новую магистраль с фитингами, это обошлось мне в 4000 рублей Установил кнопки, всё как положено стал человеком, но начала не устраивать скорость работы системы, пришла мысль заказать рессивер, успешно вместе с ним я заказал и передние стойки вместе с кучей мелочей в виде фитингов, заглушек и т.п. Этот заказ вышел уже в 14000 рублей

На буквах всё это произошло быстро, но собирал я это в течении 3х месяцев. И сразу хочу дать совет тем кто начал, или хочет начать собирать систему, не жмите денег на ресивер без него вообще не те ощущения!
Лишь спустя это время машина стала такой какая она есть, но могу сказать одно, что это только начало пути постройки пневмоподвески. Так как я преследую цель положить самару на пороги не прибегая к 13 штампам и матизовской резине… Хочу полноценные 14-е или 15-е колёса а не упёртые с детской коляски заготовки.
Пока что всё выглядит как то так:

Читайте также: