Как отрегулировать карбюратор вебер на рено 19
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.
Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)
Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка
Окошко поплавковой камеры
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.
Регулировка механической воздушной заслонки
Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
Регулировка быстрого холостого хода – карбюратор снят с двигателя
Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода
2. Дроссельная заслонка – первичной камеры
Автоматическая воздушная заслонка
Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны (см. подраздел 5.1.1).
Регулировка быстрого холостого хода – при работающем двигателе
Регулировка быстрого холостого хода (модели с полуавтоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя
Регулировка быстрого холостого хода
2. Регулировочный винт
Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя
2. Рычаг системы быстрого холостого хода
Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей
Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора
Пару недель назад в выходные, удавшиеся тёплыми в этом сентябре, решил попробовать что-либо сделать с карбюратором. Хотел изначально покрутить регулировочные винты, может чуть промыть очистителем для карбюратора. Но когда взялся, стал выкручивать жиклёры и понял, что нет смысла опять чистить лишь поверхностно. Весь до винтика всё равно не стал разбирать, не стал добираться до всех мембран и т.п., но тщательно промыл всё куда смог добраться. Снимал плиту подогрева, верхнюю часть корпуса, тем более не сняв её не мог извлечь все жиклёры, снимал распылители из обеих камер, ну и винты по итогу, после чистки и сборки, всё же покрутил. Правда особой разницы по итогу не заметил. Также как и раньше на оборотах меньше тысячи очень сложно, чтоб двигатель не "колбасило". Можно ещё установить около 900, но если ниже трясёт сильно. Сложно сказать правильно ли вообще я накрутил, так как называемую" горку" я не почувствовал. По расходу сложно сказать так же, потому что после этого я мало проехать успел. Появились другие проблемы, из-за которых я не стал мучать машинку. Фото больше делал для себя, чтоб не забыть что да как, а в случае чего по фото посмотреть.
Renault 19 1996, engine Gasoline 1.4 liter., 72 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 15
Мои попытки настроить вебер закончились поездкой к мастеру (оказался соседом). После толковой настройки у мастера и настройки УОЗ машину долго не узнавал. Расход настроенного мотора был в городе по пробкам 9 литров (до настройки ниже 14 не опускался в лучшие времена. а так и по 16 был). Ехать стала на ровне с гольф4 1,4 (85 сил). А иногда и опережала его (друга машина была, частенько напару катались куда-нибудь.
В тот раз получается я и сам не совсем правильно настроил. Я тогда явно не смог определить когда происходит момент, где возрастают обороты. Машина не совсем уверенно после работала. Ну а чуть позже возникли проблемы со сцеплением, и я не стал мучать ни себя, ни авто и временно поставил её "на прикол". А вот уже не так давно попытался опять настроить. Явно поймал момент, где обороты начинают расти, и как получается машина ранее была "задушена". Единственное, как мне всегда казалось, что машина даже слишком быстро греется. Сейчас сложно определить, так погода уже не такая жаркая
У меня такой же карб) Клапан хх рабочий у на твоем? Обороты до 900 каким винтом крутил?
Я знаю) Клапан ХХ рабочий. Пытался как и положено сначала винтом качества поймать, а после уже количества. Но как по мне, при регулировке винта качества характеристики меняются линейно до определённого момента, потом остаются на месте (видимо уже на полную выкручен), никакой горки нет. А после уже и винтом количества подгонял. Кстати, благодаря твоему видео узнал об отверстии в корпусе воздушного фильтра. До этого замечал, что обороты чуть снижаются при установке последнего, и думал как неудобно после их подправлять, если неугадал изначально. А вот "горки" и там я не услышал.
"характеристики меняются линейно до определённого момента, потом остаются на месте " это и есть горка) выкрути винт качеста до конца когда обороты заметно прибавятся а при дальнейшем вращении винтв меняться не будут. Закрути его слегка. Подрегулируй до 850-900-1000 (как нравится) винтом количества.
Просто как я запомнил с видео Порошина что после "максимума" как бы небольшой спад, а его надо самому делать))
Тогда как, если б я захотел CO настроить? Это же на максимум получается? А вообще, насколько помню, я так получается и сделал. Ну, а окончательно разберусь чуть позже.
Я знаю) Клапан ХХ рабочий. Пытался как и положено сначала винтом качества поймать, а после уже количества. Но как по мне, при регулировке винта качества характеристики меняются линейно до определённого момента, потом остаются на месте (видимо уже на полную выкручен), никакой горки нет. А после уже и винтом количества подгонял. Кстати, благодаря твоему видео узнал об отверстии в корпусе воздушного фильтра. До этого замечал, что обороты чуть снижаются при установке последнего, и думал как неудобно после их подправлять, если неугадал изначально. А вот "горки" и там я не услышал.
На моем вебере кстати нет доп.диафрагмы с задней стороны над тягой. К чему она у тебя подключена шлангом, на что влияет?
Вот я слепой! Сегодня просматривал старые записи и только увидел комментарий! Это про ту, что слева по ходу движения машины? Вообще я не вдавался подробно, уже не вспомню, а авто сейчас не рядом(
В РБ версии R19 с карбюраторной подачей смеси редкость …часто переводят авто на моновпрыск. Что, думаю правильней.
Тоже давно моник хочу)) И если раньше считал несбыточной мечтой, то сейчас подумываю может заморочиться после всех необходимыхдел. Жаль что не смог такое до зимы сделать)
В РБ версии R19 с карбюраторной подачей смеси редкость …часто переводят авто на моновпрыск. Что, думаю правильней.
Я раньше тоже моник хотел внедрить…и даже нашел комплект в саратове…но его стоимость подсказала что лучше уж восстановить и настроить вебер, ездить и не заморачиваться
Читайте также: