Как подтянуть ручник на дэу леганза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Донинвест Кондор , прокачка тормозов Донинвест Кондор , схема тормозной системы Донинвест Кондор , ремонт тормозной системы Донинвест Кондор , неисправности тормозной системы Донинвест Кондор , нет тормозов Daewoo Leganza , прокачка тормозов Daewoo Leganza , схема тормозной системы Daewoo Leganza , ремонт тормозной системы Daewoo Leganza , неисправности тормозной системы Daewoo Leganza

2. Обслуживание тормозной системы

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее.

1. Запустить двигатель, дать ему поработать 1-2 мин и остановить. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, усилитель тормозов исправен. Если высота педали не меняется, усилитель неисправен.

*Хорошо Плохо Первый Второй Третий *

2. При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, усилитель неисправен.

*Двигатель не работает Двигатель работает*

3. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, усилитель исправен. Если педаль поднимается, усилитель неисправен.

Если при одном из указанных способов проверки выявлена неисправность, проверить вакуумный шланг и усилитель и устранить неисправности. Если результаты проверок положительные, усилитель исправен.

Прокачка тормозной системы

На рисунках изображен автомобиль с левым расположением рулевой колонки. Автомобили с правым расположением симметричны.

Прокачка осуществляется в следующей последовательности:

- Заднее правое колесо.

- Переднее левое колесо.

- Заднее левое колесо.

- Переднее правое колесо.

1. Удалить вакуум из усилителя тормозов, несколько раз нажав на педаль тормоза при выключенном двигателе.

Если производилась замена главного тормозного цилиндра, отсоединялись тормозные шланги и расширительный бачок был пустым, необходимо прокачать главный тормозной цилиндр перед прокачкой контура.

2. Залить тормозную жидкость в расширительный бачок на главном тормозном цилиндре.

3. Отсоединить от главного тормозного цилиндра сверху трубопровод.

4. Заливать тормозную жидкость в главный цилиндр до тех пор, пока она не польется из отверстия.

5. Подсоединить трубопровод к главному цилиндру. Момент затяжки 16 Н•м.

6. Один раз нажать и удерживать педаль тормоза.

7. Ослабить крепежный элемент трубопровода сверху главного цилиндра для удаления воздуха.

8. Затянуть крепежный элемент трубопровода. Момент затяжки 16 Н•м. Затем медленно отпустить педаль тормоза. Подождать 15 секунд перед проведением следующей операции.

9. Повторить шаги 6 – 7 до полного удаления воздуха из главного цилиндра.

10. После прокачки главного цилиндра через верхнее соединение, произвести аналогичные действия с боковым соединением.

Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.

11. Одеть один конец шланга на штуцер, а другой опустить в емкость с тормозной жидкостью.

12. Один раз нажать и удерживать педаль тормоза.

13. Снять крышку штуцера для прокачки и ослабить штуцер для удаления воздуха из цилиндра.

14. Затянуть штуцер для прокачки. Момент затяжки 6 Н•м.

15. Медленно отпустить педаль тормоза. Подождать 15 секунд перед проведением следующей операции.

16. Повторять шаг 15 до полного удаления воздуха.

17. Установить крышку штуцера для прокачки.

18. Прокачать передние тормозные механизмы для автомобилей без антиблокировочной системы тормозов (ABS), начиная с шага 12.

Я думаю в жизни каждого Леганзавода приходит "тот самый" день когда в голову приходит мысль: настроить/отремонтировать ручник неработающий уже долгое время))) Знакомо?) Позавчерашний день был именно таким. Три года назад, у нас с папой уже были попытки его сделать и ничего не вышло, но в этот раз всё было иначе) Мы осознали свои ошибки прошлых попыток и принялись за работу. Главная ошибка была в том, что мы настраивали каждое колесо отдельно. Вы наверное подумаете "да что за бред и как вообще это возможно, если там основная подтяжка выполняется одновременно для двух колёс" и будете абсолютно правы! Но тогда, к сожалению, мы этого не знали и для подтяжки колодок были просверлены отверстия для доступа к трещотке (это и сейчас нам очень помогло). Так как после подтяжки одного колеса ничего не менялось — мы решили, что ручник не настроить и даже не приступали ко второй стороне. В этот раз я понял, что скорее всего не хватает хода тросов — нужно найти как их подтянуть на самом рычаге стояночного тормоза. Но, в интернете достаточно мало информации на этот счет, поэтому держи

Так выглядит система изнутри, но не пугайтесь, всю консоль необязательно снимать (если только не хотите почистить как я)

Для подтяжки можно использовать этот лючок под заглушкой сзади, но там длинная шпилька с резбой( видно на 1 фото)

Поэтому лучше и удобнее использовать вариант сверху. Отдел подлокотника крепится лишь на защёлки — снять его очень легко

Так вот, вернусь к анализу ошибки раздельной регулировки. Когда вы подтягиваете лишь одну сторону, на планке где троса соединяются — образовывается перекос. В следствии чего при поднятии рычага — тянется трос с наименьшим сопротивлением

И выглядит это вот так. Как видим, левая сторона ослаблена и трос ходит без усилия. В таком случае при попытке поставить машину на ручник — натягивается только левое колесо, а правое( которое вы якобы только что настраивали) — остается без изменений. И тогда создается впечатление, что работа не ведет ни к чему

На фото СИНИМ обозначено очертание где заканчивается ступица. ЖЕЛТОЙ стрелкой обозначены границы области где нужно сделать отверстие. И конечно, предварительно нужно придумать заглушку в него

Вывод такой, если в барабанах ручника выработка — сверлим отверстие. Это нужно, чтобы когда вы наденете барабан, могли максимально подтянуть колодки. Ну и конечно, нужно полностью вывесить зад и настраивайте, и будет вам счастье!
Спасибо за внимание! Удачи!

Привет. Пришла пора подтянуть ручнике. Кто что знает, пишите, буду рад освоить. Если есть, то можно фото.

Ну вот если не знаешь про него, то проще забить и забыть! ;) Во-первых частенько приходится покупать тормозные колодки (именно ручника). Лично у меня одна стерлась в хлам, а вторая осталась девственно нетронутой - на ней закис насмерть механизм, из-за чего она и не работала абсолютно . При этом оригинальная колодка стоит больше 50 баксов за штуку, благо дело я нашел аналог тормозных колодок ручника по цене 25 баксов за пару, причем по качеству абсолютно идентичные оригиналу ;) Во-вторых, механизмы надо расквашивать от ржи . Впрочем если у тебя ручник еще работает, просто плохо держит, то возможно достаточно будет просто смазать. В третьих, подводка колодок ручника занятие, как-бы это сказать помягче, занятие слегка-вдребезги геморойное. Дело в том, что колодки подводятся , внимание (. барабанная дробь . ) внутри барабана. Т.е. выглядит это приблизительно так: - Снял колесо - снял барабан (тут , если болтик слизан, а это как правило именно так, уже придется попотеть) - подвел колодки - накинул барабан - одел колесо (лучше все-же одевать, потому что барабан без колеса зажимать ручником неинформативно) - пробуешь ручник - если шкрябает колодка - надо отпускать по сценарию выше, а если не держит, то соответственно поджимать. В общем у сервисменов как правило терпения хватает только на 2 раза, а это для Леганзы явно недостаточно ;) Лично я вот езжу с новыми колодками, но по-прежнему без ручника, именно по этой причине. Сейчас вот буду колеса переобувать, так заодно уж и колодки подтяну как следует ;)

Просто запуск сигнализации работает от ручника. Он работает но плохо держит. А внутри подлокотника есть гайка, кажется на 10, если ее попробовать?

По-моему гайка там на 13, но не суть важно . У нашего ручника вообще дибильная коньсрукция. Такое впечатление, что ее проектировал косоглазый кореец, нихрена не шарящий в машинах, да к тому-же с бодуна. Ну просто как назвать иначе дибила, который придумал подводить колодки изнутри барабана? Ну просверли дырку и закрой ее резиновой пробочкой . но важно другое! Гайкой ты регулируешь натяжение тросиков. Можно сказать первоначальное. Т.е. когда колодки новые, ты выставил идеально на 4-5 щелчков ручник и дальше по мере износа колодок он поднимается все выше и выше, но когда он доходит практически до верха, это означает не то, что ты можешь как например в Мицике Галанте подтянуть тросик и ручник будет держать еще 100 лет, а что тебе пора эту гайку откручивать, подводить колодки в колесах и выставлять этой гайкой снова ручник на 4-5 щелчков . В общем попробовать то ты можешь и я буду только рад, если у тебя получится . , но думаю навряд ли ;)

Привет всем,авто Дэу Леганза 1998 г.в.,нужен механизм стояночного тормоза,т.е.

а именно:
1.Колодки стояночного тормоза на обе стороны комплект
2.Распорные планки .
3.ремкомплекты(пружинки,солдатики,фиксаторы) .

Искал по сервисам,разборкам,кроме колодок ничего не могу найти,не ожидал,что для моей машинки это эксклюзив..

предложили комплект на 1 сторону за 20тыс. т.е. 40 т.,это чуть ли не половина стоимости машины !

может кто подскажет,как выйти из положения,чем нибудь заменить?

каждый день езжу на работу,дорога на подъем,куча светофоров и пробки постоянно,задолбался уже на тормоз давить.

Народ пишет, что механизм можно и не менять

Если еще актуально . :

Год назад надыбал неоригинальные колодки ручника - тогда, при цене по 100 баксов на одну оригинальную накладку, те обошлись около 20 долларов за комплект (за обе штуки). Естественно я не удержался и купил их, а на следующий день помчался ставить.

Там все естественно позакисало . "ломастер" начал ныть про то, что надо все в сборе менять - нифига, я все вынул сам, пускай и не сразу . Тогда он схватился за шкурку и собирался "зачистить", но я ему не дал сделать эту подлость - при помощи ВД-шки разработал цилиндры за 2 минуты в идеальное рабочее состояние , поставили новые накладки . и после этого ручник нифига не держал. Я вернулся на СТО - снова задрали машину на подъемник , разобрали все и подвели эти колодки . , но и после этого они толком не держали. Ломастер так на меня смотрел, когда я второй раз от него уезжал, что я понял, в 3-й раз мне к нему надо будет ехать с корвалолом . Ему в смысле ;) . Плюнул - меня в кабаке ждали тогда и харило дальше этой фигней маяться.

Короче, там именно с подводкой надо как следует покопаться, при этом необходимо как минимум снимать и ставить каждый раз тормозной диск-барабан, чтобы оценить правильность подводки, т.к. подводятся эти колодки только изнутри, а не как у большинства нормальных машин - снаружи. В итоге лично я уже более года езжу с новыми колодками, когда-то разработанными механизмами, но при этом с абсолютно нерабочим ручником.

Итак, колодки фирмы АВЕ : C00003ABE. На всем известном сайте по крайней мере на Украине есть точно - только что проверил, цена стала и того меньше.

Собираюсь заменить колодки ручника. Сами колодки купил,но в комплекте кроме них ничего нет. Читал в талмуте,что там много чего нужно высверливать,выкидывать и т.д. и новое ставить. Так ли это или можно своими силами без покупных заклепок и винтов сменить колодки??

А как вы определили что их пора заменить. У них только одна проблема - они закисают,залипают- разобрал почистил и вперед с песней.

Ну да ладно,может вы и правы и я купил ненужные колодки.В таком случае суть дела не меняется. Будут ли проблемы с последующей установкой почищенных колодок. Нужно ли покупать установочный комплект??

to Rodionov: Ремкомплект покупать разумнее всего, раз уж вы взялись за замену и решили сделать это самостоятельно, в противном случае, толку от такой процедуры мало.

В Беларуси запчасти для Леганзы очень редкие. Еле колодки нашел,но без единого винтика. Сомневаюсь,что найду еще и ремкомлект к ним. И что делать??

День добрый , по неосторожности проехал на ручнике -одна колодка стерлась , начала болтаться . на некоторый период сняли их . При снятии потерял механизм сведения разведения самих колодок ручника , подскажите где его можно купить и от какой модели , возможно , может подойти

to Rodionov: Честно говоря, я не понял, что там надо высверливать, и о каких винтах идет речь.

Колодки на Леганзе не такие как на тазах, например. Колодка - она как бублик, только с прорезью для регулировки и с приклеенными 4 фрикционными накладками - по 2 с каждой стороны.

Главная проблема - это закисание приводного механизма. Лечится только разборкой, чисткой и смазкой. Желательно применять высокотемпературную смазку.

Вот детали системы ручника, которые обычно закисают

А вот цилиндр, куда это все вставляется

to ХоТь: Посмотрите на картинку выше. Что именно Вы потеряли? Тут сложного ничего нет, все круглое можно выточить у токаря. Плоское - вырубить самому.

тоже проблема с механизмом ручника, все закисло, пришлось снять колодки.Кто знает продается ли эти запчасти? цилиндр, поршеньки и рычажок с пыльниками?

to Юрий: Если они закисли, а не потерялись, то можно легко разобрать, почистить и все привести в порядок.

Рассыпались тормозные колодки на леганзе, оригинальные стоят 1500 на одну сторону. Кто в курсе подойдут ли от нубиры или какой другой машины и если есть каталожные номера неоригинальных колодок. И ещё вопрос их надо при замене клеить или они уже идут в собранном виде.

Вот то, что выложил на фотках Генеральный секретарь, стоит от 5000 до 9000 рублей на одну сторону, так что терять не надо.

to Юрий: Комплект на одну сторону стоит от 5000 до 9000 рублей, колодка идет в комплекте.

Колодки или накладки.

Стоимость ремонта накладок ручника 250-300 руб.

Берёшь за 50 руб.ленту тормозную от мотоцикла и идёшь в гараж к любому дяде Васе.

Отдаешь ему пузырь или пару сотен и он тебе наклепает колодки.

Проверено - эффект тот-же что и от родных

Тему новую не стал создавать, решил спросить здесь: ручник держит "назад", но "вперед" не держит вообще (можно даже проехаться с ним и не заметить). Гайка в подлокотнике затянута достаточно сильно.

Проблема может быть в том, что в процессе эксплуатации на внутренней стороне рабочей зоны диска (отлив под колодки ручника) образовывается буртик. СТошники его не убирают (лень им), и разведя максимально колодки, надевают диск на ступицу. И вот этих долей мм и не хватает для правильной регулировки. А снимите этот буртик - и все прекрасно регулируется, и работает какое то время.

to Daymon_Mc:

У самого закис ручник с левой стороны. Снял, прочистил, поставил, пока ставил заметил, что передняя накладка изношена больше чем задняя (1,5 мм против 3 мм) . Когда поставил, не отрегулировал регулировочный болт. Как следствие - колодки не прижимались до конца, а само колесо проворачивалось вперед, но стопорилось вмертвую назад.

Читайте также: