Стоит ли покупать лада х рей
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Нива - первый кроссовер от Лады. Обсалютно утилитарный автомобиль, в котором нет никакого комфорта и дизайна. Она делается уже больше 40 лет почти без изменений, но рынок диктует свои правила. Хочешь, не хочешь, но под тренды, которые меняются каждые 3-5 лет, надо подстраиваться. Вот и Лада решила не отставать, чтобы окончательно не превратиться в банкрота, как ИЖ, ЛуАЗ, ТаГАЗ, Москвич, ЗАЗ и тд. И в начале десятых годов этого века начали появлится такие картинки:
Изначально Икс-рей задумывался как молодёжный кроссовер, потому что кроссовер - самый популярный на данный момент (2020 год) кузов, а молодёжь - основные потребители. Но из-за скупости начальства Лады и удешевления Икс-рея, они потеряли свою возможную аудиторию, теперь Икс-рей - тоже автомобиль для пенсионеров. Хотели сделать бюджетный кроссовер с крутой внешностью, а всё сделали обсалютно наоборот: и не бюджетно, и не молодёжно. Очередной Дастероподобный автомобиль.
2. Качество, а если быть точнее - его отсутсвие.
Тут даже говорить ничего не надо! Скрипы, ужасный пластик, дешёвая тряпка на сидениях - вот, что Вас ждёт, если Вы купите Ладу.
4. Слабый двигатель.
На Икс-рей ставится убогий 1.6, выдающий всего 122 л.с., что очень мало для него, совсем не тянет. А я Вам напомню - Икс-рей - для молодёжи, а в нём всего 122 лошади, которые только для пенсионеров - нормально.
5. Убогая внешность.
Если Веста - ещё ничего, то Икс-рей мне напоминает пучеглазую жабу, над которой издевались подростки, бив об стенку головой. Чего мы все ждали? Мы - то, что было концептом, а получили это уродство, с выпученными глазами.
6. ЛКП (лакокрасочное покрытие).
Не буду повторятся, смотрите 2 пункт.
7. Статус неудачника или пенсионера-колхозника.
8. Громыхающая подвеска.
Смотрите 2 пункт.
9. Жрёт, как свинья помои.
10. Отсутсвие шумоизоляции.
Тоже к 2 пункту.
11. Передний привод даже в максимальных комплектациях, стоящий под миллион.
А это вообще фиаско! Как в кроссовер, стоящий почти миллион рублей, не вставить полный привод! Что за маразм?! Для чего нужен переднеприводный кроссовер? Какие его цели? Возить Вас в магазин? Седан вполне сможет справится с этой задачей, зачем переплачивать тогда за кроссовер? В чём его смысл? Это вопрос, который останется без ответа.
Теперь Вам нужен Икс-рей? Мне - нет, думаю и Вам, если Вы - нормальный человек, умеющий думать, тоже.
Но что же взять за цену Икс-рея, чтобы не быть лохом, чтобы все уважали и чтобы не волноваться за себя и своё здоровье, и не тратится на ремонт? Ответ есть: правый руль! Правый руль сочетает в себе все качества, которых нет и не будет у ТАЗов: качество, надёжность, долговечность, неубиваемость, качественные салоны без скрипов, дешёвое обслуживание, экономичность и тд.
И сегодня я покажу какие модели можно взять по цене помойки - Икс-рея, но которые лучше её в разы! Погнали!
Toyota Rav4 2006.
Цена: 735 тысяч рублей.
Двигатель: 2.4, бензин.
Мощность: 170 л.с.
КПП (коробка переключения передач): автомат.
Toyota Harrier 2001.
Цена: 650 тысяч рублей.
Двигатель: 2.4, бензин.
Мощность: 160 л.с.
А как Вам этот красавец? Мне - нравится! Надёжный, свежий, красивый, а самое главное - полноприводный автомобиль. Хоть автомобиль 2013 года, внешность не устарела вообще, вот что значит Япония! А Икс-Рей уже вышел устаревшим дед-мобилем. Вот такие бы автомобили АвтоТаз выпускал, то цены бы ему не было. Но это мечты, всегда этот завод выпускал Жигули и будет дальше выпускать, но более дорогие, а вот Субару как была Субару, так ей и останется. Проходимость отличная! Он выберется из любого Саратова, ой, хотел сказать ямы, хотя. Ладно, не буду обижать жителей этого города. А на Ладе Икс-рей даже на грунтовку съехать нельзя, а на минуточку, стоят они одинаково, но в Субару Вы понимаете, за что платите, в Ладе - нет. В XV ничего не громыхает, подвеска великолепная, полный привод - шедевр, внешность - тоже и цена радует. Японцы для себя фигни не сделают, не раз это говорил и буду говорить.
Цена: 845 тысяч рублей.
Двигатель: 2.0, бензин.
Мощность: 150 л.с.
Вердикт: Лада Икс-рей больше не нужен!
Ну а на этом пока всё. Всем спасибо за внимание! Буду очень сильно рад, если подпишитесь на канал! Ждите новых статей.
Содержание
Похожи, но не братья
Вот Largus имеет, Xray – тоже, а Vesta – это последний (на данный момент , хотя все идет к тому, что вообще ) чисто тольяттинский проект на родных агрегатах и платформе собственной разработки.
Габариты и удобство
Над Xray висит страшное наследие платформы В0 в виде узкого салона, поэтому даже двое широкоплечих пассажиров на заднем ряду будут неизбежно тереться друг об друга. По ногам запаса тоже никакого, да и багажник в 361 л курам на смех.
Vesta с ее 480 л тоже не образчик вместимости, но на фоне Xray разница существенная. Кстати, по паспорту багажник универсала вмещает те же 480 л, что и седан, но тут небольшое лукавство. Vesta SW и SW Cross можно грузить под потолок, в то время как вместимость седана ограничена высотой багажной крышки. Так что к 480 паспортных литрам можно смело плюсовать еще 150-200 сверху, причем буквально.
- семейного автомобиля;
- автомобиля для путешествий.
Функционал и оснащение
Езда и управляемость
А Vesta и в бюджет вписывается, и едет так, как не положено ехать недорогому автомобилю. Она точная, острая и послушная. Что до Xray…
Обслуживание и болячки
Типичные проблемы на вторичке
Относительно ровная репутация автомобилей не должна вводить в заблуждение. На вторичке никому нельзя верить, все надо перепроверять, поэтому как минимум показать машину диагносту-подборщику перед покупкой стоит. А вообще – загнать на подъемник лишним не бывает вообще.
Чтобы зря не гонять диагноста и не тратить лишнее время на визиты в сервис, стоит изучить отчет по интересующему экземпляру. Там, может, сразу и станет понятно, подниматься ли с дивана для осмотра.
Машину били спереди.
На учет ее не поставить все равно, потому что есть ограничения.
Из-за долгов на продавца завели исполнительные производства. Лучше объявление закрыть. Брать таксистские обноски с юридическими проблемами для личного использования себе дороже.
Также обнаружилась скрутка пробега.
Конечно, с этим всем можно разобраться, но долго: договариваться с собственником, идти с ним в банк, приглядывать, чтоб не обманул, закрыл долги, и с машины сняли залог. Зачем? Ведь можно поискать еще Xray.
Если в семье людей больше одного, а пробеги на выходных доходят до 1 000 км туда-обратно, то однозначно лучше взять Vesta. На ее стороне комфорт в салоне, величина багажника и управляемость.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?
Сначала о минусах:
- Тесный салон , особенно на втором ряду;
- Отсутствие телескопической регулировки руля;
- Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
- Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;
- Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
- Маленький багажник , его объем всего 361 литр;
- Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
- Нет полного привода;
- Дешевый и легко царапающийся пластик;
- Маленькие наружные зеркала .
Теперь перейдем к плюсам:
- Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
- Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
- Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
- Теплый зимой ;
- Хорошо заводится в мороз ;
- Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
- Не дорогие и доступные основные запчасти ;
- Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
- Внешний вид , особенно в версии Cross;
- Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
- Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.
Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.
У Кросс версии линейка моторов более расширенная:
- Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
- Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
- 1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.
Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.
В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.
Когда только Xray выходил на рынок, было очевидно, что тольяттинцами он задумывался как флагман модельного ряда. Именно эта машина должна была стать образцом и примером нового дизайна Lada, качества и оснащенности. И это даже несмотря на то, что примерно в то же время запускался проект Vesta. Xray всегда был чуть дороже, на него ставили ниссановский мотор HR16, у него были дополнительные фишки в комплектациях. Но это в 2016 году так представлялось, реальность оказалась иной – Vesta самый продаваемый автомобиль на российском рынке, Xray плетется где-то в хвосте первой двадцатки, особо популярной машина так и не стала. Хотя в кузове хэтчбек она и удерживает лидерство по объемам продаж, но это скорее показывает отношение отечественных водителей к этому кузову, а не востребованность Xray.
Xray и Vesta неоднократно сравнивали разные эксперты и почти всегда Vesta одерживала убедительную победу. Что же не так с Xray, почему два одновременных проекта одного завода закончились с таким разным результатом. Мы нашли как минимум шесть причин, из-за которых российские водители не хотят покупать Xray.
1. Тот же Sandero только в профиль
Об этом не говорят в рекламе и на презентациях, но те, кто в теме, знают: Xray – это перелицованный Renault Sandero Stepway. У машин не просто одна платформа, там полно прямых заимствований и копирований. Более того, все те немногие изменения по инженерной части, которые все-таки есть у российского и французского хетчбэков, проектировали румынские инженеры на заводе Dacia, которые, собственно, и разрабатывали оригинал. В Тольятти для машины придумали только дизайн. Удивляться этому не надо, Lada уже давно и прочно входит в альянс Renault-Nissan, поэтому стороны легко обмениваются технологиями, тем более, что АвтоВАЗ в свое время выложил немало денег за лицензию на платформу В0.
Слева Renault Sandero Stepway, справа — Lada Xray
Про них отдельный разговор. Все, за что принято ругать Sandero, инженеры скопировали в Xray без изменений: одноступенчатый подогрев сидений с кнопкой в слепой зоне и без индикации, малоинформативный бортовой компьютер, в котором нет даже отображения мгновенного расхода топлива, странноватое расположение органов управления. Ко всем проблемам Xray на первых порах добавились еще две – неотключаемая система стабилизации делала автомобиль овощем даже в легком снегу или грязи, а слепая приборная панель требовала постоянно включенных фар (хотя у автомобиля есть ходовые огни). К чести тольяттинских инженеров, эти две проблемы они с определенного момента исправили, что, впрочем, никак не облегчило участь владельцев автомобилей первого года выпуска – им кнопку отключения ESP и принудительную подсветку приборной панели АвтоВАЗ предложил доустанавливать за дополнительную плату.
Кнопкой отключения ESP стали оснащать модели, выпущенные с осени 2016 года
2. Тесный задний ряд
3. Посадка за рулем
Очень много владельцев Xray жалуется на то, что не могут как следует устроиться за рулем автомобиля. Причин тут две. Во-первых, руль регулируется только по высоте, а вот регулировки по вылету у него нет, что серьезно сужает варианты посадки. Во-вторых, сиденье имеет неудачный профиль. У него сильно завалена плечевая зона из-за чего спинку так и тянет поставить более вертикально, а это нарушает регулировку по рукам и ногам. Простите за еще одно сравнение с Vesta, но там и в этом вопросе все гораздо лучше.
Интерьер Lada Xray
4. Обзор назад
Заднее стекло
5. Расход топлива
Средний расход топлива Lada Xray 1.6
6. Головная оптика
Схожесть внешнего вида Vesta и Xray заставляет многих думать, что на машинах используется одинаковая оптика. Но на самом деле она разная и сравнение опять не в пользу Xray. Вроде бы есть отдельные секции для ближнего и дальнего, но качество освещения не ахти, да и туманки слабые, ситуацию не спасают, ими максимум обочину подсвечивать. У Xray еще есть светодиодная полоса ходовых огней, что преподносится как большой плюс – у недорогого автомобиля есть такой стильный элемент. Однако официальной технологии ремонта этих ходовых огней нет, если вдруг диоды перегорят или как-то сломаются, то АвтоВАЗ предлагает покупать новую фару в сборе. А стоит она около 18 тысяч рублей! Неслабая расплата за стиль для относительно недорогой машины.
Выводы
Lada Xray нам кажется немного странным автомобилем. У него есть сильные стороны, однако в нем много вторичности, заимствований от Renault, нерешенные технические проблемы, а уникальных положительных свойств, которые могли бы привлечь покупателей, нет. Сильные стороны повторяют Renault Sandero Stepway (в том числе и высокий клиренс), а цена не настолько ниже, чтобы предпочесть копию, а не оригинал. В Тольятти планируют скоро вернуть на Xray ниссановский мотор H16, да еще и вместе с вариатором, чтобы наконец у машины появилась нормальная автоматическая трансмиссия, которая могла бы подхлестнуть спрос. Проблема одна – у Sandero Stepway такая модификация уже есть.
Читайте также: