Как переделать стойки стабилизатора на лачетти

Обновлено: 12.07.2024

Всем привет, купил машину и сразу же поменял тяжки стабилизатора, проехал 12000 и опять менять надо, это не дело.
Знакомый мужик рассказал что умельцы как то переделывают систему и ставят тяжки с жигулей 9 модели, так вот он на этих тяжках от ездил 130000 так они и не застучали. Кто делал поделитесь опытом, может у кого нибудь есть чертежи хочу себе сделать такое.
Сварка и опытный рихтовщик есть)

так вот он на этих тяжках от ездил 130000 так они и не застучали.
Девятошные-десятошные яйца действительно почти вечные. Если брать то или БРТ или СС-20. По поводу переделки наибольшая трудность это как закрепить нижнюю часть стойки к рычагу подвески. Верхнюю часть одеть на стабилизатор трудности конечно же не составит. Если есть желание, можно купить опытную стойку 2108 или 2110 (отличаются отверстием по стабилизатор, под цене обойдется в 60-80р.) одеть на стабилизатор и просто посмотреть куда можно прикрутить к рычагу, где сделать отверстие.

D.V.S., На лачике косточка от стабилизатора идет на стойку под амморт, а в случаи с девятошными от стабилизатора на рычаг, там то уже ближе.

ИМХО, такая переделка отразится на управляемости, не факт, что в лучшую сторону. И нынче-то небольшой люфт в шарнирах "косточек" приводит к тому, что машину приходится "ловить" рулем на скорости, а что будет с "яйцами"? . Вопрос скорее к теоретикам.

На Украинском, форуме народ уже переделывал стойки стаба, есть сторонники этой переделки, так и противники, к примеру у лансера девятого стаб крепится к рычагу !

PKM, Теоретический согласен, но самара например неплохо стоит в поворотах с яйцами (при исправной подвеске), учитывая что сама подвеска мягче лачиной. Конечно это совершенно не значит, что и лача будет себя так же вести с 9-ой подвеской, ровно так же как и самара может стать хуже или лучше с лачиными стабилизаторами. Вообщем теория.

Я всё таки нашел то сто где эту переделку делают и мне переделали, поставили тяжки 9 модели "яйца" называются, система очень проста только я б никогда до такого не додумался, они получается соединили рычаг с стабилизатором, к стабилизатору прикручено с помощью "яйца" а к рычагу мёртво прикручено болтом с резинками. Система получилась долгосрочной и очень изменило управляемость автомобиля как для меня так в лучшую сторону, машина стала лучше держать повороты, стала как бы жестче. мне нравится. мастер сказал что гдето после 150000 - 200000 поменяешь резинки за 5 грн и всё. Ну скорее всего на словах многим не понятно, я как будет свободное время заеду на подъёмник всё сфоткаю и выложу сюда, может кто захочет себе такое замутить.

Bulka, Резинки там менять с ума сойдешь, проще сразу яйца поменять если переводить в гривны это не более 20 грн.

Fuzz, ну либо так, просто если яйца менять тогда нужна сварка а если резинки то пресс.
Я выбираю пресс ;)

Вот обещанные фотографии:

Обратите внимание,что на рычаг ложится дополнительная переменная нагрузка и в интересном месте.
А он (рычаг) штампованный. И буржуи,почему то,конструкцию изминили.
А вибронагруженность там,я думаю,не хилая.
Как бы трешены усталостные не пошли.
Штампованные рычаги классики помните?

Трещины вряд ли пойдут по рычагу (ВАЗ-ПП как пример), а вот сайленты, скорее всего, будут изнашиваться быстрее - у Лансеров (по крайней мере, у старых) стабилизатор с нижними рычагами связан, так износ сайлентов - обычное дело (правда, ходят по 100тыкм, но и меняются рычаги в сборе). Так что есть еще над чем подумать.
На данный момент, в нашей стоковой подвеске 2 слабых (на мой взгляд и по моему же опыту) элемента: стойки стаба и опорные подшипники. И то и другое стоит недорого и меняется быстро.

ВАЗ-ПП как пример
Как пример ВАЗ -ЗП.
Рычаг ВАЗ-ПП литьё, а может и ковка.

albano-1967 добавил 23.08.2010 в 09:32
рещины вряд ли пойдут по рычагу
Почему буржуи изменили конструкцию?
Вы нарисуйте на листочке схематично подвеску нашу и посмотрите как меняется нагрузка на рычаг при переносе стойки стаба на рычаг.

На ВАЗ-ЗП трещины, насколько помню, шли как раз от хомута, который скраю притягивал стабилизатор к рычагу. У нас рычаг усилен в месте бывшего крепления стойки стаба выштамповкой и усилие передается ближе к шаровой. Но все-равно, конечно, терзают сомнения. Тем более долговременного опыта применения такого колхоза пока нет. Раз в 15тыкм привычно менять "косточки" и реже опорники одно дело, рычаг или сайленты, хоть и, возможно, значительно реже - совсем другое. Не исключаю, что и шаровые опоры при такой переделке могут "пострадать", принимая на себя моменты, создаваемые стабилизатором с одной стороны и колесом на опоре - с другой.
Вобщем, выходит без чудес: убирая переделкой нагрузку с одних элементов - увеличиваем ее на другие.

Раз в 15тыкм привычно менять "косточки" и реже опорники одно дело, рычаг или сайленты, хоть и, возможно, значительно реже
Или один раз рычаг лопнет.

Тьфу, albano-1967, всю малину испортил своими сомнениями ))). Хотя и, надо отдать должное, справедливыми. Я хоть и не так категоричен (верю что не лопнет ))), но сомнения тоже одолели. Так что пока не буду париться с переделкой - поменяю перед зимой левую стойку стаба - прошла ~8тыкм (Delta) и уже становится слышно, хотя на управляемости пока никак не отражается. Тем более планов проехать на переделанном 100тыкм нет. Многие маздоводы и не только ведь тоже меняют линки раз в 10-20тыкм - и ничего. Зато в остальном подвеска неубиваемая (опорник не в счет) - отчасти доказано пробегом 68тыкм по самым разным дорогам.

Соник, Абсолютно ничего страшного тут нет. Тем более, если поведение авто меняется в лучшую сторону. И стоят копейки. На лексусы вместо датчика АБС за бешеные деньги спокойно ставят ДПКВ от 2110 за 100р. и так же безпроблемно ездят и все работает. Тоже колхоз? Думаю что просто грамотные решения.

верю что не лопнет
Дело не в вере,а в сопромате,металловедении и здравом смысле.
Это ж не игрушка-сломается, ребенок поплачет да и забудет.
Хотя как знать может тоже похоронят,поплачут да забудут?
РS
Ух и сурьёзный я!

ребят знакомый 130000 проехал с такими стойками и сайлентблоки не менял и не чего там не лопнуло и рычаг не убежал))) думайте сами, я основываюсь на фактах а не на сомнениях.

ээээ, как бы объяснить. да тоже конечно колхоз, но не столь опасный. а вот нагружать важную деталь подвески не свойственной ей нагрузкой я считаю колхозом опасным. почему так? потому что я придерживаюсь мнения, что современные иномарки разрабатывают далеко не глупые люди с высшим инженерным образованием, профессионалы своего дела, и разрабатывали они машину не на коленке и не методом научного тыка, а рассчитывая нагрузки на конструкцию. рассчитан ли рычаг на такую нагрузку?не известно.а это элемент подвески, это безопасность себя и окружающих.

Очень горячая дискуссия развернулась по поводу колхоза стоек стаба, мнения разделились и тяжело понять какое правильное. Думаю так: надо найти сайт GM и задать вопрос о рац. предложении и дождаться ответа специалиста:connie_popcorn:, глядишь и следующие модели будут выпускать именно с таким девайсом.

OLEGator_x, ответ ГМ, если таковой последует вообще, будет в духе (если перефразировать на понятный язык): нефиг лезть в машину своими кривыми руками! А про следующие модели - так когда-то и было так уже (читай выше).

albano-1967 Дык в нексии/эсперо к рычагу крепится тяга стабилизатора также, мож на фото и детали от них, так я на нексии 420 тыс накатал и ничего не трескалось, но раз в 100 тыс менял резинки

Дык в нексии/эсперо к рычагу крепится тяга стабилизатора также, мож на фото и детали от них, так я на нексии 420 тыс накатал и ничего не трескалось, но раз в 100 тыс менял резинки
Ну и хорошо. Но я бы не стал рычаг сверлить и нагружать его дополнительно.
Все же,думаю,не зря конструкция менялась.

А вы не замечали что сейчас даже на новых иномарках встречаются такие системы когда стабилизатор крепится к рычагу, как вы это объясните? тоже не правильная конструкция?

тоже не правильная конструкция?
Конструкция правильная. Инженерами просчитаная.
И что?
У меня мысль есть колеса пластмасовые поставить - ведь у ребенка на его машинках такие стоят (вы не замечали,как вы это объясните?)

Инженерами просчитаная.
albano-1967 это шевролет а не бмв, в шевике есть много недостатков которые инженера не просчитали, или так и должно что практически во всех лачиках глючат кнопки кондиционера, или так и должно что через каждые 10000 км надо менять тяжки ст., или прокладка крышки клапанов каждые 20000 потеть начинает, или сальник на коробке сколько не меняй он всё равно потеет? Как вы это обьясните, умные инженера просчитывали?
Есть доработки которые лучше того что предлагает завод, для этого и сделали тюнинг, почему тогда на стоковые авто не ставят легкосплавные диски такие как слики которые весят в 4 раза легче чем сток, представьте как подвеске легко с такими дисками!?

Есть доработки которые лучше того что предлагает завод
Есть и такие,но есть изменения которые нельзя вносить в конструкцию руководствуясь интуицией или бытовой смекалкой или просто пытливым умом,к примеру.
Вы,извиняюсь,похоже далеки от: "Сопротивление материалов — инженерная наука о методах расчета наиболее распространенных элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость при одновременном удовлетворении требований надежности и экономичности. Сопротивление материалов относится к фундаментальным дисциплинам общеинженерной подготовки специалистов с высшим техническим образованием."

лачетти -бюджетный авто и у любого инженерного решения есть цена . я думаю что они не тупее нас ,просто доработанная лачетти (инженерами) стоила бы несколько дороже и глядя на этот ценник покупатели шли бы в соседний салон за бмв

и у любого инженерного решения есть цена
Когда речь идет о удобстве,комфорте,пристиже и т.п.
Но речь идет о детали подвески,поломка которой 100% приведет к последствиям от лёгоньких до фатальных. Учитывая,что Лача продается по всему миру и то,что ненаши люди случись что в суд пойдут,а судьи там тоже ненаши люди.
Да и без этих всех рассуждений,возвращаясь к теме разговора - любой инженер увидит опасность данной "модернизации" без расчётов.

albano-1967, а Вы инженер? я смотрю очень опасная конструкция что на ней накатывают по 130000 км без последствий, потом меняют резинки за 1$ и опять 130000. Здесь бессмысленно спорить, у меня есть факты, а у Вас только догадки.
И опять же эту систему не я придумал, мне сделали на сто, может её инженера разработали)))

а Вы инженер? я смотрю очень опасная конструкция
Да.
Не опасная конструкция,а узел ответственный.
И то, что кто то проехал на переделке 130000 ни о чем не говорит.
Где гарантия что металл не устал и при нештатной нагрузке (поймал яму на трассе хорошую) рычаг не переломится?
Как Вы можете гарантировать, что другой рычаг окажется хоть и в допуске, но менее прочным?
Как Вы можете гарантировать ,что производитель,изменив конструкцию подвески (разгрузив рычаг),в целях удешевления,не стал делать рычаг из более дешевой стали?
Что б знать ответы на такие вопросы и существуют специально обученые люди:)
В вопросах достаточной прочности(безопастности) конструкции - только цифры.Здесь бессмысленно спорить, у меня есть факты, а у Вас только догадки.
Какие факты? Еденичные примеры о любителях русской рулетки?
О чём это я гадаю? О том,что Вы предлагаете внести в конструкцию изменения которие могут привести (или не превести) к разрушению оной ?
Я не гадаю а утверждаю - эта переделка, без расчетов, лотерея.
Колхоз позволяет сэкономить и самовыразится,но всему есть предел.
Я , к примеру,фильтр салонный только один раз покупал и теперь меняю их по очереди -один снял другой поставил,снятый промыл,обработал средством для очистки кондиционера(от бактерий) и на полку до следующей замены.
На форуме нашлись кадры которые всячески глумились над этим,что ,помоему,есть снобизм и скудоумее.
Но здесь же речь о другом.
Делайте,что хотите со своей тачанкой.
Я просто хотел предостеречь ради вашего же блага.

-один снял другой поставил,снятый промыл,обработал средством для очистки кондиционераЯ тож-почитал ,посмотрел,продул пылесосом,побултыхал в воде-смотрю -как новый ,когда высох ,так вообще не отличишь.

D.V.S. добавил 15.10.2010 в 17:37
А может если кому свербит-распилить посредине 9-тошные ,нарастить(трубкой к примеру,обварив латунью )-и вперед на штатное место.

А может если кому свербит-распилить посредине 9-тошные ,нарастить(трубкой к примеру,обварив латунью )-и вперед на штатное место
Кстати, решение гараздо интереснее.
Только сварщик нужен грамотный - представляешь,что будет, если стойку оборвет, именно в повороте на скорости.
Опять стращаю:)

На девятке стойка не такая, там типа "яйца" а у нас на подобии шаровой, она просто не правильно работать будет. Я уже думал над этим вопросом. А крепко соединить не проблема.
Я уже думал купить стойку с какой-нибудь иномарки, распилить и сделать размерами как на лачике, но меня убедили что это не стойки плохие а сама конструкция авто такая что они летят часто.

а сама конструкция авто такая что они летят часто.
Если пошарить по автомобильным форумам и на некоторых дорогих машинах стойки СПУ расходником считаются.
А у вас часто летят?
Мне кажется частенько стуки путают. Сам на 30000км стойки снял,а они в порядке.
Стук был не от них.
Все равно поставил новые, Mooge и поменял их на 65000км,но они были разбиты хорошо (для себя сделал вывод- больше MOOGE не брать).

D.V.S.
+1
У приятеля 5-я, так он не только как расходники стойки стабилизатора, но и амортизаторные, третий раз за 80тыс. менять собирается :shock:. Он до этого на Нексии столько же проехал, и как-то без особых ремонтов, но все равно на новую 5-ю Мазду поглядывает:swoon2:

я прочитал форум не нашол про передние стойки. у меня был стук с лева на 1 2 скорости. обехал 3 сервиса скозали опорный подшибник стоцйки.пробег 50000. решил сам поменять . подшибник в идеальном состоянии.был стук в стойки. у нас патрон завольцован в стойку. окозалось что патрон болтается в стойке. просто молотком завольцевал стойку.сейчас 51000.в салоне тишина .а могбы раскрутиться на н сумму. не всегда верьте спецам.проверяйте!,больше проблем небыло катаюсь на газу советаю всем. не когда не загорается чек.дешевле почти в2 раза.свечи всегда чистые.опыт более400000 т на с.мошинах.на лачетти 45000.любите свой корабль и он вас некогда не подвидёт.

машина соответствует.кто хочет заработать звоните 89103505803 в липецкке разширяю бизнес . николай алексеевич

ну если такой колхоз пошел . раньше прокачивали аммортизаторы на убитых десятках . нальеш в убитые в хлам масла грам 100 и на сезон не хуже газовых

Времени видимо не было! (

Может кто подскажет, а если приварить шток от старого классического амортизатора переднего, к девятоШному яйцу. Там и резьба уже есть? и резинки эти же оставить с шайбами.
где-то валялись в гараже.. никак не найду, чтоб примерить.

Нет, просто так и не поехал на сто, не мути лучше, я скину размеры, просто вопрос времени, их же надо по мереть со всех сторон, чтоб изготовить точно такие! жаль что ямы в гараже нет, уже давно по мерял бы.

Bulka, ага спасибо. тогда подожду.
интересуют: размер штока от "яйца" до начала резьбы, диаметры и длина резьбы. и от какого авто эти резиновые подушки..

а перед тем как шток приваривать, нужно ведь резинку выпрессовать?
каким образом это делается, просто раньше не имел дело с Яйцами )))

Можно тисками, я жигулёвскую подвеску так менял. а вот от чего подушки я не знаю. даже не догадываюсь, на рынке нужно узнавать я скину их размер.

albano-1967Если пошарить по автомобильным форумам и на некоторых дорогих машинах стойки СПУ расходником считаются.
А у вас часто летят?

Точно! Не забивайте вы голову и руки этими стойками, это обыкновенный расходник! На Мондео-3(очень хороший автомобиль-когда новый) я их менял каждые 10 тык. -неоригинал, а оригинал- каждые 15 тык. И ничего с этим не поделать.

Если "поделали" и "приделали"-это гут! Сам люблю решать технические загадки. Просто после владения Мондюком, где что ни деталь-то тысяча рубликов, такую мелочь, как стойки стаба, решил менять не задумываясь и в переделку заводской конструкции не влезать. По ценам на запчасти - Лача очень и очень адекватный автомобиль. Думаю, что после такой переделки управляемость как у БМВ все равно не будет, а рычаг получит дополнительную нагрузку.

Левую стойку на моем автомобиле менял предыдущий хозяин на 1-м ТО.
После этого я выбросил обе стойки при пробеге 24 т.км. купил те же, что и стояли ранее CTR, они проходили ровно 4 тысячи.
Езжу аккуратно, но дороги Саратовской области. иногда и объехать негде ((

Цена комплекта новых стоек в пределах 1000 (4 штуки).
Цена вашей жизни и жизни пассажиров - ?
Что выбирать - каждый решает сам.

Что выбирать - каждый решает сам

Поэтому и был задан вопрос - как сделать?, дайте размеры.

Девятку купите себе уже, если 1000 р. напрягают, ещё и денег останется!
1000 р. за ВСЕ ЧЕТЫРЕ стойки стабилизатора (CTR) это очень не дорого! Поменять можно и самому.
Зачем подвергать свою жизнь, жизнь пассажиров и других участников дорожного движения опасности?!
Что ж вы творите-то, а!

mmart, не сгущайте краски. Когда сам менял передние стойки стаба каждые 10тыкм (и CTR и пару других пробовал - один фиг, стучать начинают в шарнирах) - тоже напрягало. А потом - поменял штатный Ханкук на мягкую бюджетную резину повыше профилем - и забыл о стуках в подвеске (даже опорные подшипники, люфт в которых был слышен на старой резине - лежат новые в бардачке, ждут своего часа).

ради интереса, когда искал причины стуков в подвеске, проехал несколько километров вообще без стоек.
особой разницы в поведении автомобиля не заметил.
там стабилизатор-то - одно название, какой-то тоненький и мягкий. от чего и машина такая валкая.
ещё не известно, что тут представляет опасность.

Вчера менял передние стойки стабилизатора. Пробег 51т.к,но стучать начали давно. Конструкция конечно,ещё та. Какой то психически нездоровый человек это придумал. Наверное тоже буду переделывать,конечно с минимальным риском для себя и окружающих. А то этих,по ходу,не надолго хватит.

__________________
Сделать можно всё. Но лучше ответить себе сначала на главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Мои Лачеты:
06.2007 - 01.2013: серебристый хэтч 1,6 SX (Elite) кондей (+ БК Аркадия + Альфа-4 + термос 92С)
02.2013 - 03.2021: черный сарай 1,6 SX климат (чип - Паулюс Евро-3, самоблок Val-Racing)
03.2021 - н.в.: Кодиак 1,4-DSG-4x4 Актив+пакеты

Как пример ВАЗ -ЗП.
Рычаг ВАЗ-ПП литьё, а может и ковка.

albano-1967 добавил 23.08.2010 в 09:32

Почему буржуи изменили конструкцию?
Вы нарисуйте на листочке схематично подвеску нашу и посмотрите как меняется нагрузка на рычаг при переносе стойки стаба на рычаг.

Пару недель ожидания и стабилизаторы пришли на разбор.
Огромное спасибо Дмитрию- Doctorishko — случайно выяснил, что ему тоже нужно было ехать на этот авторазбор, по моей просьбе, он захватил мои стабилизаторы и отправил их мне!

Ещё несколько дней и "жёсткие" стабилизаторы поперечной устойчивости у меня!
Я специально попросил ребят с авторазбора прислать мне стабы вместе с родными втулками, чтоб потом сверить номера.

Естественно, для установки были заказаны новые втулки:

Для справки (может кому пригодится):
96412670 — задний стаб от вагона (самый жесткий в линейке);
96499740 — передний стаб от дизеля (самый жесткий в линейке);
96839850 — втулки на стаб от дизеля;
96933804 — втулки на стаб от вагона.

Дождавшись выходных, с самого утра поехал в сервис на замену, так как для замены необходим подъёмник!

Начали с самого сложного — замены переднего стабилизатора!
Первым делом, нужно снять колёса, снять защиту и открутить стойки стабилизатора от самого стаба.

Далее нужно отвернуть болты заднего крепления подрамника, затем нижнюю опору двигателя (можно открутить только один задний болт и этого будет достаточно, но мы решили снять опору полностью, чтоб проверить её состояние и смазать все болты) и придерживая специальной стойкой подрамник, через специальные отверстия в рычагах передней подвески, нужно ослабить гайки переднего крепления подрамника.
После всех действий, опустить подрамник примерно на 1-2см в передней части и на 2-3см в задней части.

Получив побольше пространства, нужно открутить скобы втулок, которые держат стабилизатор. Ну и затем нужно вынуть сам стабилизатор. А вынимается он не так легко и просто, как хотелось бы!

Пытались вытащить, наверное, минут 5-10… В итоге выдернули со стороны водителя.
В образовавшуюся щель в задней части нужно пропихнуть с начала одну сторону, а потом за ней пойдёт и другая!
Как не удивительно, но стабилизатор от дизеля запихнули сразу, без всяких усилий.

Собрали всё в обратной последовательности и перешли к заднему…
Ну тут всё очень просто — чтобы заменить задний стаб, нужно так же открутить стойки стабилизатора и открутить два болта, которые держат втулки стабилизатора и сам стаб.

Стабилизатор легко снимается, на его место ставим новый, толстенький от унивесала.

Собираем в обратной последовательности…

На всю работу, не спеша, со всей болтовнёй и перекурами ушло примерно 2,5 часа.

А теперь ещё немного информации:
Толщина стокового переднего стабилизатора Lacetti (седан/хэтч): 18мм.
Толщина нового переднего стабилизатора Lacetti 2.0D: 20мм.
Толщина стокового заднего стабилизатора Lacetti (седан/хэтч): 12мм.
Толщина нового заднего стабилизатора Lacetti Wagon: 14мм.

И если с информацией о передних стабилизаторах я согласен, специально сделал замеры (возможно у цифрового штангенциркуля есть погрешность "+/-"):

Но вот когда я сделал замеры для сравнения задних стабилизаторов, то замер стокового стаба меня ввёл в заблуждение:

После того, как всё сделали и собрали, заехал на работу, решил проверить толщину заднего стокового стабилизатора обычным механическим штангенциркулем — результат тот же:

Теперь я с уверенностью могу сказать — толщина стокового заднего стабилизатора Lacetti (седан/хэтч) не 12мм, а 11мм и разница между задними стабилизаторами универсала и хэтчбека 3мм!

Ну а теперь многие из Вас захотят спросить — НАФИГА всё это? Ведь наш Лач не гоночный болид и тп…

Самый грамотный и полный ответ на этот вопрос вы найдёте у Андрея- AnGol в его записи под названием: "Жесткие стабилизаторы".

P.S. По первым ощущениям (специально нашёл сухой асфальт и покатался) — машина начала держать дорогу гораздо лучше, в повороты заходит по заданной траектории (как трамвай по рельсам), крениться авто стало меньше, особенно чувствуется у жопы задней части — валкости как раньше уже нет, все чётко.
Через лежачих полицейских и ямы проходит так же как и раньше, без намека на какой-нибудь дискомфорт, но хотя немного пожёстче.

ИТОГ: Доработка вызывает однозначно положительные эмоции!
Если честно, то не думал, что разница будет на столько ощутима (эффект плацебо исключаю)!

Составные части стойки стабилизатора

Прежде чем говорить о ремонте стоек, нужно в корне разобраться в их строении, чтобы водитель четко понимал как можно иметь с этим всем дело. Нужно заметить, что данный элемент является одним из самых простых составных частей автомобиля. Достаточно всего раз понять структуру и строение детали, как в дальнейшем вся работа будет выполняться сама собой.

Стойка стабилизатора

Стойки можно условно поделить на три типа по креплению:

шарнирные;
со втулками;
комбинированными.

Нужно заметить, что шарнирные стойки встречаются гораздо чаще. Они крепятся к кузову и стабилизатору автомобиля, позволяют соединить эти две важные части автомобиля, заставляя работать их синхронно. Шарнирные встречаются очень часто, их постоянно приобретают, так как легко устанавливаются. Кроме этого, многие отмечают улучшенное движение автомобиля. Но как бы оно ни было, стойки не служат долго.

Шарнирная стойка стабилизатора

Строение шарнирных элементов очень простое — эти стойки состоят из того же металлического стержня и шарнирами по концам. Сам шарнир представляет собой опорный элемент с пыльником и смазкой под ним. Это позволяет детали более мягко работать с подвеской, что ощущается в легкости при езде.

Стойка стабилизатора с втулками

Также на рынке можно встретить ещё и стойки со втулками, которые отличаются теми же типами крепежных элементов. Здесь всё гораздо проще — никаких пыльников и смазки, стойка работает сама по себе. Но с таким элементом сложно иметь дело в дальнейшем, но по крайней мере втулки ремонтируются, важно только понимать как это делать.

Комбинированная стойка стабилизатора

Комбинированные стойки — это те самые шарнирные опоры и втулки, только представленные на одной и той же стойке в противоположных друг от друга местах. Если водитель планирует отремонтировать стойку стабилизатора после её эксплуатации, лучше не покупать такие сложные элементы, так как они требуют разного подхода. Порой бывает что шарниры починить нельзя, а втулку можно, поэтому элемент в любом случае придется выбрасывать.

Ремонт стоек с шарнирными опорами

Отремонтировать стойку стабилизатора с шарнирной опорой не так просто, как кажется. Скорее всего элемент послужит только раз. Хочется заметить, что главная причина выхода из строя элемента заключается в том, что смазка под шарнирами со временем стирается или, что хуже, мешается с грязью. Пыльники служат неким барьером перед этой грязью, но со временем они не выдерживают пробега и перестают должным образом выполнять все свои функции.

Пыльники

Покупая шарнирные стойки, водитель должен выбирать только качественные пыльники, но и не сильно грубые. Нужно обратить внимание на целостность пыльников, так как в подделках как правило, они часто могут быть порваны. К сожалению, не каждый придает этому значение, поэтому и покупают новую деталь каждые несколько месяцев.

Ремонтировать шарниры легко, но не всегда это можно сделать. После съема стойки необходимо попробовать пальцами прокрутить шарнир. Если крутится без проблем, стойку ещё можно спасти, если слышен хруст — ремонт невозможен. При ремонте со стойки ключом откручивают стопорное кольцо, чтобы была возможность добраться до пыльника. Его поднимают вверх и полностью очищают от пыли грязи. Скорее всего смазки там уже не будет, поэтому достаточно купить новую и нанести её туда самостоятельно.

Важно: Этот процесс зачастую выполняют сразу после покупки стойки. Проблема в том, что производитель может обманывать своих клиентов, нанося под пыльники не хорошую смазку, а простой технический вазелин. Так стойка прослужит гораздо дольше и её потом не нужно будет ремонтировать.

Технический вазелин
В любом случае, даже если удалось смазать стойку после длительного её использования, повторно прослужить она может не более пяти тысяч километров. Обычно такие манипуляции проводят в том случае, если в данное время нет возможности купить новую стойку. Шарнирные недорогие, поэтому водитель обычно покупает новую.

Назначение и причины износа стоек

Такой элемент сам по себе очень важен, так как выполняет особенную функцию — связывает кузов и подвеску. Именно этот участок механизма является очень уязвимым при езде, поэтому запчасть изнашивается и её постоянно требуется менять. Многие считают, что это всё не имеет никакого значения и производитель придумал её только для вытягивания денег. На самом деле можно свободно ездить и с нарушениями, но тогда автолюбитель многим рискует, ведь может ощутить следующие изменения:

машина хуже слушается руля;
постепенно выходят из строя другие детали;
авто начинает шуметь;
подпрыгивает на неровной дороге.

Подвеска
Как видно, стойки могут принести различного рода неприятности, если им уделять недостаточно внимания. Можно провести аналогию с зубом, который с каждым днем болит всё больше, в конечном итоге человек мучается от острой боли и проблема постепенно распространяется на соседние зубы. Если менять не регулярно, а по желанию, автомобиль при вольной езде будет тянуть в сторону, его постоянно раскачивает. К этому часто относятся халатно, поэтому и повышается риск аварий.

Подвеска автомобиля в сборе

Читать дальше: Какие из указанных знаков разрешают поворот

Кузов и подвеска

При большой нагрузке они зачастую чувствуют себя менее комфортно и работают с более высокой интенсивностью. Если человек полностью игнорирует ямы и другие неровные поверхности, при этом мчится на высокой скорости или занимается экстремальной ездой, элемент тяжело всё это переживает, поэтому быстро изнашивается. Вследствие всего этого, автомобиль постоянно гремит, особенно когда все эти действия повторяются. Звук стойки стабилизатора всегда может быть только гремящим, что дает водителю сигнал о неисправности.

Неисправная стойка стабилизатора

Стоит заметить, что машина при износе детали всегда становится менее маневренной и более неуправляемой. Также она ездит уже не так плавно и движение является не таким стабильным. Если кузов на любых неровностях подпрыгивает, значит стойки уже не так эффективно выполняют свою работу.

Удобный вариант для себя

Важно: Не обязательно деталь постоянно покупать. В России практикуется разборка стойки стабилизатора, которая позволяет сделать максимально прочный и удобный для себя вариант как на перед, так и на зад автомобиля.

Ремонт стоек со втулками

Как уже упоминалось, втулки встречаются гораздо реже, чаще всего на дорогих автомобилях известных брендов. Также замечено, что стойки со втулками являются идеальным вариантом для внедорожника. В отличии от шарнирных, данный тип полностью можно ремонтировать, но только в случае, если стойка ещё не до конца изношена. Для этого потребуется проверить основание — тот самый металлический стержень. Если с ним всё в порядке, снимаем стойку с машины.

Замена втулки и стойки стабилизатора

Далее нужно отремонтировать стойку стабилизатора. Наконечники со втулками стоят дороже шарнирных, но если основание целое, то зачем покупать всю деталь целиком? Для этого как раз и продают втулки отдельно от основания и водитель может их свободно покупать при необходимости. Снять втулку легко, нужно просто выбить её молотком, сам стержень рекомендуется зажать в тиски, чтобы не промахнуться.

Втулка стабилизатора

Важно: После демонтажа элемента, ставится новая втулка, которую предварительно нужно смазать маслом. Процесс занимает не так много времени, как кажется. Механики рекомендуют проверять стойки каждые несколько тысяч километров пробега. Как правило, так можно ездить до бесконечности, пока сам стержень уже полностью не износится.

Стойки с втулками

Такие стойки применяются значительно реже. Чаще всего, такое решение можно увидеть на Mercedes, BMW, а также на многих машинах кроме бюджетных. Такие стойки более надежны, также они более ремонтопригодны. Хотя, некоторые автолюбители доказывают обратное. Для ремонта такой стойки вам потребуется приобрести новые втулки. Рекомендуется использовать для этого полиуретановые варианты. Это позволит значительно продлить срок службы запчасти.

Читать дальше: Утилизационный сбор отметка в птс что значит

Ремонт производится в следующем порядке:

Нужно снять стойки с автомобиля. Для этого придется воспользоваться специальным съемником. После чего, обязательно осмотрите состояние наконечников стабилизаторов. Если на них будет видна большая выработка, то лучше всего заменить штангу целиком. Иначе поставленные втулки опять быстро выйдут из строя;
Снятую опору зажимают в тиски. Надставив на втулку головку, молотком выбивают ее. Обычно это не требует больших усилий;
Новую втулку смазывают маслом. Ставят ее на место, и с помощью оправки забивают;
Заменив обе втулки на опоре, ее устанавливают на место. Не забудьте ее закрепить, у каждой модели способ крепления может различаться.

В целом, проблем с такими стойками значительно меньше. Они делаются из качественного железа. Небольшим недостатком является меньший срок службы по сравнению с шаровыми шарнирами. Но, они легко меняются, поэтому назвать это недостатком нельзя.

. Восстановление опоры стабилизатора, значительно снизит ваши расходы на ремонт автомобиля. Ремонт стоек стабилизатора своими руками не сложен. Но, нужно учитывать некоторые особенности. Проще всего восстановить стойки, имеющие втулки. Варианты с шаровыми шарнирами восстанавливаются только на короткий промежуток времени.

Российские стойки стабилизатора нередко вызывают массу вопросов у начинающих и опытных автолюбителей. Все они никогда не понимали зачем нужно выбрасывать так много денег на подобные вещи. Этот составляющий авто элемент на самом деле очень прост в понимании и в России многие водители даже научились максимально бережно обращаться со своим стальным конем в дороге, лишь бы не навредить запчасти. Что это такое, зачем они нужны и как ими пользоваться — расскажем в этой статье.

Не каждый водитель, услышав однажды характерный стук, исходящий из передней или задней части своего Шевроле, сразу заподозрит а качестве источника стойки стабилизатора. В большинстве случаев сразу начинают грешить на подвеску, однако на деле все оказывается проще и дешевле.

Стойки стабилизатора Лачетти: ресурс и признаки износа

В среднем их эксплуатационный ресурс насчитывает более 75-ти тысяч километров пробега. Если условия повседневной езды позволяют,и качеству асфальта на дорогах сопутствует размеренный стиль вождения, данный показатель может увеличиться на 30%. После исчерпания своего лимита они нуждаются в замене в обязательном порядке, при чем это не тот вопрос, который можно отложить на неопределенный срок – в результате постоянных биений и люфтов могут выйти из строя амортизаторы, а также поворотный и ступичный механизмы. Изношенная стойка всегда дает о себе знать значительными люфтами в горизонтальной плоскости (люфты в вертикальной Chevrolet Lacetti вообще являются нормальным явлением, но важен их уровень), а на переездах дорожных неровностей очень отчетливо слышно стучание спереди и/или сзади.

Самостоятельная диагностика неисправности тяги стабилизатора на Шевроле Лачетти

Чтобы полностью убедиться в том, что стойки стабилизатора изношены, специальные инструменты не понадобятся. Вполне достаточным будет залезть под авто в смотровую канаву и руками поболтать какую-нибудь из них. В случае неисправности она будет издавать знакомый стук и сильно люфтить.

Важно! Во время проверки авто должно стоять на всех колесах, без домкрата!

Какие передние и задние стойки стабилизатора лучше поставить на Chevrolet Lacetti

Из всех представленных на авторынке наиболее популярными являются изделия фирмы CTR. Они вполне надежны, при условии покупки в официальных дилерских центрах, так как на изделия этой торговой марки существует множество подделок. Не меньший интерес представляет продукция украинской компании ATP. Они разработаны с учетом многолетнего опыта езды именно на дорогах постсоветского пространства, поэтому оптимально подходят на роль замены. При этом, хотя они несколько дороже, в целом данные машинные запчасти нельзя назвать дорогими машинными деталями.

Штатные

Абсолютно любые штатные стойки стабилизатора Лачетти (передние, задние, правые, левые) производства ATP (артикул – ATP 19-270-R152)обойдутся покупателю всего в 500 руб.

Усиленные

Замена стоек стабилизатора Лачетти седан, универсал и хэчбек

Процедура включает несколько шагов, в том числе дополнительных.

Ключи, домкрат и другие инструменты для работы

Перед тем, как поменять эту деталь, автомобиль с помощью гидравлического подъемника, установленного на смотровом канале, нужно вывесить. Затем применяется щетка в целях очистки крепежных соединений и резьбы от пыли и (совместно с WD-40) ржавчины.

Снятие старой стойки и установка новой

В процессе обязательно следует придерживаться маркировки. У левых стоек метки белые, а у правых они красные. Ниже приведена иллюстрация демонтирования на левой стороне авто со снятым для улучшения видимости колесом и описаны действия.

На втором этапе палец верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора выводится из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.

На последнем этапе стойка стабилизатора устойчивости снимается. В правой части авто действия аналогичны, при этом важно помнить, что левую и правую стойки следует устанавливать строго на свои места. Их внешний вид:

Установка стоек стабилизатора поперечной устойчивости производится в обратном порядке.

Анализ работоспособности ходовой части Шевроле Лачетти независимо от типа кузова рекомендуется выполнять спустя каждые 15 тысяч километров пробега, а также если происходили сильные удары, либо на пути попадались глубокие ямы.

При осмотре деталей ходовой, таких как колеса, рычаги и других, включая стабилизаторы поперечной устойчивости,могут быть обнаружены деформации, трещины и другие механические повреждения, которые способны пагубно влиять на целостность самих и с ними связанных запчастей. Касательно доступности этих запчастей можно сказать, что они находятся и приобретаются довольно быстро, и это так же относится и к седану, и к хэтчбеку, и к универсалу,в которых задействованы полностью идентичные комплектующие.

Читайте также: