Как переключать баки на камазе
Обновлено: 12.07.2024
сторрны(левой) расположены два краника переключения баков, если их повернуть вправо, то солярка переливается в левый бак и выдавливается/ течет с левого бака из под крышки, не могу разобраться, с этими кранами , расскажите как правильно топливо с баков переключать
Комментарии (56)
Парни,есть кто или тема умерла? Сергей Кавардаков,я тоже худею с этой топливной! Знаю чтобы перекачать с правого на левый нужно НИЖНИЙ кран перевести,а не верхний. Но у меня свой вопрос: При кранах на левый гонит обратку в правый! Что за ерунда,кто в курсе? И если переделывать на два рабочих(подключив маленькую обратку от форсунок в обратку через кран)не будет ли передавливать в маленькую топливо и не будет ли конфликтов с давлением? Кто так делал и кто что думает? Не знаю уже у кого спрашивать.Никто не знает нихрена.
Булат Янгиров
Левый бак у тебя рабочии.когда переключаеш на правый с обратки все равно качает на рабочии бак.
DELETED
Там два крана, обратка и рабочий. Ты обратку не переключаешь видимо. Или как Булат сказал.
Рафис Хайруллин
Обычно делают так : куда краны смотрят тот бак работает. Если нет то смотри по трубкам.
Сергей Панченко
Рафис, два крана направлены вправо, а обратка возвращается в левый бак, а потом с него начинает течь соляра из под заливной крышки
Рафис Хайруллин
Обычно один кран на подаче другой на обратку. По трубкам посмотри который на подаче. И его только переключи на полный, бак по центру не оставляй. Может предидущий водитель что намудрил?
Сергей Панченко
Вот две трубки идут, по идеи, по одной топливо забирает, по другой возвращает, и должно быть куда краны направил с того бака и будет забираться топливо и возвращаться обратка, но когда все смотрят вправо и левый бак полный, обатка херачит в левый
Булат Янгиров
Если ком.рейл правый бак получается как запасной.на нем можно ехать.но обратка все равно будет качать на левый рабочии бак.
Сергей Панченко
Или получается все время берет с левого бака, а переключать когда он пустой, т. Е. Что бы краны были повернуты влево? У меня уже крыша едет от этих кранов
Рафис Хайруллин
Ты с кранами определись который подача а который обратка. Потом решишь как обратку под свои хотелки подогнать.
DELETED
Сергей, у тебя можно сказать две обратки одна с насоса которую ты напрявляешь краном в бак левый или правый, и есть маленькая трубочку которая гонит обратку с насос форсунок через бачок подогревателя (под левой фарой) только в левый бак.! Поэтому когда ты ездишь на на правом баке оба крана смотрят на правый бак в левый у тебя все равно идёт соляра с малой обратки.
DELETED
Сергей, варианта два 1 я так езжу заправляюсь правый бак езжу на нем, но посматриваю за левым как левый набрался то переключаю на него а правый опять заправляю. И 2 вариант это врезать маленькую обратку тройников перед краном основной обратки, и тогда у тебя будет уже вся обратка регулироваться краном
Сергей Панченко
Мануала нету не у кого по топливной системе/ работе топливных баков?
Сергей Зайдуллин
Сергей, левый всегда рабочий бак, когда кончаеться в левом переводишь кран на правую сторону это забор с бака там есть стрелка и сидишь на заведенном двигатели минут за 10 , 15 перегонит весь бак с права на левую, только крышки с бака сними, а то правый зажметься,а левый раздуеться, а обратку не трогай так быстрее перегонит
Александр Трофимов
Булат правильно сказал, сначала выроботай лев бак затем переключай оба на правый
Сергей Панченко
Сергей, понял, попробую перевести на левую сторону и выкатывать левый
Сергей Зайдуллин
Сергей, наверное перевести на правую и скачать в левую
Сергей Панченко
Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака
Сергей Зайдуллин
Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять
Сергей Панченко
Сергей, понял, два смотрят влево, когда левый кончается один вверхний переключаю вправо, благодарю!
Сергей, левый бак не всегда рабочий, встречаются экземпляры на которых обратка форсунок идет в правый бак
Да, который с завода идёт, кто сам переделавает на правый. Основной бак всегда с обраткой форсунок три трубки, бывает и с четыремями трубками ,если туда подключен ПЖД или фэн.
Сергей Панченко ответил Сергею
Сергей Панченко ответил Сергею
Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака
Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять
сторрны(левой) расположены два краника переключения баков, если их повернуть вправо, то солярка переливается в левый бак и выдавливается/ течет с левого бака из под крышки, не могу разобраться, с этими кранами , расскажите как правильно топливо с баков переключать
Комментарии (56)
Парни,есть кто или тема умерла? Сергей Кавардаков,я тоже худею с этой топливной! Знаю чтобы перекачать с правого на левый нужно НИЖНИЙ кран перевести,а не верхний. Но у меня свой вопрос: При кранах на левый гонит обратку в правый! Что за ерунда,кто в курсе? И если переделывать на два рабочих(подключив маленькую обратку от форсунок в обратку через кран)не будет ли передавливать в маленькую топливо и не будет ли конфликтов с давлением? Кто так делал и кто что думает? Не знаю уже у кого спрашивать.Никто не знает нихрена.
Булат Янгиров
Левый бак у тебя рабочии.когда переключаеш на правый с обратки все равно качает на рабочии бак.
DELETED
Там два крана, обратка и рабочий. Ты обратку не переключаешь видимо. Или как Булат сказал.
Рафис Хайруллин
Обычно делают так : куда краны смотрят тот бак работает. Если нет то смотри по трубкам.
Сергей Панченко
Рафис, два крана направлены вправо, а обратка возвращается в левый бак, а потом с него начинает течь соляра из под заливной крышки
Рафис Хайруллин
Обычно один кран на подаче другой на обратку. По трубкам посмотри который на подаче. И его только переключи на полный, бак по центру не оставляй. Может предидущий водитель что намудрил?
Сергей Панченко
Вот две трубки идут, по идеи, по одной топливо забирает, по другой возвращает, и должно быть куда краны направил с того бака и будет забираться топливо и возвращаться обратка, но когда все смотрят вправо и левый бак полный, обатка херачит в левый
Булат Янгиров
Если ком.рейл правый бак получается как запасной.на нем можно ехать.но обратка все равно будет качать на левый рабочии бак.
Сергей Панченко
Или получается все время берет с левого бака, а переключать когда он пустой, т. Е. Что бы краны были повернуты влево? У меня уже крыша едет от этих кранов
Рафис Хайруллин
Ты с кранами определись который подача а который обратка. Потом решишь как обратку под свои хотелки подогнать.
DELETED
Сергей, у тебя можно сказать две обратки одна с насоса которую ты напрявляешь краном в бак левый или правый, и есть маленькая трубочку которая гонит обратку с насос форсунок через бачок подогревателя (под левой фарой) только в левый бак.! Поэтому когда ты ездишь на на правом баке оба крана смотрят на правый бак в левый у тебя все равно идёт соляра с малой обратки.
DELETED
Сергей, варианта два 1 я так езжу заправляюсь правый бак езжу на нем, но посматриваю за левым как левый набрался то переключаю на него а правый опять заправляю. И 2 вариант это врезать маленькую обратку тройников перед краном основной обратки, и тогда у тебя будет уже вся обратка регулироваться краном
Сергей Панченко
Мануала нету не у кого по топливной системе/ работе топливных баков?
Сергей Зайдуллин
Сергей, левый всегда рабочий бак, когда кончаеться в левом переводишь кран на правую сторону это забор с бака там есть стрелка и сидишь на заведенном двигатели минут за 10 , 15 перегонит весь бак с права на левую, только крышки с бака сними, а то правый зажметься,а левый раздуеться, а обратку не трогай так быстрее перегонит
Александр Трофимов
Булат правильно сказал, сначала выроботай лев бак затем переключай оба на правый
Сергей Панченко
Сергей, понял, попробую перевести на левую сторону и выкатывать левый
Сергей Зайдуллин
Сергей, наверное перевести на правую и скачать в левую
Сергей Панченко
Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака
Сергей Зайдуллин
Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять
Сергей Панченко
Сергей, понял, два смотрят влево, когда левый кончается один вверхний переключаю вправо, благодарю!
Не рекомендуется выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе.
- Не разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер. Разборку проводить в мастерской с использованием специальных приспособлений.
- При эксплуатации седельного автомобиля-тягача КАМАЗ-5490, укомплектованного низким седельно-сцепным устройством (высота установки ССУ 1100 мм и менее) и пневмоподвеской, в составе автопоезда углы наклона полуприцепа по отношению к тягачу в продольном направлении не должны превышать значений, указанных на рис. Углы гибкости автопоезда.
Углы гибкости автопоезда.
Это выполнимо при соблюдении следующих условий движения автопоезда:
- при выходе со спуска на горизонтальный участок дороги и при заходе на подъем с горизонтального участка, уклон дороги не должен превышать 8 %;
- при выходе с подъема на горизонтальный участок, а также при заходе на спуск с горизонтального участка на спуск, уклон дороги не должен превышать 9 %.
Требования безопасности при эксплуатации автомобиля с электронными системами.
Предупреждения.
- На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты. Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоединить как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.
- При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.
- Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.
- На время проведения окрасочных работ следует замаскировать табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все маскировочные материалы надо удалить.
Эксплуатация нового автомобиля (обкатка).
Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля – первые 1000 км пробега.
В период обкатки автомобиля должны соблюдаться следующие требования:
- следует избегать движения автомобиля на максимальной скорости, с максимальными оборотами коленчатого вала двигателя. Не превышать % максимальной скорости на каждой передаче;
- в механической коробке передач: своевременно переключать передачи; не включать пониженные передачи с целью торможения автомобиля;
- не допускать эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.
Основные правила эксплуатации.
- При эксплуатации автомобиля использовать эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом.
- Перед началом движения необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °C.
- Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснет контрольная лампа неисправности тормозной системы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.
- Для механической коробки передач при трогании автомобиля с места всегда надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно, обязательно выключив сцепление.
Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.
- При движении частоту вращения коленчатого вала контролировать по тахометру. Помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной.
Не допускать превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.
Движение на подъемах.
Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.
Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.
Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.
Движение на спусках.
При движении на спусках не выключать передачу в коробке передач и не выжимать сцепление.
Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.
При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи.
Движение на подъемах и спусках. (для автомобиля, укомплектованного коробкой передач с автоматизированным управлением).
Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости. Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, следует медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.
При движении на спусках и подъемах рекомендуется двигаться в автоматическом режиме. Коробка передач сама выбирает необходимую передачу, подходящую для скорости движения.
Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.
Рекомендуемые режимы работы двигателя.
- При движении на затяжных подъемах и в горных условиях необходимо выбирать такой режим работы двигателя, чтобы не допустить падения оборотов ниже 1200-1600 мин’1.
- Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя и на проточные части компрессора и турбины не допускать длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.
При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в ресиверы тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения 1200-1600 мин’1.
- Перед остановом двигателя после работы под нагрузкой обязательно проработать 3-5 минут в режиме холостого хода во избежание перегрева подшипников турбокомпрессора и закоксовывания узла уплотнения ротора.
Резкий останов двигателя после работы под нагрузкой категорически запрещается.
Подготовка автомобиля к движению.
Перед началом движения автомобиля:
- Провести ежедневное техническое обслуживание автомобиля).
- Проверить по указателю запас топлива в топливном баке.
Заправку автомобиля производить топливом, соответствующим эксплуатационному диапазону температур, в соответствии с рекомендациями.
При заправке уровень топлива не должен быть выше уровня клапана, расположенного в заливной горловине топливного бака. После заправки крышку топливного бака завернуть до упора.
Внимание!
Перед заправкой автомобиля топливом выключить двигатель и автономный отопитель кабины.
- Проверить наличие нейтрализующей жидкости. Если на панели приборов загорелась контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации , долить нейтрализующую жидкость AdBlue.
Заправка топливных баков.
Топливный бак.
1 — топливный бак; 2 — перепускной трубопровод; 3 — кран.
Топливные баки соединены перепускным трубопроводом небольшого сечения (см. рис. Топливный бак).
Очередность заправки любая, но основным считается левый бак, т.к. в нем установлен топливозаборник.
Сергей, левый бак не всегда рабочий, встречаются экземпляры на которых обратка форсунок идет в правый бак
Да, который с завода идёт, кто сам переделавает на правый. Основной бак всегда с обраткой форсунок три трубки, бывает и с четыремями трубками ,если туда подключен ПЖД или фэн.
Сергей Панченко ответил Сергею
Сергей Панченко ответил Сергею
Сергей, не, смотри как было два бака полных, переключатели перевернуты вправо, камаз едет нормально, но правый бак быстро опусташается, с левого с горловины течет соляра. Пробую нижний переключатель перевести на левую сторону, с левого бака перестает течь соляра, но километров через 10 камаз перестает реагировать на педаль газа и начинает потихоньку глохнуть(перестает топливо поступать по ходу) . Глушу камаз, перевожу кран опять вправую сторону, завожу, едет тогда нормально, не глохнет, но опять начинает выливаться соляра с левого бака
Сергей, правильно и оно будет выливаться, ты переключаешь нижний кран зто обратка, ездий как должно быть, переключишь только тогда когда опустошиться левый бак, тогда переключишь только верхний крен. Смотри как должен стоять
Читайте также: