Как отключить абс рено меган 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

когда дорога "твердая", но шершавая, то АБС могет серьезно изменить твои планы на день.
Колеса на ней "вывешиваются" в воздухе и мгновенно клинят, а это уже серьезный знак для АБС. она их реально растормаживает, несмотря на уже опять приземлившееся (и расторможенное!)колесо, и все по новой, а тормозной путь идет. все движется и не в нашу пользу!
На мягком песчаном грунте- та же байда+ утонувшее по шею в песке колесо лучше(проверено на других прототипах)останавливает машину, чем в прямом смясле катящееся по шарикам-гранулам(читай-подшипникам) песчинок!
А взять к примеру гладкий асфальт, покрытый пылью? чем ни обман АБС(она "думает", что это что-то типо льда, и опять растармаживает башмаки. )
короче

Хочу СЕБЕ(сами СЕБЕ решайте, надо ли) отключать(временно!) АБС. Может кто сталкивался?
Есть другие способы, кроме "Выдирания" из системы предохранителя,А?

__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…

После предохранителя поставить выключатель и вывести на панель.
По ТВ как- то видел передачу о полезности\бесполезности АБС. Там описывалась примерно такая же ситуация. На асфальт ложили доску- горбыль и (типа, поздно увидел, стал тормозить) стали испытывать. До доски АБС работало как надо, но подпрыгнув на доске колеса, после приземления, больше не тормозили. Вообще никак. Типа, после приземления надо тормоз отпустить и нажать опять. Думаю, такой же эффект будет при попадании в яму. Хотя, оно и так понятно, что на самом препятствии не надо тормозить, а позволить произойти неизбежному.

Всем привет. В этой записи поведаю Вам историю, как я, решив заменить тормозную жидкость, поменял за одно и блок АБС, а еще о том, через какой ад, огонь и медные трубы мне при этом пришлось пройти. И так, начнем по порядку. Сразу скажу, что картинок здесь будет мало, а текста много. Было не до фоток. Поэтому кто хочет, может пролистать в конец к самому интересному.

Рассказываю. Ездил я ездил, и как-то раз, приехав на дачу, решил я клипом прошерстить все электроблоки на наличие ошибок и посмотреть, как дела у сажевого. При всем этом, планировал после замены тормозов по кругу поменять еще и тормозную жидкость. Решил ознакомиться с доступными командами в разделе блока АБС, чтобы когда займусь прокачкой тормозов, не терять время на изучение последовательности. И вот, запускаю команду теста клапанов одной из ветвей тормозной системы. Гудит насос, клапаны щелкают, толкая нажатую педаль тормоза обратно. И тут я замечаю, что после всего этого педаль тормоза стала вялой, резиновой в начале хода. Ну думаю, тем более надо ехать в гараж менять тормозуху.
Подготовился, еду в гараж с помощником. И мы начинаем прокачивать. Сначала дедовским способом прогоняем сами магистрали, потом, подавая команду клипом, прокачиваем каждый контур гидроблока АБС. И тут начинается мистика. Качаем педалью и отпускаем штуцер — всё нормально. Подаем команду клипом и прогоняем гидроблоком — появляется воздух в магистрали. И так пару раз сидели и качали по кругу. На тот момент в голове промелькнула мысль о том, что что-то с гидроблоком не так. Но верить верить в это категорически не хотелось, осознавая размер ж*пы, в которую пришлось бы окунуться с головой . Было уже поздно. Ну, думаю, прокачать последний раз магистрали педалью, а на следующий день продолжить. Приезжаю на следующий день в гараж и делаю пробный заезд по гаражному кооперативу пуская машину юзом и проверяя работу гидроблока. И вот тут ко мне приходит осознание того, что ж*па уже ждет меня. С каждым торможением с участием абс рабочий ход педали увеличивался, до тех пор, пока педаль не провалилась до конца. Решил я погонять блок командами клипа, из которых стало ясно, что один из диагональных контуров завоздушен наглухо, второй еще подавал признаки жизни, притормаживая авто в самом конце хода педали. Поскольку других вариантов не было, машину в гараж, а сам айда искать гидроблок на разборке. Нашел такую же модификацию с ЕСП с хэтчбэка того же года, что и моё авто. Пробег на нем был в районе 160т.

Мысленно готовлю себя к разборке авто. Кратко опишу что пришлось снять.
0. Снимаем правую фару. Просто обязательно(см.пункт 8)
1.Подрамник.
2.Правую подушку двигателя.
3.Вырезать кусок теплового экрана внизу за мотором, в районе блока АБС, (см.пункт 10). Там как раз часть экрана сделана с просечками, возможно даже как раз для нашего случая. Снять целиком весь тепловой экран у меня не получилось.
4.Припустить мотор относительно кузова.
5.Подтянуть мотор, на сколько это возможно к радиатору(так как там очень мало места).
6.Снять подводящий пластиковый патрубок турбины(мало места).
Накрыть торец теплового экрана ветошью, иначе из-за стекловолокна руки будут как у чесоточного(если смотреть сверху, из капота)
7.Отсоединяем разъем от ЭБУ гиброблока и отводим его в сторону.
8. По очеради начинаем отпускать все гайки крепления тормозных трубок к гидроблоку. То еще занятие. Часа на 2-3 обычным рожковым ключом. Мешают топливные трубки и трубка кондиционера.
9.Перерыв во время откручивания гаек просто необходим. Сколько поз пришлось сменить чтобы открутить эти, (нехорошее слово), гайки. В какой-то момент терпение может закончится. Как раз на этот случай правую фару лучше снять и убрать куда-нибудь подальше. Ноги затекают… злишься… и уже не думаешь о том что обоперся коленом на бампер или на фару.
10. Но даже если все гайки откручены рано радоваться. "-Щассс…", подумали инженеры Renault, "-Пускай еще пострадают. Давай еще кронштейн придумаем". Знакомьтесь, кронштейн блока АБС (вот нашел картинку с авито 43.img.avito.st/640x480/2356886943.jpg). Крепится в гидроблоку тремя винтами с головкой под торкс. Откручиваются снизу =). Еще тремя болтами крепится к кузову. После получасовых танцев вокруг гидроблока стало понятно, что достать его получистя или сняв мотор, или открутив от гидроблока этот чертов кронштейн. Причем, чтобы открутить торксы крепления к гидроблоку, нужно открутить болты крепления к кузову и отодвинуть сборку, так как 2 из 3-х винтов прячутся за перегородкой кузова =). Будем считать что со всем вышеописанным мы справились, покрутили гидроблок как кубик-рубика, нашли положение в котором он спокойно пролазит через окно между двигателем и кузовом. Всё, считаем он у нас в руках.

Смотрю на него. Выглядит как с конвеера (купленный мною для ремонта выглядел в разы хуже). Ни намека на неисправность. Насторожило только легкое запотевание дренажных отверстий ЭБУ. Недолго думая, беру зубило, и располовиниваю гидроблок и кожух электродвигателя насоса. И тут всё стало на свои места. Внутри была вода с тормозухой. И в полости электродвигателя, и в полости плунжеерной пары. Эксцентрик на валу насоса в ржавчине, подшипник аналогично, плунжерные пары ржавые и с характерным люфтом. В общем, смотрите сами. Страх.

Кто знает как ее отключить? Если это предохранитель в салоне, то вообще проблемм не вижу. В городе отключать ее, а как на трассу выезжать включать. Лучше так, чем вообще без тормозов в городе ездить. В идеале кнопку сделать под вкл/откл АБС.
Соседа подключил сейчас своего к проблемме. У него Меган 2. Ему отключили АБС знакомые после месяца эксплуатации зимой, тотже спуск от дома на главную. Теже симптомы.

Алексей С
Скажу малость.
АБС сработала.
Значит. Колеса заблокировались и автомобиль понесло юзом.
Вот, у меня и вопрос возникает.
Как же, если нет АБС, он (автомобиль) остановится?
Он же юзом скользит.
Тутося причина не совсем в АБС.
Сам подумай. На другом авто останавливался. Ситуация аналогичная.
Что-то же изменилось?
Или более склизко или с резиной что-то или вес автомобиля иной или скорость не та, как раньше.

АБС не дает блокировать колеса. В Ниссане АБС начинала работать только после 15 км/час.
А тут я еще не пробовал. Завтра протестю это дело.

Теперь по факту. Тут есть еще и такие дела,что Логан легче Флю.Это тоже имеет значение при движении со спуска.

да нуу. перестаньте. ))))))))) еще давайте сравним аэродинамику и площадь контакта шин

В идеале кнопку сделать под вкл/откл АБС.
Соседа подключил сейчас своего к проблемме. У него Меган 2. Ему отключили АБС знакомые после месяца эксплуатации зимой, тотже спуск от дома на главную. Теже симптомы.

Может быть просто особенности местности, накат итд. дорожники что то делают у вас в этом случае? реагируют как то?

Доброго времени суток дорогие форумчане. На Меган 3 56 т. пробег загорелся АБС и Ключ, машина по всем признакам исправна, тормозит шикарно. Что может быть и как устранить неисправность?

Intellekt, уровень тормозухи в норме? Были ли работы с тормозами или подвеской? По буеракам не ползал?

Intellekt, уровень тормозухи в норме? Были ли работы с тормозами или подвеской? По буеракам не ползал?
Только что проверил. Ключ и абс пропал. Ни чего не понимаю. Тормозная жидкость за 5 лет по максимум. Работы с тормозами и подвеской не было. Езжу исключительно по ровной городской дороге.

Intellekt, юза не было?
Ну и ошибка АБС иногда бывает из-за грязного датчика.
Наблюдай.
А где проверять датчик. Я в этом деле дилетант. Подскажи, пож, как и где проверять и чистить данный датчик.

Что может быть и как устранить неисправность?
Что может быть - никто не скажет.
А зачем что-то устранять, коль:
Только что проверил. Ключ и абс пропал. Ни чего не понимаю.
Что проверять. если ничего нет?
Была у меня такая байда.
Нормальная погода, нормальная дорога. В городе.
После кратковременной остановки вылезло это дело.
Что надо делать? Правильно. инструкцию читать.
Ехать, как помню, с эти можно.
Доехал до дома. Постояла и все - как и у тебя.
Искать черную кошку в темной комнате, да еще, когда ее там и нет, кто будет?
Я в этом деле дилетант.
Так, не все потеряно. Инструкции написаны вообще для профанов.

При осмотре авто , когда проверяют неисправности и крутят колёса на подъёмнике, потом обычно загорается СТОП, КЛЮЧ, АБС. Исправляется разгоном до 80 км, потом всё тухнет. p.s. мнение любителя/

было такое, один рак когда толкали на нейтралке на СТО и крутили на подъемнике колеса, второй раз спонтанно, пропадает спустя какое-то время при езде/следующем пуске.

При поезде на дачу по говну загорался один раз, потом погас на следующий день, диагностика показала передний правый датчик глюканул. ничего не делал и до сих пор не загорался больше.
Ну а ели будет гореть, то не будет работать только абс и есп у кого оно есть.

Была аналогичная ситуация, ездил на диагностику к дилеру - оказалось что аккумулятор сильно просел и из за падения ВА-ых характеристик цепи глюканул датчик АБС. Перезарядка аккумулятора исправила ситуацию.

Ну а ели будет гореть, то не будет работать только абс и есп у кого оно есть.
Этими системами управляют мозги и блок ABS. Если горит ошибка, то работать не будет и ABS, и ESP. Плюс EBD тоже не будет.

И если АКПП на машине то может в аварийный режим ее поставить..
с какой радости? загорался чек после покатушек на нейтралке на сервисе, спустя пол часа потух, коробка работала в штатном, они не связаны никак.

с какой радости? загорался чек после покатушек на нейтралке на сервисе, спустя пол часа потух, коробка работала в штатном, они не связаны никак.

система абс и коробка тесно связанны между собой абс считывает показания скорости автомобиля с каждого из четырех датчиков и соответственно передает эту инфу которая нужна для определения какую передачу и когда воткнуть в противном случае коробка переходит в аварийный режим и отказывается включать пониженные передачи.

Говорю из опыта..
Проводил работы по замене пыльника на ШРУСе не до конца вставил провод датчика АБС, все вышеописанные траблы происходили до момента установки провода на место.

а я что то непонятное выше написал, какого? даже описал при каких обстоятельствах.
повторюсь, личного. из практики

dondigidon_85, Про то Как Вытаскивали Предохранитель ESP и АКПП после этого в АВАРИЙНЫЙ режим встала я писал - можешь Повторить. Теперь разъедени Разъём ABS - Отпишись после только как Тебе КОРОБАС после этого Даст -*ВЖАРИТЬ*:angel:

mikem65 никогда бы не подумал что это может иметь место, связи не прослеживаются просто, надо покурить схемы того же флюенса

Практически на каждом современном автомобиле установлена антиблокировочная система. Основная задача - предотвратить аварию во время торможения, когда автомобиль теряет устойчивость. Устройство помогает сохранить водителю контроль над автомашиной и уменьшить тормозной путь. Не всем водителям пришлась по душе эта система. Приходится подумать над вопросом, как отключить АБС, что особенно часто интересует опытных водителей.

Некоторые причины для отключения антиблокировки

Вопрос, как отключить АБС, волнует автомобилистов, двигающихся по бездорожью. Устройство наилучшим образом показало себя только в условиях гладкой поверхности дорожного покрытия. Российские дорожные условия далеки от совершенства: автотрассы с ухабами, заснеженные, грязные - антиблокировка бесполезна в таких случаях. Ее наличие, наоборот, усугубляет ситуацию, увеличивая тормозное расстояние. Не меньше раздражает тот факт, что даже на маленькой скорости автомобиля антиблокировочная система срабатывает.

Странная проблема

Почему происходит срабатывание ABS на небольшой скорости автомобиля, независимо от марки и страны-производителя? Случаются трудности с автомобилями с большим пробегом и на новеньких агрегатах. Распространенной причиной инженеры считают выход из строя датчиков или наличие неустойчивых контактов. В этом деле поможет первичная диагностика.

Исправление ситуации

Необязательно задаваться темой, как отключить АБС, при постоянном вождении в городских условиях. Для этого можно снять проблемный датчик, почистить его и отшкурить посадочное место. Неплохо поможет очистка от грязи электроконтактов, разъемов и плотное их подтягивание. При стабильной эксплуатации автомашины в условиях бездорожья придется все-таки задуматься над вопросом отключения антиблокировочной конструкции.

Реально ли отключение без последствий

Как провести процедуру правильно?

Для начала открывается монтажный блок, где находятся предохранители. Он находится вблизи АКБ. Иногда приходится извлекать 15-амперный предохранитель, однако уточнить этот вопрос поможет инструкция к автомобилю.
Дальше ненадолго включается зажигание, при этом важно, чтобы лампочки тормозной системы и ABS не гасли. После звукового сигнала зажигание нужно выключить.
Затем идет съем блока с нижней крышкой. Электропровод от предохранителя разрезается вдоль и зачищаются его концы примерно на 2 см.

Проблема, как отключить АБС, решается легко: понадобится пятиконтактное реле, его можно приобрести в любом автомагазине. Тщательное изучение схемы контактов поможет провести процедуру без негативных результатов.

О временной блокировке работы

При условии эксплуатации автомашины в городской инфраструктуре делать это необязательно. При нормальных условиях использование технического ноу-хау действительно сокращает путь торможения, позволяет водителю взять контроль руля в свои руки в сложных ситуациях. Можно блокировать функционал ABS на некоторое время. При необходимости отсутствия времени на отключение системы можно прибегнуть к следующему способу.

К временной блокировке приведет резкое дергание ручного тормоза, блокирование задней колесной пары. Автотранспортное средство остановится без проблем. Не все понимают целесообразность устройства, поэтому стоит разобраться, что такое АБС на автомобиле и стоит ли спешить ее отключать.

Кратко о сути функционирования антиблокировки

Потеря рулевого контроля – распространенная причина автокатастрофы. Активация тормозных дисков возникает при нажатии тормоза. Неконтролируемое скольжение шин ведет к потере управления транспортом. Антиблокировочная конструкция была придумана для предотвращения подобной ситуации. Срабатывание ее дает водителю почувствовать пульсацию тормозной педали. Здесь главное - корректно воспользоваться неплохой инженерной разработкой.

Особенности торможения на автомашинах с АБС

О прерывистом, плавном торможении можно забыть. Автомобилисту не требуется постоянно следить за колесным сцеплением. Педаль тормоза нужно нажимать не слабо, не жалея приложить усилия. В данном случае отпадает необходимость использования моторной части. Установка предпочитает работать самостоятельно. В ситуации экстренного торможения приходится говорить об одновременном нажатии педалей тормоза и сцепления. Важно отключить двигатель от коробки передач. Большие надежды на электронику возлагать не стоит.

О самых частых причинах поломок

Колесные датчики не хотят работать.
Повреждены элементы механическим путем.
Вышел из рабочего режима насос ABS.
Отказал блок управления.
Последняя трудность вызывает множество нюансов.

Отказ в работоспособности агрегата – следствие перегорания контактов, к чему ведет повышенное напряжение. Второй причиной, что контакт отсутствует, служит механическое или химическое воздействие. При продуманном подходе ремонт блока ABS простой. Удобно расположив деталь на верстаке, необходимо вскрыть аккуратными действиями корпус, используя строительный ножик. Слишком глубоко его запускать не стоит, иначе можно повредить электропровода.

Выявив место обрыва, используя импульсный паяльник, выполняется перепайка поврежденных проводков. Можно использовать паяльную станцию Weller. Не рекомендуется перегревать керамическое основание, чтобы не испортить плату. Поврежденная плата ведет к замене. После этого остается собрать блок и установить его обратно.

Не всегда проблема заключается в блоке. Порой приходится менять датчики, размещенные на колесных дисках. При желании восстановить самостоятельно работоспособность прежнего прибора, не прибегая к установке нового, возникает необходимость в перемотке катушки, встроенной внутри датчика. Работа по восстановлению системы неблагодарная, поэтому рекомендуется обратиться в сервисные центры. Это намного сэкономить силы, нервы и денежные капиталы.

Читайте также: