Как отрегулировать холостой ход на опель вектра б

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всё началось с весны.Начали плавать холостые.Все признаки были на рег.х/х(плавали,иногда глохла)До этого год отъездил без этих траблов.Пришла моя очередь, двиг х18хе!Снял регулятор,дроссель,промыл.Всё было без явных признаков засранности.Катушку регулятора не развальцовывал,шток в ней перемещается звонко.Поставил всё,15 км всё было гут.Затем началось опять,но по другому.Обороты стало завышать до 1200-1400,иногда и до 1900,причём на холодную нормально работает,чем больше нагревается,начинает глючить.Думается,что при большем нагреве больше закидывает масло в рег. х/х.Масло ест грамм 300 на 7000.Поставил маслоотделитель на подобие GM,не помогло,хотя заново не промывал.Я вот думаю,может это какой-нибудь датчик или ещё чё,причин ведь много нестабильного х/х .

Прокладку не менял,была цэлая да и герметиком слегка мазнул.Хотя один болтик крепящий регулятор вызывал подозрение,до верного ощущения сорванной резбы дотягивать не стал.Почему тогда ECU не реагирует . Ладно пойду сниму вместе с дроселем,промую и проверю резьбу

Sorokin_Vadim
Вадим, вот скажи, зачем полная разборка? Ведь не дает ничего. Я уже это понял для себя. Помнишь мою тему? Как в кино . "Two years later. " Прошло 2 года. Как работал РХХ, с перерегулировкой заслонки, так и работает на ура. ИМХО - лишнее это. Заслонку надо регить, а не РХХ разбирать и косячить.

Ringo-541
Извини, Андрей, но ничего ты не понял. Ты по одной машине судишь. А через мои руки их хрен уже знает сколько прошло. Вон наглядный пост наверху от топикстартера, что он сделал и с какими результатами.
Заслонкой при грязном РХХ ты максимум можешь добиться чтобы машина не глохла, но от завышения оборотов тебя это не застрахует.

Sorokin_Vadim
Ммм. Не понимаю. Но принимаю. А что делать.. Но сдается мне, больше на подсос похоже. Хотя.. Эхх. Хоть бы тел мне в асю кинул, поговорили бы. Чтобы другим мне отвечать было проще. А то звонят, я их к тебе направляю естессно.

Ringo-541
Андрей, ну когда мой телефон был секретом? :D
Он в профиле есть. Ну и так дам 8 910 406 80 79.

Кто-нибудь знает, влияет-ли этот датчик на мощностные режимы каким-нибудь образом. Колдую с ним и кажется, что машина хуже разгоняется, или просто кажется? :oops:
Подсоса воздуха ни где нет.

kolos
рано или поздно он будет давать о себе знать все чаще и чаще. Пока тебе не надоест и ты купишь новый. проверено не на одном екотеке :(

Empro
но там ломаться нечему.Может износ втулок,штока(образуются большие зазоры куда проникает грязь)или пружинки.Если напыление на штоке. то может действительно кольцо сделать из латуни или капролона и.т.д(как уже описывали) И если как ты говоришь

Расскажу свою маленькую историю с этим датчиком. На холодную машина без нажатия на газ не заводилась, на горячую накатом обороты могли доходить до 1,5. Оригинальный датчик стоит 4500 . :shock: Я на днях купил датчик массового расхода воздуха оригинал 5500 :(
Так я решил съэкономить и взял в экзисте какой-то не понятный ХХ за 1300. Как мне сказали - это лотерея. Решил сиграть и проиграл )) Даже на горячую при запуске движка глох. Решил разобрать и ОХ. ЕЛ . Там ни чего на 4500 нет! Разобрал оба датчика - всё одно и тоже. Принцип работы его не особо замысловатый. У меня пробег за 200 000 и не скажу, что шток там засран на столько, что травит. Там всё в какашках, а само посадочное место (рабочая пверхность) чистое. Саленоид отмочил WDшкой, ни чего не поменялось. Там столько масла постоянно, что хрен залипнет. Если снять заднею крышку ентого датчика, то увидим что там стоит пружина, а сама крышка регулирует усилие пружины. Если крышку затянуть, то саленоед не справляется с нагрузкой пружины - машина глохнет, и если отпустить, то наоборот долго держит высокие обороты. Родной крышкой манипулировать практически не возможно. Она сделана под шлиц, и чтобы регулировать надо постоянно снимать датчик - что есть гемор. Я взял крышку от не родного, том можно не снимая её крутить, Завальцовывать обратно не стал. Смысл? Вобщем понял, что разводят нашего брата на бабульки :lol:

А причина моих бед просто пружина, которая отодвигает шток назад с годами потеряла свои расчётные качества, и просто надо было на 1\4 оборота подтянуть.

А ВЛИЯЕТ - ЛИ ЭТОТ ДАТЧИК НА ДИНАМИКУ АВТОМОБИЛЯ. Я сомневаюсь, но может ошибаюсь. Если крутить движок, то после 5 тыс как второе дыхание открывается :D Или может до 5ти не хватает чё-нить? .

Если крышку затянуть, то саленоед не справляется с нагрузкой пружины - машина глохнет, и если отпустить, то наоборот долго держит высокие обороты.

Получается, подтянув пружину,ты убрал завышение,а как же глохла?Я вот думаю, две пружины(в катушке и клапане)создают противоположное друг к другу усилие,удерживая золотник клапана в положение пропускания воздуха на 800-900, у кого как настроена рег.шайба.При заводке на холодную подаётся напрежение на катушку,шток катушки приоткрывает золотник до 1200(прогревочных).Прогрелась опять 800. Ух завернул,голова распухла :idea: В этом ключе и засорённость и старение пружын играют роль :wink: Вопрос к электрикам:кто-нибудь мерял напрежение на катушке?
Завышение из-за подсоса врятли.ДМРВ среагировал бы и горел чек.
Mishgun на разгон Рхх я думаю не влияет. В самом в.коллекторе есть заслонки которые регулируют наполнение взависимости от оборотов.Если они не работают тогда на низах будет вяло.

Пардон, регулировочную шайбу я наоборот выкрутил. А эти самые заслонки в коллекторе чем приводятся в действие.

Японский бог! Эта штука стоит в самон низу коллектора!? А как определить что она не исправна? Есть-ли темы про эту ШТУКУ ))?
Как она обзывается? Откопал инфу, что она меняет положение после 3600. Так может месяц назад она после 3600 шла на взлёт, а ща после 5000.
Снимать коллектор гемор?

Mishgun
Как проверить работу системы изменения длинны впускного тракта на некоторых видах симетков и мотроников. Метод самопальный, основанный на наблюдениях за машинами с исправной системой и сравнении с машинами у которых эта система неисправна.
Запускаем прогретый двигатель на ХХ.
1. Как проверить, что заслонки на месте.
Лезем рукой к вакуумнику(на ХХ он должен быть отпущен) вручную двигаем его шток на втягивание, до конца. Можно проделать это несколько раз и при этом ВНИМАТЕЛЬНО слушть как работает двигатель. Если заслонки на месте, то можно будет услышать изменения в его шуме, а если двигаеть резко, то даже очень незначительную просадку в ХХ.
2. Глядя на шток вакуумника, резко и до конца открываем дроссель. Шток должен резко втянуться, потом резко откинуться назад по мере набора оборотов. В процессе набора до максимальных, он может повторит это движение еще раз. Неважно сколько раз он втянется, даже если один, это уже значит, что ЭБУ им управляет.
Собственно это все. Для модератора - этот ответ можно поместить в ФАК, он работает для двигателей Х18ХЕ и Х20ХЕВ на вектрах. И еще для Х25ХЕ, с поправкой на то, что у последнего две заслонки и два вакуумных клапана, которые работают синхронно, поэтому смотреть сразу на два.

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —> Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

ECM управляет холостым ходом двигателя с помощью клапана воздушного потока холостого хода (IAC). Для увеличения частоты вращения в режиме холостого хода ЕСМ стержень IAC выходит из гнезда, что позволяет большему количеству воздуха проходить через корпус дроссельной заслонки. Сканер прочтет команды ЕСМ клапану IAC по количеству импульсов.

Большее количество импульсов означает большую пропускную способность (повышение частоты вращения).

Клапан IAC устанавливается на корпусе дроссельной заслонки для управления холостым ходом двигателя по команде блока управления двигателем (ЕСМ). ЕСМ отправляет импульсы напряжения на обмотки шагового электродвигателя клапана IAC для перемещения иглы клапана внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг) при каждом импульсе. Перемещение иглы управляет потоком воздуха клапана, который, в свою очередь, управляет частотой вращения двигателя в режиме холостого хода. Необходимая частота вращения в режиме холостого хода для всех эксплуатационных условий задана в калибровках ЕСМ.

Параметры, влияющие на регулировку частоты вращения в режиме холостого хода:

- температура охлаждающей жидкости,
- положение переключателя Парковка/ Нейтраль,
- скорость автомобиля,
- напряжения АКБ,
- давление в системе кондиционирования (если такая установлена на автомобиле).

В результате отклонения из-за износа и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в допустимых

пределах) не оказывают влияния на частоту вращения в режиме холостого хода. Это также означает, что в случае отключения питания ЕСМ в режиме стоянки (снятие АКБ) возможен сбой управления холостым ходом. При этом возникнет необходимость дополнительно нажать педаль акселератора во время запуска двигателя, пока ЕСМ не зафиксирует параметры холостого хода.

Проверка системы управления холостым ходом (1,5L SOHC)

Инструкция по диагностике

Если частота вращения в режиме холостого хода слишком высока, заглушите двигатель.

Полностью вытяните ручку управления клапаном холостого хода IAC с помощью привода IAC.

Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 об/мин:

- найдите и отремонтируйте утечку вакуума,

- проверьте заедание дроссельной заслонки или недостаточно плотное закрывания,

- проверьте правильность установки основных параметров холостого хода.

Осмотрите трубопроводы IAC на предмет закупоривания.

Измерьте сопротивление между клеммами этими клапана IAC. Сопротивление между клеммами С и D, А и В должно составлять значение (от 40 до 80 Ом).

Проверьте разрыв или короткое замыкание в проводке между следующими клеммами:

- клемма D разъема клапана IAC и клеммой А28 разъема ЕСМ;

- клеммой С клапана IAC и клеммой АЗО разъема ЕСМ;

- клеммой В разъема клапана IAC и клеммой А13 разъема ЕСМ;

- клеммой А разъема клапана IAC и клеммой А29 разъема ЕСМ.

Начальная установка параметров системы холостого хода

Каждый раз при отсоединении или замене кабеля АКБ или разъема необходимо провести следующую процедуру сбора информации.

Включите зажигание на 5 с.

Выключите зажигание на 10 с.

Включите зажигание на 5 с.

Запустите двигатель в положении Парковка/Нейтраль.

Позвольте двигателю поработать, пока охлаждающая жидкость не достигнет 85'С.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Если автомобиль оборудован автоматической КПП, задействуйте парковочный тормоз. Во время нажатия на педаль тормоза установите рычаг переключения передач в положение D.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите зажигание. Процедура установки параметров холостого хода завершена.

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Opel Vectra B

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

5.1.13. Регулировка оборотов холостого хода и содержания СО

Для регулировки оборотов холостого хода и содержания СО необходи мо использовать тахометр и анализатор выхлопных газов.

Перед проверкой и регулировкой оборотов холостого хода и содержания СО выполните следующие действия:

– прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры;
– выключите все электрические потребители (вентилятор радиатора, вентилятор отопителя, фары и т.д.);
– перед проверкой необходимо отрегулировать угол опережения зажигания и межэлектродные зазоры свечей зажигания;
– проверьте, что правильно отрегулирован трос акселератора;
– проверьте, что воздушный фильтр чистый и отсутствует дополнительный подсос воздуха;
– на моделях с автоматической коробкой передач установите рычаг селектора в положение Р

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)