Какие фары лучше на уаз буханка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Я люблю ездить ночью по трассе — никого нет, видно далеко, гаишники и камеры отсутствуют — так получается быстрее и безопаснее. Но ночью всегда встает вопрос света — часто штатного не хватает. Уже давно я нашел недорогое решение, которое легально и не слепит других — установка дополнительных фар. Но сейчас речь пойдет о головной оптике.

Я практически на все автомобили, на которых постоянно езжу, устанавливаю фары дальнего света и противотуманные фары, это кроме штатных противотуманных фар (которые как правило света не дают) и штатного (на последнем авто) биксенона. Теперь света всегда хватает!

Я выбрал для себя польскую оптику Wesem — качество отличное, светят хорошо, стекло держит удар, не потеют, вода не попадает.

Когда я купил Каравеллу, у него света не было вообще — родные фары Hella в ужасном состоянии — отражатели заржавели, стекло разбито, внутри грязь. Восстанавливать тут было нечего.

Вторая чуть получше:

Поэтому, я как всегда зашел на сайт wesem и посмотрел что есть.

Дело в том, что на Transporter T3 круглая оптика 178 мм, точно такая же как на многие автомобили, например, такого же размера на Golf/Polo 1-2, на автобус Ikarus и множество советских и российских автомобилей с круглыми фарами - копейка, Нива, Уаз. Даже на Defender и Hummer — ставили на него, владелец крайне удивлен был ценой и качеством света.

Все отличие только в способе крепления к рамке фары, в которой она регулируется. Поэтому, я заказал эти фары (есть и квадратная оптика и всякая разная) (1460 р и 390 р доставка), что удобно, теперь можно заказать наложенным платежом. То есть я заказал фары без оплаты, они пришли в транспортную компанию недалеко от моего дома, я получил посылку, вскрыл ее, убедился что пришло именно то что нужно, что все целое и комплектное (в комплекте пыльник) и уже после этого оплатил.

Слева старая, справа новая Wesem:

Отличие в ушках, которые на родной Hella есть, а на Wesem нет.

Так же я купил ободки фар от российских автомобилей (70 р за шт).

Их пришлось немного доработать — просверлить в каждой по два отверстия, так как с креплениями фары они не совпадают.

Кроме того, пришлось в местах регулировочных винтов немного подогнуть — иначе не входят.

Фары идут без лампочек, поэтому я поставил лампы со старых фар, к тому же, так сравнение будет корректнее. В фаре оказались Маяк и Нарва — не самые лучшие лампы и разномастные лампы габаритов.

Чуть позднее я их поменяю на что то приличное, а пока для сравнения поезжу с этими.

Не забываем отрегулировать фары!

Свет фар Wesem

Итак, что же получилось? Лучше всего это продемонстрируют фотографии. Сделаны в одном месте, с одного ракурса, на ручных настройках с одними и теми же настройками выдержки, диафрагмы, ISO.

Субъективно: если раньше после 60 км я не видел вообще ничего в темноте — ехать было просто опасно, светило кое как перед собой, то сейчас света стало поразительно много! То ли в сравнении с прошлыми, то ли фары такие замечательные, но я не ожидал что прибавок будет настолько большим — теперь вполне будет видно даже на скоростях недоступных бусику! И это на старых, плохих лампах! Поставлю хорошие — света станет вполне достаточно.

Кроме того, заметил еще один эффект — очень хорошо освещены боковины, то есть я в метре от машины вбок вижу обочину, это очень порадовало — даже на штатных фарах многих авто такого нет. Так же светотеневая граница очень четкая.

Следующий шаг к лучшему свету — противотуманные фары Wesem. Круглые, большие. Они дадут, как показала практика, еще большую освещенность, особенно с дальним, так как это проблема у всех фар H4 — на дальнем пятно света уходит вперед, а перед носом слабо светит. С ними вполне можно ездить как с ближним, что многие автобусники и грузовики делают. Особенно эффективны в снег и туман, а снег уже вот — вот выпадет…

Кроме фар еще установил звуковые сигналы — родной заржавел и не работал. А заржавел он так потому что стоит не в самом подходящем для нашего климата месте: снизу справа под бампером, вся грязь, вода, соль летят на него. Поэтому кронштейн я установил в свободной нише между правой фарой и радиатором.

Сигнал Hella заводской стоит совершенно негуманных денег, да и звучит не очень, поэтому в ДНС купил за жалкие 250 р сигнал Airtone.

Сигнала два — низкого и высокого тона.

Вошли туда как родные, да и грязи меньше собирать будут, ну и выглядят хорошо — под решеткой заметны красный и оранжевый. Но пришлось к родным клеммам припаять два провода с клеммами для второго сигнала, а так же просверлить отверстие под кронштейн.

Задние фонари так же подверглись профилактике — были сняты, разобраны, отражатели и рассеиватели были отмыты от пыли, грязи и мух времен фараона, а тусклые лампы заменены на советские из старых запасов семидесятых годов — они надежны, светят ярко.

Теперь можно смело ездить в темноте!

Но есть и над чем подумать: родной генератор слабоват, аккумулятор так же не блещет… Поменять на более мощные? Но проводка так же не в самом лучшем виде (хотя все клеммы тех же фар, задних фонарей я почистил). Поэтому как бы мне не нравились светодиоды в олдскульных автомобилях, нагрузку лучше снижать, а поэтому буду искать недорогие светодиоды в задние фонари, поворотники и подсветку номера. Так же буду однозначно менять подсветку салона на светодиоды — в родной стоит синий светодиод, а в колхозной стоят две лампы аж по 20 Вт, но при этом не светит ничерта! Но хочу что бы свет был не резким и не сине-белым, а теплым, желтоватым. Пока не нашел, можете в комментариях подсказать кто в курсе.

Что поставить на уаз головастик, что лучше и в чем разница? Биксенон, галогенки, линзованные фары (слышал такие есть). Можно ли в линзованные фары вставить биксенон? Свет должен быть желательно белый.
В штатный фары только галогенки. Линзовые вам некуда ставить. В линзовые нельзя вставить биксенон. Биксенон вобще гавно. Белый свет зависит от температуры спектра. А поставить лучьше дополнительно танковые фары ближнего света с ксеноном - будет супер.

Я так понял у автора родные ещё старого образца, с лампами накаливания. Меня галогенки с 100W лампами вполне устраивают. Только их настраивать нужно, а то в штате они в пол светят.

Дополнительно хочу на бампер отдельные, с ксеноном воткнуть. Иногда по трассе ночью гоняю, всё равно у нас ночью почти никто по трассе не ездит.

. Меня галогенки с 100W лампами вполне устраивают. Только их настраивать нужно, а то в штате они в пол светят.

Мандец фарам. "Сотки" сожгут рефлектор.

Вы лучше корректор воткните в фары - толку больше будет. А повесив на бампер, да тем более ксенон, уподобитесь пузотёркам, которые не видят дороги ни с дальним, ни с ближним. И встречные Вам рады не будут отнюдь.

Штатная оптика со штатными же лампами нормально светит, вот только режимы в городе и на трассе желательно иметь разные - для этого существует корректор. Он же помогает настроить свет при разной степени загрузки авто.

Ксенон чисто для трассы. Говорю-же нас ночью на трассе никого, хоть засветись. А ежели встречка раз в 50 км. попадется, можно и погасить доп.фары.

100 стоят и в Жигулях и в УАЗе, рефлекторы и проводка в норме.

А за корректор. Его как не выкручивай, всё равно фары в пол. Вы сравните ближний свет на УАЗе и на любой другой машине с нормальной оптикой.

А повесив на бампер, да тем более ксенон, уподобитесь пузотёркам, которые не видят дороги ни с дальним, ни с ближним. И встречные Вам рады не будут отнюдь.
А зачем на трассе в лесу они нужны.

Поставил оптику весем и нормальные лампы 55\60, свет стал лучше чем с сотками и обычной (не старой, пару лет максимум) оптикой. Возможно хелла была бы еще лучше, но жаба она такая :)

А Вы в подпись гляньте. Я сам ставил. Могу сделать ближний дальним, дальний - ближним. По необходимости. Так что свет на УАЗе хороший. Видимость на трассе - нормально до 300м, гарантированно - 250м. Это весьма неплохо.
Уаз не страдает слепотой - фары высоко. А пузотёрки итак пугаются каждой тени из-за света, лежащего на асфальте, так ещё и противотуманки, (млять, уроды!) вешают вместо ближнего, типа, света, который один хрен светит в небо и слепит.

Что поставить на уаз головастик, что лучше и в чем разница? Биксенон, галогенки, линзованные фары (слышал такие есть). Можно ли в линзованные фары вставить биксенон? Свет должен быть желательно белый. лучше вставить простые отражатели под галогенку только лампы путевые поставить например осрам разницу заметите сразу

.
100 стоят и в Жигулях и в УАЗе, рефлекторы и проводка в норме.
.

У меня завод воткнул одну стандартную, другую 100/90. Под "соткой" сгорел экран и помутнел рефлектор - пришлось менять оптику.

Одна сотка осталась от прошлого хозяина, вторую воткнул сам. Километров 5000 назад. Оба рефлектора в норме, проводка тоже в норме(та что на фары).

Когда поменял, фара стала светить заметно ярче. В общем я оставляю.

ЗЫ:Проводку буду переделывать. Всё-же на фары пущу провод пожирней.

ребята, а как вы h4 в родную фару пихаете? Я вот пытался - там отверстие больше и родная лампа толстая и круглая.

Это у рефлектров старого образца. Если ставить Н4, надо менять оптику.
Лампы с температурой 4000-4250К дают хороший белый свет. Из бюджетных Koito 1200р за пару или PIAA 3350р мощность 60/55 ватт светоодача 135/125 ватт. Служат долго светят лучше чем "пацанские" 100ватт и нагрузку на генератор не добавляют.

ребята, а как вы h4 в родную фару пихаете? Я вот пытался - там отверстие больше и родная лампа толстая и круглая.
Тамое ощущение что некоторые из 80-х не выходили, либо машину с тех времен не заводили

Я перепробовал "штатные" - почти все, киржач, освар, вессем, китай и хелла. Лучшими оказались только - хелла. Освар тоже ничего но только по яркости и слишком узкий пучёк света.
У хеллы всё равномерно.
Итого "рулят" :
1. Хелла штатные фары.
2. Лампы осрам или филлипс 55\60 ват.

з.ы. Дальше только ксенон. И желательно только на люстру. Либо на бампер дальнего света с широким лучём.

ребята, а как вы h4 в родную фару пихаете? Я вот пытался - там отверстие больше и родная лампа толстая и круглая.

Да. Тут надо оптику сменить. НО. До недавнего времени можно было встретить Н-4 в цоколях от R-1 ( это всмысле шарик). И эти Н-4 прекрасно в эти старые рефлекторы ФГ-140 вставляются. Сам с такими ездил более 20 лет.
Но возможно под родными автор подразумевает оптику американского типа - обозначавшуюся как ФГ-105, где цоколя такие же как и втракторных, танковых и противотуманных ФГ-119 и искателях. Так вот с такими Н-4 однозначно несовместима. И даже если исхитриться с перепайкой цоколей и вгонкой в фокус, то нормального ближнего света получить не удастся никак.

Чтож за жлобы то такие а? Фара Российская под галоген стоит 150-250рублей. Хоть каждый месяц меняй. Света много не бывает. А они вкорячивают галогенки в старые выгоревшие фары.

Лет 10 назад локупал переходник с R1 на H4, но он мне не понравился, плохо фиксируется в оптике и лампа в нём тоже.

Покажи как дорогу освещает. На фары то что глядеть.

Касательно "сотки сожгут рефлекторы". На сотках отъездил 2 года, недавно вскрывал фары, стекла менял. Рефлекторы в норме. Так что по этому поводу можно не беспокоиться.

Не перестанет ли светить такой свет после первой говнолужи? Залепит ведь?

СеверныйСосед, а по ссылке лень было пройти. :)
Там попарно, "что" и "как" светит.

Родной ближний свет:

Родной + 2 ДопБС:

Родной + 4 ДопБС:

Михей Майкопский, это свет для "асфальта", т.к. родной вообще нефига не светит.

У какую тему я нашел. Много воды утекло.

Вместо соток, поставил все-таки 60/55. Только не дешевые китайские(которые светят как карманный фонарик), а хорошие. Осрам Найт Брейкер(светят в пару раз ярче китайских соток).

Старые фары(хрен пойми чьи, с переклееными стеклами) поменял сначала на Автосвет. Потом одну фару разбили, поменял на Освар. И освар оказалось раза в два ярче светит. Пару дней поездил, поменял и вторую фару.

Что интересно, у Освара сильно отличается форма рифления на стекле. Она мельче, полоски плотнее. И рисунок чуть другой.

То что было при покупке и то что есть сейчас, сравнивать невозможно.

ЗЫ:А идею с парой дальних прожекторов я не забыл. Правда скорей всего это будет не ксенон а галоген. И соответственно их настроить.

Долбить по шарам некоторым долбоебам. И гонять по трассе ночью, когда машины от силы раз в 10-20 километров встречаются и хороший дальний никому не повредит.
ЗЫЫ:Ну и пару фар рабочего света сзади и пару по бокам. На задний ход(ночью, да в лесу задом ездить вообще невозможно) и просто что-то ночью возле машины делать.

Эх. Все бы вам ваты и яркость. Качество освещения очень сильно зависит не столько от яркости, сколько от высоты расположения источника. Чем выше источник света, тем под более тупым углом он направлен к плоскости дороги, тем более четко проявляются все изъяны дорожного покрытия. Проверено на грузовиках. На старых автомобилях, где фары стоят высоко на морде видно намного лучше, чем на новых, у которых они низко, так как в угоду моде интегрированы в бампер. Так же и с доп светом. Две фары на багажнике на крыше дадут более информативную катинку, чем 4 фары на бампере. У уаза фары стоят высоко и это огромный плюс. Использую фары под лампу накаливания. Лампы самые слабые 45/50. Светит хорошо. Нагрев меньше, что благотворно сказывается на сохранении амальгамного покрытия и целостности стекол.

У меня, после "лифта", светить стало хуже, как не регулируй.

А допсвет на крышу (рабочий) лучше светодиодный.

Подтверждаю - wesem реально хорошие фары , и недорогие .

Простые штатные НОВЫЕ фары с незамутненными стеклами и чистым блестящим отражателем, плюс галогеновые лампы Н4 Осрам или Филипс 55/60Вт - творят чудеса за совсем небольшие деньги :). Свет лучше, чем у большинства иномарок.

Не надо ничего выдумывать! Лучшее - враг хорошего!

Продолжу тему.
Заметил что головной свет стал слабее , полез с вольтметром и результат меня как-то озадачил : - зарядка на Гене -14,4 , на ближнем 10,8, дальний 9,8 вольт. Машина 31511 с завода шли лампы накаливания (в смысле не галоген ) , поставил колбы Икарус с Филипсом (на помню разновидность но 55х60 ) установил релюшки на ближний - дальний , ну и гена 90-й. После установки не измерял напругу на лампах - светило просто классно , несколько лет, потом как-то по притухло. В чём прикол, реле, проводка или включатель?:confused:

А снова тестер в руки взять западло чтоль? :confused:

Не надо ничего выдумывать! Лучшее - враг хорошего!

особенно это заметно/ощутимо когда 7-ми летние сгнившие и пыльные фары меняешь на новый ОСВАР и лампочку протрешь от пыли :D

А снова тестер в руки взять западло чтоль? :confused:
:D
Та блин стемнело , это-ж пол машины разобрать надо.:o Понятно что плезу дальше искать. Думаю : - может от предохранителя на прямую кинуть, мимо термички, сразу на релюшки.

:D
Та блин стемнело , это-ж пол машины разобрать надо.:o Понятно что плезу дальше искать. Думаю : - может от предохранителя на прямую кинуть, мимо термички, сразу на релюшки.

Ну если тестером померять сложнее, чем соплю кинуть, то конечно надо соплю.

На Ниве, УАЗе, а так же многих других автомобилях как отечественного так и импортного производства стоят универсальные и взаимозаменяемые между собой фары диаметром 178 мм.

Многих не устраивает внешний вид или качество света от штатных фар. Для того что бы улучшить головной свет на ниве УАЗ, ГАЗ у нас в ассортименте есть 3 различные модели фар для Нивы, о которых я сейчас расскажу. Улучшение качества головного света наилучшим образом отражается на безопасности вождения.

Сразу стоит отметить, что подходят эти фары на: НИВУ, ВАЗ 2101, УАЗ, ГАЗ 24, ГАЗ 66 (шишига), КАМАЗ, КРАЗ, Nissan Patrol Y60, Jeep Wrangler, Land Rover Defender И многие другие машины.

А теперь по порядку.

1. Хрустальные фары DEPO, Тайвань

Тайваньцы выпускают оптику уже более 20 лет и делают это сейчас хорошо.

Отличный современный внешний вид и качество света значительно лучше, чем у многих штатных фар.

2. Штатная оптика Wesem для Нивы, УАЗ. Польша

Поляки делают качественную оптику по соответствующей цене. По качеству света не уступают Hella, но значительно выигрывают в цене.

Выглядит так же, как и родная, разве что стекло более плоское. Да, внешний вид не такой как у хрустальных фар, но эта модель больше для тех кому важно качество света, а не внешний вид.

Качество света — просто супер. Четкие светотеневые границы на ближнем, свет гораздо ярче даже при использовании ламп штатной мощности. С этими фарами вы забудете о проблеме головного света раз и навсегда.

3. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ фара головного света Wesem

По сути дела это такая же по качеству света фара, что и в п.2 данного обзора, но она еще при этом влагозащищена. Т.е. ее можно топить в болотах, ручьях, речках и прудах и при этом ни вам ни фаре ничего за это не будет)))

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

нифига не светят они по сравнению с ксеноном, лучше би-линзы поменяй на более качественные, толку будет больше.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

А не проще 2 фары дальнего света добавить? Я себе ставил недорогие с обычными лампочками, в итоге штатный дальний даже не включал. Ближний + 2 доп фары и дорогу было видно отлично.

Т.к. тема является архивной.

у меня стратегия перехода на светодиодный свет везде. Но по возможности правильный, чтобы светил и освещал.

Т.к. тема является архивной.

много кто торгует этими фарами. много обзоров с доморощенными измерениями мощности, нет ни одного обзора с измерением светимости и распределения потока света от таких фар в разных режимах работы. Соответственно нет протокола измерений светотехнических характеристик, составленного при измерениях на сертифицированном оборудовании. сертификата у таких фар нет, легализовать их невозможно, но это полбеды.

настоящая беда вот какая. хороший знакомый воткнул в уаз такие фары - грит не светят нифига. ближний ещё что-то освещает, дальнего нет. подогнали его уаз к стенке, рядом поставили мой пикап (у меня 3" газоразрядные моримото) - свет от светодиодных фар потерялся на фоне газоразрядки. отличие - реально - небо и земля.

делайте выводы. я хотел такие фары на ниву, теперь не хочу.

Чтобы улучшить штатное освещение можно использовать галогенную оптику, если на вашем авто такой нет. Для галогенных фар рекомендуется использовать оптику с индексом H4. Покупать фары с индексом H2 не рекомендуется, так как при их использовании возможно выгорание отражателя.

Вполне подходящим будет выбор оптики H4 и ламп 90/130, если пустить питание на лампочки через реле. Ножной переключатель для этого не подойдет, так как может быстро сгореть, а также возможны потери на всяческих соединениях. Намного лучше протянуть провод питания до реле (две штуки висят около левой фары на передней стенке), от реле провод подается на питание лампы, при этом старые штатные, родные провода можно использовать для реле в качестве командных. Такой вариант обеспечит вашему автомобилю отличный свет на большое расстояние. Есть только один недостаток – возможно расплавление пластмассового корпуса подводящих к лампе контактов. Подобное случается не очень часто, но есть вероятность примерно в 6-10 месяцев.

Многие автовладельцы отмечают также необходимость правильной установки лампочек и регулировки фар. В первую очередь при покупке необходимо обращать внимание на их качество. Желательно осматривать их визуально и не верить громким заявлениям продавцов и тому, что написано на коробке. Даже если на упаковке красуется громкая подпись о том, что продукция произведена в Германии еще ничего не гарантирует. И лампочки могут быть произведены совсем не там, и качество их может оказаться ниже любых возможных пределов. После выбора качественных ламп можно приступать к их установке и смотреть на то, как работают фары.

Некоторые автомобилисты выбирают Филлипсовские лампочки Blue Vision и остаются полностью довольными. Во-первых, они практически не слепят встречных водителей, а во-вторых, дают бело-голубоватый оттенок, который сильно отличается от цвета штатных ламп в лучшую сторону.

Вполне оправданным решением может быть и установка лампочек подсветки габаритных фар. Во-первых, так машина будет выглядеть более эффектно, а во вторых, при эксплуатации транспортного средства в туман и дождь, оптика снижает вероятность оседания конденсата в фарах.

Многие специалисты рекомендуют автолюбителям устанавливать лампы мощностью не более 55/60 Вт. И на то есть несколько основных причин:

В Европе запрещено использовать лампы большей мощности на дорогах общего пользования, потому крупные компании, которые изготавливают качественную продукцию, не занимаются выпуском подобной продукции. Скорее всего купленная мощная лампа окажется произведенной неизвестным китайским производителем, потому ее качество может быть очень сомнительным.
Скорее всего, заявленная мощность мощной лампы не будет соответствовать действительности. Лампы с заявленной мощностью 90/100 Вт и более часто не столь мощные, как ожидается.
Из-за низкого качества мощные лампы способны освещать практически все что угодно, только не дорогу. Естественно, они мешают другим участникам дорожного движения.

Читайте также: