Как на митсубиси каризма настроить бортовой компьютер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Если стоит не родная магнитола, то работает только верхняя строка. То есть, температура, расход топлива и часы. Часы настраиваются с кнопок под табло, а так же переключается режим расхода топлива и сбрасывается на 0. Кроме этого, комбинация кнопок позволянт выполнять ещё некоторые функции. Что бы работала нижняя часть с не родной магнитолой, надо найти магнитолу японского происхождения под японский автопром, не для Российского пользователя. Тогда там будет разъём и опции совпадающие с Каризмой. Наши умельцы перепаивают либо в родной кассетной магнитолле микросхемы и вставляют ЮСБ вход. Кроме этого переделывают табло БК под показания сканера Элмс. Для таких действий самомтоятельных нужны знания и микросхемы. Как и что делать есть на форуме Каризма клаб. Там же и умельцы есть. Может согласятся сделать. По мне же, позновато.. пора машины менять, где всёё это будет. А по этому, что есть, то и пусть будет.

поставил магнитолу пионеровскую, штатная просто лежит, не к чему она уже, да и на табло без штатной магнитолы сильно не заморачиваюсь что показывает.Если сильно заморочиться, то можно нижний карман выкинуть выдвижной где прикуриватель, либо тот что выше карман, и вместо него вставить Бортовой комп какой нито, либо местами с магнитолой поменять местами это дело и будет ни чуть не хуже.

Подскажи, из кармана нижнего сложно прикуриватель перенести куда нито?он сложно вынимается?а то блин он внутри кармана прям сделан и переходник не вставить туда, карман открытый получается(

вынимается он просто(прикуриватель). Выдвинь пепельницу вперёд, прикуриватель то же встанет на положенное место, далее, в верхей части прикуривателя есть два стержня в корпусе, пластмассовые. Прикуриватель смотрит на тебя дыркой, а дырка в плоскости, так вот верхний край этой плоскости упирается в корпус всей перельницы и входит в этот корпус двумя штырьками влево сверху и вправо. Надо тот, что слева вверху немного отодвинуть, раздвинуть корпус перельницы и прикуривателя, штырёк выскочит, потянуть на себя прикуриватель, он встанет наперекос, левой стороной к тебе, тогда так же вытолкнуть штырь (он более длинный) справа и потянуть, там будет лампочуа в цоколе на собачке, собачку сдвигаем и лампа с цоколем и проводом отделится, останется плюсовой провод на прикуриватель, там разъём, вытаскиваем и всё, прикуриватель в руках. Лучше, что бы пластмасса бла тёплой, так она гибче, риск сломать уменьшится. Всавляется обрато в обратном порядке, в конце сначала правым штырьком находим дырку в корпусе пепельгыцы, а потом вдавливаем левую сторону немного отжимая корпус, левый штырёк должен найти своё положение. Переставить можно. Вопрос смекалки. И подручный материал.

На автомобилях, на которых не установлена аудиосистема фирмы Mitsubishi, приводятся лишь данные о среднем расходе топлива.

Показания на дисплее изменяются в зависимости от дорожных условий (состояния дороги, манеры вождения и т.п.). Эта информация ориентировочная, поскольку отображенные данные могут отличаться от фактических.

На дисплее показана температура воздуха А (см. рис. 1.30 ) за бортом автомобиля. Если температура опускается ниже примерно 3 °С, раздается предупреждающий сигнал, и показание на дисплее мигает в течение 5 с.

Выбор автоматического или ручного режима установки времени (только для автомобилей с оригинальной аудиосистемой Mitsubishi) проводится в следующем порядке:

Рис. 1.31. Электронные часы: 1 – кнопка включения радиоприемника; 2 – кнопка сканирования и запоминания частоты станции; А – символ включения автоматического режима настройки

Рис. 1.32. Установка текущего времени в ручном режиме: 1 – кнопка включения радиоприемника; 2 – кнопка сканирования и запоминания частоты станции; 3 – кнопки установки времени; А – символ включения автоматического режима настройки

На дисплее высвечивается средний расход топлива (L/100 km или mpg –миль на галлон) начиная с момента сброса показаний. Если надо начать измерение снова, сбросьте показания дисплея – на нем будет высвечиваться средний расход топлива начиная с данного момента.

На автомобилях с установленной оригинальной аудиосистемой Mitsubishi на дисплее высвечивается запас хода, то есть расстояние (в км или милях), которое может проехать автомобиль на оставшемся в баке топливе ( рис. 1.35 ).

Когда на дисплее высвечивается показание запаса хода автомобиля, то, если запаса хода остается менее чем на 50 км (30 миль), раздается предупреждающий сигнал и дисплей начинает мигать. В этом случае при первой же возможности заправьте автомобиль топливом. Даже если на дисплее в данный момент высвечивается другой показатель, отличный от запаса хода, то при уменьшении запаса хода до 50, 25 и 10 км (либо 30, 15 и 6 миль) раздастся предупреждающий сигнал и в течение 5 с на дисплей выводятся показания запаса хода. Затем на дисплее вновь появляется текущий показатель.

На автомобилях с оригинальной аудиосистемой Mitsubishi на дисплее приводятся данные о средней скорости автомобиля D (см. рис. 1.30 ). Данный показатель определяет среднюю скорость движения автомобиля (в километрах в час или в милях в час) с момента последнего сброса показаний дисплея. При желании можно измерить среднюю скорость движения от любого промежуточного момента времени во время поездки.

Для включения функции регулировки яркости нажимайте одновременно на кнопку А (см. рис. 1.34 ) и кнопку Н установки времени.

Чтобы отрегулировать яркость, нажимая на кнопки Н или М установки времени, передвиньте курсор на дисплее ( рис. 1.36 ):

Рис. 1.36. Расположение кнопок установки времени для изменения яркости дисплея: Н – уменьшение яркости; М – увеличение яркости

На автомобилях без оригинальной аудиосистемы Mitsubishi можно заменить км на мили или наоборот только в показаниях среднего расхода топлива.

Для включения режима выбора единицы измерения, удерживая нажатой кнопку А (см. рис. 1.34 ), нажмите на кнопку М установки времени. На дисплее появится изображение текущей выбранной единицы измерения.

Если в качестве единицы измерения был выбран километр, то необходимо выбрать единицу измерения расхода топлива путем непрерывного нажатия на кнопку Н или М. На дисплее появится текущая единица измерения.

Во время процедуры выбора единиц измерения на дисплее не высвечиваются температура наружного воздуха и время.

Рис. 1.13. Органы управления: 1 – комбинированный переключатель света фар/наружного освещения/указателей поворота/омывателя фар; 2 – подушка безопасности водителя/выключатель звукового сигнала; 3 – комбинация приборов; 4 – переключатель очистителей и омывателей стекол; 5 – центральные сопла системы вентиляции и отопления салона; 6 – многофункциональный центральный дисплей/цифровые часы; 7 – выключатель аварийной световой сигнализации; 8 – подушка безопасности переднего пассажира; 9 – радиоприемник; 10 – панель управления отоплением/кондиционированием воздуха; 11 – выключатель обогревателя заднего стекла; 12 – прикуриватель; 13 – пепельница; 14 – переключатель режимов работы автоматической коробки передач INVECS-II 4A/T; 15 – рычаг переключения передач или селектор автоматической коробки передач; 16 – выключатель зажигания; 17 – рычаг управления круиз-контролем; 18 – пепельница для задних пассажиров

Рис. 1.14. Комбинация приборов: 1 – указатель уровня топлива; 2 – спидометр; 3 – тахометр; 4 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 5 – счетчик суточного пробега/счетчик пройденного пути (одометр); 6 – кнопка сброса (обнуления) показаний счетчика суточного пробега

Рис. 1.15. Расположение одометра (1), счетчика суточного пробега (2) и кнопки сброса (обнуления) показаний счетчика суточного пробега (3)

Режимы работы дисплея изменяются в порядке, указанном ниже, при легком непродолжительном нажатии (менее 1 с) на кнопку 3 ( рис. 1.15 ) сброса (обнуления) показаний счетчика суточного пробега.

Дисплей счетчика суточного пробега работает в двух режимах. Счетчик суточного пробега показывает расстояние, пройденное за отдельную поездку или за определенный период времени.

Для сброса показаний счетчиков нажмите кнопку сброса (обнуления) и удерживайте ее нажатой более 1 с. Обнулится только то показание, которое в данный момент высвечивается на дисплее.

Если в течение продолжительного времени провода были отсоединены от клемм аккумуляторной батареи, то записанные в памяти показания обоих счетчиков суточного пробега будут обнулены.

Во время движения следите за показаниями тахометра. Его стрелка, показывающая частоту вращения коленчатого вала двигателя, не должна входить в зону красного цвета (зона превышения максимально допустимой частоты вращения).

Нельзя начинать движение, если уровень топлива ниже допустимого; если топливо полностью израсходовано, возможно повреждение каталитического нейтрализатора.

Сразу после заправки необходимо подождать некоторое время, пока после поворота ключа зажигания не будет показан правильный уровень топлива.

Если стрелка указателя во время работы двигателя вошла в красную зону шкалы цвета, это, возможно, свидетельствует о перегреве двигателя. Немедленно остановите автомобиль в безопасном месте и устраните причину перегрева. Во время поездки следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась в пределах нормы.

Слишком частое мигание контрольных ламп указывает на ненадежное соединение в цепи указателей поворота или перегорание лампы указателя поворота.

Эта лампа загорается, когда уровень топлива в топливном баке достигает минимально допустимого значения (приблизительно 9 л). Если лампа горит, это свидетельствует о необходимости заправки топливом.

На автомобилях с каталитическим нейтрализатором отработавших газов нельзя допускать, чтобы уровень топлива оказался ниже минимально допустимого. Если топливо будет полностью израсходовано, то это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Если по причине полного расходования топлива произошел отказ дизельного двигателя, то иногда его не удается пустить и после заправки. Это происходит из-за попадания воздуха в систему питания, поэтому из нее надо удалить воздух.

Лампа горит, когда не закрыта либо закрыта неплотно какая-либо из боковых дверей, или задняя (пятая) дверь.

– уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозной системы опускается ниже минимально допустимого.

В перечисленных ниже случаях при резком торможении существует опасность снижения эффективности работы тормозной системы или потери автомобилем курсовой устойчивости. Поэтому не ведите автомобиль на высокой скорости и избегайте резких торможений. Лучше всего остановите автомобиль в безопасном месте и свяжитесь с ближайшим официальным дилером Mitsubishi.

1. Контрольная лампа тормозной системы не загорается при затормаживании автомобиля стояночным тормозом или не гаснет при его растормаживании.

Если тормозная система не работает или ее эффективность снизилась, то необходимо остановить автомобиль следующим образом:

– если рабочая тормозная система не действует, то, для того чтобы остановить автомобиль, снижайте скорость автомобиля, тормозя двигателем, и медленно потяните рычаг стояночного тормоза вверх. При этом нажмите на педаль тормоза для включения стоп-сигналов, чтобы предупредить о торможении водителей, находящихся сзади.

В некоторых случаях сразу после пуска двигателя или при повторном нажатии на педаль тормоза из моторного отсека может послышаться шум работающих устройств тормозной системы (гидравлического блока ABS). Это нормальное явление, оно не должно вызывать беспокойства. Фактически этот шум свидетельствует о нормальной работе этих агрегатов.

Если контрольная лампа продолжает гореть после пуска двгателя, в системе зарядки неисправность. В этом случае немедленно остановите автомобиль в безопасном месте и свяжитесь с ближайшим официальным дилером Mitsubishi.

1. Продолжительная поездка при горящей контрольной лампе неисправности двигателя может усугубить повреждения системы снижения токсичности. Это также может повлиять на расход топлива и управляемость автомобиля.

3. Избегайте движения на высоких частотах вращения коленчатого вала двигателя, если лампа горит или мигает во время работы двигателя.

Если автомобиль стоит на месте, когда лампа горит или мигает, необходимо нажимать на педаль тормоза сильнее, чем обычно, поскольку частота вращения холостого хода будет выше обычной и автомобиль с автоматической коробкой передач перед началом движения будет больше склонен к перемещению вперед.

Коды неисправностей, возникших при эксплуатации автомобиля (особенно относящиеся к токсичности отработавших газов), хранятся в памяти электронного блока управления двигателем, который обслуживает систему самодиагностики. Эти данные будут стерты из электронной памяти блока при отключении проводов от клемм аккумуляторной батареи, что сильно затруднит быструю диагностику неисправностей автомобиля. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи, если загорится контрольная лампа неисправности двигателя.

Лампа загорается, когда уровень омывающей жидкости в бачке омывателя опускается до минимально допустимого, соответствующего приблизительно 0,8 л. Если загорелась контрольная лампа, при первой возможности залейте омывающую жидкость в бачок омывателя.

1. Если лампа горит при нормальном уровне масла в двигателе, обратитесь к ближайшему официальному дилеру Mitsubishi для проверки автомобиля.

2. Эта контрольная лампа не показывает количество масла в картере двигателя. Оно определяется по указателю уровня масла (при выключенном двигателе).

3. Движение при низком уровне масла в двигателе или при горящей контрольной лампе давления масла может привести к выходу из строя двигателя (образование задиров, заклинивание и т.п.).

Контрольная лампа включения нагрева свечей накаливания (только для автомобилей с дизельными двигателями) (желтого цвета)

Эта контрольная лампа загорается в том случае, если двигатель GDI™ с непосредственным впрыском топлива работает в условиях, позволяющих достичь максимальной топливной экономичности и свести к минимуму выброс двуокиси углерода. Эта лампа помогает выбрать наиболее экономичный и экологичный режим движения.

Mitsubishi Carisma 2000, двигатель дизельный 1.9 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

Вот спасибо, теперь займусь))

Привет я без штатной магнитолы вот так управлял БК :
По дисплею, если нет штатной магнитолы с кнопкой "Дисп"

Нажать левую кнопку и держать,
включить зажигание(мотор незаводить),
удерживая левую кнопку нажатой — кнопкои SET — можно переключать показания компа

Чтобы посмотреть расход при включенном двигателе и установленном показе "запаса хода" — нажимаем M (при нажатой левой кнопке). Дисплей переходит к настройке показаний расхода: литры на километр или километры на литр, и при этом отображает текущий расход. Нажатие Set возвращает все на свои места.
Проверено на машинах со штатной магнитолой и без.

Показания сбрасываются всё тем же длинным нажатием левой кнопки.
Для переключения режима нужно одновременное нажатие левой и set. Необязательно длительное.
Это всё работает при включении зажигания с нажатой set.
Если просто включить зажигание, то режим не поменять.

Подольше подержать кнопочку "А" та что ближе к рулю. И обнулиться то показание которое было выбрано.

Как в сервисный режим дисплея войти.
Нажимаем безымянную кнопку держим, включаем АСС, всё время держим кнопку, нажимаем Н два раза, потом SET и входим в сервис, переключение SЕТ.

Сброс делается так, на дисплее БК нажимаем и держим 6 секунд (ну или до сброса) крайнею левую кнопку.

Всем привет!
Наверное это будет первая и единственная запись в бортжурнале Каризмы, так как она уже отслужила мне верой и правдой 4 года и была продана. Однако за время владения мной была сделана доработка штатного бортового компьютера, о которой я уже писал на каризма клабе. Здесь хочу собрать всю информацию в одном месте и поделиться с общественностью, а заодно и для себя все в одном месте собрать.

Все что здесь будет описано относится к машине без климат контроля с номером БК MR975046. На данный момент известно что есть еще вторая версия БК машин без климат контроля — MR381288. Разработка прошивки под нее, а также под БК машин с климатом пока под вопросом
Также известно, что в БК Space Star используется другой контроллер дисплея, то есть доработку не сделать.

Ну и, естественно, все что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск, так что будьте аккуратны и внимательны, чтобы ненароком не остаться без БК вообще.

Для повторения проекта понадобятся инструменты:
1. Цифровой мультиметр(не обязательно, но может пригодиться);
2. Блок питания на 12В. (если соберетесь сначала проверить на столе, а не на машине)
3. Паяльник и принадлежности.

10. Фольгированный текстолит для изготовления платы, ну и компоненты для этого. Как травить платы есть масса статей в интернете.
Резисторы SMD лучше брать типоразмера 1206.
Первое что я сделал, это снял блок БК и принес его домой. На задней стенке имеются 2 разъема, обозначенные на электросхемах как B108 и B109.

Вот нумерация их контактов с описанием тех, которые могут пригодится:
B109:
5 — к диагностическому разъему;
15 — к диагностическому пину ECU;
B108:
23, 31 — уличный термо-сенсор;
25 — ACC
26 — "+" появляется при включении зажигания;
27 — сигнал с датчика скорости;
28 — земля;
32 — подсветка;
33 — сигнал с датчика уровня топлива.

Сняв БК, я убедился что он работает автономно подав на него 12В от блока питания на 25 и 28 контакты B108. На дисплее отобразились буквы EE вместо температуры(так как не подсоединен датчик) и часы.
После этого блок БК был аккуратно разобран. Электронная его часть состоит из двух плат: процессорной платы и платы контроллера дисплея. Процессор мне опознать не удалось, по тому что на нем написано не удалось найти никаких даташитов. Зато описание контроллера найти удалось. Он выполнен на микросхеме OKI6775T. Вот ссылка на ее даташит: yadi.sk/d/RhfjS0WrEpFny
Углубляться в информатику и двоичное исчисление пока не буду, но основная суть в том что данные загружаются в дисплей с процессора c помощью трех шин: DATA(данные), LOAD(сигнал загрузки блока) и CLOCK (тактирование).
Дисплейная и процессорная платы соединены между собой двумя шлейфами из 6 проводов. Нас интересует тот что ближе к центру платы, а в нем 3 провода, показанные на схеме ниже.
Данные по этим проводам передаются по протоколу похожему на SPI, который аппаратно поддерживают многие микроконтроллеры.
Таким образом, если мы разорвем эти 3 провода и вставим в разрыв микроконтроллер мы можем принимать данные с процессорной платы и передавать их без изменения на дисплей, а также вместе с ними можно выводить свои данные в произвольное место дисплея.

Вот итоговая схема работоспособность которой проверена уже как минимум на 2 машинах:

Последнюю версию прошивки можно скачать тут.

Тем кто будет трассировать печатную плату рекомендую сделать возможность подключения к любому из свободных пинов платы ардуино, этим вы оставите возможность что-либо доподключить к плате без ее переделки. Не буду исключать что впоследствии на эти выводы добавиться еще какой-нибудь полезный функционал.

По поводу подстроечного резистора R3: он требуется для того чтобы подстроить показания бортового напряжения под реальные значения. Для этого когда соберете и проверите на работоспособность всю схему включаете ключем режим ACC и БК в режим 2. После этого берете обычный тестер и измеряете бортовое напряжение, запоминаете его, и подстроечным резистором подстраиваете показания на БК под уровень реального напряжения. Важно все это делать именно в режиме ACC, так как когда включено зажигание или заведен двигатель показания бортового напряжения уже будут браться с мозгов авто.

Краткая инструкция по прошивке платы ардуино:
1. Подключаем плату arduino в USB порт. Windows 7 обычно без проблем устанавливает драйвера автоматически.
2. Нажимаем кнопку ПУСК, вводим в строке поиска "диспетчер устройств" и запускаем его. Смотрим какой COM порт назначился для arduino:

3. Загрузить прошивку в плату можно с помощью программы XLoader или подобных. Перед загрузкой убеждаемся что к контактам arduino D0 и D1 ничего не подключено.
4. Выбираем COM порт который видели в диспетчере устройств, тип платы Nano(ATmega328), указываем путь к .hex файлу прошивки и нажимаем кнопку Upload.
5. После нескольких секунд (примерно 10) загрузки программа выведет количество загруженных байтов.
Все. На этом процесс прошивки платы можно считать завершенным.
При окончательной сборке лучше вывести куда-нибудь USB кабель от ардуины, чтобы впоследствии можно было обновлять прошивку. При этом чтобы все корректно прошло перед подключением кабеля к ноутбуку следует выключить зажигание и ACC, чтобы избежать подачи питания на плату с двух сторон (от БК и с USB).

После того как прошьете плату и соберете схему, можете для теста подключить ее к БК на столе, запитав БК от источника 12В. Если все прошло хорошо — у вас должна будет отображаться нижняя строчка, переключаться кнопкой режимы 0-9, а также отображаться часы. Если часов не будет — нужно попробовать запаять резистор R2. Если все прошло хорошо, то устанавливайте собранную плату в подходящий корпус(можно подобрать в магазинах радиодеталей, например вот), собирайте все на место и проверяйте работает ли диагностика.

Описание работы режимов БК:
0. Ничего не отображает. Если зажать кнопку переключения режимов более 3 сек. полностью выключается диагностика по MUT. Это может потребоваться чтобы подключиться к машине обычным диагностическим адаптером: если не отключить диагностику на БК, адаптером вы подключиться не сможете.
1. Температура внутри салона автомобиля.
2. Напряжение бортовой сети.
3. Счетчик пробега от сброса показаний до следующего сброса. Сброс осуществляется зажатием кнопки переключения режимов более 3 сек.
4. Расход топлива в литрах от сброса до сброса. Сброс осуществляется зажатием кнопки переключения режимов более 3 сек.
5. Средний расход топлива, в л/100км. Чем больше ездить, тем больше усредняется. Сброс осуществляется зажатием кнопки переключения режимов более 3 сек.
6. Температура охлаждающей жидкости в градусах цельсия.
7. Обороты двигателя, об/мин.
8. Долговременные топливные коррекции LTFT.
9. Режим чтения ошибок OBD2. Чтобы прочитать ошибки нужно зажать кнопку переключения режимов более 3 сек. Если ошибки есть — они будут отображаться в стандартных кодах, например P0203. Для сброса ошибок, если они присутствуют, нужно также зажать кнопку переключения режимов более 3 сек.

Видео работы доработанного БК:

Порядок режимов на видео немного отличается от приведенного выше, так как там была еще более старая версия прошивки.
Чтение и сброс ошибок:

Также другие видео и фото готового изделия найдете если почитаете тему обсуждения на каризма клабе. Там же можно задать вопросы и посмотреть варианты печатных плат.

Другие важные моменты:
— Для тех кто не сможет найти микросхему mc33290 или с ней будут какие-то проблемы есть альтернативный вариант — микросхема L9637D. Так как распиновка у нее немного отличается, я подготовил для нее отдельную схему. Здесь ее публиковать не буду, чтобы не вводить путаницу, но увидеть ее можно по ссылке. Ну и соответственно нужно будет отредактировать печатную плату.

Если что то непонятно, есть какие-либо предложения или заметите какие то ошибки сообщайте.
На этом все. Хотя моя Каризма уже продана, прошивка по мере наличия свободного времени, идей и вдохновения возможно будет дорабатываться и добавляться/изменяться ее функционал.

Читайте также: