Как на шевроле авео подтянуть рулевую рейку на

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 07.08.2024

Можно ли подтягивать рулевую рейку?

Добрый день!
Были стуки спереди при переезде рельсов, кочек и камней. Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Читая наш форум некоторые пишут - мол опасно, есть ли какие-то обоснованные данные? статистика? или это вопрос из разряда "Какой заправлять бензин 92 или 95?"?
Открывая гугл, находишь тысячи сайтов, видео где люди спокойно подтягивают рейки, ездят много лет, снова подтягивают и т.д.


P.S. я почему озадачился в данным момент, грядет впереди поездка на 5000 км, и боюсь, вдруг те кто считают, что подтягивать - самоубийство, окажутся правы

Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Уважаемый Rom_ka, пишите аргументированные доводы, я пока вижу одни эмоции и только

YuriyKh, Я Вам благодарен за сылку, но у Вас есть своё мнение?

Хорошо, разжую подробно, раз вы этоно не понимаете.
90-95% ударов от ям и нагрузки от колёс приходит на рейку при движении прямо, а не при прохождении поворотов. При движении прямо, шестерня рулевого вала находится по центру рейки, именно в этом месте изнашивается рейка и за счёт этого появляется люфт. Когда мы затягиваем рейку, то конечно этот люфт пропадает, но при повороте руля, когда шестерня рулевого вала находится не в центральном положении рейки, зазоры между шестерней и рейкой становятся ниже нормы, так как на этих участках рейки износа практически не бывает, именно по этой причине может заклинить рейку.
Кроме этого, после поддяжки в разы возрастает давление в системе ГУР, что влечет скорый выход из строя насоса.
И, последнее, руль перестает возвращаться при "роспуске" в централтное положение и уменьшается обратная связь с дорогой.
Если вас этоине пугает - смело берите ключ в руки и тяните, тяните .
P.S. Гайка не для подтяжки сделана, а для регулировки на заводе.

Можно ли подтягивать рулевую рейку?

Добрый день!
Были стуки спереди при переезде рельсов, кочек и камней. Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Читая наш форум некоторые пишут - мол опасно, есть ли какие-то обоснованные данные? статистика? или это вопрос из разряда "Какой заправлять бензин 92 или 95?"?
Открывая гугл, находишь тысячи сайтов, видео где люди спокойно подтягивают рейки, ездят много лет, снова подтягивают и т.д.


P.S. я почему озадачился в данным момент, грядет впереди поездка на 5000 км, и боюсь, вдруг те кто считают, что подтягивать - самоубийство, окажутся правы

Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Уважаемый Rom_ka, пишите аргументированные доводы, я пока вижу одни эмоции и только

YuriyKh, Я Вам благодарен за сылку, но у Вас есть своё мнение?

Хорошо, разжую подробно, раз вы этоно не понимаете.
90-95% ударов от ям и нагрузки от колёс приходит на рейку при движении прямо, а не при прохождении поворотов. При движении прямо, шестерня рулевого вала находится по центру рейки, именно в этом месте изнашивается рейка и за счёт этого появляется люфт. Когда мы затягиваем рейку, то конечно этот люфт пропадает, но при повороте руля, когда шестерня рулевого вала находится не в центральном положении рейки, зазоры между шестерней и рейкой становятся ниже нормы, так как на этих участках рейки износа практически не бывает, именно по этой причине может заклинить рейку.
Кроме этого, после поддяжки в разы возрастает давление в системе ГУР, что влечет скорый выход из строя насоса.
И, последнее, руль перестает возвращаться при "роспуске" в централтное положение и уменьшается обратная связь с дорогой.
Если вас этоине пугает - смело берите ключ в руки и тяните, тяните .
P.S. Гайка не для подтяжки сделана, а для регулировки на заводе.

Можно ли подтягивать рулевую рейку?

Добрый день!
Были стуки спереди при переезде рельсов, кочек и камней. Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Читая наш форум некоторые пишут - мол опасно, есть ли какие-то обоснованные данные? статистика? или это вопрос из разряда "Какой заправлять бензин 92 или 95?"?
Открывая гугл, находишь тысячи сайтов, видео где люди спокойно подтягивают рейки, ездят много лет, снова подтягивают и т.д.


P.S. я почему озадачился в данным момент, грядет впереди поездка на 5000 км, и боюсь, вдруг те кто считают, что подтягивать - самоубийство, окажутся правы

Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

Уважаемый Rom_ka, пишите аргументированные доводы, я пока вижу одни эмоции и только

YuriyKh, Я Вам благодарен за сылку, но у Вас есть своё мнение?

Хорошо, разжую подробно, раз вы этоно не понимаете.
90-95% ударов от ям и нагрузки от колёс приходит на рейку при движении прямо, а не при прохождении поворотов. При движении прямо, шестерня рулевого вала находится по центру рейки, именно в этом месте изнашивается рейка и за счёт этого появляется люфт. Когда мы затягиваем рейку, то конечно этот люфт пропадает, но при повороте руля, когда шестерня рулевого вала находится не в центральном положении рейки, зазоры между шестерней и рейкой становятся ниже нормы, так как на этих участках рейки износа практически не бывает, именно по этой причине может заклинить рейку.
Кроме этого, после поддяжки в разы возрастает давление в системе ГУР, что влечет скорый выход из строя насоса.
И, последнее, руль перестает возвращаться при "роспуске" в централтное положение и уменьшается обратная связь с дорогой.
Если вас этоине пугает - смело берите ключ в руки и тяните, тяните .
P.S. Гайка не для подтяжки сделана, а для регулировки на заводе.

  • Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
  • Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
  • Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
  • Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
  • На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
  • Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
  • С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
  • Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
  • Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.

Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:

  • стук под капотом во время поворота руля;
  • появление продольного рулевого люфта;
  • руль тяжело вращается;
  • под автомобилем образуются маслянистые пятна;
  • руль на повороте заедает.

Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.

Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:

Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.

Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.

При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.

Рекомендуем

Для проведения работ по регулировке необходимы ключи на 26 и 50. Этапы процедуры:

Предварительно полностью очистите рулевую рейку. Для этого обычно применяется паровой агрегат, который под давлением хорошо удалит загрязнения, не повредив детали.

Рекомендуем
  1. Зафиксируйте задние колеса, подставив под них тормозные башмаки, и опустите ручник. Лучше, если в автосервисе есть подъемная площадка. При отсутствии таковой нужно заехать на смотровую яму и заглушить мотор.
  2. Поставьте машину на стойки-опоры и произведите демонтаж колес.
  3. При помощи домкрата поднимите переднюю часть машины и подложите под нее страхующие упоры.
  4. Снимите колесо.
  5. Слейте все содержимое бачка.
  6. Откройте капот, выкрутите пробку, находящуюся на расширительном бачке ГУР.
  7. Снимите бачок ГУР.
  8. Возьмите большой шприц или другое подходящее приспособление и сделайте отбор жидкости из бачка ГУР.
  9. Выкрутите болт, фиксирующий рулевой вал.
  10. Отключите обратный шланг, идущий от бачка, и вставьте в емкость объемом не менее 2 литров.
  11. Удалить шплинты, которые находятся на гайках крепления рулевых тяг к поворотному кулаку.
  12. Выкрутите крепление (2 болта) на расширительном бачке ГУР.
  13. Наклоните подготовленную емкость к шлангу для перемещения оставшейся жидкости в систему.
  14. Отвинтите гайки пальцев и выпрессуйте их. Бывает, что руками гайки не вынимаются. В этом случае поможет монтировка или молоток.
  15. Сядьте за руль, повращайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы вся жидкость ГУР вытекла из системы (приблизительно 0,7–1 л).
  1. Открутите крепежную систему картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
  2. Выкрутите крепления, состоящие из 2 болтов, на нижней опоре. Снимите опору.
  3. Вытащите рейку сквозь арку, при этом тяги демонтировать не нужно.
  4. Выкрутите болт (головка на 10), соединяющий рулевую колонку и рейку.
  5. Открутите болты крепления тяг к рейке и произведите их демонтаж.
  6. Открутите крепеж скобы, фиксирующей трубку подачи жидкости в ГУР. Скоба находится на подрамнике со стороны правого лонжерона.
  7. Срежьте хомуты крепежа пыльника.
  8. Слейте оставшуюся сервисную жидкость в емкость. Для этого нужно открутить 2 штуцера на ГУР (на подачу жидкости и обратку).
  9. Снимите подрамник и поперечную рейку, которая держится на 4 болтах.
  10. Раскрутите механизм и снимите крышку. Вероятно, что там будет грязь, которая попадала через пыльник.
  11. Освободите резиновые подушки от шпилек, фиксирующих глушитель, чтобы опустить затем беспрепятственно подрамник.
  12. Выкрутите крышку подшипника, чтобы вытянуть пружину.
  13. Подстрахуйте подрамник, подставив упор.
  14. Проведите заключительную диагностику всех частей. Замене подлежат детали из резины и пластика, а также пыльник и подшипники.

Рулевое колесо

Перед тем как начать сборку, нужно провести чистку всех деталей, смазать реечный вал (для этого подойдет литол или другая смазочная жидкость).

Рулевое колесо должно стоять ровно, поэтому нужно совмещать метки на картере с метками на рейке. Этапы сборки после ремонта:

  • заменить подшипники;
  • ослабить крепеж, удерживающий подрамник, не до конца выкрутив 2 болта и 2 гайки;
  • залить в картер жидкость для ГУР и установить рейку;
  • свести все метки;
  • разомкнуть рулевую рейку и колонку при помощи трубки, ударной отвертки или большого рожкового ключа;
  • поставить новые детали: пружину, пластиковое кольцо, упор;
  • открутить крепеж, соединяющий рулевую рейку и подрамник, состоящий из 2 болтов и 2 гаек;
  • прикрутить тяги;
  • до конца выкрутить крепеж подрамника;
  • установить рейку и соединить шлицы;
  • подключить к системе;
  • опустить подрамник вплоть до выхода его из шпилек;
  • соединить рулевые наконечники и поворотный кулак.

После завершения работ по ремонту и сборке рекомендуется провести тестовый заезд.

  • гудит на повороте, значит, клапана забились;
  • увеличен люфт хода руля, что может говорить об износе внутренних деталей.

Если стучит и гудит во время езды, проверьте, на каком уровне жидкость ГУР и натяжение приводного ремня. При появлении шума и вибрации на неровностях, нужно отрегулировать или полностью заменить (обратитесь к специалистам на СТО). Удары на ровной дороге при движении прямо могут говорить о проблемах со стабилизаторами, амортизаторами, втулками.

Рекомендуем

3. Стук рулевой рейки – не приговор детали

4. Грамотная диагностика авто сбережет ваш кошелек

«Для экономии 8 тысяч (на ремонте рулевой рейки) на днях сделал диагностику. Для этого рукой зажал шарнир наконечника к сошке. Потом подергал тягу, идущую к рейке – тихо, держится все намертво. Значит, проблема не во втулках? Отпустив наконечник, подергал у шарнира, одновременно придерживая тягу перед пыльником. Вот здесь стук и на 2–3 мм ходит в разные стороны!

5. Течет рулевая рейка? А вот и нет!

Одним из важных элементов рулевого управления Шевроле Авео является рулевая рейка. Этот механизм предназначен для передачи усилий с руля на колеса.

Именно рейка рулевая на Шевроле Авео отвечает за синхронный поворот передних колес, что также важно при движении.

Водитель воздействует на руль, который приводит в движение вал. Он передает усилие на шестерню, которая соединяется с зубчатой рейкой. Последняя передает усилие на рулевые тяги, которые крепятся к поворотным кулакам и обеспечивают непосредственно поворот.

Устройство рулевой рейки многих автомобилей марки Шевроле практически идентично и состоит из таких элементов:

Стоит заметить, что дополнительно на рулевую рейку могут устанавливаться усилители – гидравлические или электрические.

Что касается распространенных поломок рулевой рейки Шевроле Авео, то здесь можно выделить такие моменты:

Если вовремя не устранить неполадки возможна потеря управляемости, что в некоторых случаях может привести к серьезным ДТП.

Однако есть ряд факторов, которые позволят определить проблемы в работе рулевой рейки Шевроле Авео в момент их появления:

Соответственно, можно ориентируясь по признакам установить наличие проблемы и устранить ее до серьезных повреждений.

Видео: подтяжка рулевой рейки авео





Как подтянуть рулевую рейку Chevrolet Aveo

Если вы заметили, что в районе рулевой появился неприятный стук при езде по прямой, на небольших ухабах, скорее всего причина в выработке зубьев на рулевой рейке. Если выработка еще не критична, то проблему можно решить подтягиванием рулевой рейки. Как подтянуть рейку на Шверорле Авео , сегодня мы и расскажем в этом материале.

Итак, для того, чтобы подтянуть рулевую рейку на Авео , нам понадобится:

  • Накидной ключ на 12
  • Торцевой ключ на 36
  • Шестигранный ключ на 17
  • Домкрат

Поскольку никакие запчасти Авео мы менять не будем, на этом и ограничимся. Регулировку осуществляем из смотровой ямы, специальным регулировочным узлом, предусмотренным в конструкции рейки. Итак, приступаем
1. Устанавливаем домкрат по середине передней балки и поднимаем автомобиль так, чтобы вывесить оба колеса.

2. Снимаем стабилизатор (см. ниже), для чего нам и понадобиться ключ на 12
3. Ослабляем контргайку регулировочного узла ключом на 36.

4. Шестигранником на 17, затягиваем рейку, вращая регулировочный винт по часовой стрелке. Тут нужно быть внимательным, и затягивать его постепенно, по 3-5 миллиметров, а после каждой затяжки проверять вращение руля.

5. Если руль вращается свободно, повторить процедуру подтяжки. Если стал вращаться туго – немного отпустить. Проверять стоит, проворачивая рулевое колесо от упора до упора, чтобы руль вращался легко по всему своему ходу.
6. После регулировки, затягиваем контргайку и устанавливаем назад стабилизатор.
Окончательную проверку стоит произвести на ходу, для чего обязательно проехать по дороге с неровностями, а так же проверить возврат руля в исходное положение при движении автомобиля. Кстати, раз уж придется снимать стабилизатор, то у вас появится удачная возможность заменить втулки стабилизатора шевроле Авео.

Видео: Подтягиваем сухарь в рулевой рейке Chevrolet Aveo T250




Как затянуть рейку на Chevrolet Aveo T-250.

Затем мы садимся в кабину и отворачиваем кардан от руля к поручню, Глава 12:

Снова заходим в яму, ищем точки крепления подрамника к кузову, 2 болта и две гайки на 22. Откручиваем подрамник и осторожно опускаем его с помощью рейки с рычагами на пол.

Нам нужно вывернуть дюралюминиевую гайку с правой стороны рейки, в которой у нас есть подходящая гильза. Для этого я уже зажал алюминиевую часть в рукоятке, на которую надет зажим, с помощью которого рейка крепится к подрамнику. Выключи.

Внутри мы видим рукав с наклонной прорезью. Нам это нужно. У меня гайка с этим рукавом свободно висит на валу, насколько я понимаю. износ. На форуме я купил рукав второго слоя, который дилер позаботился о заводских размерах. Нет, это не правда. Он явно толще, и когда я вставил его в гайку, внутренний размер стал на 2 мм меньше диаметра вала. Где-то на форуме, который я встречал, есть аннотация, кто-то описал, есть рисунки, которые нужно провернуть 2-миллиметровой гайкой. У меня нет машины, рукав не подходит. Ну, фото показывает, что ее тело толще

Что я сделал. Я взял свой родной пластиковый рукав и снял снаружи, приклеил дюралевую клейкую фольгу. Я не знаю толщину, на ощупь, как шоколадку. Фольга рулонная. На фото может быть не очень заметно, что на рукаве теперь есть фольга, но поверьте мне, это так.

Видео: Устраняем стук в рулевой рейке Авео (без снятия с авто)




Стучит рейка . АВЕО

Снимите вращающееся контактное сочленение. При необходимости долейте жидкость. Открутите гайки, удерживающие передний кронштейн рулевой колонки.

Консультация эксперта. Доставка. Гарантия.

Сосчитайте число витков резьбы наконечника рулевой тяги Chevrolet Aveo при отворачивании, чтобы можно было предварительно отрегулировать схождение передних колес при установке.

Поверните рулевое колесо до упора влево и заправьте жидкость в гидросистему руля до отметки MIN.

Она явно толще и когда я ее поставил в гайку, то внутренний размер стал на 2 мм меньше чем диаметр вала. Где то на форуме я встречал, есть инструкция, кто то описывал, есть чертеж, что надо растачивать гайку на 2 мм. Станка у меня нет, втулка не подошла. Да и на фотке видно что у нее тело толще: Я взял родную пластиковую втулку и снаружи обезжирив, наклеил алюминиевую липкую фольгу.

Толщины не знаю, на ощупь как в шоколадке. На фото может не сильно заметно что на втулке теперь есть фольга, но поверьте — она есть. Ставлю втулку обратно в гайку, пробую одеть на вал — довольно плотно и без люфта садится.

Видео: Как подтянуть рейку на Chevrolet Aveo Т-250 .





Проводим подтяжку рулевой рейки Шевроле Авео – нюансы и возможные сложности

Предварительно рулевая рейка демонтируется с автомобиля, что необходимо для корректного выполнения всех работ. При этом нет окончательной гарантии в том, что проведение подтяжки позволит устранить проблему с ее стуком.

Обычно подтяжка проводится в тех случаях, когда в работе остальных элементов нет никаких проблем и все в хорошем состоянии, однако стук при этом остается.

В частности, стучать может рулевой наконечник. Иногда стук может проявляться в районе шарнира рулевой тяги, к которой крепится наконечник, в районе ее соединения с рейкой.

Вал рулевой рейки стоит на подшипниках – один сверху, второй снизу. Это позволяет жестко зафиксировать на месте вал и устранить возможность быстрого появления люфта.

Сбоку расположена пробка, которая позволяет проводить подтяжку рулевой рейки Шевроле Авео. При ее затяжке зубчатая рейка начинает более плотно прилегать к шестерне вала. Соответственно, зубцы лучше сцепляются и исчезает люфт.

Однако в реальности ситуация выглядит немного иначе, о чем подробнее будет идти речь в дальнейшем. Стук далеко не всегда исчезает, как и не восстанавливается плотный контакт зубьев.

Проблема стука и необходимости замены рейки связана с износом зубьев на шестерне и зубчатой рейке. При этом зубья изнашиваются обычно в одном положении, поскольку преобладает езда по прямой.

Выставляем рейку в среднее положение. Сделать это можно, вращая вал с помощью ключа.

После этого затягиваем рейку до упора, пока вал не начнет двигаться хоть и свободно, но с определенным усилием. Если перетянуть рейку, то она будет заклинивать при попытках поворота.

При этом в среднем положении рейка может ходить относительно свободно. Это связано с износом зубьев на зубчатой рейке Шевроле Авео именно в этом положении.

Соответственно, возникает необходимость в регулировке и затяжке рулевой рейки в крайнем положении.

Для этого перемещаем в соответствующее положение рейку. После этого затягиваем ее до упора, а затем буквально немного отпускаем. Это позволяет обеспечить ход рейки с достаточно хорошим усилием.

После этого рейка собирается и устанавливается на автомобиль. При этом из-за поврежденных зубьев в центральном положении стук все равно может остаться.

Как производится ремонт рулевой рейки на Chevrolet

После разбора все детали очищаются от пыли и грязи и прочих продуктов износа, затем обезжириваются.

На токарном станке мастер шлифует шток и шейки распределителя.

Все детали обработаны, и мастер приступает к сборке:

  1. Гребёнка штока промазывается специальной смазкой.
  2. На поршень штока устанавливает новый сальник и промазывает его смазкой.
  3. Шток устанавливает в корпус рулевой рейки.
  4. Устанавливает распределитель в корпус рулевого редуктора и запрессовывает подшипник.
  5. Смазав сальник, прессует в корпус распределителя и фиксирует его стопорным кольцом.
  6. В тыльную опору устанавливает уплотнительное кольцо, затем новую центрирующую втулку.
  7. Полость опоры промазывает смазкой, используя оправку, запрессовывает сальник на место.
  8. Тыльную опору устанавливает обратно на рулевую рейку и притягивает.
  9. Заполняет смазкой и устанавливает прижим штока, затем ставит пружину и притягивает гайку прижима.
  10. Прикручивает гайку золотника, затем пробку золотника заполняет смазкой и прикручивает на место.

Стук в рулевой рейке — очень раздражает

Закрутил назад с втулкой. Можно собирать все назад, трубки вкручивать, заливать жидкость ГУР.

Ставлю втулку обратно в гайку, пробую одеть на вал — довольно плотно и без люфта садится. Закрутил назад с втулкой. Можно собирать все назад, трубки вкручивать, заливать жидкость ГУР.

По поводу регулировки сухаря, я в начале писал про два ключа, один на 22 для внутреннего шестигранника, второй рожковый на Второго у меня не было — расточил обычный сто летний ключ на 30 и оставил тонкие рожки и сделал короткую ручку.

Это для того, чтоб можно было регулировать когда уже рейка стоит на машине.. Обычным ключем не точеным — просто не подлезть к рейке если уже стоит на машине. Ключем на 36 крутим контрогайку, а ключем на 22 внутренним проворачиваем пробку миллиметров на 10 по часовой если смотреть в пробку. И контрогаем на Снимите хомуты пыльников рейки и снимите пыльники.

Поверните вал рулевого механизма так, чтобы сочленение рулевой рейки с рулевой тягой максимально выдвинулось из корпуса рулевого механизма. Удерживая рейку рулевого механизма рожковым ключом, другим ключом открутите рулевую тягу.

Снятие и установка рулевого механизма Поднимите автомобиль. Установите колеса в положение прямолинейного движения. Отсоедините подающий и возвратный трубопроводы гидроусилителя рулевого управления и заглушите их при помощи пробок.

При установке затяните штуцеры трубок моментом 22 Нм.

Ремонт рулевой рейки Шевроле Авео: причины, вызывающие её износ

Открутите гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам. При установке затяните гайке на момент 60 Нм.


Chevrolet Aveo Sedan √ιק Genesis™ › Бортжурнал › Если гремит рулевая рейка Авео, перебираем рейку.

Затем если вы уверены на сто процентов что у вас шаровые наконечники в идеале — их можно не выпрессовывать, а открутив подрамник — он повиснет на них и его не обязательно извлекать из — под машины. Но мне нужно было все проверить, все наконечники.

Откручиваем шаровые и рулевые наконечники. У всех ключ на 19. Сьемником как на первой фото выдавливаем их всех четверо из их кулаков. Выдавили. Я понял что рулевые не много слабоватые, решил заменить. Левая шаровая опора еще сильнее болталась, её сто процентов под замену. Но в этом посте я описываю рулевую рейку.
Далее лезем в салон и откручиваем карданчик от руля к рейке, головка на 12:

Опять идем в яму, ищем места крепления подрамника к кузову, 2 болта и две гайки на 22. Откручиваем подрамник и аккуратно опускаем с рейкой с рычагами на пол.

Нам надо выкрутить алюминиевую гайку с правой стороны рейки, в которой и стоит нам нужная втулка. Для этого я зажал уже в тиски дюралевую часть, на которую хомут одевается которым рейка крепится к подрамнику. Откручиваем.


Можно ли подтягивать рулевую рейку?

Добрый день!
Были стуки спереди при переезде рельсов, кочек и камней. Была обновлена вся подвеска, все что можно, при этом стуки остались.
В итоге была подтянута рейка, все исчезло! Правда руль стал крутиться чуть сложнее, но при поворотах возвращается на место

P.S. я почему озадачился в данным момент, грядет впереди поездка на 5000 км, и боюсь, вдруг те кто считают, что подтягивать — самоубийство, окажутся правы

МОЖНО, НО ТОЛЬКО ПОСЛЕДНИЙ РАЗ В ЖИЗНИ.

Уважаемый Rom_ka, пишите аргументированные доводы, я пока вижу одни эмоции и только

YuriyKh, Я Вам благодарен за сылку, но у Вас есть своё мнение?

Спасибо.
Да руль стал чуть туже, но в обратное положение он уходит при поворотах, но брякающая рейка будет себя чувствовать лучше если оставить как она есть?

Можно пойти двумя путями. Даже тремя путьми) Либо заказать ремкомпоект и отдать перебрать в профильную фирму, либо сдать свою на обмен с гарантией и третяя путя — купить в сборе новую.
Либо забить на втулки и едить.


Как снять рейку Chevrolet Aveo Sedan 1.6 LT (шанхаец) , рейка 7069974123

Извлеките пальцы наконечников рулевых тяг из поворотных кулаков при помощи съемника. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

При установке загните гайки крепления штанги стабилизатора на момент 45 Нм. Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака. При установке затяните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку моментом Нм. Открутите стяжной винт разрезного шлицевого соединения вала рулевой колонки.

При установке затяните болт моментом 22 Нм. Открутите винты крепления нижней опоры двигателя к поперечной балке. Подставьте домкрат под балку. Открутите гайки крепления подрамника к кузову автомобиля.

При установке затяните гайки на момент Нм. Опустите домкрат и снимите подрамник. Открутите гайки болтов крепления рулевого механизма.

При установке затяните гайки моментом 50 Нм. Снимите рулевой механизм в сборе. После установки заполните систему маслом и произведите операцию удаления воздуха из гидравлической системы. Замена рулевой рейки Шевроле Авео Т Демонтируйте наконечники рулевых тяг. Демонтируйте ведущий вал-шестерню в сборе.

Шариковый подшипник вала шестерни надлежит аккуратно стаскивать с участием облегченного постукивания по валу. Отверните контргайку и регулирующую заглушку. Выньте пружину и скользящий упор рулевой рейки. Выньте упорное кольцо из картера рулевого устройства. Установите коленный буфер водителя. Установите верхнюю и нижнюю облицовочные панели рулевой колонки Шевроле Авео.

Установите модуль подушки безопасности водителя. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Снятие и установка наконечника рулевой тяги Шевроле Авео Поверните руль до упора в сторону снимаемого шарнира.

Открутите гайку крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги. При установке затяните на момент 45 Нм.

Ослабьте контргайку наконечника рулевой тяги Шевроле Авео. При установке затяните на момент 54 Нм. Выпрессуйте палец наконечника из рычага поворотного кулака при помощи съемника. Снимите наконечник с рулевой тяги, обязательно открутив его и сосчитав при этом количество оборотов. При установке накрутите новый наконечник на то же количество оборотов. Снятие и установка рулевой тяги Шевроле Авео Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака. Ослабьте контргайку и отверните наконечник, удерживая рулевую тягу от проворачивания гаечным ключом.

Сосчитайте число витков резьбы наконечника рулевой тяги Chevrolet Aveo при отворачивании, чтобы можно было предварительно отрегулировать схождение передних колес при установке.


Как понять, что рулевая рейка неисправна: признаки

  • Затруднённый поворот руля, при вращении чувствуется сопротивление, приходится прилагать усилия при управлении автомобилем.
  • Под машиной остаются лужицы маслянистой жидкости.
  • При ежедневном добавлении жидкости срабатывает сигнал лампы.
  • Слышен сильный стук, исходящий из передней части авто, особенно при движении по неровной поверхности.
  • Гул при вхождении в повороты.

Наиболее частые причины поломки и износа реек

Диагностика неисправности рулевой рейки

Читайте также: