Как отрегулировать руль на форд фокус 3

Обновлено: 12.07.2024

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель объемом 1.0 л
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электро-системы
Толковый словарь

Третье поколение Ford Focus было представлено широкой публике на Международном автосалоне в Детройте в начале 2010 года. Автомобиль выпускается в трех кузовах - пятидверный хэтчбек, седан и универсал - трехдверный хэтчбек из линейки исключен.

Третий Focus вырос в длину 21 мм (4 358 мм), но при этом стал на 16 мм ниже (1 484 мм) и на 16 мм уже (1 823 мм). Колесная база выросла дополнительно на 8 мм (2 648 мм).

Машина полностью обновилась, получив новый дизайн кузова, не растеряв лучших качеств предыдущих поколений — узнаваемая внешность, простор салона, универсальность и приемлемые цены.

Экстерьер удался, бесспорно. Передний бампер выделяется огромным воздухозаборником разделенным на три секции. В задней части всё внимание занимают фонари необычной формы, сильно заходящие на крылья. Построенный с учетом новых материалов, кузов создан из нескольких сортов стали, позволивших снизить массу и повысить жесткость. Новый кузов (пятидверный) прочнее предшественника на 45% и на 15% жестче.

Интерьер также преобразился в лучшую сторону. Отдельного внимания заслуживает подсветка. Создается ощущение, что без освещения ничего не осталось и лампочки установлены везде: над Торпедо, в кнопках, в карманах дверей, в подстаканниках, в ногах. Причем цвет подсветки можно изменить, нажав на кнопку в потолке. Варианты расцветки различные - от белого до оранжевого.

Автомобиль получил полностью новую центральную консоль и панель приборов, каждая из которых оснащена ЖК-дисплеем. Панель приборов выполнена в яркой сине-голубой расцветке.

Дисплей бортового компьютера тоже с голубой подсветкой. На него выводятся показания средней скорости и расхода, одометра, моментального расхода и расстояния до заправки.

Справа от дисплея выводится информация о состоянии автомобиля — на нарисованном силуэте машины загораются габариты и фары, открываются двери. А под всей этой анимацией выведены показания режима работы коробки передач (на механической коробке система советует, когда надо переключаться на следующую передачу, показывая стрелочки вверх), температура за бортом и общий пройденный путь автомобиля.

В качестве базового двигателя Focus III получил полностью новый четырехцилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбированный двигатель семейства EcoBoost, доступный в двух версиях - мощностью 150 и 182 л.с. В качестве трансмиссий предлагаются 6-ступенчатая механическая коробка и 6-ступенчатая роботизированная коробка PowerShift. Также потребитель может выбрать бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 105 и 124 л.с., а также более мощный бензиновый 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 150 л.с. Шестиступенчатой механики также не будет, так как более слабые двигатели 1,6 литра получат 5-ступенчатую коробку. Двухлитровый турбодизель мощностью 140 л.с. предлагается только с АКП. Так же с недавнего времени существует комплектация с однолитровым бензиновым двигателем семейства EcoBoost - сверхэкономичный, эффективный и субкомпактный силовой агрегат. Вершина инженерной мысли компании Ford. Двигатель, который занял первое место в конкурсе Двигатель года. Сочетается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Содержание

7 лет

Господа, не сталкивался кто либо с подобной проблемой и не знает ли пути ее решения.
Имеем ФФ3 1.6МТ пробег 1800.
Не обращал внимания до настоящего времени пока не решил проверить - на трассе при равномерном движении автомобиля, при отпускании рулевого колеса происходит поворот руля влево на 3-5 градусов и плавный увод машины влево. Давление в шинах проверено. Загрузка равномерная, справа для проверки посадил пассажира массой в 110 кг против моих 95. Погода безветренная, проверялось на различных дорогах в обоих направлениях. Ситуация повторяется. При движении руль будто "тянет" занять это положения в 3-5 градусов. По симптомам можно сказать что виноват развал-схождение? Либо "глюки" нейтрального положения электро усилителя?
P.S. Уверенно могу сказать что фатальных ям и кочек не ловил.

Кира
При регулировке схода у ОД я попросил сбросить кэш системы EPAS. Начали разбираться как это делается. Подключили они свой комп и при изучении пошаговой инструкции, первым же пунктом стояло, что данная процедура проводится всегда после регулировки схода.

Dimon102
При регулировке схода у ОД, я спросил "Нужно ли подключать комп и что-нибудь сбросить?" На меня посмотрели с квадратными глазами в которых читалось "Ты дебил что ли?", но ласково сказали, что ничего подобного не предусмотрено. Если бы я "попросил сбросить кэш системы EPAS. " мне бы ответили, чтоб я меньше читал всякую "ерунду" на букву "Х" в интернете (это я уже проходил). И это один из старейших дилеров в питере!

Кстати, он же мне регулировал ксеноновые фары 3 часа! Точнее регулировал он их 10 минут, а 2 часа 50 минут у него была ошибка подключения к серверу. Печально. Не все ОД одинаково полезны.

16 апр еля 2016

denni_nik
Бумажка была бы очень неплоха. А что за директивы? В каком виде должны прийти? До Омска долго идти будут)))

А сбрасывать данные по самообучению не надо? В скринах есть.

Машину уводит прилично в лево и руль туда же наклоняется. Когда ставлю руль прямо, машину уводит в право. Что это может быть?

А кто из понимающих в развал-схождении на фокус 3 подскажет? Схождение а передней оси фокус 3: 0,2 слева и 0,2 справа - это нормально?

Всем добрый вечер, извиняюсь, что долго не отвечал - не было времени (занимался опять же машиной). В итоге - отключил EPAS у официалов. Сразу хотелось бы отметить - чувствуется, что более в руль никто не вмешивается, но так же есть и небольшой минус данного поведения - если ранее система определяла, что от ямок руль может немного сдвигаться в ту или иную сторону - пыталась компенсировать этот вектор движения руля противодействием, теперь - эта задача лежит полностью на водителе, что в принципе (имхо), устраивает. Более нет таких "гуляний" из полосы в полосу, но теперь все стало более зависимо от дороги, например, если есть небольшой уклон в дорожном полотне то теперь ты его сам корректируешь неким усилием на руль, то же самое касается и бокового ветра. Но мне это больше нравится (но тут же опять все на любителя). Мой совет: если есть возможность "правильно" запрограммировать EPAS после сброса - лучше сделать именно так (довольно длинные участки, с десятки километров, с ровным покрытием), в противном случае - она только будет мешать.
По поводу непосредственно самого письма - указания дилерам: недавно перезванивали из представительства "Форд" спрашивали - отключил ли официал эту функцию и, за одно, спросил для остальных владельцев фокусов: распространяется ли данная директива для любого обратившегося, ответ был следующим: "данную систему отключают только индивидуально, по запросу". Не могу предположить с чем это связано. Но тем кто хочет отключить и попробовать покататься "без вмешательства", есть 2 пути: письмо форд и неофициальные сервисы с нормальным оборудованием.

denni_nik
Добрый день! А как с уводом дело стало, машину перестало тянуть?
Руль перестал жить своей жизнью, прекратил подруливать?
Желания подключить обратно EPAS, нет?

14 мая 2016

Добрый! Машину перестало тянуть, но стали более "чувствоваться" неровности дороги, такие как уклон или колея. Т.е. более никто в руль не вмешивается. Данную систему можно сравнить с неким демпфером (например как раньше были на мотоциклах) при EPAS он как - бы немного закручен, поэтому руль не сильно реагирует на внешние факторы. С отключенной системой - ощущение, что как будь - то руль стал ходить чуток свободнее. Вообще, как понял по ощущениям - EPAS это некий активный "ноль" для руля, что в принципе помогает, но этот самый "ноль" выставить правильно очень сложно.

цитата:

Желания подключить обратно EPAS, нет?

Пока решил покататься без нее, т.к. читаю соседнюю тему про рулевые рейки, хочу сам модернизировать ее, и уже потом, после всех работ созреет решение включать или нет.
И, да - машина теперь идет более ровно (но это все зависит от дороги)

denni_nik
Спасибо за информацию! Правильно вы выразились - "активный ноль". Те же ощущения и у меня. Надо отключать ее.
Да, кстати, сколько рублей дилер взял за отключение?

14 мая 2016

ekspert79
Ну вот, сколько людей, столько мнений.
А по какой причине вы ее отключали, был ли увод влево-вправо? Если был, исчез ли он после отключения EPAS ?
Если честно. то я бы отдал предпочтение справляться с воздействием кочек на руль, чем постоянно бороться с уводом с траектории.. Чуть стоит отпустить руль, машина едет налево..

Отключил данную систему в первый месяц после покупки авто, поскольку показалось, что имеются непредсказуемые внешние усилия на управление. После отключения непредсказуемые усилия пропали но стало уводить вправо. Отрегулировал сход-развал, при этом во время регулировки я находился в салоне автомобиля. После автомобиль стал ехать ровно без отклонений от траектории, однако не понравилось, что чувствует каждую кочку. Вернул компенсацию, все стало на свои места. Я так понял, что надо регулировать сход развал, когда водитель находтся за рулем, это особенность наших фокусов. Последнее время стало уводить влево, сделал сегодня с.р. не будучи за рулем, все равно немного уводит. Надо переделывать, но лень и денег жалко

Вообще эур фокуса 3 мне не нравится, вот у рестайла совсем другое дело, рулить одно удовольствие, кочек не чувствует

15 мая 2016

ekspert79
Спасибо!
Делал уже много раз сход\развал, но, правда, ни разу при этом не сидел за рулем, не помогло, как уводило влево с новья, так и уводит.. Все-таки есть ощущения, что уводит именно из-за этой EPAS, т.к. чувствую что руль сам пытается постоянно подруливать.. сам по себе.. А я хочу сам управлять авто.

ekspert79
Да, кстати, недавно катался на фокусе 13-го года, там стоял ГУР или ЭГУР, могу путать, но бачок ГУРа точно был, так вот там увода не было никакого, ехал и получал удовольствие от того что управляешь авто сам, без "помощников"..(

Согласен, я тоже пробовал 3-й фокус 1.6 125 лс ПШ с гуром, и мне очень понравилось, все таки недоработан чуток эур в дорестайле

Собрал немного "статистики" по отключенному EPAS.
Плюсы: машину перестает вести вправо или влево (при условии правильно выставленного развал - схождения), главное условие - ровная дорога
Минусы: При размеренной (городской езде) любая кочка более сильно отдается в руль, в плане изменения положения. Ощущение, что как будь-то нет гасителя колебаний. Особенно это сильно заметно при проезде ряда мелких неровностей одним колесом, примерно на 40 км/ч: руль немного смещается в сторону препятствия (либо держим руль сильнее, либо корректируем после).
Вывод: EPAS помогает в городе, на небольших скоростях, когда имеют место перестроения, частые повороты и прочие маневры. В этом случае "ошибки" системы не успевают накапливаться и практически не заметны.
Другое дело на трассе - когда машину постоянно приходится корректировать для прохождения ровных участков (дождь, ветер, уклоны - учитываю).
Через пару недель попробую провести еще раз опыт для подтверждения: включу EPAS доеду до прямого участка со скоростью примерно 20 км/ч и там уже буду "программировать".
ЗЫ: меня устраивает больше вариант с отключенной системой, т.к. за городом накатываю примерно 70% всего пути, но справедливости ради, хочется некого комфорта и в городе.
ЗЫЫ: Вот можно было бы отключать/включать данную приблуду, хотя бы из меню бортового компьютера - было бы большое счастье

24 мая 2016

Возникает логичный вопрос.
Может EPAS работать не правильно или вообще сломаться?
И как провести диагностику.

У меня фокус 3 после рестайлинга - проблема осталась)
Ездил на фокусе 3 до рестайлинга.
Походу ГУР рулит, а ЭУР - нет.
Почему купил снова фокус - денег на БМВ нет)
К подруливанию, похоже, просто привык.

Также столкнулся с этой проблемой. Машину стало тянуть в сторону, а именно влево (установлен гур). Для прямолинейного движения приходилось держать руль под углом и чувствовалось постоянно напряжени, особенно на трассе. Боротся начал когда уже эта проблема начала злить, ибо считаю что новая машина (исполнился 1 год) должна исправно себя вести. Для начала посетил стороннюю станцию где сделал сход обеих осей. Сказали все поправили ездийте и наслаждайтесь. После первых 100 метров я понял, что ничего не изменилось, на что мне ответили у вас все выставлено как надо, проблем нет значит дело не в развале. Стал грешить на то, что где-то что-то помял, 2 раза попадал неприятно в ямы. Диагностика подвески так же не выявела никаких повреждений, все узлы в отличном состонии. Дальше версия была неполадки рулевой рейки, предложили разобрать посмотреть и собрать. До этого никаких проблем с рейкой небыло, ни стука ни дребезжания, тьфу тьфу тьфу. Решил отказаться в таком сомнительном и дорогом удовольствии, прочитав по этому все темы связанные с рулевыми рейками здесь на форуме и обратиться к официалам. Оговорюсь, что менять резину, диски и переставлять колеса местами все эт опробовал, без результатно. Официалы прогнав все варианты с заменой резины загнали на стенд, что-то там поправили сказали все готово. Результат оказался таким же как и в обычной СТО. Сделали второй раз, снова история повторяется, машину уводил влево. Проехались с сервисменом, увод вроде бы он зафиксировал, но посоветовал поездить 1000 км. Поездил поездил и решил, что либо они найдут причину, либо придется начинать писать претензии и заказывать независимые экспертизы. Приехав где-то через 6 месяцев (до этого старался забить на увод но так и не смог) повторил попытку (к сведению цена 1400р за обе оси) и снова провально! Объяснил мастеру приемщику ситуацию, что уже не первый и не второй раз делаю, на что тот звонит мастеру по развалу, у меня забирают машину и о чудо, через 20 минут выдают машину с идеальным развалом! Никаких систем ЕПАС нет, но мастер сказал что обнулил какой-то датчик. Так что по моему, все зависит от того какой мастер делает развал.

7 лет

Friz
сначала убедиться, что с подвеской и колесами все ок! но если отключите систему и все равно ведет, значит точно дело в подвеске

У меня до отключения системы ЕПАС не уводило в какую-то одну сторону, а просто руль периодически скакал то в одну, то в другую сторону, как будто неведомая сила им управляла помимо моей воли. Сейчас после отключения такого нет, всё адекватно. По неведомой мне причине ни один из дилеров не дал на это добро, однако я уговорил, и за деньги отключили. Такое ощущение, что они или тупые, или вредители какие-то))

Как я понимаю, смешиваются две проблемы :
- увод от прямолинейного движения (вправо или влево. ),
- неконтролируемое смещение при движении на плохом покрытии (колея, выбоины и т.д.).

У меня вторая проблема, готов к отключению ЕПАС, но не плохо бы спросить об этой системе ФОРД Россия.

цитата:

- неконтролируемое смещение при движении на плохом покрытии (колея, выбоины и т.д.).

это всё есть. оч.чувствительный руль к неровностям.

у меня проблема решилась (как я надеюсь окончательно) немного по-другому

неприятные ощущения рысканья машины влево-вправо и необходимость достаточно активно подруливать была на зимней резине
как поставил летнюю управляемость пришла в норму, практически никаких нареканий нет!

зимняя стояла bridgestone revo gz
летняя bridg my-02 - поездим, посмотрим что будет дальше

может быть зимняя плохо отбалансирована была? хотя вибраций вроде никаких не было.

Узнавал кто ни будь, что всё-таки делать с неконтролируемое смещение при движении на плохом покрытии.
Дилер утверждает, что все в порядке и усиление на руль это нормально, а так же перемещение автомобиля из за неровностей дороги это нормально, но 9000 прошел все было в порядке.
Может есть какая-то независимая экспертиза.

Всем привет! Вчера у дилера решил проблему неровного руля при движении прямо. Ограничелось все грамотной регулировкой схождения. Напомню что развал не регулируется. Если у вас развал в красной зоне то либо что-то повреждено в подвеске, либо было серьезное ДТП, либо заводской дефект. Регулируется общее схождение колес а также схождение относительно ровного положения руля. Общее схождение может быть в зеленой зоне а руль при этом будет не ровно стоять. Это ни как не сказывается на ходовых качествах, резину жрать не будет, просто неприятно. Мне четко выставили руль в ровное положение и отрегулировали схождение. Сейчас все четко, руль прямо машина едет прямо.

Также как мне объяснили ноль руля может сбиваться при смене резины. Чем больше износ резины тем больше это влияние. Резина по разному изнашивается спереди и сзади, угол развала разный и нагрузка, также многие владельцы редко проверяют давление в шинах. При езде на дальние расстояния на высокой скорости это влияет очень сильно на износ покрышек

8 июня 2014

В продолжение темы, хочу поделиться полезным, на мой взгляд, наблюдением. Фокус 2 л Пауэршифт. При переводе АКПП в режим "S" руль становится немного тяжелее, это заметно на скорости до 100 км/ч. Система EPAS отключена.

11 июня 2014

Тоже обновляю впечатления. Поездил с отключенной системой 3000 км, действительно руль чувствует каждую неровность, не комфортно. Сегодня подключил обратно. Доехал до работы ощущения хорошие, неровности чувствуются меньше. Пока никуда не уводило. Думаю действительно сбросить настройки надо было и не отключать её, вот только от дилеров внятного ответа не дождешься. Думаю сход развал на увод влияет очень сильно, я его делал не у дилера.
И прикол напоследок: на выходных приехал включать эту ЕПАС, мастер в машину мою садится , тычет кнопки маршрутного компьютера и спрашивает - ну где тут включается?))). Я всё понял, записался к другому и сегодня включил))

отключил ЕПАС у ребят в ФОРД-ХАУС на днях, по первым впечатлениям, руль стал немного по насыщенней и нет той непонятности на колее, когда руль становился легче в одну сторону, а в другую тяжелее, на скорости приходилось держать авто 2мя руками и при перестроении. после отключения одной рукой стало рулить приятнее и легче держать авто в колее.
пропала дурацкая помощь в виде переусиления, при резком старте в поворот в 90 градусов, если на пути колес что-то в виде колеи или разметки попадалось, руль становился ватным и не управляемым, несколько раз сам так ехал змейкой и не мог поймать руля из-за легкости создаваемой этой системой и видел много раз как также на фокусах 3их исполняли такое (очень забавно кстати смотриться со стороны). по схожести с выключенным ЕПАС стало как на ФФ2 с гидро-электричесой рейкой в положении спорт по реакции и комфорт по усилию, мне пока что очень нравится)) дальше будет видно включать ее обратно или нет проехал пока что 400км.

Настройки усилителя руля [Опрос]

Есть в бортовом компьютере меню настройки усилителя руля. Стало интересно, используете вы эту функцию?

япоставил комфорт , как то на трассе в 2007 году пробовал спарт но особой разницы не заметил . а судя по описанию комфорт , типо удобнее на месте руль крутить..( мне после 2107 с затянутым редуктором до усрачки, чтобы убрать люфт) я вообще не чувсвовал разницы в настройках. ( щас могет уже и почувствую надо будет попробовать поменять на спорт)

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Я вот тоже не сильно большую разницу ощущаю между этими режимами. А жаль. Ведь сделать разницу в управлении более чувствительной не так сложно.

У меня стоит спорт.Я чуствую разницу между спортом и комфортом,она все же заметна.А вот между комфортом и стандартом что то разницы не ощющается.

владимир

У меня стоит спорт,а по разнице режимов в спорте на руле больше усилие на ходу,на месте разницы нет.Но это мое личное мнение.

Летом ездил на СПОРТ сейчас на СТАНДАРТ. Разница есть, но не существенная. Так как зимой лучше резких движений не делать рулём, поэтому чисто психологически перешёл со спорта настандарт.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

40ин писал(а): У меня стоит спорт,а по разнице режимов в спорте на руле больше усилие на ходу,на месте разницы нет.Но это мое личное мнение.

+100. На месте нет никакой разницы, разница появляется в движении(с увеличением скорости - усилие возрастает). как-то так написано в инструкции.

Когда первый раз игрался с режимами никакой разницы не замечал. Поставил спорт и долго с ним ездил. После опроса решил снова попробовать комфорт - вот сразу разницу почувствовал. пока стоит комфорт и я не могу определиться что мне нравится больше

Читайте также: