Шевроле круз что лучше автомат или механика

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Модель, которую Chevrolet разрабатывал для продажи во всем мире в неизменном виде, от уважаемого бренда ждали с особенным трепетом. По всем вводным Круз должен был стать хитом. Яркая внешность, актуальные по объему моторы и привлекательные обещания по цене – залог успешности в массовом сегменте.

Однако реальность оказалась не столь радужной. Да, дизайн получился вполне удачным – как снаружи, так и внутри. Хотя, конечно, материалы салона на ощупь восторга не вызовут, а при внимательном рассмотрении станет ясно, что Cruze, на самом деле, намного дешевле, чем кажется внешне. Причем большой вклад в удешевление вносит и архаичность конструкции. На бумаге моторы и КП выглядят вполне достойно, но даже короткая тестовая поездка разочаровывает. Если отсутствие динамики, адекватной заявленной мощности мотора, еще можно простить – не всем оно и нужно, то задумчивая коробка и вялые реакции на команды водителя не соответствовали современным стандартам в классе еще в момент появления модели на рынке. Самое забавное, что благодаря простой конструкции Круз считается довольно надежной машиной. Так ли это, вы сможете узнать, познакомившись с результатами сегодняшних осмотров, а также из опыта Automama, которым мы поделимся в конце статьи.

Что и как ищем?

Первый мотор – F16D3 – подойдёт тем, кто никуда не торопится и не хочет тратить много денег на обслуживание. Динамика с ним действительно неважная, зато и ТО, и запчасти стоят недорого. Да и ресурс у мотора хороший. Правда, ремень ГРМ служит недолго, и менять его придётся каждые тысяч 60 пробега, в лучшем случае.

Турбированный мотор A14NET появился на Крузе после рестайлинга. Многих отпугивает тот факт, что у него есть и турбина, и цепной привод ГРМ. Мол, дорого это всё и не очень надёжно. Если машина с большим пробегом и неухоженная, то отчасти это верно. Но если найти изначально хороший экземпляр, то проблем не будет. Цепь служит тысяч 150, а её замена очень недорога. Да и турбина ККК тоже стоит не так уж и много. Конечно, выбирать такую машину нужно более тщательно: в турбированном моторе просто больше систем, которые можно запустить, а это, в свою очередь, может привести к более дорогостоящему ремонту.

А теперь плохая новость для тех, кто хотел машину с автоматом: самая массовая АКП Cruze – это коробка семейства 6Т30/6Т40, разработанная GM. И она не самая удачная. Тут и гидроблок слабый, и сама механика. Критический пробег для неё в большинстве случаев – тысяч 100-120, потом – ремонт. Частая замена масла, установка дополнительного радиатора охлаждения и обновление прошивки может заметно продлить агонию, но даже 200 тысяч эта АКП проезжает очень редко.

Каких-то специфических рекомендаций нет: машина как машина, достаточно надёжная и неприхотливая. Хочется ехать быстро – ищите с турбированным 1,4. Не хотите тратить много денег на обслуживание – покупайте с самым простым мотором 1,6 л. Впрочем, Cruze не способен разорить своего владельца. Если, конечно, не купить совершенно убитый вариант с АКП, а это довольно просто. Почему, расскажем в последней части.

Торжество демократии

Начнём с самого возрастного и недорогого варианта: 2011 год выпуска, 169 тысяч километров пробег, 1,8 л, МКП, 370 тысяч рублей.

Сегодня мы приведем вам аргументы в пользу механической и автоматической коробки передач. С нашими рекомендациями вам проще будет определиться с выбором.

Вся информация основана на личном опыте и опыте других владельцев Шевроле Круз.

1. 6-ступенчатый автомат на Крузе обеспечивает плавное ускорение. Никаких рывков, никаких дерганий, никаких значительных пауз межде передачами. Для примера на Тойоте Королле (тестовое авто 2008 года выпуска) 5-ступенчатая коробка постоянно раздражала паузами. То есть вы разгоняете машину, а она несколько мгновений "думает" пока переключает передачу. В результате вас на протяжении всего разгона периодически вдавливает в сиденье и отпускает. Это не так критично, конечно, но и приятного в этом мало.

На Cruze автомат просто шикарный!
Рекомендуем!
Особенно настоятельно рекомендуем жителям мегаполисов.

2. Расход бензина в среднем выше на 0,5-1,5 литра в зависимости от манеры вождения и особенностей конкретного автомобиля. Это факт! На МКПП расход меньше.

3. Комфорт. Стоит ли даже рассказывать о комфорте? С АКПП вы просто наслаждаетесь дорогой, не отвлекаясь на переключения. Ваше дело - держать руль и следить за дорогой. Остальное - забота машины. В пробках вы еще сильнее оцените свой выбор!

4. Машину можно разгонять по большому счету 2 способами: плавным нажатием на педаль газа и "кикдауном" (газ в пол). В первом случае автомобиль будет медленно набирать обороты, двигатель будет тихонько урчать. Во втором случае двигатель начинает задорно реветь, вас вдавливает в сиденье, обороты сразу до максимума, ускорение мгновенное. Как ездить - решать вам! :-)

1. 5-ступенчатая механическая коробка передач на Крузе обеспечивает более быструю динамику. Машина реально быстрее разгоняется и по техническим характеристикам, и по факту. Переключения плавные, сама ручка КПП удобная, ход короткий, передачи включаются легко без каких-либо усилий.

2. Расход бензина ниже относительно АКПП на 0,5-1,5 литра в среднем. ПРИ ОДИНАКОВОМ СТИЛЕ ВОЖДЕНИЯ! Проверенный факт.

3. Спортивное удовольствие от вождения! У механики есть свои "+". На дороге вы можете позволить себе не просто "ехать", вы можете себе позволить "водить" машину. Это разные вещи, поверьте!

Факт! Многие думают, что за границей все только и катаются на автомобилях с АКПП. Однако, это не так. Например, в США лишь 25% населения выбирает автомат. Остальные 75%, то есть большинство, предпочитают МКПП. Возможно, это просто сейчас модно.

4. Механическая коробка передач долговечнее автоматической, надежнее и менее разорительна в случае ремонта.

5. Комфорт. Если вы спокойный человек, предпочитаете комфорт, минимум действий, то этот вариант не для вас! Если вы постоянно стоите в пробках, этот вариант не для вас. Если вы начинающий водитель, не испытывайте судьбу - берите автомат. Больше внимания дороге - меньше внимания управлению!

Юрий, для тошниловской езды , ты хотел сказать

Алексей, ты за весь народ то не говори .
У меня не один знакомый катается на 1.8 проблем нет никаких , только позитив если сравнивать динамику .
Просто нужно покупать не ушатаный 1.8 ща 400 т руб а живой от 600 и выше.
И будет вам счастье

Алексей, газораспределения одна шестерня стоит 10она проходит 100т км если кому повезет то чуть больше электромагнитные клапана тоже вылетают один клапан стоит Рига 5000 теплообменник вечно проблема вечно что то текет. То масло на руку то в систему охлаждения. Если у самого руки есть то можно это все с делать , а если в сто это это стоит не малых растрат

Юрий, ни чего не течёт у меня,если следить за машиной.А если не заглядывать под капот,то там и пауки размножаться начнут.Сегодня человек в группе кидал видео про рейтинг движков.1.8 3 место по надёжности.

Автомобиль с корейскими корнями, собранный в России, поначалу вызывал массу подозрений относительно надежности. Но практика показала, что Cruze хорош не только внешне – за исключением некоторых врожденных дефектов он весьма надежен.

Продажи машин С-класса снижаются, и не в последнюю очередь потому, что традиционные лидеры сегмента последних годов ушли с рынка, а малыши класса B+ повзрослели и увеличились в габаритах. Некогда самый популярный класс среди иномарок российской сборки ужался практически до 10% рынка и продолжает падать. К сожалению, корпорация GM ушла с российского рынка под предлогом снижения экономических показателей, хотя Cruze и Astra собирались в Петербурге, и имели уже неплохую степень локализации.

Cruze и его родня

Модельная линейка корейского подразделения корпорации GM (бывшей Daewoo) оказалась очень запутанной из-за попыток сохранения в производстве дешевых машин старой разработки. Так, Cruze на самом деле является наследником модели Lacetti и на некоторых рынках известен именно под этим именем. У нас же долгое время они продавались параллельно, и Cruze воспринимался как модель более высокого класса. Впрочем, с марками тоже все сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих странах Азии.

На фото: Chevrolet Lacetti

Как бы то ни было, новая машина С-класса для корейского подразделения Chervrolet разрабатывалась глобально и была призвана заменить множество устаревших решений сразу на европейском, американском и азиатском рынках. Платформу автомобиль разделил с не менее известной нам Opel Astra J, которая тоже встречается на мировых рынках под еще несколькими марками, принадлежащими GM.

Техника

Cruze – продукт массовый, он устроен настолько просто, насколько это вообще возможно для машины такого класса. Подвески максимально бюджетные – МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Ради улучшения характеристик задней подвески до уровня многорычажек применено очень интересное решение – дополнительная тяга с механизмом Уатта для восприятия боковых усилий. Конструкция позволяет сделать балку значительно мягче, увеличив комфортность и улучшив качество рулежки. И в отличие от конструкции с обычной тягой Панара, тут нет боковых перемещений подвески при ходе сжатия.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Электрика

Ходовая часть

Подвески не только конструктивно просты, но и достаточно надежны при аккуратной эксплуатации. Сзади два сайлент-блока балки часто не требуют замены при пробегах за двести тысяч километров, немного чаще выходят из строя рычаги механизма Уатта, и только амортизаторы держатся меньше 100 тысяч километров. У передней подвески ресурс меньше, в первую очередь выходят из строя задние сайлент-блоки рычагов, часто при пробеге до 50 тысяч. Ресурс же шаровой опоры, опоры стойки и амортизатора зависит от стиля вождения и обычно составляет не менее 100 тысяч. А широкий выбор неоригинальных запчастей позволяет не сильно переживать по поводу надежности. Рулевая рейка на российских машинах – с обычным насосом ГУР, причем насос откровенно слабоват. При ремонтах рекомендуется менять его на насос от европейских моделей Opel c такими же моторами, несмотря на то, что по каталогу они не являются совместимыми. Сама рулевая рейка умеренно надежна, стуки появляются при пробеге за сотню тысяч и обычно к протечкам еще долго не приводят.

Трансмиссия

Двигатели

Что выбрать?

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

У вас статья про б/у Круз вышла одновременно с АР. К чему бы это?! :-))) Вообще, предложение хорошее, хоть это и огрызок С-класса (дубовый пластик, однозонный климат, и т.д.). Взял бы универсал рестайл 1,8 АТ. С таким движком у меня была Мокка, но она весила 1,5т. Стоит обратить внимание на задние места - там крайне мало места. Взрослым даже среднего роста там будет тесно, если не невыносимо. Если это важно, то проверьте свою посадку. А вот подвеска по-американски мягкая, что может порадовать любителей комфорта. И да, он таки не едет. )))

На самом деле, секрет популярности Cruze на нашем консервативном рынке был довольно прост: известная платформа от GM, атмосферные моторы и классические АКП за умеренные деньги. В России на модель была сделана большая ставка: дебют автомобиля в Корее состоялся в 2008 году, а у нас немного позже, но по уважительной причине – из-за наладки локализации на заводе под Санкт-Петербургом. Автомобиль был построен на той же платформе GM Delta II, что и Opel Astra, разделив с ним и технику. Факт родства тоже играл на руку Cruze, так что продажи пошли в гору: за первые три года было продано больше ста тысяч автомобилей. Правда, дальше начался спад: сначала до 50 тысяч машин в год, потом до 30… Ну а в 2015 году GM покинул российский рынок, так что закат популярной модели получился досрочным. Возможно, свою роль в снижении продаж сыграли цены. Если на момент дебюта в 2009 году Cruze стоил от 550 до 750 тысяч рублей, то к 2014 году базовая комплектация стоила уже более 900 тысяч, а топовая превышала 1,1 миллиона. Собственно, схожие цены на хорошо сохранившиеся экземпляры мы видим и сегодня. Давайте взглянем, на какие варианты стоит обратить внимание.

Chevrolet Cruze Hatchback 2009–17

Chevrolet Cruze 2009–17

Отдельно стоит упомянуть тюнинг – Cruze стал одной из жертв любителей доработок. Для него продается огромное количество молдингов, накладок, спойлеров, диффузоров и прочего, и далеко не все идет на пользу кузову. Для крепления накладок сверлят пороги, под внешней защитой арок копится влага, а тюнинговые бамперы не всегда позволяют выдержать зазоры, протирая краску на стыках с крыльями. А еще для Cruze есть тюнинговая оптика, накладки дверных ручек, зеркал заднего вида, тормозных суппортов… В общем, стоит просто помнить, что доработки далеко не всегда говорят об идеальном уходе за машиной и помогают поддержать ее состояние.

Chevrolet Cruze Station Wagon 2009–17

Chevrolet Cruze 2009–17

С коробками передач ситуация у Cruze неоднозначная. С одной стороны, здесь есть полный любимый покупателями классический набор из механики и гидромеханической АКП. С другой стороны, у всех предлагаемых агрегатов есть недостатки. Базовая пятиступенчатая МКП с индексом F17 – в некотором роде лотерея. При спокойной эксплуатации и замене масла хотя бы раз в 50-60 тысяч километров она может пройти свои 200 тысяч километров и более. Но если ездить активнее, а масло менять реже или упустить его уровень из-за течи, проститься с подшипниками валов и дифференциалом можно гораздо раньше. При покупке стоит проверять коробку на ходу на предмет четкости работы и отсутствия вибраций, а также послушать ее на подъемнике, чтобы убедиться в отсутствии гула. Шестиступенчатая коробка M32, которая встречается крайне редко – это более крепкий и предпочтительный вариант, но схожие проблемы возможны и с ней, так что проверка должна быть аналогичной.

Chevrolet Cruze 2009–17

Автоматические коробки на Cruze – это пятиступенчатые агрегаты GM серии 6T30/6T40. Их не назвать беспроблемными: высокая рабочая температура, активная работа блокировки гидротрансформатора, загрязняющая масло, и неполадки с механикой и электроникой, о которых мы подробно рассказывали в техническом материале об Opel Astra J. Многие агрегаты сейчас уже прошли первую переборку, но она далеко не всегда дополняется установкой более крупного радиатора охлаждения масла, да и менять масло чаще после ремонта начинают не все владельцы. Меж тем именно замена масла каждые 30-40 тысяч километров, дополнительное охлаждение и спокойная езда могут продлить ресурс коробки до 200 тысяч. Диагностике эти АКП поддаются слабо, но при покупке все равно стоит не только выудить из продавца максимум информации об обслуживании и ремонте, но и озаботиться проверкой коробки.

Chevrolet Cruze 2009–17

Учитывая, что у Cruze нет неудачных моторов, выбор машины на вторичном рынке кажется не очень сложным. Те, кто боится дорогого ремонта АКП, могут обратить внимание на экземпляры с ручной коробкой передач. Сейчас вполне реально найти машину от первого-второго владельца с пробегом до 150 тысяч километров и в хорошей комплектации – примерно такую.

Читайте также: