Как отключить иммобилайзер м74 кан

Обновлено: 01.07.2024

О мля. тоже ответил не правильно. Без иммо со вскрытием, но прошивка будет без иммо до тех пор пока не привяжете ключи. Т.е. получите просто чистый необученный блок. Так будет правильней.

Батыр

Курман 09

сердар

GMS tuned

Ничего особенного, прогреть если и не дать остыть. ну минуты 3 делофф

Батыр

сердар, есть еще способ, просверлить дыру на против ножки проца. К стати еще и опен порт нужен . Тема была на сайте.

VIKON

сердар

Только нужно приготовить ограничитель для сверла и при сверлении смазать сверло. Ну ещё при сверлении блок сверху. Стружка не попадает. ИМХО, такой вариант не хуже разборки.

SergievskEVG

Батыр

Всем Добрый день ! Может немножко не в тему, но про МЕ17.9.7. Был вчера Патриот с зтм блоком. Проблема в чём, закрываешь авто сигнализацией с брелка, потом открываешь, ключь в замок - авто не заводиться. Вставляешь второй ключь, авто работает. После этого, опять ставишь первый ключь, и авто работает до тех пор, пока опять не поставишь на сигналку. Ошибку пишет" Неисправность кода ключа" . Потом всё сначала. Просили прошить чистый EEPROM. Я отправил к другому человеку, так как сам с этими блоками не связывался. Как это понять ?

Geshka

Наводящие вопросы:
1. что за сигнализация?
2. ключи с пультами?

После снятия иммо с охраны, мотор возможно завести любой отверткой еще где-то минуту после выключения зажигания рабочим ключом с транспондером. ИМХО, сингализация не причем. Либо формулировка вопроса неверна.

Наводящие вопросы:
1. что за сигнализация?
2. ключи с пультами?

1. Ответить не могу.
2. Да, с пультами.
Если не ставить на сигнализацию, ездить можно сколько хочешь, как на первом, так и на втором ключе. Вопрос в том, что после постановки и снятии с сигнализации, один ключ не заводит авто, а вторым завёл, заглушил, вставил опять первый ключ и ездишь опять, пока не поставишь на сигналку. После этого, первым ключём опять не заведёшь, один раз вторым завёл, и опять можно ездить на первом. Вот как.

М74 КАН, 11183-1411020-62, I444GG0322.
Странная история получается с этой Грантой: - пробег 143т.км, не ремонтировалась, такси. Стала плохо заводиться и через полтора дня совсем стала. Пытается завестись и тут же ЭБУ блокирует стартёр, завестись не успевает. С толкача не заводится. Кручу стартёр напрямую - сколько кручу - столько искра и импульсы на форсунки есть всё время, искра вовремя (проверял осцилом с датчиком давления), метки в норме, 20-й зуб в норме - приходится на ВМТ (и визуально и по осцилу). Сканер пишет, что ЭБУ необучен, разблокирован. "Ключик" после включения зажигания через 15 сек. тухнет. Ошибок никаких, параметры на стоячей машине в норме. Крмпрессия по 10 (с учётом не полностью открытого дросселя и холодного двигателя - должна заводиться), пневмотест показал, что должна работать. Зазоры клапанов в норме. Подаю шприцем бензин во впуск - тоже никак (а таким образом я могу поддерживать ХХ даже при отключённых форсунках) - не заводится. Баланс форсунок в норме.
Поставил точно такой ЭБУ с другого такси - ключик иммо мигает, но машина сразу заводится и работает секунд 10, потом глохнет. А сканер с этим ЭБУ не соединяется. И ещё с этим другим ЭБУ не работает щиток (стрелки на месте, все лампочки горят). Как ЭБУ может влиять на работу щитка? (но это уже попутный вопрос) (на той машине, с которой сняли ЭБУ - щиток точно так не работает, но машина ездит, они уже так привыкли). Ставлю обратно родной ЭБУ - щиток работает, "ключик" не мигает, связь со сканером есть - но не заводится.
Водитель говорит, что иммо на обоих машинах никто не активировал (покупали одновременно в организацию). Но может он не в курсе.
Ему в другом месте предлагали перепрошить ЭБУ - он решил, что его разводят - и притащил ко мне. А теперь я тоже на ЭБУ грешу - но поможет ли перепрошивка, вот в чём вопрос. Модуль к CombiLoader заказал, заказал также подменный ЭБУ. Но шить ли - сомневаюсь, к тому ж ещё с этими блоками дела не имел.
Собственно вопрос: - при заблокированном иммо - может так себя машина вести? (в одном варианте - лишь попытки завестись, заводится и глохнет каждый раз через 10-15 сек.)

А на подменном не работает щиток из-за КАН, по этой же причине не работает и приборка, опять же не помешает его вскрыть на предмет воды.

Остается вопрос почему глохнет на подменном, но это как-то на катализатор похоже или вместо бензина некая жидкость на него похожая .

Можно выкрутить одну свечу, либо ДК1 для быстрой проверки.

Собственно вопрос: - при заблокированном иммо - может так себя машина вести? (в одном варианте - лишь попытки завестись, заводится и глохнет каждый раз через 10-15 сек.)

У меня при этом постоянно ЭБН работал. Хотя обнулить еепром можно попытаться. Это минут пять займет. Но разобрать ЭБУ, правильно Паша про воду говорит, наверно тоже придется.

Машину утащили, ЭБУ пока у меня-вскрыл-всё сухо. Без одной свечи пробовал - точно так не заводится. (да и если бы катализатор - на подменном то сразу заводится).
Вместо бензина пробовал подключать установку для химпромывки с моим бензином - то же самое. Да и пробовал поджигать его бензин - горит как обычно. Давление топлива 4кг. Форсунки не заливает (если долго пытаться - то конечно заливает)
На подменном ЭБУ не обратил внимание, работает ли б-насос или останавливается. Только ключик мигает но заводится и работает хорошо. 10 секунд. Заглохнет - потом снова нормально заводится на 10 сек. И так сколько угодно раз.

Всем известно что на калине установлен иммобилайзер, который не даёт завести авто без ключа, точнее чипа встроенного в ключ. Так же он не даёт запустить авто с помощью сигнализации, стартер крутит но авто не заводится. Сразу скажу двигатель у меня 1.6л 8кл. ЭБУ М74 иммо обучен. Для отключения иммо нам потребуется компьютер (в данном случае у меня ноут на win8), адаптер k-line (у меня VAG-COM 409.1)

программа winflashecu v.1.14 и немного проводов, позже расскажу зачем.
Ну что же приступим, очистку я проводил не снимая ЭБУ с авто отключаем массу с аккумулятора, затем отсоединяем разъёмы от ЭБУ

работать мы будем с большим разъёмом

необходимо снять верхнюю крушку и выдвинуть серый фиксатор

далее берём проводок подходящего диаметра и вставляем в пустые отверсия контактов А4 и В2 со стороны где входят все провода, так чтобы оголенные концы проводов чуть выходили с другой стороны

затем задвигаем серый фиксатор и приматываем провода изолентой к другим проводам, и закрываем черную крышку, на эти провода необходимо подавать +12V

можно подсоединить через переключатель. Подключаем разъёмы обратно к эбу и подсоединяем массу акб. На этом доработка закончена.
Подсоединяем адаптер к диагностической колодке

и к компьютеру. В диспетчере устройств windows устанавливаем скорость порта адаптера 38400 бит/с. запускаем программу winflashecu, в программе выбираем номер порта и ставим скорость 38400 и выбираем блок м74.

Далее подаём напряжение +12В на наши провода которые мы вмонтировали=) только после этого поворачиваем ключ зажигания! В нижнем правом углу вместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся надписи

Далее обязательно сохраняем старый EEPROM для этого нажимаем Чтение EEPROM и выбираем где сохр на компе. Далее можно пойти двумя путями либо скачать с инета чистый eeprom либо подчистить свой. Для этого открываем наш файл eeprom с помощью HEX редактора и прописываем все FF. после того как мы всё отредактировали, заливаем его обратно в ЭБУ. Нажимаем Запись EEPROM и выбираем наш файл. По окончании записи должна появиться надпись, что запись прошла успешно! Закрываем программу, выкл зажигание, выкл пеключатель +12В. Заводим авто и радуемся. После откл иммо значок на панеле приборов будет гореть несколько секунд при заводке авто и затем гаснуть. Уфф устал печатать=))

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

2. АКБ, или БП (12V)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

Также советую:

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

2. АКБ, или БП (12V)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

И так схема подключения к ЭБУ

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

ЭТАП 5 Обучение ИММО

Также советую:

Читайте также: