Как подобрать камеру для велосипеда по размеру покрышки

Обновлено: 04.07.2024

Велосипед без покрышки – как работа без передышки. Если без седла, тормозов или руля вы сможете тронуться с места и даже проехать какое-то расстояние, то вот без покрышек ваш удел – крутить педали на месте.

Именно поэтому, покрышки для велосипеда как одна из главных его составляющих должны получить от вас повышенное внимание при их выборе.

Хоть бескамерные шины и шины-однотрубки постепенно проникают в велоиндустрию, все же самой распространенной конструкцией остается бортовая (клинчерная) – это когда внутрь покрышки непосредственно вставляется камера.

Как устроены покрышки для велосипеда?

Обычная, всем известная стандартная велосипедная покрышка состоит из:

Борта шины, представляющее собой стальное кольцо (реже кевларовое), которое за счет давления воздуха удерживается на ободе;

Тканевой основы, натягивающейся между бортами покрышки и придающей ее форму.

Поверхностного слоя из резины, каучука или компаунда (композиционного полимерного материала).

С разными шинами один и тот же велосипед будет вести себя по-разному. Сегодня покрышки для велосипеда выпускаются для любых рельефных и погодных условий.

Какие же бывают покрышки для велосипеда?

Главным образом, все покрышки отличаются друг от друга:

Для начала, давайте разберемся с размерами. Все выпускаемые покрышки для велосипеда должны соответствовать международному стандарту ISO ETRTO (Европейской технической организации по ободьям и покрышкам). Согласно общепринятой системе обозначений, для обозначения размера покрышки используется два числа, например, 47х559. Первое число – ширина, второе – диаметр посадки, измеренные в миллиметрах. Есть еще 2 системы обозначения: дюймовая (например, 26х2.0) и французская (700×38C). Но чаще всего используется стандарт ETRTO и дюймовая системы.

Если классифицировать покрышки для велосипеда по назначению, то можно выделить 3 типа:

Главное, что отличает покрышки для велосипеда, – протектор (трехмерный рисунок на внешней поверхности). От вида протектора зависит баланс между хорошим сцеплением с поверхностью и низким сопротивлением качению.

К примеру, шоссейный велосипед должен катиться по асфальту быстро и легко, а горный – уверенно мчаться по грунтовым дорогам, не застревая в каждой ямке. Поэтому, для каждого типа велосипеда выпускается свой тип шин:

Слики – покрышки для шоссейных аппаратов с практически гладким протектором. У них низкий уровень шума, практически отсутствуют вибрации и хороший накат, но такие покрышки могут легко потерять устойчивость на грязной дороге или пересеченной местности.

Полуслики – покрышки для езды по асфальту или легкому бездорожью, имеют приличный накат, при этом уверенно держатся на неровной дороге. Используются преимущественно для кросс-кантри, прогулочных и туристических велосипедов.

Резина с мощным рисунком – для сложных дисциплин: даунхила, стрита, дерта. Она имеет отличные внедорожные качества и прекрасно смягчает удары. Однако, при движении по асфальту такая резина сильно шумит и быстро стирается. Ее отличие – ярко выраженный рисунок протектора.

Есть и так называемый комбинированный тип покрышек, где гладкая центральная часть сочетается с боковыми грунтозацепами.

Поэтому, определившись со стилем катания, вам будет проще выбрать покрышки для велосипеда. Если вы любитель зимних катаний, ваш выбор – специальные шипованные шины с большими грунтозацепами и шипами различной формы.

Немаловажную роль играет материал, из которого изготовлены покрышки для велосипеда. Резина, компаунд или каучук – вот в чем вопрос. Благодаря своей дешевизне и стойкости к техническим жидкостям, самым популярным материалом считается синтетический каучук. Но все же его нельзя сравнивать с натуральной резиной, износостойкость которой значительно выше. Компаунды дешевле резины, а по многим параметрам даже превосходят каучук.

При выборе особое внимание обращайте на каучуковые покрышки – сделанные из дешевого синтетического каучука, они могут плохо держать дорогу, обладать плохим накатом и быстро изнашиваться.

Бесспорные лидеры, выпускающие высококачественные покрышки для велосипеда, - Nokian, Maxxis, Schwalbe, Michelin, Kenda, Continental. Покрышки Maxxis отличаются своей прочностью, их чаще всего выбирают профессиональные велогонщики. Одной из лучших считается также резина финского производителя – Nokian.

Камеры для велосипеда

Говоря о покрышках, нельзя не упомянуть и велосипедные камеры. От их выбора зависит очень многое.

Казалось бы, что можно о них сказать? Ведь, на первый взгляд, выглядят они все одинаково. Но это не так.

Основные характеристики велосипедной камеры:

Тип используемого ниппеля. Он бывает трех типов: велосипедный, автомобильный и спортивный. Велосипедный ниппель считается устаревшим, встретить его можно разве что на детских и старых советских велосипедах. Машинный – часто используют на горных велосипедах. Но лучший вариант – это спортивный ниппель. Он тонкий и легкий, поэтому используется для камер гоночных моделей и велосипедов среднего уровня.

Диаметр – он должен соответствовать диаметру колеса вашего велосипеда.

Ширина – зависит от спецификации велосипеда.

Толщина стенок – зависит от того, как вы собираетесь использовать велосипед. Гонщики выбирают модели с тонкими стенками, чтобы уменьшить вес велосипеда, в то время как любители экстрима охотнее выберут камеру для велосипеда с толстыми стенками, чтобы уменьшить вероятность прокола.

Если вы горе-велосипедист, который часто прокалывает камеры, покупайте велокамеры фирмы Maxxis. Да, они дороже камер других производителей, но их цена полностью оправдана – камеры Maxxis тяжелее обычной камеры для велосипеда, поэтому надо будет хорошо постараться, чтобы проколоть ее.

Другие лидеры по производству камер – BBB, Kenda, Longus, Schwalbe, Michelin.

Теперь вы вооружены добротными знаниями о велосипедных покрышках и камерах. Последнее, о чем следует упомянуть и что, конечно, сильно вас интересует – цена. Стоит ли покупать дорогие покрышки? Да, стоит. Это именно тот случай, где цена равна качеству. Дорогие покрышки для велосипеда оказываются легче, но при этом прочнее. Да и изготавливаются они только из высококачественной резины, которая не боится перепадов температур и более износостойкая. К тому же, дорогие покрышки часто имеют внутри слой материала, защищающий камеру от проколов.

А теперь – вперед за новыми покрышками! И, перефразируя известную фразу, ни гвоздя вам, ни бутылочного осколка.

Особенности подбора

Но стоит учитывать, что есть множество специфических нюансов, на которые следует обратить внимание. В этом вопросе лучше проконсультироваться у профессионалов. Они подскажут правильное решение даже в том случае, если нужно подобрать зимние покрышки для езды в снег и мороз. Лучше всего для покатушек по бездорожью в холодное время года подходят грязевые шины, которые позволяют горняку проходить по тонкому слою укатанного или рыхлого снега, шипованные (с 2 или 4 рядами выступов). Причем, чем выше протектор велопокрышки, тем устойчивее будет велосипед чувствовать себя на зимней дороге.

Размеры шин

Существует специально разработанная всемирная стандартизация ISO ETRTO, которой должны соответствовать все выпускаемые покрышки для велосипедов. Европейская организация также разработала эталоны для камер и ободов. Соответственно методу обозначений, который принят в ETRTO, габариты определяются несколькими числами через дефис, к примеру, 41-622. В этой системе первая цифра означает ширину изделия, а вторая – его диаметр. Эти показатели измеряются в миллиметрах.

Типы покрышек

Ширина представленного изделия и вид протектора также являются очень важными характеристиками, от которых зависит поведение велосипеда на разных дорожных покрытиях.

Примеры типов шин:

● Слик (узкая с гладким протектором, не имеющим канавок). Эта покрышка предназначена для гладкого асфальтного покрытия. Её характеристики предоставляют отличное сцепление с поверхностью дороги, при условии, что оно будет сухое. Для грунтовых дорог, где имеется рыхлая почва, велосипед на сликах не подходит, так как появятся сложности с образованием колеи. При этом руль средства передвижения будет водить в разные стороны. Гладкие протекторы и неширокие покрышки чаще всего используют на велосипедах, предназначенных для городских дорог и шоссе.

● Смешанный вид шин, который еще именуется как полу-слик. Он дает возможность передвигаться по асфальтированному покрытию и песку. Эти изделия применяются на городских, кросс-кантри и гибридных велосипедах. Чаще всего подобные покрышки используют для того, чтобы перемещаться по местности различных типов.

● Роллерная шина отличается высокой жесткостью. Она не обладает амортизирующими качествами и производит лишь небольшое сопротивление. Это изделие чаще всего применяется для катания в парке или дёрт-джампинга (прыжков на грязи). При этом грунт должен быть сильно укатанным. Велосипеды с роллерными шинами применяются на специальных трассах для катания. На них практикуют стиль езды, основной чертой которого являются трюки.

● Широкие шины, размер которых составляет 2 - 3 дюйма, имеют сильный протектор, дающий возможность легко передвигаться даже по рыхлому грунту. Эти изделия производят хорошее сцепление как на прямых дорогах, так и с уклонами. Однако для передвижения по асфальту потребуется больше усилий, чем у гладкого вида покрышек. Это происходит из-за большего веса и размера протекторов, снижающих накат. Широкие шины чаще всего применяются на горных велосипедах, а также для скоростных спусков, свободной езды на естественных возвышенностях и на расширенных трассах даунхилла.

Отличия дорогих и дешевых покрышек

Из-за большой разницы цен на шины даже в пределах одного и того же вида потенциальные покупатели часто задаются вопросом – чем дешевое изделие отличается от дорогостоящего? Но ответ на этот вопрос заключается лишь в разнице качества резины, из которой изготавливаются покрышки. Если при производстве применялся качественный материал, то и цена изделия не будет низкой. В таком случае шина не подвержена перепадам температур и быстрому износу. Также отличительной чертой дорогих изделий является наличие внутреннего слоя специального материала, призванного предохранять камеру от проколов.

Дополнительные характеристики, влияющие на стоимость резиновой оболочки, устанавливаемой на обод колеса:

● Свойства самоочищения помогают покрышкам ездить по бездорожью при влажной почве. В таких условиях шина наматывает на себя грязь и становится гладкой. В этом плане играет большую роль рисунок протектора. Если он качественный, то в сложных ситуациях будет возникать меньше проблем.

● Приобретение дорогой покрышки в большинстве своем гарантирует меньший вес изделия, что иногда становится важным показателем.

● На удорожание шины также может влиять кевларовая нить, которая призвана снизить вес изделия. Ею заменяют борт из стальной проволоки. Благодаря этому покрышку легко можно свернуть в компактный рулон. Такое свойство полезно в длительных переездах, когда возникает необходимость наличия запаски.

Давление в покрышках

Рабочие характеристики покрышек в большой степени зависят от внутреннего давления воздуха. Оно должно сохраняться в тех определенных, которые, рекомендуются производителем. Этот показатель можно подстраивать для различных условий езды. Для передвижения по ровной и твердой поверхности покрышки нужно накачивать сильнее. Так велосипедный ход становится легче. Снижение давления в шинах производится при езде по рыхлой поверхности, например, снегу или песку. Благодаря этому легче образовывается колея.

При низком давлении, которое не соответствует эксплуатационным требованиям производителя, происходит быстрый износ изделия. Кроме того, этот фактор делает ход велосипеда тяжелым. Плохо накачанные шины могут спровоцировать повреждение камеры во время движения по ухабистой дороге или заезда на бордюр. И наоборот, повышенное давление в покрышке не позволяет смягчать неровности дорожного полотна.

Велосипедные камеры

На сегодняшний день существуют однотрубные и бескамерные шины. Но наиболее распространенными покрышками являются те, в которые вставляется камера . Они называются бортовыми. Различие камер выражается в их размерах и видах вентиля. Отечественные изделия часто оснащают ниппелем типа Dunlop. Шины европейского производства имеют автомобильный или спортивный вентиль типа Schrader или Presta.

Прочтите эту статью, чтобы разобраться в устройстве велосипеда. А здесь вы узнаете, что делать, если транспорт все-таки подвел в дороге.

Велосипедная камера — тонкая плоская трубка, которая находится под покрышкой внутри обода и накачивается воздухом через ниппель .

Основные параметры камеры:

габариты;

тип ниппеля;

материал изготовления.

Маркировка велосипедной камеры

Чтобы камера прослужила дольше, в ней нужно поддерживать оптимальное давление. Обычно его минимальное и максимальное допустимое значение указывают на покрышке.

Выбирая давление в колесах, учитывайте собственный вес. Чем он выше, тем выше должно быть давление

Допустимое давление обычно указывается на покрышке в барах или атмосферах (PSI), например: 2,8 — 4,5 BAR. Габариты камер — в дюймах или в милиметрах, например: 26×1,95 (53×559)

Первый блок в дюймах означает, что диаметр обода диска покрышки (или посадочный диаметр) — 26 дюймов (≈66 см), а ширина покрышки — 1,95 дюйма (≈5 см).
Второй блок указан в миллиметрах: ширина — 53 мм, посадочный диаметр — 559 мм. Эти данные нужны, чтобы выбрать камеру по размеру.

Толщина стенки камеры бывает от 0,60 до 1,50 мм.

Меньшая камера подойдет на большее колесо, но не наоборот. Размеры велосипедной камеры, указанные на ее поверхности, должны совпадать с размерами на покрышке

Ниппель

Это деталь, через которую в камеру закачивают воздух. Она же не дает воздуху выходить слишком быстро. Ниппели бывают:

Обрезиненные	Металлические с резьбой
неудобные, не очень надежные, подверженные риску повреждений и отрыва;	надежные;
дешевые	более дорогие, чем обрезиненные.

Ниппели различаются по типу вентиля:

Presta — ниппель с диаметром 6 мм и длиной 40 мм (реже — 80 мм). Используют для шоссейных, спортивных велосипедов и гибридных моделей. Для него нужен специальный велосипедный насос.

Schrader — автомобильный, самый распространенный среди велокамер. Имеет диаметр 8 — 8,5 мм и длину 40 мм (реже — 60 мм). Подкачать такую камеру можно на любом шиномонтаже или обычным автомобильным насосом.

Dunlop — традиционный для советских велосипедов ниппель, сейчас почти не встречается. Его диаметр — 8 мм, а длина — около 25 мм. Для него тоже нужен специальный велосипедный насос.

Материал камеры

Современные велосипедные камеры делают из латекса или бутилкаучука.

Бутилкаучук — это синтетическая резина, из которой делают камеры для повседневной езды. Обычно они черного цвета. Синтетические камеры недорогие, износостойкие и отлично удерживают воздух. Правда, их легче проколоть. Но если вы катаетесь часто и подолгу, а тем более путешествуете на велосипеде, выбирайте камеру из этого материала: она дольше прослужит в пути.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Если в дороге у вас вдруг повредилась велокамера, прокол можно заклеить, но это поможет временно. Поэтому, уезжая из дома надолго, обязательно берите с собой запасную камеру. И обязательно заранее обкатайте новую камеру, отправляясь в путешествие

Перед выбором покрышки первым делом нужно определить ее размер (по диаметру колеса и ширине). Он зависит от того, какие у вашего велосипеда ободья.

Проверьте боковину шины — там числами указан ее размер (например, как на картинке, внешний диаметр — 27,5'' и ширина покрышки 2,2'')

Но виды маркировок бывают разными:

Диаметр по универсальной системе для измерения покрышек (ISO 5775 или ETRTO) указывает на внутренний диаметр (в миллиметрах, мм) и ширину покрышки (также в миллиметрах, мм).

Состоит из двух чисел, например, 57–559

Английские и французские производители могут указывать иную маркировку: внешний диаметр на ширину покрышки (в дюймах, ''). Иногда добавляют высоту покрышки (десятичная дробь, в дюймах, '').

Диаметр и ширина: два числа или десятичная дробь, например, 28 х 1,4, 28 х 1 1/8. Диаметр, высота и ширина вида: 28 х 1 5/8 х 1 3/8

Французская маркировка обозначает наружный диаметр покрышки и ее ширину (в миллиметрах, мм), а также буквенное обозначение для посадочного диаметра (от A до D, где A — самый большой).

Например, 700 х 35C

Важно! Также размер покрышки можно узнать:

На сайте производителя — по модели велосипеда.
В инструкции к велосипеду.
В сервисных центрах Спортмастер PRO в вашем городе

Несколько рекомендация по выбору шин:

Для большинства шоссейных велосипедов подходят покрышки диаметром 700 мм (28'') для мужчин и 650 для женщин (26'').
На гоночные велосипеды лучше устанавливать шины диаметром 26–29'' и шириной 0,7–0,9'' (18–23 мм).
На велосипед для дальних путешествий уместно брать покрышки шириной 0,9–1,1'' (25–28 мм): проще будет ехать по грунтовым или мокрым дорогам.
Колеса для горных велосипедов бывают нескольких диаметров: 1–1,2'' (26, 27,5 и 29 мм).
На кросс-кантрийные велосипеды лучше надеть покрышки 2–2,4'' (45–60 мм).
Для фрирайда или даунхилла выбирайте покрышки шириной 2,5–3,0'' (65–75 мм), они обеспечивают надежное сцепление с камнями.
На велосипеды длямотокросса(BMX) устанавливаются покрышки диаметром 20'' (51 мм).

Виды покрышек

Слик

Предназначены для езды по асфальту и гоночным трекам .

На сликах не создается вибрация колеса, поэтому велосипед на ровной гладкой поверхности может развивать высокую скорость. Но при торможении и на мокрой дороге следует соблюдать осторожность, а выезжать на бездорожье не рекомендуется, так как это чревато потерей управления и пробоем колеса.

Полуслик

Обеспечивают надежное сцепление при выезде на песок, подходят для езды по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри , легкому бездорожью и асфальту. Быстрый и бесшумный ход.

По центру шина покрыта протектором с водоотводными канавками, бока снабжены небольшими шипами-грунтозацепами, помогающими на поворотах

Обычно именно этот тип шин идет в комплекте с новым велосипедом.

Грязевые/гравийные

Идеальны для горных велосипедов.

Из-за относительно большого веса и глубокого протектора покрышки создают дополнительное сопротивление, поэтому ездить на таких по асфальтовому покрытию не лучшая идея.

Кроссовер/городского типа

Посередине шины имеется беговая дорожка из высоких грунтозацепов , поэтому такие колеса годятся для поездок по асфальту и сухому грунтовому покрытию.

По способу установки покрышки бывают:

Клинчерные

Стандартные покрышки с бортами, которыми они фиксируются на ободе колеса. Устанавливаются и меняются такие покрышки довольно просто. Их слабое место — камера , которую легко проколоть в процессе езды.

Бескамерные (фолдинговые)

Функцию камеры выполняет бортировочный трос из кевларовых нитей . Покрышки устанавливают на специальные ободья с высокими бортами и дополнительно герметизируют анаэробным клеем-герметиком . Отсутствие камеры несколько снижает вес велосипеда, а пробитую покрышку можно починить прямо на колесе.

Велотрубка

Непробиваемый вариант с повышенной плотностью плетения кордовых нитей (до 320 TPI). Очень легкая, поэтому применяется на спортивных велосипедах. С задачами камеры отлично справляется корд . На обод колеса такая трубка крепится клеем.

Особенности летних и зимних шин

Летние внедорожные шины имеют протектор глубиной 6–8 мм и несколько слоев наращенной резины, благодаря чему устойчивы к проколам.

Зимние покрышки изготовлены из мягкого компаунда , некоторые снабжены шипами. Глубина протектора зимних шин — 9–11 мм, что обеспечивает уверенное сцепление с заснеженной трассой и позволяет тормозить даже на обледенелых участках дороги.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Зимние покрышки рекомендуется использовать при температуре до +5 градусов, иначе мягкая шиповка быстро сотрется об асфальт

Пожалуй, многие, особенно велосипедисты, знают, что такое камера для велосипеда. Рано или поздно каждый сталкивается с проколом камеры.

К основным параметрам велосипедной камеры относится:

осадочный диаметр обода;
допустимая ширина покрышки;
тип ниппеля.

Толщина стенок камеры зависит от того, как ты планируешь кататься. Гонщики выбирают модели с тонкими стенками, чтобы уменьшить вес велосипеда, любители экстремальной езды — с толстыми стенками, чтобы обезопасить шины от проколов.

Размер камер

Диаметр каждой камеры должен совпадать с колесом. Узнать размер камеры легко на маркировке покрышки. Это будет метрическое (ISO) или дюймовое обозначение размера. Но определить размер камеры после прокола уже сложнее, ведь маркировка со временем стирается. Размер камеры должен совпадать с размером покрышки, в которую она вставляется. Размер покрышки и давление, на которое она рассчитана, обычно указывается сбоку на самой покрышке.

При выборе размера велокамеры есть одно правило: никогда не устанавливай бОльшую камеру. Меньше по размеру — можно, она, за счет эластичности, будет менее надежна, но заполнит пространство колеса.

Например, если размер указан 26х1,95, это значит, что диаметр покрышки —26 дюймов, а ширина —1,95. Следовательно, следует искать и камеру с такими же размерами. Если покрышки широкие, то можно ставить камеру чуть меньшего размера, она немного растягивается. Например, при ширине покрышки в 1,95 дюйма, можно брать камеру с шириной от 1,75 до 2,125 дюйма. На велокамерах это обычно указывают.

Ниппеля

Ниппель — это деталь колеса, через которую в камеру накачивается воздух, с помощью насоса. Кстати, ниппеля велосипедов и автомобилей совершенно одинаковые, так что если у тебя пробило колесо, подкачать его можно в ближайшем шиномонтаже.

От размера ниппеля зависит то, какое отверстие необходимо для ниппеля в ободе, и то, как будет накачиваться велосипедная камера: каким насосом и с какой скоростью.

Ниппеля делятся на 3 типа:

Dunlop (DV) — традиционный ниппель, который уже не используют, имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Выбираешь новую покрышку? Не забудь и про камеру

Дешевые и дорогие камеры: в чем разница?

Стоит сказать, что в основном камеры изготавливают из бутил-каучука, но наиболее легкие и прочные камеры делают все же из латекса, хотя они и дороже.

Бутил-каучук наиболее широко используют для изготовления камер для повседневной езды. Камеры, изготовленные из нее, дешевле, и, в общем-то, обладают хорошей способностью удерживать воздух и достаточно высокой износостойкостью, но их легко пробить, что приводит к смене велокамеры.

Из латекса (продукт из натурального каучука) чаще всего изготавливают камеры для гоночных велосипедов. Они легче, чем бутил-каучуковые, обладают высокой эластичностью, устойчивы к проколам, но у них довольно низкая износостойкость и стоимость значительно выше. Часто их делают цветными, а используют такие камеры в основном спортсмены.

Менять камеру вручную

Поменять камеру вручную не так уж и трудно. Но для этого понадобятся монтажки и насос.

Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если ты таковым не являешься, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные лопатки, продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены.

Использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий.

И, конечно, не обойтись без насоса, который пригодится не только при установке камеры, но и в дальнейшем: камеры потихоньку спускают воздух, поэтому иногда их нужно подкачивать.

Вывод

Выбирай камеру в зависимости от стиля катания: для регулярных велопрогулок — из бутил-каучука, для соревнований и велоспорта — из латекса. Не забывай менять камеру вместе с покрышкой хотя бы раз в год, и помни, чтобы камера проявляла себя лучше и прослужила дольше, то в ней необходимо поддерживать оптимальное давление, так что насос тебе в помощь.

Размер камеры должен совпадать с размером покрышки, а посмотреть его можно сбоку на покрышке и камере. И практически все велосипедные насосы совместимы с ниппелями Schrader и Presta.

Читайте также: