Как подобрать эбу к двигателю

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Как правильно из близнецов подобрать чтоб не ошибиться?

по номеру finis?

Или по номеру блока BV61-12A650-CD? ( это мой родной на этис форд высветился)

Подбирается по объему и лошадкам,или ещё акпп и мкпп ?

C акпп и мкпп есть разница по блокам?

какой брать лучше старых выпусков и обновленный? ( номера разные,финис одинаковый)

новые не рассматриваю,очень дорого и подбирать не надо,родной одним словом.

Нужна инфа по бэушным блокам вот на всякий случай вин может у кого ресурсы есть аналоги подсказать X9FLXXEEBLCL45654

В запчасти поставляется только два вида - под 2 ДК или под 4 ДК. Это если брать по финис коду. PCM в этом случае будет "чистым", его нужно запрограммировать нужной калибровкой.

Если брать б/у, то в вашем случае годится PCM от любого мотора 125 л.с. или от 105 с АКПП (105 от МКПП не годится!). Его точно также нужно будет запрограммировать нужной калибровкой.

Никаких старых-новых нет. Все они одинаковые. Разница только в количестве ДК. Б/у по финису купить невозможно, т.к. финиса у них нет, финис только у ремонтных пустых PCM.

Здравствуйте коллеги! При восстановлении приложенного предыдущим хозяином мордой о грунт автомобиля, в связи с "удачным" местом дислокации модуля управления двигателем, столкнулся с той же проблемой, что и основатель топика. Тоже 125 (или все же 123 ?), ПШ, ЕСП. Етис подсказывает - Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) BV61-12A650-CC BV61-14C204-LC 17-07-13 13:22
Вопрос: как не нарваться при покупке б/у на мозг от 105 МКПП?
Сколько не рассматривал объявлений, своего номера BV61-12A650-CC так и не нашел. Как по номеру определить нужный мне вариант? Есть какая-то закономерность в этих последних двух буквах? Если да, то какие от ПШ, а какие от МКПП?
Спасибо!

4 мая 2014

zoper965
От ПШ всего два вида. CV61-12A650-AKx (это от 105), BV61-12A650-Cх (это от 125). На месте х - любая буква.
Для МКПП 125 л.с. их уже 4 разных было, но думаю, от АКПП найти будет проще.

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов. Другими словами, многими процессами во время работы ДВС и других агрегатов управляет сложная электронная система управления двигателем ЭСУД.

Блок управляет работой ДВС, осуществляет контроль за состоянием мотора и его систем, постоянно изменяя параметры для создания оптимальных условий с учетом того или иного режима. Далее мы рассмотрим назначение и устройство ЭБУ, ответим на вопрос, как проверить блок управления двигателем и какие симптомы указывают на проблемы с контроллером.

Электронный блок управления двигателем: назначение и устройство

Что касается видов электронных блоков управления в авто, их существует достаточно много. При этом условно их можно разделить на:

электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ECU);
блок управления ДВС и трансмиссией;
отдельные блоки управления двигателем, коробкой передач, системой тормозов, подвеской, системами безопасности, стабилизации и т.д., которые объединены между собой при помощи центрального блока.

Фактически, в зависимости от особенностей той или иной модели автомобиля, узлы и агрегаты могут иметь свой отдельный блок-контроллер. Затем указанные блоки объединяются в общую единую систему при помощи центрального модуля.

Становится понятно, что современные авто могут иметь на борту несколько десятков электронных блоков под управлением указанного центрального модуля. Как правило, основным блоком в системе является ЭБУ.

При этом на многих авто ECU управляет не только двигателем, но и выполняет функцию центрального модуля. По этой причине его принято просто называть центральным блоком управления.

Интеграция такого устройства в конструкцию автомобиля позволяет значительно оптимизировать работу ДВС, повысить производительность мотора, снизить уровень токсичности выхлопа и т.д. Также блок фиксирует различные неполадки и отклонения от нормы, своевременно уведомляя об этом водителя.

Конструкция ЭБУ и принцип работы

Сам блок управления имеет аппаратную начинку и программное обеспечение. В основе блока лежит микропроцессор, благодаря которому данные от датчиков анализируются и обрабатываются. Наличие программного обеспечения позволяет осуществлять вычислительные операции.

Если же говорить о датчиках, на ЭБУ поступает информация о положении коленчатого вала и частоте его вращения, расходе воздуха, скорости движения ТС, количестве кислорода в выхлопе, температуре двигателя, положении педали газа и степени открытия дроссельной заслонки и т.д.

Работа блока состоит в том, чтобы поддерживать и оптимизировать работу двигателя с учетом постоянно изменяющихся условий. На многих авто даже в бюджетном сегменте сегодня устанавливается от 10 и более датчиков.

Кстати, современные электронные блоки управления имеют возможность перепрограммирования. Это значит, что такие блоки пригодны для тюнинга, так как имеется возможность изменения заводской программой. На практике это позволяет поставить на атмосферный мотор турбокомпрессор, увеличить производительность после форсирования ДВС, перевести двигатель на газ и т.д.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностика

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенной коробки, размещая аппаратную начинку в прочном металлическом корпусе, данное устройство также может выйти из строя. Проблемы с блоком управления могут сопровождаться неустойчивой работой ДВС или невозможностью завести двигатель, отклонениями в процессах смесеобразования, нарушениями в работе трансмиссии (как правило, автоматической) и т.д.

Чтобы проверить ЭБУ, начинать следует с визуального осмотра, что позволяет вывить очевидные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковых не обнаружено, это все равно не позволяет исключить возможные повреждения микропроцессора, так как причин для выхода из строя данного устройства достаточно много.

Среди самых простых специалисты выделяют:

перегрев;
сильную коррозию и попадание влаги;
повреждения в результате ударных нагрузок;
короткое замыкание;

Также виновником проблем может оказаться не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте присоединения проводов. Отметим, что нередко к проблемам с блоком управления приводит банальная безответственность самого автовладельца.

Например, во время мойки двигателя под давлением блок не защищается должным образом от попадания влаги, машина эксплуатируется во влажную погоду со снятыми элементами (без крыльев, капота). Часто владельцы игнорируют тот факт, что крепление ЭБУ в месте установки недостаточно надежное или имеются проблемы с проводкой, что может привести к короткому замыканию и т.п.

Добавим, что также встречаются случаи полного выведения из строя ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга. Важно понимать, на некоторых моделях блок является неремонтопригодным, то есть предполагается полная замена блока.

При этом после проведения поверхностной диагностики владелец снимает ЭБУ и пытается его разобрать/отремонтировать. Затем часто выясняется, что причиной проблем все же оказывается какой-либо датчик, однако после попыток ремонта блок для дальнейшей эксплуатации уже не пригоден.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие минусы имеет чип-тюнинг двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о недостатках данного решения, а также какие последствия для двигателя могут возникнут после перепрошивки ЭБУ.

По этой причине важно понимать, что сначала должна быть проведена комплексная профессиональная компьютерная диагностика. Только после этого можно принимать решение о том, что делать, менять или выполнить ремонт блока управления двигателем.

Если же говорить о доступной проверке, которую может выполнить автолюбитель самостоятельно, это банальная подмена имеющегося блока на точно такой же заведомо рабочий. Например, можно под залог взять ЭБУ от такого же авто на разборке, установить такой блок и проверить работу ДВС. Если машина работает с новым блоком нормально, тогда проблема очевидна.

Также отметим, что не всегда удается устранить поломку только заменой контроллера. Как уже говорилось выше, часто первопричиной поломки ЭБУ является не сам блок. Простыми словами, если, например, имеется замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя точно так же, как и предыдущий.

Ремонт ЭБУ двигателем и подбор блока для замены

Важно понимать, что ремонт электронного блока управления является сложной и ответственной процедурой, которая требует определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом ремонтировать блоки управления рекомендуется только в тех случаях, когда заменить контроллер на исправный нет возможности. Как правило, не удается заменить ЭБУ на старых и редких автомобилях (возникают трудности с подбором как нового, так и б/у контроллера), а также тогда, когда стоимость блока очень высока.

Что касается попыток сэкономить и отремонтировать ЭБУ самостоятельно, в этом случае риск повреждения электронного устройства высок. Также результатом попыток установить такой блок после ремонта в автомобиль является выход из строя и других систем на борту транспортного средства.

Простыми словами, на обычном СТО блок просто меняется на новый или заведомо рабочий. В остальных случаях попытки ремонта могут не только не принести желаемого результата, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать блок нужно только в специализированных центрах, которые сами определят, целесообразно или нет проводить ремонтные процедуры с тем или иным типом устройств.

Теперь перейдем к подбору устройства в рамках замены. Как уже говорилось выше, сначала нужно найти возможную причину, которая и привела к выходу блока из строя. Это позволит избежать скорой замены только что установленного ЭБУ.

Итак, необходимо учитывать, что в продаже часто встречаются восстановленные блоки, причем ремонт провел сам завод-изготовитель. Такая практика является нормальной, так как экономически заводу выгоднее восстановить старый блок, чем изготавливать новый. Естественно, завод не будет ремонтировать полностью залитый водой, разбитый или сожженный ЭБУ. При этом на восстановленную деталь должна даваться гарантия, как на новое устройство.

При выборе нужно понимать, что визуально, а также по разъемам и маркировке электронные блоки управления могут быть одинаковыми, однако ПО в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на той или иной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска, программное обеспечение может сильно отличаться.

Получается, вполне возможно, что с не подходящим для конкретной машины ЭБУ автомобиль будет работать, однако о стабильности такой работы мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится.

Вполне очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для подбора нужно не только учитывать марку и модель автомобиля, но и объем/тип двигателя, год выпуска авто, VIN-код, а также все маркировки, которые производитель нанес на сам блок.

После того, как нужный блок был подобран, остается только реализовать подключение устройства к соответствующим разъемам. На практике ЭБУ далеко не всегда рассоложен в удобном и легкодоступном месте, так что нужно знать, где стоит блок управления двигателем на том или ином автомобиле. Перед подключением клеммы с АКБ следует обязательно снять.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок увеличения мощности двигателя на примере дизельного ДВС. Из этой статьи вы узнаете о чип-боксе, как работает данное устройство и на что можно рассчитывать после его установки.

Еще нужно помнить, что многие электронные блоки управления нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая подстройка ЭБУ под параметры и особенности работы конкретного авто (самоадаптация). Для такой подстройки на машине нужно просто поездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость выполнять перепрограммирование, более известное под названием чип-тюнинг. Такие доработки нужны тогда, когда требуется внести коррективы в работу ДВС, а также отдельных систем автомобиля.

Место расположения электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ECU) автомобиля на разных транспортных средствах. Назначение и функции ЭБУ, особенности.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга. Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора.

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Указанная система основана на группе датчиков, которые посылают свои сигналы в ЭБУ, далее блок обрабатывает информацию, после чего формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства. Основная задача — заставить двигатель работать в оптимальном режиме и одерживать оптимальные параметры работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает, как сильно нажата педаль газа.

Также датчик коленвала (ДПКВ) и датчик распредвала (ДПРВ) позволяют ЭБУ определить время впрыска топлива в цилиндры, время создания искры на свечах зажигания в каждом отдельном цилиндре и т.д. На деле получается, что более поздние версии ЭБУ способны рассчитывать количество топлива для каждого отдельного цилиндра, чтобы получить стабильную и эффективную работу мотора, а также управлять зажиганием.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются.

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

В любом случае, при подборе ЭБУ для автомобиля необходимо точно знать ряд особенностей: версия блока и прошивки, распиновка ЭБУ и т.д. Если просто, мозги ВАЗ 2114 могут отличаться от ЭБУ ВАЗ 2115, а блок управления ВАЗ 2110 не будет работать на ВАЗ 2108 инжектор.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Диагностические разъемы ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью находятся возле ЭБУ, под бардачком. Модели ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью, а также 2113 – 2115 имеют разъем внутри центральной консоли. Версия ВАЗ 2108 – 2115 с так называемой европанелью имеет разъем на панели, причем расположен он ближе к пассажирской двери.

Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6 представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки. Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства можно ставить только с учетом полной совместимости.

Еще раз отметим, виды ЭБУ на ВАЗ отличаются. Получается, нельзя поставить вместо Январь — 4 или GM-09 SAMARA Январь 5.1, однако для Январь 5.1 есть взаимозаменяемость с VS (Ителма) 5.1 или Bosch M1.5.4. В свою очередь, ЭБУ Bosch M7.9.7 не совместим с предыдущими блоками, но может быть заменен на Январь 7.2 Ителма или Автэл.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений и заканчивая программными сбоями.

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диагностический адаптер ELM327. Из этой статьи вы узнаете о назначении, функционале, а также особенностях подбора сканера ЕЛМ327.

Также скачки напряжения в бортовой сети приводят к тому, что отдельные детали в устройстве блока управления перегорают, страдает банк памяти с прошивкой. Например, такое происходит, если клеммы АКБ отходят. Также нарушение контакта со свечами зажигания или высокое сопротивление ВВ — проводов формируют электродвижущую силу в первичной обмотке катушки зажигания. Результат- пробой выходных транзисторов блока управления.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна не диагностика двигателя и систем, а профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, назначении и поломках электронного блока управления коробки автомат.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

По этой причине при необходимости замены ЭБУ ВАЗ необходимо с повышенным вниканием подходить к выбору блока управления для замены. Более того, даже если блоки поясностью совместимы по версии, типу и разъемам, необходимо учитывать и версию прошивки.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Подскажите по маркировке мозгов NISSAN и их взаимозаменяемости

В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)

Ясно дело, что в идеале нужно взять по идее наиболее похожий.
Но он блин во Владе. Я понимаю, что у меня в принципе есть тройка дней (пока машина просохнет) на доставку, да и ценник там гуманнее в разы, но хотелось бы узнать ГЛАВНОЕ:
Как подобрать? Что означает номер? Какие блоки мне подойдут, какие не подойдут? Потому что есть мысль - а вдруг проще взять в Хабаровске, и пофиг что цифры другие?

Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!

блин нахрена тему перенесли!
Не только же у скайликообразных на компьютере маркировка есть.
Чё за модеры, а блин.

Бери двигу с мозгами, так надежнее будет. Причем именно с теми которые на нем стояли. Там уже все ошибки движка прописаны, а с новыми мозгами может вообще не поехать.

.
А зачем мне двига с мозгами?
Двига у меня и эта замечательная.. не ушатаная..
И с этими затёкшими мозгами она даже заводится и даже едет.. Как-то.
Кагбэ разница есть - или компьютер за 1500, или двигатель + компьютер 20000 минимум.
Разница есть?

Разница в том, что надо почитать форум и увидеть слезы людей, которые покупают движки без мозгов по 35-60 штук, а потом плачут, что турбовая трёшка едет как атмосферная двушка.
Движки все б/у, следоваетльно все датчики дают не совсем правильные показания! Но мозги под них подстраиваются. А вот воткнуть на одну движку с её ошибками мозги с прописанными другими ошибками это конечно можно.
Вы вообще слышали, что мозги порой даже прошивают. наверно не просто так.

начнём с того, что у меня не турбовая трёшка, а как раз таки атмосферная двушка.
Изначально датчики имеют примерно одинаковые значения, поэтому прошивка для конкретной модели конкретного выпуска примерно одинаковая.
Или хотите сказать, что на заводе ниссан под каждый двигатель компьютер разрабатывают ИНДИВИДУАЛЬНО?
Там вообще-то конвейер запущен, и никто брать конкретный двигатель, выцеплять его из общей партии и конкретно подгонять под него мозги не будут.
Ошибки с чужих мозгов я могу сбросить, если они там будут, это мелочи.
Да, я слышал, что мозги порой даже прошивают.. Вы не открыли мне америку. Действительно, не просто так. В подавляющем большинстве это "тюнингаторы", стремящиеся изменить топливные карты и прочие вещи. Меня это не интересует, мне нужен блок с заводской прошивкой под мой мотор, под двигатель RB20DE NEO.
А купить в моей ситуации сразу контрактный мотор (нахрена он мне?) с мозгами, это, пожалуй, самый бредовый вариант, который мне даже в голову не пришёл.

Кто-нибудь по поводу маркировки может что-нибудь рассказать? Буду очень благодарен.

Ну раз ты все знаешь, зачем первый вопрос. б л я. пол форума мучаются со старыми мозгами при новой контрактной движке, а у него все просто.
Ни кто тебе тут ни чего не ответит 100%, так что ставь какие хошь, а потом создавай тему: Помогите - RB20 умер!

В общем, умерли мозги, 34 стейджа 2000г.в., RB20DE, задний привод, автомат.
Машина в данный момент сушится в гараже, мозги сняты и лежат рядом, маркировка на них 23740-0v702 mpc01-032 a1 0215.
Нашёл по Хабаровску кучку объяв от контор по продаже мозгов с 34 ская, тот же мотор, но там не указано в частности автоматные машины или механика.
Вот номера их
23740 AA013
23740-AA012
23740-AA010 МРС01 010С2 8202
и так далее.
Подскажите, как подобрать мозги, чтобы точно подошли?
Пытался найти в нете инфу по маркировке, точной расшифровки нет нигде, кто-то пишет что пофигу какие цифры, главное чтоб мотор совпадал, кто-то пишет что не пофигу.
Во владе нашёл наиболее похожий блок тоже с 34 стейджи, только 98 год, мотор такой же,
номер блока отличается от моего на одну цифру (последнюю)

Подскажите плиз, знающие люди, а то голова кругом.
Заранее спасибо!

Попробую помочь тебе своим опытом(но авто другое).Первая группа цифр-наименование типа электронного изделия.В данной ситуации это ЭБУ двигателя(мозги по народному)Вторая группа-порядковый номер разработки(зависит от года производства,но конструктивно принципиально не отличается)Третья и четвертая группы-это самый корень обозначения ЭБУ(принципиально важен,т.к именно в них заложены данные для какого двигателя предназначен по обьему и т.п,но может подходить и к твоему двигателю,отличается опциями,на работоспособность не влияющих для тебя),Пятая группа-порядковый номер изделия при производстве.Бывает и шестая группа цифр(у меня на одних блоках она есть,на других отсутствует,обозначает конкретный тип двигателя(например у меня стоит L20).Но самое интересное,что на всех имеющихся у меня ЭБУ совпадает только первая группа.На остальных на двух совпадает и вторая группа.Третья и четвертые не совпадают ни на одном,пятая понятно не совпадает,а вот тип двигателя стои только на двух ЭБУ,на остальных нет вообще маркировки для шестой группы.Все блоки подходят и на них машина едет нормально.Требуется только подрегулирование в пределах возможных регулировок на двигателе.По внешнему виду(тип колодки,размеры и принцип индикации работоспособности)должно все совпадать.Делай выводы или ищи в Инете конкретную расшифровку данного блока(нужно только правильно задать ключевые слова).Как то так.Удачи.

Читайте также: