Как собрать кпп маз 239
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
Сборка коробки передач ЯМЗ 239
Детали и узлы коробки передач ЯМЗ 239 , поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины не допускаются. Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты. Освобождение узлов и деталей от упаковки, транспортных заглушек производить только перед установкой на коробку передач.
При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей от повреждений. Использование стальных выколоток не допускается.
При установке подшипников на валы нагрузку прилагать на внутренние кольца. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.
Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач.
Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника муфты и из зазоров втулок.
Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.
Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.
Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.
При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25. 35 кН (2550. 3570 кгс).
Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.
Особенности сборки коробки передач
Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема ( см. таблицу "Моменты затяжки "). Последовательность затяжки согласно рис. 117 .
Рис. 117. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора и размещение узлов: 1 — электромагнит; 2 — пневмоцилиндр; 3 — выходной фланец; 4 — демультипликатор; 5 — заливная пробка; 6 — болт крепления.
При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку подшипников вилки при высшем диапазоне, для чего:
Включить высший диапазон в демультипликаторе при вывернутом регулировочном болте поз. 6 ( рис. 109 ). подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8 ..8,5 кгс/см2) в пневмоцилиндр.
Убедиться в том, что зубчатые муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть, фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.
Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня, довернуть на 5/6 оборота. Повторить эту операцию несколько раз, и если при доворачивании болта положение его граней остается неизменным, застопорить болт контргайкой, затянув ее крутящим моментом от 137 до 157 Нּм (от 14 до 16 кгсּм).
При правильной регулировке фланец выходного вала должен проворачиваться без заеданий от усилия руки.
Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу подшипников вилки переключения.
Предприятие Минского автомобильного завода занимается выпуском и производством большегрузных автомобилей, троллейбусов и автобусов, а также прицепов. Минский автомобильный завод хорошо известен как в СНГ, так и в дальнем зарубежье.
Андрей Сергеевич, причин может быть несколько:
- Возможно ослабла фиксация синхронизатора.
- Проверьте синхронизацию ползуна в крышек коробки.
- Проверьте регулировку дистанционного управления КПП (при его наличии).
Крутящий момент двигателей ЯМЗ-238 составляет 1225 Н·м, входящий момент для КПП ЯМЗ-238ВМ или -2381 не более 1275 Н·м.
Крутящий момент двигателей ЯМЗ-7511 - 1750 Н·м, и соответственно, входящий момент у КПП ЯМЗ-239 - 1800 Н·м.
Коробки передач семейства ЯМЗ-236 являются механическими трехходовыми, пятиступенчатыми (для движения вперед – пять передач, назад – одна передача). Синхронизаторы есть на 2-3 передачах и 4-5 передачах.
По назначению коробки передач выпускаются в различных модификациях: ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236ПО, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Л, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236УО. Также каждая из указанных модификаций может иметь различные комплектации.
Передаточные числа передач: 1-я – 5,26; 2-я – 2,90; 3-я – 1,52; 4-я – 1,00; 5-я – 0,664; задняя – 5,48. Поскольку Вы указали только какой у вас установлен двигатель - ЯМЗ-236, то соответственно рекомендации относительно включения передач могут быть только общего характера.
Переключение передач осуществляется путем перемещения рычага КПП из нейтрального положения, где он легко передвигается перпендикулярно центральной оси КПП, либо влево, либо вправо с последующим движением вперед назад. Какая включена скорость будет понятно по движению автомобиля.
Всё зависит от конкретной модели, может быть и никакой.
Коробка и редуктора МАЗ 5516 одинаковы с МАЗ 64229? Если разные, напишите, пожалуйста, какое отличие.
Коробки и редуктора МАЗ 5516 и МАЗ 64229 могут быть как одинаковыми, так и разными. В зависимости от их наличия на заводе-изготовителе РУП МАЗ.
Раньше на КПП 238А шестерни 1-й передачи были 39/27 (вторично/промежутоный вал). Сейчас все КПП комплектуются шестернями 40/26.
Чем отличаются карданные валы, устанавливаемые на МАЗ-54328 с КПП 236, МАЗ-54329 с КПП 236, МАЗ-54323 с КПП 238А и МАЗ-54323 с КПП 238М. Подскажите их длину и размер детали. В каталоге запасных частей такая информация отсутствует. Заранее благодарен.
МАЗ 54329, двигатель 238 + КПП 236, передача карданная 54329-2201006-01, длина 1915+80 мм.
МАЗ 54323, двигатель 238 + КПП 238А, вал 5432-2201010-02, длина 1574+80 мм.
МАЗ 54323, двигатель 238 + КПП 238М, вал 5551-2201010-10, длина 1752+85 мм.
Раньше номер подшипников хвостовика МАЗ-5551 был 6 313 А-1, 6 27616 А-1, теперь 6 27613 А-1.
КПП МАЗ 64229-032 бывают с демультипликатором и делителем (производство Тутаевский завод).
Особых отличий в коробках нет. Разве что, КПП МАЗ 238 ВМ с демультипликатором идет с блокировкой включения понижающей передачи (т.н. система контроля момента переключения с повышенной на пониженную скорость).
Рекомендуемое моторное масло на седельные тягачи МАЗ - SAE 15W/40.
Периоды замены моторного масла:
для МАЗ с гидроотбором - периодичность 5 тыс. км
для МАЗ без гидроотбора - 8 тыс. км
Масла зарубежного производства рекомендуются к применению с указанным классом вязкости и соответствующие категории качества не ниже CF по классификации API. Срок замены рекомендованных масел - 500 часов.
Рабочая толщина диска сцепления 10-12 мм. Если толщина меньше возможно машина будет буксовать.
В чем причина выключения пониженной предачи на 8 ступенчатой КПП, если пробег автомобиля 40 000 км. Способ устранения.
Причины выключения могут быть две:
- Проблемы в воздухораспределителе КПП.
- Износ деталей делителя.
Для подробного ответа необходимо знать модель КПП.
КПП 239 - не бывает.
КПП 239 01 - для двигателя ЯМЗ-7511.10.
КПП ЯМЗ-202 не бывает.
КПП-202 - (изготовитель завод РУП "МАЗ") для 4-х сильных моторов 7511.10 (мощностью 400 л.с.).
На МАЗ 543205 (мощностью 330 л.с.) КПП-202 не устанавливается.
Производитель валов отбора мощности 239.72428 для ЯМЗ-239 - "Тутаевский моторный завод".
Заказать их можно у нас!
Для заливки КП МАЗ-238А необходимо 9 литров масла.
Большой ли вред приносит запуск дизеля в холодное время года с использованием жидкости на основе эфир+пропан (быстрый запуск).
Действительно, запуск дизеля в холодное время с использованием жидкости на основе эфир+пропан приносит большой вред двигателю.
Сборка коробки передач ЯМЗ 239
Детали и узлы коробки передач ЯМЗ 239 , поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины не допускаются. Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты. Освобождение узлов и деталей от упаковки, транспортных заглушек производить только перед установкой на коробку передач.
При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей от повреждений. Использование стальных выколоток не допускается.
При установке подшипников на валы нагрузку прилагать на внутренние кольца. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.
Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач.
Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника муфты и из зазоров втулок.
Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.
Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.
Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.
При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25. 35 кН (2550. 3570 кгс).
Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.
Особенности сборки коробки передач
Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема ( см. таблицу "Моменты затяжки "). Последовательность затяжки согласно рис. 117 .
Рис. 117. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора и размещение узлов: 1 — электромагнит; 2 — пневмоцилиндр; 3 — выходной фланец; 4 — демультипликатор; 5 — заливная пробка; 6 — болт крепления.
При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку подшипников вилки при высшем диапазоне, для чего:
Включить высший диапазон в демультипликаторе при вывернутом регулировочном болте поз. 6 ( рис. 109 ). подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8 ..8,5 кгс/см2) в пневмоцилиндр.
Убедиться в том, что зубчатые муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть, фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.
Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня, довернуть на 5/6 оборота. Повторить эту операцию несколько раз, и если при доворачивании болта положение его граней остается неизменным, застопорить болт контргайкой, затянув ее крутящим моментом от 137 до 157 Нּм (от 14 до 16 кгсּм).
При правильной регулировке фланец выходного вала должен проворачиваться без заеданий от усилия руки.
Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу подшипников вилки переключения.
Коробка передач ЯМЗ 239
Рис. 109. Продольный разрез коробки передач: 1 — вал вторичный; 2 — воздухораспределитель; 3 — сухари механизма подачи воздуха в пневмоцилиндр; 4 — муфта включения 1-ой передачи и заднего хода; 5 — проставка; 6 — болт регулировочный; 7 — шестерня коронная; 8 — сателлит; 9 — пневмоцилиндр включения передач демультипликатора; 10 — датчик скорости; 11 — крышка заднего подшипника выходного вала; 12 — фланец крепления карданного вала; 13 — вал выходной с синхронизатором; 14 — червяк привода спидометра; 15 — шестерня солнечная; 16 — муфта зубчатая высшего диапазона; 17 — картер демультипликатора; 18 — вал отбора мощности; 19 — муфта соединительная солнечной шестерни; 20 — синхронизатор; 21 — заборник масляного насоса; 22 — вал промежуточный; 23 — картер коробки передач; 24 — масляный насос; 25 — крышка подшипника; 26 — вал первичный; 27 — подшипник передний; 28 — прокладки регулировочные; 29 — подшипник задний первичного вала; 30 — крышка верхняя с вилками и штоками переключения передач; 31 — крышка-заглушка (устанавливается при поставке коробки передач без наконечника с опорой рычага переключения передач).
- Исправная работа коробки передач и срок её службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому нужно внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.
- Применение смазочных материалов, не рекомендованных настоящим руководством, не разрешается.
- Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.
- Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускать включения низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 45 км/час.
- Во избежание поломки коробки передач при движении автомобиля, категорически запрещается включать первую передачу при включенном высшем диапазоне демультипликатора.
Основные отличия модификаций и комплектаций КП от базовой модели
Основные отличия от базовой модели КП
Укомплектована деталями под установку безконтактного датчика спидометра
Укомплектована непосредственным рычагом переключения передач взамен механизма под дистанционный привод
Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма
Имеет измененные передаточные числа 5 и 9 передач, укомплектована шестерней для отбора мощности от правого бокового люка картера основной коробки
Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма
Имеет передаточные числа и отбор мощности как у КП ЯМЗ-2391 и рычаг переключения передач как у КП ЯМЗ-239-03
Не имеет узла привода спидометра
Не имеет узла привода спидометра, демультипликатор укомплектован специальным фланцем крепления карданного вала (без торцовых шлиц)
Эксплуатация коробки передач ЯМЗ 239
Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую производить, как и на любой коробке передач , перемещением рычага переключения в соответствующее положение. Для включения шестой передачи оставить включенной пятую передачу и переместить кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в демультипликаторе. (Расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации на автомобиль). Шестая передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 2 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается высший диапазон в демультипликаторе, при этом рычаг задержать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора переключения демультипликатора (т. е. до включения высшего диапазона).
Для перехода с шестой на пятую передачу переместить кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной шестой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 45 км/час. Затем рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включить пятую передачу в основной коробке.
При управлении коробкой передач ЯМЗ 239 с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме ( рис. 110 ) и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач.
При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя. Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.
Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.
Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.
Правила буксировки автомобиля
Буксировку автомобиля с неработающим двигателем можно производить только при отсоединенном карданном вале.
Масла и смазки
Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.
Читайте также: