Как отличить вольво 90 американские

Обновлено: 06.07.2024

Появилось желание поменять авто. Супружнице.
Хочу взять 3-х летку. Европейки торгуются дороже американок.
Вопрос к имеющим опыт эксплуатации этой модели из америки, стоит переплачивать за европу, или авто и из америки неплохо ездит и не сильно отличается по количеству заездов на сервис по разным поводам?

не вижу принципиальной разницы

Andy500, - и в Штатах есть обычные вменяемые потребители, заезжающие на сервис и ТО точно по условиям эксплуатации, и в то же время и в Европе хватает убитых машин.

Сам эксплуатирую ХС-90 2005 года из Штатов - не имею, - тьфу, тьфу, тьфу! - никаких проблем. Когда пришла - поехал к дилеру, там провели положенное ТО и диагностику, сказали, что все, как у новой, и поехал я дальше. Так и наездил уже 50 тыщ - все в штатном режиме, пользуюсь и радуюсь.

Надо, чтобы машину тебе покупали нормальные люди. Есть и за 13 тыщ баксов, а есть такие же вроде и по году и по пробегу, - только за 20 тыр.

Надо будет - дам телефон - звони, покупай, у него там бизнес такой.

Что значит запчасти? расходники. так вот например масленый оргинал 350р. и воздушный оригинал 800р., а если тебе по кузову или еще чего нибудь. то при таких поломках полторы две недели не срок. И запчасти, как мне кажеться не отличаються что для европейца, что для америкоса. у меня американец Т6 например, все кроме транспортного налога вполне устраивает.

насчет налога,то даааааааааа,сам на американце катаюсь более 3лет.все нормально,тьфу тьфу тьфу))))))))))))сам наездил уже около 80000км

Друзья, а кто на ХС90 пересел, например с S80? Я по поводу ремонтности.
Просто мне не очень нравилась эта характеристика Вольвы как таковая, уж очень много чего ломалось по сравнению с Ауди или ФВ или МБ.
ХС90 уже более доработанная?
И еще вопрос, все-же по поводу ломкости американских и европейских ХС90, одинаковы?

Это всё "расходники", кроме, пожалуй, лобового стекла, а вот как только накрывается какой-либо датчик, или пришла пора менять масло в коробке - вот тут уже начинаешь чесаться. =))

С другой стороны, лично не исследовал вопрос, но кажется, в среднем, японцы и немцы дороже в обслуживании.

Доброго времени суток всем, у меня такой вопрос, в чем отличие Штатовской, ХС90 от Европейки? Какую лучще брать?

Димарио

Клубень)))

Буду судить по своей предыдущей машине (митсубиси галант), разница европы и америки есть. Плюсы америки: неубиваемые акпп, круиз на всех и самое главное, ни капли ржавчины. У европы богаче комплектации, но почти все машины тех годов выпуска полугнилые (особенно арки). К милям на спидометре привыкаешь (к тому же есть мелкие цифры в км). Про засранность данных авто из америки правильно говорят (но это как попадёшь), были экземпляры с сгустками масла в движке, находили скелеты мышей под сидушками и т.д. Короче пиндосы свиньи, но авто оттуда порядком дешевле выйдет.

1. Большая часть ввозимых американских авто плохо обслуживались там, битые, укатаны, скручены пробеги ( америкосы вообще плохо обслуживают авто в 80% случаев)
=========== там пипец - вся Америка только и занимается скруткой пробегов и убиванием авто
но комментс

ага .. надо ещё добавить что офицалы забивают там на гарантию, масло меняют раз в 50 тысяч и т.д. и т.п.

зато "наши" безмолвно верят в межсервисный пробег в 20 тыков))

для тех кто в танке8) например америкосы(сцуко тупые, да и ваще отсталые) в тягачах масло меняют не по пробегу, а по анализу. ну да .. они ж тупые, чё масло на анализ отправлять это ж долго, муторно -по нашему .. а по ихнему минут 10

ВалеричXC90

Постоянный участник сообщества

А-5-25 !
Разные марки вобще не стОит сравнивать. По XC90 -не так как по галанту в общем и по митсубиси в частности. Коробки одинаковые, комплектаици - хз- у меня с люком, на европейках вроде люки реже . Богаче / не богаче - вопрос коньюнктурный - при заказе авто что в Европе , что в Америке можно в качестве опций заказывать пакеты - там деревяный руль, музыка хорошая, диски, датчик дождя и т д
А движки, коробки, запчасти - одинаковые.

Димарио

1) Я хотел сказать что и у нас можно купить достойный хс90 (не обязательно от куда то везти) 2) Да не у всех есть деньги на хороший хс90 но поискавши найти можно. 3) Многие говорят что у них америкос (привезенный б/у из штатов) но не все же а/м оттуда (как писал что мой и заграницы не видел) хоть и 2005года

MikeScel

как то так. удачи в выборе.:dum

у нас другие дороги, у нас другой режим скорости, у нас другое топливо .. говорить можно бесконечно ..

я своим авто доволен ОТ и ДО .. так что на все эти байки .. "да америкосы масло не меняют" "все утопленники" и т.д. и т.п. вызывают у меня лишь улыбку8)

p4s8x

Постоянный участник сообщества

Объясните чем отличается америка от европы в техническом плане, с радио и форенгейтами и галонами понятно, а ещё в чем раздница?

Левин Олег

little

Я вначале написал что часто видел состояние двигателя как в моем вложении.
У меня в личном пользовании был такой экземпляр, ХС70 01г. Там же во вложении картинка масляного фильтра, она один в один такая же как на том авто после 12 тыс км на мобиле 0W30. После увиденного мной фильтра в таком состоянии подняли клапанную крышку:facepalm , сняли поддон:facepalm:facepalm Все вымыли и проблем больше с ней не было. Автомат чуть длительнее переключал, поменяли масло и стал как новый. Продал из за подвернувшегося более свежего экземпляра за небольшие деньги.
Ауди Олроуд 2,7Т 02г. от туда же. Устал доливать 1л масла на 100км, и салон был прилично затерт не аккуратным владельцем. Особенно пластик под дерево около АКП и дверных ручек. Остальное было вычищено до блеска. Продал поняв что ремонт движка не потяну.

Многие автомобили от туда с просроченными ТО и использованием дешевой минералки. Но не все. Надо каждый экземпляр конкретно проверять по полной программе, желательно в профильном сервисе.

Кстати панельку на климат в градусах, если раздражает, можно купить и поменять

ЗЫ Авто из РБ чаще еще вболее плачевном состоянии к нам привозят. У них добавляется в хлам убитая подвеска и глючные автоматы. Но это реалии перекупов, которые подбирают внешне идеальные экземпляры, но подешевше.

ЗЫ ЗЫ Кроме перечисленных мной автомобилей, много видел с движками и салонами в таком состоянии

little

Есть маленькие отличия.
Американцы пиликают на открытую водительскую дверь с ключом в замке зажигания, но не пиликают если поехал не пристегнувшись.
Задняя светотехника разная. Про переднюю не помню.
Если фары галогенные, то нет колесика регулировки их по высоте.
Крышка бензобака открывается кнопкой в салоне, а не центральным замком.
Стоит мудреная система проверки герметичности вентиляции бензобака
В маленьком количестве запчастей тоже есть отличия. Но владельцы редко сталкиваются с заменой этих запчастей. Например у некоторых американцев трехступенчатая водительская подушка. Значит разные подушки, улитки и т.д.
Вообще 90-к изначально проектировался для Американского рынка и потом адаптировался под европейский.

это по моему у машин из калифорнии ..

всё остальное мелочи, я имел ввиду подвеску, движки, коробки и т.д.. так что с технической точки зрения одинаковые

DARKAMBER

Кент, ответ на ваше язвительство: Да а потом купив американку за дешево со скрученным пробегом не могут ее продать! Или еще вариант бегают по магазам авто запчастей и плачуться о дороговизне запчастей!
Я на американские авто насмотрелся достаточно, нормальный и обслуженный авто выходит на 10-15% всего дешевле оттуда при одинаковом объеме двигла и при одном примерно пробеге! Авто из Канады на порядок лучше, более ухоженные!
Может вам повезло и ваша машинка шла в контенере который стоял в трюме, но бывает и по другому. личный опыт того что авто в последствие имеют следы коррозии, морская соль похлеще наших дорожных гадостей! болты по подвеске откручивали на своей попробуйте ради интереса?

WV transporter t1 76г.>OPEL RECORD 2.0D 80г.>ВАЗ-2109>FORD SIERRA 1.6i 86г.>VOLVO 740 2.4D 91г.&ГАЗ-31105 05г.>Chevrolet Lacetti 1.4 07г.

Fatto

Я о америкосах сделал вывод когда у знакомого на бегемоте всего на 150 т.км начало загораться давление масла, в итоге снятие поддона и замена маслоприемника по причине полной забитости, с маслом они реально косячат, Т.О. могут просто не делать и сильно перекатывать по пробегу. Это не единичные случаи а достаточно частые. Разумеется это не всех машин касается, наверняка много порядочных, но я бы лично рисковать не стал. Да и кожа у них совсем не кожа - салон выглядит убого даже с пробегом до 100 тыс.

MikeScel

DARKAMBER, а из Канады машина прилетает по воздуху или по суше едет? состояние машины зависит от хозяина а не от страны. :7b

DARKAMBER

Отчасти согласен: Про канаду читайте все посты а не последний . там лучше обслуживают авто. а идут они также как америкосы и разницы в этом нет, я об этом писал. видно вы читаете через строчку или только последний пост
Большая часть америкосов относится к авто не очень. я бы сказал процентов 80%. И хозяин тоже играет роль, но менталитет нации играет роль больше!

WV transporter t1 76г.>OPEL RECORD 2.0D 80г.>ВАЗ-2109>FORD SIERRA 1.6i 86г.>VOLVO 740 2.4D 91г.&ГАЗ-31105 05г.>Chevrolet Lacetti 1.4 07г.

Refractor

Отличный клубер 2007 (4), RCM 003

Моё ИМХО:
в данном случае стереотипы (для блондинок - стереофоны) об америкосах имеют право на жизнь. Масло в большинстве случаев минералка + пофигизм с ТО = плохо. НО, есть и исключения (например машина Егора, искалась под заказ). Оффтоп

Я например тоже, вопреки стереотипам и отговорам купил квартиру у уголовника (три сидки), в наследство от матери досталась. Многие из здесь присутствующих решились бы? Я через знакомых ментов пробил его по их базе (синие пальцы подсказали, он их тщательно прятал под перчатками, в апреле!1117668068). Продавец сам сильно удивился о моем решении при моей осведомленности. Я ему перед самым заключением договора и внесением аванса прямо намекнул, кинешь - закрою:zlo, передумаешь - разбежимся без последствий. Все нормально прошло, без падляны.

Подскажите, пожалуйста, как узнать какие амортизаторы стоят на машине Нивоматы или обычные?
Вроде бы должна быть какая-то табличка под капотом.

Или Нивоматы только не 7-местки ставились?

Год выпуска машины 2013.
5 мест. D5.
Комплектация Executive.

Brutus

Fatto

RUMMIT

Весельчак Ы

Это если есть уверенность, что предыдущий владелец не менял. А у ТС автомобиль не новый на сколько я понимаю.
Так-то у нивоматов ресурс поменьше будет чем у обычных. Вполне уже могли наестся.
Лучше смотреть. А то на сарае одно написано, а в сарае другое живёт

Fatto

Как раз таки нивоматы сильно дольше ходят обычных. У меня один вышел из строя на пробеге 300К, второй был вполне живой. Там пыльник очень хорошо их защищает, плюс точность обработки .

Ссылка на то, что шведы также хотят застолбить себе место в набирающем моду сегменте кроссоверов, относится к 2001 году. Именно тогда показали прототип ACC — Adventure Concept Car. Что характерно, показали на Детройтском автосалоне, сразу расставляя акценты с точки зрения рыночного ориентирования.

В деталях (руль, комбинация приборов) менялся кроссовер и внутренне. Зато на протяжении всего производства шведы не скупились на варианты отделки по цвету.

Шесть в ряд и поперечно

Все двигатели с алюминиевыми блоками и тонкостенными чугунными гильзами. Официально неремонтопригодны, однако успешно гильзуются. Ресурс? Есть примеры, когда с пробегом под 300 тыс. км чувствовали себя хорошо. И было очевидно, что это не предел. Как обычно, состояние агрегатов привязано к частоте смены масла. Какое-то время назад интервалы ТО у Volvo составляли 20 тыс. км. Дилеры, конечно, советовали сокращать их вдвое, но по желанию клиента. А такая периодичность (даже нынешние 15 тыс. км) — это слишком. Именно с ней можно связать то, что к 200 тысячам бензиновые моторы начинают подъедать масло — до литра на 3–4 тысячи. За дизелем этого, кстати, не замечено.

Самый распространенный двигатель — бензиновый 2,5 л. Сервисмены рассказывают, что однажды встречался с задирами, которые вызвал попавший в цилиндр металлический шарик от клапана вентиляции картера. Видимо, исключение, поскольку случай единичный, а каких-то глобальных проблем у мотора нет. Так, пошаливает по мелочам, правда, и они могут привести к печальным последствиям. Следить надо, скажем, за температурой. Если клинит термостат, то делает это будучи закрытым — малый контур и перегрев! Маслоотделитель в системе вентиляции картера зарастает отложениями, отчего двигатель превратится в дуршлаг с течами отовсюду, в первую очередь через сальники распредвалов. Маслоотделитель можно почистить. Помогает не всегда. Новый со всеми трубками-прокладками стоит порядка 15 тыс. руб. Муфта системы изменения фаз газораспределения дороже — 20 тысяч. Сама по себе вряд ли выходит из строя, однако случаи замены имеются — очевидно, виновно масло. Забивается сетка бензонасоса. Почистить нельзя, менять только в сборе с насосом. Для 2,5 л и 2,9 л детали разные, не взаимозаменяемые, стоят в пределах 25–30 тыс. руб.

3,2-литровый бензиновый двигатель на этом фоне паинька. Ничего из приведенного выше за ним не водится. И свои неприятные особенности отсутствуют. То же можем сказать и о дизеле в обеих версиях. Слабых мест, присущих только ему, по сути, нет. Бывало, компоненты топливной аппаратуры меняли и сервопривод изменения геометрии соплового аппарата у турбины (точнее, всю ее саму; 120 тыс. руб.). Первое, как вы понимаете, не вина мотора, второе характерно для всех современных дизелей. В конце концов, турбина в состоянии проработать до 250–300 тыс. км. А вот чистить блок вихревой заслонки и EGR придется. Правда, называются очень разные пробеги, на которых возникает эта необходимость. Кто-то говорит о 40–50 тыс. км, кто-то — о 100 и даже 150 тыс. В первом случае нужно снимать трубки, связывающие форсунки и рампу, которые официально одноразовые. Чистка обойдется не меньше 25 тыс. руб.

Дело в том, что B8444S ради компактности сделали 60-градусный развал блока, что потребовало добавление балансирного вала. Масляные каналы к его подшипникам узкие, забиваются (еще один повод не следовать принятым производителем интервалам замены масла). Изредка V8 приходят в ремонт с заклинившим подшипником ролика ремня навесных агрегатов. И с генератором, который расположен низко и собирает дорожную грязь. Иногда помогает чистка и смазка. Порой только замена (примерно 35 тыс. руб.). Кстати, генератор неудачно расположен и на других моторах.

AW55-50SN создавали еще в конце 90-х, тем не менее по характеру проблем это типичная современная коробка. Износ блокировки гидротрансформатора приговаривает гидроблок. От недостатка давления начинают страдать втулки, само собой, гореть диски. Если затягивать с ремонтом, могут появиться вибрации, а с ними недолго останется насосу. Коробку дорабатывали — меняли гидроблок (с 2004 года стал надежнее), устраняли попадание антифриза в ATF. В общем, сделали лучше. Но и тут нужно следовать правилам, как в случае со всеми нынешними АКП. Ездить в полпедали, во всяком случае не часто пользоваться отзывчивостью моторов и трансмиссии. Не нагружать пробуксовками. Менять жидкость по состоянию, но не реже, чем через 50 тыс. км. Тогда будут все основания надеяться, что AW55-50SN отходит 200 и более тысяч.

Столько же способен прожить и TF-80SC. Правила — те же. Несоблюдение приведет к аналогичным последствиям. Разве что в этой аисиновской коробке со временем изнашиваются еще и уплотнительные кольца, через которые начинает просачиваться ATF и в нужное время–место не подается давление. Их всегда меняют при переборке. Еще один дополнительный негатив — отсутствие щупа, что затрудняет контроль чистоты масла, а это обязательно нужно сделать при покупке. В противном случае в бюджет приобретения надо закладывать минимум 100 тыс. руб. на ремонт.

Ограниченно и только для Америки XC90 существовал в варианте с передним приводом. В подавляющем большинстве на нашем рынке это будет, конечно же, полноприводный кроссовер. Если 4WD у него сохранится… Проблемных мест здесь хватает. Едва ли не основное — соединение коробки с угловым редуктором. И течи по этому стыку — не самое печальное. После 100 тыс. км можно ожидать срезание шлицов на соединительной втулке, находящейся между двумя агрегатами. Чтобы не тратить порядка 15 тысяч (втулка продается отдельно от редуктора), перед покупкой надо проверить, доходит ли момент до кардана. Послушать узел, осмотреть его на течи.

Бывает, жалуются и на кардан. Точнее, на соединяющий ШРУС. Дескать, из-за того, что аккурат под валом расположен выпускной тракт, смазка в шарнире кристаллизуется. Но у других дорогая (90 000 руб. за весь кардан) деталь может ходить годами. В любом случае стоит поглядывать на пыльник. Растрескался — значит надо поменять, попутно выяснив состояние смазки. Наконец, и муфта Haldex в приводе задних колес подвести может. Даже не сама муфта — отдельные ее составляющие. Например, в западной части страны, где XC90 распространен значительно больше, у него нередко воруют фары, а вместе с ними блок управления муфтой (на фото внизу справа). На востоке подобный бизнес не распространен, но и там можно остаться на переднем приводе. Указанный блок очень плохо защищен от влаги. Иной раз его еще можно спасти (очистив, перепаяв, качественно загерметизировав). Порой приходится отдавать до 140 тысяч за новый или 5–25 тысяч за бэушный.

Шасси — для асфальта!

Принципиальное качество подвески XC90 — плавность хода. Вольвовцы не наградили ею ни седаны, ни универсалы, даже XC70. Нашему же герою она досталась в полной мере. На нем приятно ездить не только по асфальту — по гравийным и грунтовым направлениям, где, кстати, обращаешь внимание не просто на плавность хода, но и на достаточную энергоемкость подвески.

Это ее, судя по всему, и губит. В условиях, когда владельцы охотно и часто пользуются комфортом шасси, ресурс амортизаторов может не дотянуть до 50 тыс. км. Оригинальные перед/зад стоят 16 000/7500 руб. Пружины — 8000/7000. По последним есть альтернатива от KYB, которая вдвое дешевле. По амортизаторам — богатый выбор из неизвестных и хорошо знакомых производителей, таких как Bilstein, Sachs, Monroe. Удастся неплохо сэкономить. На составляющих Nivomat — системы поддержания высоты кузова сзади — тоже. Штучно амортизаторы продаются за 22–26 тыс. руб. В комплекте из пары и с пружинами — за 27–44 тысячи.

У того, что пробег не зашит в многочисленные блоки, есть и обратная, положительная сторона. XC90 не напичкан электроникой, как его одноклассники из Германии. Да, присутствуют определенные проблемы. Но по сравнению с Cayenne, Touareg, X5 от Volvo не стоит в любой момент ожидать отказа какой-либо из систем.

Ресурс трансмиссии и подвески зависит от того, насколько в кроссовере его владелец разглядел внедорожник. Если рассмотрел — ходимость всего можно наверняка сокращать вдвое. Такие машины попадаются, их видно. При этом вне зависимости от среды эксплуатации предыдущим хозяином перед покупкой я бы посоветовал сделать машине диагностику всех систем, узлов и агрегатов.

Читайте также: