Как поставить двигатель 417 на волгу

Обновлено: 06.07.2024

Подскажите какие проблемы и что сразу надо поменять при замене двигателя 417 на 4021, вот говорят диск сцепления надо поменять, так как на волге на первичном валу шлицы другие, крепления двигателя не подойдут, один сказал что вообще 4021 не поставишь на уаз 31512, кстати для замены двигателя проще снять коробку или радиатор?

Найди тему 402 вместо 417ого.Мы не так давно это обсуждали и там все есть по твоему вопросу:)

Снять придется и коробку, и радиатор :).
Тем по замене несколько есть, нужны кронштейны крепления двигателя, картер сцепления так же не мешает проверить на совпадение с креплением УАЗовской коробки; если двигатель с волги, то наверняка некуда будет вкрутить кран печки, кстати надо примерить, может удастся запитать печку из "танчика" в торце головки - так даже лучше, сечение больше, прокачиваемость радиатора улучшится.

. если двигатель с волги, то наверняка некуда будет вкрутить кран печки, кстати надо примерить, может удастся запитать печку из "танчика" в торце головки - так даже лучше, сечение больше, прокачиваемость радиатора улучшится.Танчик(если кузов не лифтован) упирается.Пара-тройка ударов молотком через брусок и танчик ничего не задевает.Да и датчик перегрева двигателя можно туда встромить.
Коробку снимать не надо.Кронштейны двигателя продаются для уаза с 402.Диск сцепления надо.Корзина будет скорее всего диафрагменная значит выжимной нужен под нее свой + самоподводящий рабочий цилиндр сцепления.

А для диафрагмовой сцепы нужен выжимной постоянного вращения (как раз с самоподводящимся РЦС)? Что-то когда-то обсуждали в трансмиссии, подробности уже забылись.

"Танчик" может встать и без кувалды - у меня, например, влез с запасом (я его даже открутить/закрутить могу вполне), УАЗы индивидуальны :)

Если на маховике есть сверления под крепление корзины в разных диаметрах(универсальный маховик),то можно ставить лепестковую корзину от 417 мотора с выжимным и УАЗовским РЦС.Если и нет отверстий,то разметить,засверлить и нарезать резьбу под нужную корзину не великая проблема:)

Привет всем! У
меня хантер стоял двиг умз 4218 я поставил волговскую сотку
змз 4104 единственное что я переделал это крепления двигателя поставил самопальные пластины чтобы подушки нового
образца встали нормально и диск сцепления поменял потому что коробка нового образца шлицы узкие и рабочий цилиндр сцепления поменял на волговский и все работает как часы

Так ЗМЗ-410 был специально под УАЗ разработан, потому и поще его ставить, чем 402-й из-под "Волги".
Был бы 402-й "из-под УАЗа" - то никаких танцев с бубном не понадобилось бы :)

"Танчик" может встать и без кувалды - у меня, например, влез с запасом (я его даже открутить/закрутить могу вполне), УАЗы индивидуальны :)Значит повезло.Позавчера ставили 402-й на бобика вместо усосанной сотки.Танчик не влез очередной раз.Кували молотком.
Подшипник---да.Нужен постоянного вращения.Бо простые как-то не приживаются.

Ставил себе 402 с унивирсальным колоколом, имеющим места для крепления как волго так и уазо коробок. Правда на двигле не было кронштейнов крепления двигателя, в магазинах не нашел, оказывается дэфэцит, пришлось поставить старые. ( На машине до этого с завода был 402)

Заменили двигатель, у старого 417 были проблемы с гбц и пробило прокладку, антифриз уходил в масло, сначало перебрали гбц и отшлифовали её, заменили прокладку но результат нулевой, на самом блоке очень много раковин, их заливали но видимо что то сделали не так, решили поставить 402й!
Двигатель искали не долго, нашли не плохой вариант, он стоял на волге, завели, прокатились, работает хорошо, договорились что бы его сняли, на след день забрали его!

Этот двигатель встаёт с минимальными переделками, рассматривали 406й инжектор, но посчитали что чем проще тем лучше, надёжнее!

Для установки потребовался колокол с 6ю шпильками, так как наш с 417го и с купленого 402го не подходил, кпп остаются 4х ступка!

Масло лукойл 10w40, антифриз felix g12 красный, переходник фильтра, фильтр масляный mann 9142, фильтр воздушный

Шланги, хомуты, подушки

Диск 240мм со временем притрётся к маховику, на нём примерно 15мм ранее не использованной площади!
Если бы мы знали заранее что так получится, то взяли бы сцепление комплектом, ЗМЗ-турбо или для камминс целиком, но пока так, думаю будет нормально, корзина достаточно крепкая, прижимать должна хорошо, у нас 180н.м а не 350!

1 Посадкой гильз в блок. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, а у ЗМЗ-402 через медные прокладки. Второй вариант лучше, т. к. гильза жестко зажата между головкой и нижним пояском блока в который упирается гильза.
2. Коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые. Различие в гильзах (только форма под посадку в блок) , в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше - поэтому гнуть щиток кузова в районе педали газа возможно не прийдется вообще или самую малость) и сцеплении - у ЗМЗ площадь накладок меньше - это хуже) . Установкой набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручевается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше.
3. Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра.
4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места) .
5. Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.
6. Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа - ставить одно- и двухрядные радиаторы - это смерти подобно. Вобщем с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен.
7. Помпа ЗМЗ- 402 более надежная, т. к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра как у УМЗ-417. Хотя сейчас в продажу начала поступать помпа для УМЗ-417 нового образца (с сальником) , по конструкции ни чем не отличающаяся от 402-й, только корпус взят от старой и немного переделан. Стоит это удовольствие 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ: в размерах тарелок клапанов, у ЗМЗ они больше. Поэтому происходит лучшее насыщение цилиндров рабочей смесью.
У ЗМЗ используется настроенная выпускная система (название звучит красиво) , проще говоря используется два раздельных выпускных коллектора на 1-4 и 2-3 цилиндры и раздвоенная приемная труба. Отсюда и прирост л/с у ЗМЗ-402 на АИ-80 - 90л/с, а на А-93 - 100 л/с.
Вот собственно и все основные различия (не вдваясь в детали) .
Если сравнивать этих два мотора, то у ЗМЗ слабое сцепление и не удобный фильтрующий элемент, но большая мощность, у УМЗ меньшая мощность (85 л/с) и конструкция мотора ГАЗ-21

Снять придется и коробку, и радиатор .
Тем по замене несколько есть, нужны кронштейны крепления двигателя, картер сцепления так же не мешает проверить на совпадение с креплением УАЗовской коробки; если двигатель с волги, то наверняка некуда будет вкрутить кран печки, кстати надо примерить, может удастся запитать печку из "танчика" в торце головки - так даже лучше, сечение больше, прокачиваемость радиатора улучшится.

Танчик(если кузов не лифтован) упирается.Пара-тройка ударов молотком через брусок и танчик ничего не задевает.Да и датчик перегрева двигателя можно туда встромить.
Коробку снимать не надо.Кронштейны двигателя продаются для уаза с 402.Диск сцепления надо.Корзина будет скорее всего диафрагменная значит выжимной нужен под нее свой + самоподводящий рабочий цилиндр сцепления.

"Танчик" может встать и без кувалды - у меня, например, влез с запасом (я его даже открутить/закрутить могу вполне), УАЗы индивидуальны

Так ЗМЗ-410 был специально под УАЗ разработан, потому и поще его ставить, чем 402-й из-под "Волги".
Был бы 402-й "из-под УАЗа" - то никаких танцев с бубном не понадобилось бы

Значит повезло.Позавчера ставили 402-й на бобика вместо усосанной сотки.Танчик не влез очередной раз.Кували молотком.
Подшипник---да.Нужен постоянного вращения.Бо простые как-то не приживаются.

Интересует вопрос с какими трудностями сталкиваешься при замене 417го двигателя на 402ой, а именно:
-нормально ли совпадают уши крепления?
-какой колокол нужен для УАЗовской коробки?
-какое сцепление?
-и т.п.

Для установки ЗМЗ 402 в УАЗ нужны опоры подушек на двигатель(волговские не идут угол другой ).Колокол ставится 402,но со стороны крепления с кпп должно быть либо 6 резбовых отверстий для шпилек(для уаз кпп задействуются верхний и средний ряды.нижний для кпп волги ),либо с 4 отверстиями только для уаз кпп.Бензонасос на 402 свой(разница в углах прводной лапки ).Маховик 402 но с засверлеными отверстиями под корзину увеличенного диаметра.Есть со сверлениями и под лепестковую и под лапковую корзину.Когда я в свое время себе мотор вкорячивал с волги,то сам размечал,сверлякал и резал резьбу под лепестковую корзину VALEO,которая была со старого, 417мотора.Диск от уаза.Если у тебя 402 с волги,то свой выпускной коллектор ставь,под одну трубу,ну и впускной посмотри(в зависимости какой карб устанавливаться будет ).Нужно глянуть какая помпа стояла,чтоб с твоей старой совпадала(бывает установка на голове или на блоке ).Если не совпадет,то меняются патрубки и все.

Спасибо за дельные советы. Как я понял на раме переваривать ничего не надо, просто перекрутить крепления на самом двигателе.

По раме все без изменений.Ивот еще немаловажная вещь!-если мотор с волги,то на голове нет крана печки, как собственно и отверстия под него.Шланг печки подсоединяется к пластине с отводом сзади головы.При таком подсоединении нужнобудет кран или в шланг врезать или в голове сверлиться резьбу под штатный резать

Читайте также: