Как открутить гидротрансформатор от маховика на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сузуковод со стажем

6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16

обратил внимание на лужицу масла под машиной ,
глянул ,все в масле пер. кардан ,коробка ,днище
похоже гонит масло из движка ,задний сальник колена

вопрос : с чего бы так резко погнало ,
есть ли какие хитрости при замене ,
что бы ещё до кучи поменять ,что бы не разбирать дважды ?

Свой в доску

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

В АКПП есть первичный вал?
Погнало скорее всего не резко, просто сначала масло очень медленно распределяется по всей поверхности картера.

Сузуковод со стажем

Извиняйте ,парни
резко ,значит резко
перед охотой проверял машину ,было везде сухо ,как в пустыне
300 км туда 300 обратно ,по приезду лужа и - 2л масла из движка

щас ,так вообще ручьём течёт

от похолодания такое может быть ?

коробка АКПП ,сцепления ,соответственно нет
отсюда ещё вопрос ,как открутить бублик,
через нижнее окошечко ?

Свой в доску

вагонистый

ХорЧел!

Конечно, от похолодания может быть. Резина вообще на морозе трескается, а если ещё и старая, то может и кусочек отвалиться. Вскрытие покажет. Внимательно посмотри, с тряпкой и с фонарём - нет-ли трещин вокруг отверстия под сальник. Прокладка поддона тоже рядом совсем, не она? Если задел картер (даже если есть защита), поддон мог слегка сдвинуться.

Наш человек

mehed

Наш человек

Необязательно задний к/вала, может сальник вала КПП? Есть такой?

Советую открутить лючок и осмотреть внимательно гидротрансфориатор, если течет сальник коленвала, то передняя поверхность Г.Т будет в радиальных потеках масла, а если она сухая то деффектен сальник АКПП. Впрочем, для ремонта все равно снимать коробку придется.

Сузуковод со стажем

в АКПП уровень не упал ,в движке падает
а что за лючок ?
не рассмотрел ,ямы нету
и как же гитротрансформатор от маховика откручивать ?

Ewgeni

Продвинутый новичок

Была такая же ерунда на прежней машинке, резко за 1 - 2 дня потекло.
Оказался задний сальник к/вала, повлиял, как сказали переход с минералки на полусинтетику.
Самим менять невозможно, надо снимать АКПП. Сальник обошелся рублей в 500, а замена в около 5500 2 года назад.

Сузуковод со стажем

а. почему невозможно?
ну коробку я,что скинуть не смогу что ли ?
в сервисах что ,волшебники что ли работают ,делают невозможное ?

вагонистый

ХорЧел!

Дело не в волшебстве, а в необходимом кол-ве инструмента. Например, когда я работал, у меня были многотысячные наборы ключей, съёмников всяких и разных, а для однократного снятия коробки покупка дорогостоящего инструмента нецелесообразна.

Сузуковод со стажем

ага ,значит тама спец инструмент како то нужен ?
а какой ?
что с простым набором ключей ,головок там делать нечего ?

вагонистый

ХорЧел!

Наш человек

Наблюдал на сервисе снятие/установку АКПП, специнструмента не нужно, требуются длинные удлинители головок чтобы достать до болтов спереди, в остальном только снять кардан и глушитель, разъемы/тросик, и все, можно снимать коробку, в мануале описано как именно. Другое дело что в гараже на яме/эстакаде это неудобно, да и коробка тяжелая, нужен подъемник.

Сузуковод со стажем

тама у меня чё то не получается спроситьЧешу репу.

ну ладно будем снимать коробку

mehed

Наш человек

С задней части двигателя снизу со стороны АКПП есть лючок. Через него можно открутить болты крепления гидротрансформатора к драйплате ДВС. При снятии АКПП советую все же слить масло АКПП. Иногда гидротрансформатор может приржаветь и остаться на драйвплате, тогда через раскрывшийся сальник АКПП потечет масло .В остальном ничего сложного и специнструмента не требуется, только не ленись.

что потребовалось
1. АКПП+ раздатка
2. карданы оба (передний достался бонусом а задний я покупал контрактный поскольку с ним были определенные сложности)
3. Дкстрон Totachi 5 литров
4. Сальники раздатки карданов — 2 штуки
5. Сальник коренной — 2 штуки — на один я наступил и пришлось ехать за новым
6. Сальник гидротрансформатора
7. Масло в раздатку Kixx
8. Уплотнительне кольца выхлопа — между штанами и коллекторами
итого примерно
35 тр вместе с доставкой

Карданы 2 коплекта

в общем итог мероприятия — все отлично поехало ))
за запчасти спасибо Артему (Владик), за контакт Тереку (Юрию)

PS
с карданами у меня похоже какая то хроническая невезуха — я вкинул в авто 2 контрактных кардана (передний просто потому что он был, а с задним какая то неразрешимая проблема в виде вечнотекущего сальника раздатки)
и вот появилась характерная вибрация — теперь предстоит выяснить какой из них даёт такой чудесный эффект и что то с этим сделать

Suzuki Grand Vitara XL7 2001, двигатель бензиновый 2.7 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

как открутить гидротрансформатор от маховика?

чуть ниже в комментариях посмотрите — уже спрашивали и я отвечал

почитал, второй день, не могу открутить, как прикипели(((, стаб снимали?

кардан снимали, по условиям задачи меняли вместе с раздаткой АКПП
стаб вроде не трогали, редуктор передний тоже не трогали
резьба — честно не помню но вроде обычная (лучше еще у кого уточнить)
болты да крепко сидели кусочком трубы ключ проворачивали, они вроде на фиксаторе резьбы сидят

я если честно подзабыл немного этот процесс — уже 3 года прошло, помню что из всего приключениями самый секас был с этими болтами

ума не приложу, как там трубой крутить ключ, балка мешает, места мало, так и не смог открутить ни один болт ((((( руки уже болят… конструктив ужасный, как так проэктировали это авто?!

маховик надо правильно выставить и зафиксировать тогда есть возможность повернут на небольшой угол болт, этого угла достаточно что бы сорвать болт с места, ну да мягко говоря не очень удобно но осуществимо и вдвоем надо, один ключ ставит на болт, второй подворачивает маховик и держит его, первый тем временем срывает болт, фоток детальных к сожалению нет (так себе мероприятие что бы папарацци на нем подрабатывать) а сам я за давностью уже подзабыл нюансы

чуть ниже в комментариях посмотрите — уже спрашивали и я отвечал

И ещё вопрос, болты откручиваются как обычная резьба, против часовой?

А что стало причиной замены?
Какие симптомы?

началось с небольших затуп на холодную
потом стала задная включатся через раз
потом задная стала включатся тольйко на оборотах более 2 тысяч
потом трогатся стала со второй или третей и прочие приколы переключения (видимо стружка попала в соленоиды)

по итогу в коробасе была стружка (много), более детально не дефектовал и там предистория такая что до меня в ней меняли маслонасос видимо что то пошло не так

Меня пронесло, Оказывается радиатор криво поставили, масло в перемешку с антифризом уходило

Привет. Подскажи АКПП сам снимал?

приветствую — ага сам, спрашивайте что интересует пока еще помню

Как открутить сам бублик от маховика? Или АКПП снимать без бублика?

я открутил от маховика и снял акпп с бубликом
там лучше вдвоем — один отверткой проворачивает и удерживает маховик таки образом что бы можно было подсунуть ключ и немного повернуть- там только в одном положении маховика получается подсунуть ключ вроде на 4-5 часов

А куда именно ключ просовывал? Что-нибудь перед этим снимал?

там вроде щитка такого который прикрывает маховик — железка полукруглая — её снять и тогда доступ к болтам получается

А передний мост не мешает? Его снимать нужно?

снимать ниче не нужно, да там все мешает- подрамник, мост, но можно открутить можно ничего не снимая

вот я всем говорю… сломалась АКПП — нефиг ее чинить! Ну не умеют это никто делать! Проще, надежнее и дешевле брать бу с разборки.
Мне тут в одном говносервисе по ремонту АКПП починили коробас на прошлой машине. Взяли 50 косарей, потом 2 раза переделывали, а через 6 месяцев их "псевдо" гарантий она опять крякнула — итог пришлось расстаться с машиной из за этих рукожопов.

мою чинили как раз в таком сервисе (до меня) итог ремонта очевиден — прошла она после ремонта 40-50 ткм
при этом
— проводку похерили — потратил час что бы все сделать красиво
— сорвали резьбу в движке -болт крепления АКПП к движке, хорошо что только один
— оторвали концевики на раздатку причем так что даже после снятия АКПП я концов не нашел
— похерили датчик скорости на раздатке
— прое.ли сапуны оба и на раздатке и на АКПП

перед кончиной АКПП менял масло — в фильтре стружка стальная что как бы намекает на качество ремонта

при последней замене масла 09.01.2016 были обнаружены подтеки масла, сегодня 13.01.2016 на СТО поставили точный диагноз… предстоит замена сальников между ДВС и АКПП…
предварительно сама стоимость замена обойдется в 7000-8000 руб

13.01.2016 купил сальники на ДВС типа оригинал, а на АКПП типа тайотовский оригинал т.к. сузуковского оригинала не было, но продавец заверил они идентичны )

вот и настал этот тяжелый день замены… 16.01.2016

осмотр и разработка стратегии разбора…

разбираем раскручиваем… очень не легкий процесс… все очень трудно доступно и не удобно…

пришлось снять колесо…

снятая раздатка с АКПП…

вид без АКПП и раздатки…

внутри АКПП видны масленые подтеки…

дальше самое сложно и не удобное отделить гидротрансформатор от винца… жопа… неудобно…

старый и новый сальник ДВС…

без сальника и установленный новый сальник, на этом фото можно обратить внимание где находиться датчик положение коленвала, вот если он наебнется вот эта жопа будет…

теперь замена сальника АКПП…

мастер занимается заменой сальника АКПП…

устанавливаем снятый гидротрансформатор…

ну и собственно все осталось все собрать… работы на целый день практически…

7000 руб — работа
2150 руб — сальники
860 руб — доливка масла в АКПП
600 руб = 300*2- на такси (так как я пригнал машину после обеда за пол дня не успели пришлось на такси домой ехать и на следующий день на сто на такси ехать забирать машину)
P.S. как говорит мой мастер на СТО все ездят с течами… у всех все течет … показываешь… и ездят говорит и ни кто не меняет не на редукторах ни на раздатке ни где в общем… большенство так и катается… )))

Для снятия мне видимо только стартер осталось открутить? Ну и 4 болта сверху (между коробкой и двиглом).

Сколько примерно будет весить блок цилиндров + колено + картер?

На маховике видел (если спереди смотреть) 4 болта. Их тоже надо откручивать? Если так, то сперва надо ход коленвалу обеспечить, т.е. возвращаемся к началу.

Опять таки в камасутре есть мануал как открутить маховик. Но для этого должен вращаться коленвал. Так шо дремелем придется так и так шатун пилить.

Я снимал двигатель с маховиком. И даже пришлось вместе с гидромуфтой. Сальник только потом поменял на коробке. Поднимали правда подъемником. Но движка вполне поднимаема в двоем. Это если про вес. А если откручивать гидромуфту, то там надо очень приспособиться. И естессно, надо чтоб каленвал крутился, иначе никак!

Гидротрансформатор лучше от маховика открутить - ибо из АКПП польется масло да и сальники можно повредить. Ну и к тому же для вытаскивания двигла с ГТ понадобиться больше места для движения вперед.

Я бы все-таки открутил ГТ.
Но и движок бы тоже снял. Потом. Корячиться с движком на машине - это писец. А снять/поставить - не вопрос, главное ручную таль взять и зацепить ее за что-нибудь на потолке гаража. Я профигачил дыры насквозь перекрытия и прикрутил 2 рым-болта на шпильках.

Я аж икнул, только представив себе картину, как с тросом и блоком лезу на фонарь, под которым стоит машина. А потом на фонаре двигатель болтается. Сюр.
9-)
И только потом вспомнил, что в этом посте не упоминал о том, что машина под окнами обитает.
=)

Пока план такой:
1. Вырезать по кусочкам шатун. Колено начнет вращаться.
2. Снять все остальные шатуны и поршни.
3. Снять стартер.
4. Снять картер.
5. Снять блок цилиндров.

Быстро не получается, за окном периодически дождь льет, а в среду мне на недельку уезжать.

Я аж икнул, только представив себе картину, как с тросом и блоком лезу на фонарь, под которым стоит машина. А потом на фонаре двигатель болтается. Сюр.
9-)
И только потом вспомнил, что в этом посте не упоминал о том, что машина под окнами обитает.
=)

Жесть! Я ДВА РАЗА ИКНУЛ! Я думал так не бывает! Двиг ремонтировать на коленке и на улице - это Жесть. Нах такой двиг вообще ремонтирвать - дешевле и быстрее контрактный + ещё куча запчастей останется.

У нас контрактник стоит чуть-чуть подороже чем во Владе. Раз так в н-цать.
А денег лишних сейчас нет, безработный я совсем.

Да и не сложно движок по частям разобрать, целое в машине сложить, а остальное домой оттащить для последующего ремонта.
Этож не зимой, зимой я ГРМ перебирал, вот это жесть.

Контрактный J20A тока во владе тыщ в 55-60 обойдется в лучшем случае. И это еще неизвестно какой он изнутри. Плюс гемор в гибдд.

Ну вот и мое продолжение марлезонского балета. Лето кончается, пора и делами заняться.
9-)

Дремель опять выручил. Перепилил снизу шатун, поршень вытащил наверх, остатки сбросил вниз.
А шатун-то кривой, см. фотку.
Все остальные поршни и шатуны вроде как не приделах, т.е. целы.
Ну кольца по любому под замену, вкладыши соответственно тоже.
Раскрутил и снял БЦ, колено с картером поехали вниз, т.к. были откручены, но остановились на центральной рулевой тяге.

БЦ изнутри немного покоцан, см. фото, доходит ли до места коцанья юбка поршня - ХЗ, пока не мерял.
Колено слегка пожевано, но на глаз - ничего неустранимого нет.

Какие теперь мои шаги?
1. Колено в сервис на предмет биения и шлифовки? Новое колено чуть больше килобакса стоит, а денег пока нет.
2. БЦ мерять на предмет захода юбки на место коцанья? Или сразу в сервис на гильзовку?

Миниатюры

Читайте также: