Как подтянуть рулевую рейку на шевроле лачетти

Обновлено: 03.07.2024

На что нужно обратить внимание? Владельцы этой модели Шевроле чаще всего жалуются на люфт рулевого механизма. Также со стороны руля могут появляться:

Ещё одна фирменная проблема — быстрый износ механических частей рейки. Если это произошло, вы услышите и почувствуете:

  • глухой стук из-под капота в левой передней части машины
  • металлизированный стук, отдающийся по всему корпусу
  • отдачу в руль; при езде по неровной дороге возможна сильная тряска руля
  • иногда после остановки могут появляться пятна масла под передним левым колесом

Причиной неприятностей могут стать все детали, из которых состоит рулевая рейка Lacetti:

  • Может износиться картер распределителя. Это происходит, когда кольца распределителя трутся о внутреннюю поверхность корпуса.
  • Разрушение втулки. Как правило, эта запчасть изнашивается после езды по неровной дороге.
  • Разрушение центрального зуба вала-рейки ждёт все автомобили после примерно 150 тыс. км. пробега.


Это самые характерные поломки, снизить вероятность которых не получится. Так, ездить исключительно по дорогам, на которых нет мелких препятствий, в нашей стране в принципе невозможно. Спасти центральный зуб вала-рейки от неминуемого разрушения тоже нереально. Эта деталь изнашивается, когда машина едет по прямой. А именно такой траектории придерживается водитель практически всё время.

Существуют и более редкие неисправности, происходящие при небрежной эксплуатации автомобиля. Например, коррозия вала-рейки возникает, если автомобиль внутрь попала вода. Или если был произведён некачественный ремонт.

Диагностика неисправностей рулевой рейки

Чтобы точно определить, нужен ли ремонт рулевой рейки Лачетти, следует произвести диагностику. Для полной проверки состояния узла, придётся обратиться в автосервис. Но предварительно проверить можно и самостоятельно. Для этого нужно загнать автомобиль на подъёмник или яму, зафиксировать колёса в прямом положении и выполнить следующие действия:

  • замерить свободный ход рулевого колеса. Он должен быть меньше 5 градусов
  • покачав руль в разные стороны, убедиться в отсутствии стука
  • вывесив передние колёса, потянуть их на себя и от себя, приложив руку к наконечнику рейки. Не должен ощущаться свободный ход



Если диагностика показала, что рейка неисправна, можно попробовать отрегулировать механизм. Для этого нужно оставить машину зафиксированной и найти регулировочный винт. Подтягивая его, нужно отслеживать следующие моменты:

  • наличие люфта
  • стука
  • силу натяжения винта

Нередко, после проведения диагностики, выясняется, что износ внутренних деталей рейки невелик и, чтобы избавится от незначительных люфтов, достаточно выполнить регулировку. Заключается эта процедура в подтяжке определенной регулировочной гайки. Это быстро и минимально по затратам.

Обратите внимание: регулировка поможет только в том случае, если детали просто разболтались! Поэтому после её проведения внимательно следите за признаками неисправности и при малейших намёках на них обращайтесь в автосервис!

Шевроле Лачетти: как подтянуть рулевую рейку без снятия

Основные признаки изношенной рейки — стук, усиленный люфт, руль не возвращается в нейтральное положение, иногда возможно прихватывание руля. Это только то, что касается пары шестерня рейка, но может быть ещё ряд симптомов, лечить которые без ремонта рейки невозможно:

  1. Глухой или металлический стук, отдающий по моторному щитку и в руль.
  2. Под правым колесом могут появляться лужи смазки сразу после остановки.
  3. При проезде неровностей на руль передаётся аномальная вибрация.

Все это может говорить о том, что либо разрушилась втулка, либо износился картер рейки, либо центральному зубу самой рейки пришёл конец. В этих случаях никакая подтяжка рейки не поможет, вопрос решается только заменой ремкомплекта или всей рейки в сборе.



Впрочем, не будем драматизировать, а попробуем все же подтянуть регулировочную гайку. В некоторых не слишком запущенных случаях это может помочь. Для этого нам понадобится стандартный набор инструментов, смотровая яма или подъёмник и, возможно, монтажная лопатка. Если все это есть, приступаем к подтяжке регулировочной гайки. Учтём, что рейка установлена таким образом, что регулировочная гайка повёрнута в сторону моторного щитка и так просто к ней не подобраться.


  1. Устанавливаем машину на смотровую яму или на эстакаду, затягиваем ручник, руль выставляем в нейтральное положение.
  2. Спускаемся под машину и снимаем защиту, если она есть.
  3. Рейка крепится четырьмя болтами к кронштейнам подрамника, нам нужно максимально открутить два правых и отпустить два левых.
  4. Отводим рейку максимально на себя, по ходу движения.
  5. Ключом на 41 срываем контргайку.
  6. Шестигранником на 19 затягиваем регулировочный винт на 20-30 градусов.
  7. Проверяем свободный ход руля, он должен вращаться свободно, но без люфта. При необходимости ослабляем или ещё немного подтягиваем регулировочный винт так, чтобы люфт составлял не более 5 градусов.
  8. Удерживая регулировочный винт шестигранником, зажимаем контргайку с моментом около 75 Н•м.

Теперь можно прикручивать рейку на место и устанавливать защиту. Если стук и люфт в рулевом не пропали, рейку придётся ремонтировать или менять в зависимости от её состояния. Как правило, после 130-160 тысяч пробега подтяжка рулевой рейки на Лачетти результатов не даёт, поэтому если на одометре примерно такие цифры, лучше не терять времени, а сразу заниматься ремонтом или заменой рулевой рейки.

Каждый автовладелец Лачетти, рано или поздно столкнется с проблемой выхода со строя и ремонтом рулевой рейки. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют менять этот элемент, но не каждому под силу купить этот элемент, поэтому ремонт — это выход.

Видео материал расскажет, как ремонтировать рулевую рейку, даст основные рекомендации и особенности по сборке.

Демонтаж и разборка

Когда собраны и куплены все материалы для ремонта рулевой рейки, можно приступить непосредственно к проведению ремонтных операций . Прежде чем начать, необходимо очистить полностью рулевую рейку. Это можно делать вручную, но лучше всего применить паровой механизм под давлением, который качественно уберет грязь и пыль со всех элементов и при этом не повредит детали.

Сальники. Жидкость ГУР.

Теперь, приступаем к последовательным операциям по ремонту рулевой рейки:

Будет хорошо, если мастерская имеет подъемную площадку. Но если ее нет, то заезжаем авто на смотровую яму и глушим машину.

Поднимаем домкратами переднюю часть авто и подкладываем страхующие упоры. Снимаем колесо.

Открываем капот и выкручиваем пробку с расширительного бачка ГУР.

Делаем отбор жидкости из бачка ГУР большим шприцом или любым другим приспособлением.

Отключаем обратный шланг от бачка и вставляем шланг в емкость объемом минимум 2 (л). Можно удлинить патрубок шлангом потолще и разместить емкость для отработки в удобном месте.

Откручиваем крепление расширительного бачка ГУР (2 болта).​ Наклоняем емкость в сторону шланга подачи, чтобы оставшаяся в бачке жидкость ушла в систему.

Идем за руль и вращаем рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость ГУР не стечет из системы. Должно выйти 0,7-1 (л) отработки. Обратите внимание, включать при этом машину не рекомендуется, так как насос ГУР может сгореть, работая на сухую. Кстати, можно полностью снять бачок ГУР Chevrolet Lacetti и почистить его от отработки. Но это если есть время и желание.

Выкручиваем крепеж нижней опоры двигателя (2 болта) и снимаем опору.

Откручиваем болт соединения рулевой колонки с рулевой рейкой (головка на 10).

На подрамнике, со стороны правого лонжерона, откручиваем крепеж скобы, которая фиксирует трубку подачи жидкости в ГУР.

Откручиваем 2 штуцера на ГУР (подача жидкости + обратка) и сливаем остатки сервисной жидкости в емкость для отработки.

Снимаем поперечную рейку (ее держат 4 болта).

Вынимаем шпильки фиксации глушителя из резиновых подушек. Это нужно для того, чтобы получилось отвести глушитель чуть ниже для опускания подрамника.

Подставляем под подрамник страхующий упор.

Диагностируем состояние всех изделий. Пластиковые и резиновые детали придется заменить, также рекомендуется установить новый пыльник и подшипники.

Chevrolet Lacetti Silver Lighting ›
Бортжурнал ›
Ремонт и модернизация рулевой рейки

Все лачеттиводы рано или поздно сталкиваются с данной проблемой так как это можно назвать детской болезнью лачиков и собственно стук рулевой рейки, у некоторых она чутли не с салона стучит, у других начинает стучать на 10, 20, 30 тыс. км. у меня она застучала аж на 96 тыс. км. наверно повезло, решил бороться с данной проблемой своими силами как и с супортами чтобы сделать и забыть. Начинаем с того что вывешиваем перед машины, снимаем колеса, далее снимаем защиту картера двигателя,


откручиваем заднее крепление защиты, затем откручиваем трубу выхлопную от катализатора,


снимаем выхлопную с резинок она нам больше не мешает, в моем случае я отодвинул ее в бок делал все на яме в гараже, далее откручиваем рулевые наконечники и выпрессовываем их сьемником затем откручиваем от стабилизатора стойки стабилизатора (тавтология =) ), после этого откручиваем болты крепления шаровой к поворотному кулаку и вынимаем шаровые, откручиваем верхние трубки от гидроусилителя (с них потечет жидкость),


после этого откручиваем болт соединения рулевого вала который идет из салона с валом гидроусилителя,


Откручиваем нижнее крепление двигателя одно и второе.



Начинаем снимать подрамник,



далее я подставлял домкрат и потихоньку открутил подрамник так что он у меня остался на домкрате опустил и снял рейку (открутил я ее еще на не снятом но так наверно сложнее) в общем далее снимаем саму рейку.
Начинаем разбирать рейку, и начинаем с того что снимаем пыльники рулевых тяг откручиваем рулевые тяги и замеряем расстояния от концов рулевой рейки чтобы потом выставить так же, далее откручиваем контр-гайку на 41 и шестигранником на 19 откручиваем гайку для затяжки рулевой рейки после с правой стороны рулевой рейки (с левой лицом к нам гайка для затяжки рулевой рейки) смотрим внутрь там стоит стопор втулки рулевой рейки я его вытащил путем сверления стенки рулевой рейки,


вытаскиваем стопор и теперь нам нужно вытащить втулку, продвигаем рейку до того момента пока она не зайдет во втулку полностью, с помощью изогнутой сталистой проволоки вставляем внутрь рулевой рейки (туда где резьба и куда закручивается тяга) там предусмотрено отверстие зажимаем эту проволоку (я зажимал отверткой) и начинаем крутить за вал рулевой рейки тем самым выдвигаем рейку вместе с втулкой, и как я сделал заказал отцу сделать на работе такую-же только модернизированную с вкладышем из капролона на этом все,


Втулка (слева старая)

собираем в обратной последовательности все заливаем масло гур новое


и прокачиваем руль, едем на развал и вуаля все отлично и ничего не стучит. Если что-то не понятно пишите, буду рад помочь.

Замена рулевой рейки Шевроле Лачетти своими руками


За состояние рулевой рейки отвечают пыльники рулевых тяг, которые крепятся к ее концам, именно пыльники защищают рабочую часть рейки, а также зубчатый вал от пыли влаги и песка. В торцевой части корпуса рейки расположены защитные сальники, препятствующие утечке масла, которое находится внутри корпуса рейки. Кроме того, они не позволяют попасть внутрь пыли и влаги, это на тот случае если из строя выйдут пыльники рулевой рейки.

По инструменту… Не потребуется никаких спецприспособлений, кроме разве что — съемник для рулевых наконечников.

Теперь по порядку:

1. Снимите защиту двигателя (если есть).

2. Снимите пыльник с нового вала и положите под него побольше смазки так как показано на фото. В качестве смазки можете использовать практически любую пластичную смазку на основе силикона, которая не разъедает резину.


Замена рулевой рейки Шевроле Лачетти своими руками

3. Теперь поставьте пыльник обратно.

4. Некоторые операции придется выполнять сверху, то есть — под капотом.


5. Открутите болт в соединении рулевого вала, а также его хвостовика на рулевой рейке.

6. Далее, используя шприц, удалите лишнюю жидкость из бачка гидроусилителя руля (ГУР).


7. На этом все работы в подкапотном пространстве завершены.

8. Поднимите переднюю часть автомобиля, используя один из перечисленных выше вариантов.

9. Снимите колеса.

10. В районе правого лонжерона на подрамнике необходимо открутить болт скобы, удерживающей трубку ГУР.


Замена рулевой рейки Шевроле Лачетти своими руками

11. Теперь можно выкрутить из рулевой рейки два штуцера шлангов гидроусилителя.

12. Подготовьте пустую тару, поскольку часть жидкости может выливаться из системы.


13. Теперь можно приступать к частичной разборке подвески, это необходимо для того чтобы снять подрамник.

14. Используя жидкость WD-40, обработайте все резьбовые соединения: шаровые опоры, тяги стабилизатора, опор двигателя, наконечников рулевых тяг, и так далее.


15. Открутите гайки наконечников шаровых опор.


16. Открутите крепежные болты пальцев шаровых опор, затем извлеките их из соединения со стойкой стабилизаторной тяги.


Замена рулевой рейки Шевроле Лачетти своими руками

17. Используя съемник, выпрессуйте пальцы рулевых наконечников.


18. Соединение шаровой опоры и ступицы, как правило, разъединяется без особых усилий.


19. Открутите два крепежных болта нижней опоры двигателя, затем полностью снимите ее.


20. Далее необходимо снять поперечную рейку, для этого нужно открутить четыре болта.


21. Аккуратно открутите три гайки, которыми крепится фланец приемной трубы к катализатору, а также поддерживающий крепежный кронштейн к блоку двигателя.

22. На рамке под радиатором отключите разъем лямбда-зонда. В удобном для себя месте подвесьте всю приемную трубу глушителя.


23. Все, что осталось сделать это — демонтировать подрамник, сделать это можно посредством откручивания крепежных болтов, но не спешите выкручивать болты полностью, оставьте несколько витков резьбы.

Возможно Вам будет интересно: Самостоятельная замена передних сайлентблоков ВАЗ

24. Установите спец-подставку под подрамник и теперь полностью выкрутите четыре крепежных болта.


25. Здесь потребуется помощник, задача которого при помощи отвертки разъединить соединение хвостовика и рулевого вала на рейке.


26. Тщательно обработайте жидкостью WD-40 соединения, а сами тем временем, не спеша опустите подрамник вниз. Эту фазу можно считать завершенной, считайте, что подрамник вместе со стабилизатором и рейкой — сняты!


27. Открутите четыре болта крепления, которыми рулевая рейка крепится к подрамнику.


Замена рулевой рейки Шевроле Лачетти своими руками

28. Для профилактики снимите стабилизаторы и смажьте резиновые втулки той же пластичной смазкой, это исключит вероятность возникновения скрипов подвески, коме того сама работа подвески существенно улучшится, а езда станет более комфортной и мягкой.

Chevrolet Lacetti 5D 4ерныйЛа4 ›
Бортжурнал ›
Замена рулевой рейки Lacetti, своими руками.

Прайс, артикулы и фото всего необходимого можно посмотреть в первой части.
Все работы выполнялись вдвоем с отцом. Сама замена рейки заняла где то полдня, к тому моменту уже была снята коробка для замены сцепления, поэтому доступ к рейке был немного облегчен.
Начать можно с откачки старой жидкости, я использовал 150мл шприц с трубкой.



привет всем, при заглушеной машине рулем резко в право в лево крутиш идет стук в рейки, друг берёт за рулевую тягу и давит на нее вниз, а я кручу рулем и стук пропадает, вот на днях пока меняю сцепу, снял коробку, места много стало, я думал это тяги стучат, снял пыльник с тяги, шатаю тягу а она шатается не в шаровой тяги а в самой рейке, что делать? подтянуть ее? и кто подтягивал, скок она проживет? подскажите люди добрые


Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 29


Новая рейка 19500, поменял и не разу не жалею. Не дрочи судьбу если при езде не мешает.


22000 оригинал, не оригинал от 10000, да вот и хер то что бесит этот говеный стук




да, совершенный оригинал


Новая рейка 19500, поменял и не разу не жалею. Не дрочи судьбу если при езде не мешает.

как может из регулировочного винта сочится масло?)


хз, у тебя потекла или стучит?


стучит, и с регулировочного винта подкапывает немного когде ездиешь


У кого то рейка и 20 тыс. не проезжает стучит, я поменял на 205000, но у меня уже текла, ремонт обходился 15000-17000, я решил не дрочить судьбу и купить новую, ведь никто не дает особой гарантии что она не умрет через 5 или 10 тыс.км.


так это конеш лучше новую, есть не оригинал 10 000, пади тож походит


Покури форум лачетти, кто, и что делал.


а если выточить втулки из бронзы или капролона и др. материалов, и поменять втулки!


парни еще есть тема проверить нижнюю крестовину было у меня стучала как будто рейка взял двумя руками одной за вал который с салона идет а второй за вилку от крестовины на рейке и покрутил в разные стороны был дикий люфт



не трогай, у меня тоже стучит.
если подтянешь ещё быстрее развалится, не ремонтируются наши рейки.


А для чего тогда большой шестигранный винт? Не регулировочный ли? Если так то придется скоро новую рейку покупать 😁


Езди пока ездится.Этот болт, который один её может притянуть, там вроде две гайки с разной резьбой(в разные стороны вроде так), но говорят, что после этого быстрее рейка износиться, чем просто брякающая от поворота руля, туда, сюда.Так что езди, да и тебе тут многие так написали, что лучше не трогать.И давно тут на сайте читал(писали) при *старом доллоре* мужик перебрал рейку за 7тыс, проездил пару месяцев и купил новую, т.к не помогло за 15ты.Так что, не трогой и не переберай, езди и копи потехоньку на новую.


А для чего тогда большой шестигранный винт? Не регулировочный ли? Если так то придется скоро новую рейку покупать 😁

  • Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
  • Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
  • Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
  • Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
  • На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
  • Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
  • С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
  • Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
  • Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.

Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:

  • стук под капотом во время поворота руля;
  • появление продольного рулевого люфта;
  • руль тяжело вращается;
  • под автомобилем образуются маслянистые пятна;
  • руль на повороте заедает.

Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.

Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:

Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.

Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.

При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.

Рекомендуем

Для проведения работ по регулировке необходимы ключи на 26 и 50. Этапы процедуры:

Предварительно полностью очистите рулевую рейку. Для этого обычно применяется паровой агрегат, который под давлением хорошо удалит загрязнения, не повредив детали.

Рекомендуем
  1. Зафиксируйте задние колеса, подставив под них тормозные башмаки, и опустите ручник. Лучше, если в автосервисе есть подъемная площадка. При отсутствии таковой нужно заехать на смотровую яму и заглушить мотор.
  2. Поставьте машину на стойки-опоры и произведите демонтаж колес.
  3. При помощи домкрата поднимите переднюю часть машины и подложите под нее страхующие упоры.
  4. Снимите колесо.
  5. Слейте все содержимое бачка.
  6. Откройте капот, выкрутите пробку, находящуюся на расширительном бачке ГУР.
  7. Снимите бачок ГУР.
  8. Возьмите большой шприц или другое подходящее приспособление и сделайте отбор жидкости из бачка ГУР.
  9. Выкрутите болт, фиксирующий рулевой вал.
  10. Отключите обратный шланг, идущий от бачка, и вставьте в емкость объемом не менее 2 литров.
  11. Удалить шплинты, которые находятся на гайках крепления рулевых тяг к поворотному кулаку.
  12. Выкрутите крепление (2 болта) на расширительном бачке ГУР.
  13. Наклоните подготовленную емкость к шлангу для перемещения оставшейся жидкости в систему.
  14. Отвинтите гайки пальцев и выпрессуйте их. Бывает, что руками гайки не вынимаются. В этом случае поможет монтировка или молоток.
  15. Сядьте за руль, повращайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы вся жидкость ГУР вытекла из системы (приблизительно 0,7–1 л).
  1. Открутите крепежную систему картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
  2. Выкрутите крепления, состоящие из 2 болтов, на нижней опоре. Снимите опору.
  3. Вытащите рейку сквозь арку, при этом тяги демонтировать не нужно.
  4. Выкрутите болт (головка на 10), соединяющий рулевую колонку и рейку.
  5. Открутите болты крепления тяг к рейке и произведите их демонтаж.
  6. Открутите крепеж скобы, фиксирующей трубку подачи жидкости в ГУР. Скоба находится на подрамнике со стороны правого лонжерона.
  7. Срежьте хомуты крепежа пыльника.
  8. Слейте оставшуюся сервисную жидкость в емкость. Для этого нужно открутить 2 штуцера на ГУР (на подачу жидкости и обратку).
  9. Снимите подрамник и поперечную рейку, которая держится на 4 болтах.
  10. Раскрутите механизм и снимите крышку. Вероятно, что там будет грязь, которая попадала через пыльник.
  11. Освободите резиновые подушки от шпилек, фиксирующих глушитель, чтобы опустить затем беспрепятственно подрамник.
  12. Выкрутите крышку подшипника, чтобы вытянуть пружину.
  13. Подстрахуйте подрамник, подставив упор.
  14. Проведите заключительную диагностику всех частей. Замене подлежат детали из резины и пластика, а также пыльник и подшипники.

Рулевое колесо

Перед тем как начать сборку, нужно провести чистку всех деталей, смазать реечный вал (для этого подойдет литол или другая смазочная жидкость).

Рулевое колесо должно стоять ровно, поэтому нужно совмещать метки на картере с метками на рейке. Этапы сборки после ремонта:

  • заменить подшипники;
  • ослабить крепеж, удерживающий подрамник, не до конца выкрутив 2 болта и 2 гайки;
  • залить в картер жидкость для ГУР и установить рейку;
  • свести все метки;
  • разомкнуть рулевую рейку и колонку при помощи трубки, ударной отвертки или большого рожкового ключа;
  • поставить новые детали: пружину, пластиковое кольцо, упор;
  • открутить крепеж, соединяющий рулевую рейку и подрамник, состоящий из 2 болтов и 2 гаек;
  • прикрутить тяги;
  • до конца выкрутить крепеж подрамника;
  • установить рейку и соединить шлицы;
  • подключить к системе;
  • опустить подрамник вплоть до выхода его из шпилек;
  • соединить рулевые наконечники и поворотный кулак.

После завершения работ по ремонту и сборке рекомендуется провести тестовый заезд.

  • гудит на повороте, значит, клапана забились;
  • увеличен люфт хода руля, что может говорить об износе внутренних деталей.

Если стучит и гудит во время езды, проверьте, на каком уровне жидкость ГУР и натяжение приводного ремня. При появлении шума и вибрации на неровностях, нужно отрегулировать или полностью заменить (обратитесь к специалистам на СТО). Удары на ровной дороге при движении прямо могут говорить о проблемах со стабилизаторами, амортизаторами, втулками.

Рекомендуем

3. Стук рулевой рейки – не приговор детали

4. Грамотная диагностика авто сбережет ваш кошелек

«Для экономии 8 тысяч (на ремонте рулевой рейки) на днях сделал диагностику. Для этого рукой зажал шарнир наконечника к сошке. Потом подергал тягу, идущую к рейке – тихо, держится все намертво. Значит, проблема не во втулках? Отпустив наконечник, подергал у шарнира, одновременно придерживая тягу перед пыльником. Вот здесь стук и на 2–3 мм ходит в разные стороны!

5. Течет рулевая рейка? А вот и нет!

Всем здравствуйте! Извините если уже где то было (короче не нашел). У меня вопрос к тем кто сталкивался с регулировкой рулевой. Можно ли отрегулировать рейку не снимая ее полностью с авто. Если открутить ее только от кузова (там если не ошибаюсь 2 болта и 2 гайки) и отодвинуть, чтобы подлезть с ключом на 41 и шестигранником на 19. Всем заранее спасибо!

проблемы в рулевой рейке что то щелкает причем звук очень похож на щелчки шаровой когда ей писнец. может кто скажет в чем дело. или сталкивался кто то. когда авто стоит выкручиваю штурвал направо или налево до упора такие щелчки что вот вот что то отвалится при езде тож самое в поворотаж тоже при троганье при остановке все это на работающем двигателе загонял на яму смотрели все целое шаровые наконечники сайлентблоки рычагов вроде тоже я уже и незнаю что делать. обьездил 4 сервиса говорят все целое. лачик седан 1.8 2005 года рождения Help.

Ддд добавил 10.10.2014 в 20:29
может она регулируется или еще там как.

Всем доброго времени суток. Подскажите как заменить рулевые тяги не снимая рулевую рейку. Что для этого необходимо?

Желательно съёмник специальный по типу шпильковёрта и никаких проблем. Мне в сервисе знакомый поменял буквально за 20 минут и тяги и наконечники.

Всем здравствуйте! Извините если уже где то было (короче не нашел). У меня вопрос к тем кто сталкивался с регулировкой рулевой. Можно ли отрегулировать рейку не снимая ее полностью с авто. Если открутить ее только от кузова (там если не ошибаюсь 2 болта и 2 гайки) и отодвинуть, чтобы подлезть с ключом на 41 и шестигранником на 19. Всем заранее спасибо!

Я регулировал прошлой зимой. Изготовил ключ специальный на 41. Ничего снимать н нужно, только защитку. Руль стал заметно жестче. Кто с саратова или энгельса - могу ключем поделиться.

у меня вот такая проблема.началась несколько дней назад.машине 7 лет.когда крутишь рулем странный звук,как будто резина трет об резину.вот не могу понять,что это.руль крутиться также легко,жидкость в норме.

у меня вот такая проблема.началась несколько дней назад.машине 7 лет.когда крутишь рулем странный звук,как будто резина трет об резину.вот не могу понять,что это.руль крутиться также легко,жидкость в норме.

Может быть скрипят шарниры (крестовины) рулевого вала
Может быть свистит ремень навесных агрегатов.
Может быть скрипят шарниры шаровых опор.
Может быть скрипят шарниры рулевых тяг.
Может быть скрипит опорный подшипник передних ам. стоек.
Может быть скрипят шарниры стоек стабилизатора
.
Когда есть звук, всегда можно определить источник этого звука.

На "входе" в рулевую рейку резиновая шайба, под нее выдави шприц 1-2 кубовый смазки силиконовой (продаётся в магазине радиодеталей).
Еще посмотри место прохождения вала сквозь моторный щит.

Господа, доброго времени суток. Проштудировал практически всю тему, почти научился перебирать рейку, только не нашёл ни слова о том, что именно заставляет её течь практически с первых месяцев эксплуатации, в чём косяк. Как перебрать, что бы косяк устранить навсегда, поскольку на некоторых машинах рейки переживают саму машину. Поделитесь соображениями, если есть.

День добрый!
Рейка может люфтить только при нагруженном колесе или это нормальное явление? Ситуация такая.. появился стук при проезде неровностей (именно правой стороной - спереди справа). Стук был очень похож на разбитый наконечник на тяге.. как-то такое уже было, один комплект наконечников уже поменял. Подняли в сервисе на подъемнике - все живое, колесо правое дергаешь во всех плоскостях и даже намёков нет на люфт. Опустили на землю, колеса нагрузились и правое колесо начало люфтить в горизонтальной плоскости. В сервисе сказали, что рейка! Пробег у лачи 92 тыс. пыльнички на рейке уже потели слегка к 80 тыс., но жидкость проверял регулярно и вроде не уходила, проблем до этого вообще не было. Так и собственно вопросы - почему только в нагрузке этот люфт проявляется? Стучит шаровое соединение тяги с рейкой или. На сколько криминально? Менять в любом случае собираюсь, наверно время уже подходит, но хочу понять до конца причину именно такого поведения. (нагруженное стучит, вывешиваешь колесо и всё пропадает)

День добрый!
Рейка может люфтить только при нагруженном колесе или это нормальное явление? Ситуация такая.. появился стук при проезде неровностей (именно правой стороной - спереди справа). Стук был очень похож на разбитый наконечник на тяге.. как-то такое уже было, один комплект наконечников уже поменял. Подняли в сервисе на подъемнике - все живое, колесо правое дергаешь во всех плоскостях и даже намёков нет на люфт. Опустили на землю, колеса нагрузились и правое колесо начало люфтить в горизонтальной плоскости. В сервисе сказали, что рейка! Пробег у лачи 92 тыс. пыльнички на рейке уже потели слегка к 80 тыс., но жидкость проверял регулярно и вроде не уходила, проблем до этого вообще не было. Так и собственно вопросы - почему только в нагрузке этот люфт проявляется? Стучит шаровое соединение тяги с рейкой или. На сколько криминально? Менять в любом случае собираюсь, наверно время уже подходит, но хочу понять до конца причину именно такого поведения. (нагруженное стучит, вывешиваешь колесо и всё пропадает)

Диагностику ходовки нельзя производить на подъёмнике. Когда тачка вывешена на подъёмнике, шарниры выворачиваются в неестественное положение и при этом их неисправность может не проявляться.
Рулевое управление проверяется из ямы, когда тачка стоит на колёсах, когда работает двигатель (работает ГУР).
Один чел качает руль циклами с различной амплитудой и частотой, а другой чел из ямы щупает шарниры: шарниры рулевых наконечников 2шт. и шарниры рулевых тяг 2шт. (шарниры рулевых тяг прощупываются, если продавить гофру пыльника пальцами и нащупать шар шарнира).
Если в рейке при качании рулём ощущается стук рашпиля рейки во втулке (справа), то натягивая рашпиль за рулевую тягу вниз или вверх. вы должны легко гасить этот стук.
Колесо может болтаться в горизонтальной плоскости по ряду причин, не связанных с рейкой и вообще с рулевым управлением.

Читайте также: