Как подключить тахометр на тойота королла 100 кузов

Обновлено: 03.07.2024

Да ладно. Инструкция-то теперь есть ;-)

Да вроде особенно на автомате и не надо)) Как с остальным разберусь (вмятина, бампер, еще по мелочам), авось и возьмусь)))

Надо, не надо, а глаз радует ;-)))))

Да вобщем-то не за что.

Начнем с того, какой у тебя авто? Вернее какая АКПП. Если стоит А132L то ни о каком O/D речи быть не может. Ибо это простой трехступенчатый автомат и я себе эту лампочку не стал подключать.

2 проблема показометра топлива не решилась-( на старой указатель очень резко менял показания. за секунду мог прыгнуть вверх и обратно. правильно показывал только полный бак и пустой. допустим если в баке половина - едешь в подъем или резко газу даешь - стрелка вверх взлетает. как будто успокоителя не хватает. на этой приборке намного плавнее, но все равно звиздит. куда копать?

В том, что стрелка указателя топлива прыгает виноват механизм, который находится в баке и от которого идет сигнал на указатель. Там просто все окислилось и нет тадежного контакта. Разбери не поленись сам все поймешь когда разберешь.

Пробег подправляется элементарно. Разбираешь приборку, но не полностью, а просто снимаешь переднее стекло, а далее шилом аккуратно поворачиваешь ролики с циферками до нужного тебе пробега. Крутить нужно в ту сторону, в которую они вращаются при работе.
Удачи!

автомат неродной но о/д там есть. раньше переключение 2-3 было 90-95, сейчас в районе 110.
еще надо придумать куда срс вывести.

свою машину я изучил. сомневаюсь что проблема в загрязнении контактов. как бы объяснить. вот стою я на месте - показывает правильно. когда еду - стрелка перемещается так же быстро как и сам поплавок. тапка в пол - стрелка взлетает вверх со скоростью тахометра. торможу - падает вниз. на этой приборке указатель соображает медленнее. но гуляет примерно на четверть за минуту. дело не в приборке(собсна из за этого и поменял) и не в контактах на указателе. может есть там кондер какой? мануал бы кто скинул . машина рабочая и в личное время ковырять не особо охота.как только указатель стал так работать, гоняли в сервис но безрезультатно. вот если сервисменам указать причину - тогда сделают.

автомат неродной но о/д там есть. раньше переключение 2-3 было 90-95, сейчас в районе 110.
еще надо придумать куда срс вывести. свою машину я изучил. сомневаюсь что проблема в загрязнении контактов. как бы объяснить. вот стою я на месте - показывает правильно. когда еду - стрелка перемещается так же быстро как и сам поплавок. тапка в пол - стрелка взлетает вверх со скоростью тахометра. торможу - падает вниз. на этой приборке указатель соображает медленнее. но гуляет примерно на четверть за минуту. дело не в приборке(собсна из за этого и поменял) и не в контактах на указателе. может есть там кондер какой? мануал бы кто скинул . машина рабочая и в личное время ковырять не особо охота.как только указатель стал так работать, гоняли в сервис но безрезультатно. вот если сервисменам указать причину - тогда сделают.

Чет запутал ты меня совсем ;-)))))
Если у тебя овощевоз под названием toyota corolla wagon в 100-м кузове, а не как по твоей ссылке Accord CF7 то аирбэга вроде как и не должно быть. На них не ставили их, за исключением там пары комплектаций авто L-extra если мне память не изменяет. Лампочка О/Д находится на укзазателе переключений АКПП. Нужно смотреть какой контакт и тянуть проводок

на фото обозначил, где находится индикатор О/Д

Аккорд это моя машина. Королла - рабочая. 2000г.Подушка есть. И о/д на родной приборке был и на автомате есть. Меня больше топливный интересует.

Теперь более менее понятно стало. Я так понял у тебя ВэДовая королка?
По поводу индикатора топлива попытаюсь объяснить если получится. Сам механизм от которого идет сигнал на указатель находится в бензобаке и смонтирован на бензонасосе. В баке установлен как бы стакан, в который опускается эта вся конструкция чтобы как раз не происходило такого рода волнения бензина и стрелка не прыгала. У меня в свое время тоже так было прыгала стрелка. На новой приборке так же ничего не изменилось. Я забил на это дело просто напросто. Когда подошло время менять топливные фильтра (грубой и тонкой очитски) и сняв бензонасос я понял причину почему стрелка прыгала. Сам механизм указателя выполнен как бы на такой чтоли полимерной основе с кучей мелких дорожек по которым передается сигнал и вот в зависимости от колличества топлива в баке поплавок перемещается либо вверх, либо вниз ну и соеденяется с одной из дорожек. Так вот у меня было так, что эта полимерная подложка просто как бы окислилась. Появился налет и не было контакта. Решилось все заменой просто на новую. Я думаю, что в твоем случае что-то подобное. Это лучше разобрать и посмотреть. Делов-то всего на 30-ть минут.

двиг 4А. кузов АЕ109. 2000г. Подушка есть. приборка 94г тауринг. а ещё была королла 98 года. там было даже 2 подушки, а комплектация деревянная.
на датчик забью. на этой приборке указатель намного тормознее. ссылку не смотрел, да? о/д посмотрю, вчера почему то фото не отображалось.
обида случилась. стекло на приборке покрылось сеткой трещин после того как машина на жаре постояла.

ФОТООТЧЕТ установка приборки с тахометром на "овощевоз" в 100-м кузове

Всем привет.
Решил поделиться проделанной работой, а именно установки приборки с тахометром в свою королку. Хочу выразить огромную благодарность однофорумцу Stepanoff за помощь в приобритении и доставке приборки. И так, начнем:

И все таки не хватка тахометра давала о себе знать. Был преобретен борт.компьютер БК-6 и установлен за рулем:

Процедуру установки описывать не буду, благо такой информации в избытке. Конечно у такого БК имеются свои плюсы. Это отображение информации в цифровом виде, а значит более точно можно определить обороты. Умеет он показывать температуру ну и еще там по мелочам кое-чего. Всего уже не припомню ;-) НО имел он самый большой недостаток. Выглядело это как-то совсем по колхозному. Портил всю картину, как говориться. Прокатавшиь с ним где-то около года решился на замену. Приобрел значит прибоку:

Пока она ехала с дальнего востока давай разбераться, что придеться сделать, чтобы ее установить. Нюансов хватает. Первое, простой заменой ничего не получится. Лампочки будут гореть на приборке не правильно, провода переставлять нужно будет (об этом ниже). Тахометр работать вообще не будет. Для него нужно будет протянуть провод из диагностического разъема IG:

Я тянул в салон через тросик управления печкой:

Теперь о распиновки контактов: родная приборка имеет три разъема, с тахометром - 4 разъема. Все разьемы имеют свое буквенное обозначение:

Для того, чтобы сигнальные лампочки в приборке с тахометром работали "правильно" т.е. соотвествовали своему обозначению нужно переставить провода:
А1 переставить в А3
А11 в А10
поменять местами провода С9 и С4
провод, который протянут из диагностического разъема, нужно подключить в В9
Теперь очередь дошла и до разъема D, который отвечает за индикацию селектора передач. Сразу оговорюсь, до конца индикацию еще не доделал, нужно тянуть провода (об этом ниже), а сейчас:
работа заднего хода - провод из разъема А16 переставить в D4
Чтобы работала подсветка указателя селектора передач нужно:
D6 соеденить с В12
D1 с В13
D2 с В12

Процедуру перестановки проводов описивать не буду. Разъемы разбираются легко. Проблемы возникнуть не должно:

С проводами закончено, пока.
Теперь начинается самое интересное. Проделав все, что выше описано тахометр не заработал. Хотя БК-6 исправно показывал обороты. Возникла сразу мысль либо тахометр на приборке дохлый, либо есть нюансы. Потратив вечер на поиски в инете и не найдя ничего более менее полезного, кроме того, что перестановкой приборки с тахометром он нормально работает на двигателях с трамлером. У меня двигатель 5Е-FE с электронной системой зажигания DIS-2 т.е. стоит две катушки. Было решено разбираться с самим тахометром т.к. я пришел к выводу, что проблема в нем, тем более где-то нашел инфу, когда народ тоже мучился с тем, что не хотел работать тахометр на наших движках. Там предлогалось взять трансформатор из зарядки для телефона и подключить его к приборке только не на понижение, а на повышение мол на него подается 12 вольт а он где-то импульсы порядка 200 вольт будет выдавать и тахометр в таком режиме работает нормально. Но у меня не было ни зярядки лишней, ни желания так колхозить и решил эту проблему по другому.
Для начала разбираем приборку полностью, т.е. снимаем стекло и откручиваем тахометр:

Далее нужно выпаять резистор, который стоит на входе тахометра сигнала IG. Не промахнетесь, его видно. Его сопротивление было 42 кОм.

Далее берем любой переменный резистор можно и до 100 кОм в максимуме. Я брал такой:

Не удержался, пришел с работы и первым делом ставить вчерашнюю приборную панель. Как положено, скручиваются два болта верхней части рамки приборной панели, рамка тянется на себя, скручиваются четыре болта, держащих саму панель, снимаются три разъема ("фишки"), меняется приборка и все собирается в обратном порядке. Времени ушло где-то полчаса.

Из плюсов проделанной работы:
— все встало как родное и без перестановки проводов
— тахометр работает стабильно и даже без замены резисторов и протягивания проводов
— адекватно работают все ламповые и стрелочные индикаторы, в том числе и экономайзер
— шкала температуры ОЖ с делениями (можно температуру видеть на глаз, помня значения каждого деления)
— куча радости и удовольствия
Из минусов:
— не горит большая часть подсветки даже с лампами старой приборки. пока пофигу, так как во-первых, днем от нее толку ноль, а во-вторых сначала надо купить яркие светодиоды, а потом уже смотреть, что не работает и почему оказывается, каким-то чудом разом сгорели все лампы со старой приборки (там работали), подсветка поменяна на дешевые диоды T10, все светится и хорошо видно
— не горит лампа включения задней противотуманки (видимо, рассчитана на передние), лампу поменял — толку нет, буду искать в инете забыл, что она работает вместе с основными фарами
— видно, что панель довольно-таки б/у — надо полировать стекло (хотя, можно просто не всматриваться)
Из косяков:
— сломал одно из креплений декоративной рамки панели, теперь болтается снизу-справа. придется искать и покупать новую :( отломанное крепление приклеено эпоксидным клеем и обмотано для плотного вхождения лентой "момент", ничего больше не болтается
— "не мой" пробег, 18 тысяч км не хватает. разницу потом накручу чисто для своего успокоения кулером от компа или еще каким-нибудь колхозным методом выставлен соответствующий пробег, на 17828 км больше
— одна из железок крепления рамки улетела с лязгом куда-то внутрь, но при этом ни откуда не вывалилась ни в салон, ни под автомобиль. Искренне надеюсь, что не замкнет ничего и не заклинит (хотя, сколько у меня всего так проваливалось и с концами — ничего не взорвалось еще).

Так что в моем списке дел одна строчка вычеркивается.

PS: самое смешное — предел спидометра теперь не 220, а 240 при том, что такую машину и до 150 трудно разогнать.

Сразу оговорюсь, речь идет о праворульной Toyota Corolla-II с двигателем 4E-FE, объемом 1,3 в кузове EL-51. Я нашел два способа подключения: через диагностический разъем, который находится под капотом; напрямую, в компьютер, он же ECU. Для себя я выбрал второй метод. Преимущество его в том, что не нужно тянуть и без того короткие и тонкие провода тахометра в подкапотное пространство, да и в момент установки на улице шел дождь, что, откровенно говоря, и стало решающим фактором выбора метода подключения. Итак, займемся установкой тахометра. Для начала, давайте найдем место, где расположен компьютер, он же мозг автомобиля. Находится он за бардачком. Чтобы добраться до заветной коробочки, бардачок снимать не надо. Достаточно сдавить его крепко по бокам и он добровольно сам все вам расскажет и даст доступ.

Теперь надо определиться, куда именно разместить само табло электронного тахометра. Я решил положить его рядом со штатными часами. И провода наращивать не надо, и отверстие не нужно делать лишнее, и видно хорошо с водительского места.

Конечно, перед тем, как подключать провода, я изучил распиновку разъемов и нашел, где находится нужные провода. Теперь я расскажу эту тайну и вам… Конечно, прежде чем вынимать фишку из компьютера, необходимо скинуть плюсовую клемму с аккумулятора, но вы же понимаете, что на улице идет дождь? Ну да ладно… Вот фишка, два правильных провода отгорожены моим указательным пальцем.

И только после этого клемма поддается. Вы думаете я такой умный, что сразу до всего этого допер? Неет. Это я такой упертый. Я вертел фишку в руках и дергал за клеммы минут сорок. Итак, клемма на свободе! Аккуратно при помощи ножа раздвигаем металлическое крепления провода и просовываем нужный провод. Получается как-то вот так:

Показания электронного тахометра 590 оборотов в минуту, что есть в пределах нормы для агрегата с механической коробкой переключения передач при выключенных потребителях (габариты, фары, вентилятор, кондиционер, …). Вот теперь, глядя на этот нехитрый прибор можно крутить двигатель с умом. Вас съели? Не беда. И здесь у вас есть два… выхода.

Читайте также: