Как должен работать рабочий цилиндр сцепления дэу нексия
Обновлено: 12.07.2024
Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения Daewoo Nexia
Сцепление не выключается (при полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или из положения включенной передачи заднего хода)
Нарушение нормальной работы привода сцеплений
Малый ход педали сцепления
Отрегулировать тросовый привод
Наличие люфтов в соединениях привода
Устранить неисправности или заменить изношенные детали
Поломка ведомого диска
Заменить ведомый диск
Неправильная установка валика с вилкой
Демонтировать валик и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки и лепестков пружины
Заедание в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом
Отремонтировать или заменить ведомый диск
Коробление или изгиб ведомого диска
Заменить ведомый диск
Пробуксовывание сцепления
Нарушение нормальной работы привода сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска
Устранить подтекание масла и заменить ведомый диск
Износ или отрыв фрикционных накладок от ведомого диска
Заменить ведомый диск
Коробление нажимного диска или маховика
Заменить нажимной диск или маховик
Ослабление нажимной пружины
Заменить диафрагменную пружину
Ведомый диск не приработан
Приработать накладки ведомого диска плавным троганием автомобиля с места 30 – 40 раз. Не перегревать детали сцепления
Перегрев ведомого диска
Схватывание сцепления
Замасливание поверхностей трения дисков. Подгорание или образование лакового налета на фрикционных накладках
Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления
Износ шлицев первичного вала
Заменить первичный вал
Коробление нажимного диска или маховика
Заменить нажимной диск или маховик
Загрязнение поверхностей трения смолоподобными веществами
Очистить поверхностные загрязнения. Заменить подгоревшие детали
Дребезжание или стук при включении передач
Ослабление отводных пружин
Заменить нажимной диск
Люфт в креплении вилки
Демонтировать и установить заново
Замасливание фрикционных накладок демпфера ведомого диска
Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления
Поломка пружин демпфера ведомого диска
Заменить ведомый диск
Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении
Нарушение нормальной работы привода сцепления
Заедание выжимного подшипника
Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов
Неправильная установка валика с рычагом
Демонтировать валик с рычагом и установить заново
Ослабление возвратной пружины педали
Заменить возвратную пружину
Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении
Нарушение нормальной работы привода сцепления
Заедание выжимного подшипника
Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов
Неправильная установка валика с рычагом
Демонтировать валик с рычагом и установить заново
Ослабление возвратной пружины педали
Заменить возвратную пружину
Повышенный шум
Износ выжимного подшипника
Заменить выжимной подшипник
Неправильная установка валика с рычагом
Демонтировать валик с рычагом и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки, контактирующие с выжимным подшипником
Невозвращение педали сцепления в исходное положение после ее отпускания
Заедание привода или выжимного подшипника
Смазать и устранить заедание привода и выжимного подшипника
Ослабление упругих пластин нажимного диска
Заменить нажимной диск
Большое усилие на педали сцепления
Заедание привода сцепления
Смазать и устранить заедание привода
Износ ведомого диска
Заменить ведомый диск
Заменить трос привода
Видео про "Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения" для Daewoo Nexia
Сцепление, проблемы и их решение.(часть№1) СЦЕПЛЕНИЕ БУКСУЕТ ПРИЧИНЫ НЕПОЛНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ Что полезно менять вместе со сцеплением?
Если у вас похожие симптомы — нажимаете на газ, а скорость не меняется, будто на нейтралке, или включаете передачу, отпускаете сцепление и жмете газ, а машина стоит на месте и при этом не глохнет, или трогается очень-очень туго, только на больших оборотах, — то, возможно, у вас, как и у меня рабочий цилиндр сцепления идет под замену. Нет, с такими симтомами можно и на сами диски сцепления грешить, но лучше начать с малого — разница в деньгах немаленькая.
Сначала я купил главный цилиндр сцепления (тот, на поршень которого передается движение при нажатии на педаль сцепления), полагая, что он не создает нужного давления. Но, сняв свой ГЦС, понял, что он в норме. Купленный вернул в магазин, не вскрывая упаковку.
Потом купил рабочий цилиндр сцепления (тот, что стоит ниже в гидравлической цепи и толкает вилку, преобразовывая гидравлику в механику). Сняв свой РЦС и разобрав его, обнаружил, что сам поршень (почему-то он пластиковый) немного искривлен, а пружина не выталкивает его и поршень находится в нижнем, а не в верхнем положении, как поршень нового цилиндра. Заменил цилиндр, прокачал сцепление и вуаля — проблема была устранена. Цилиндр VALEO, стоит 1080 рублей. Гораааздо дешевле, чем менять все сцепление.
Кстати, обратите внимание, что цилиндров бывает 2 вида — прямой и косой. Я свой еле нашел. Даже у официала такого не оказалось.
Теперь коротко о том, как его найти и поменять. У меня Nexia N150 1.6 DOHC, поэтому описываю своё.
Становитесь спереди машины, открываете капот и заглядываете внутрь.
Справа (для вас) от щупа замера масла на двигателе и находится рабочий цилиндр.
К нему подходит шланг и он имеет резиновый пыльник гармошкой. Его ни с чем не спутать.
АККУРАТНО! На этом болту по обе стороны шланга установлены две медные шайбы, первую из которых можно легко уронить на защиту картера и долго потом искать, снимая защиту и матерясь.
Ну вот, собственно, и всё. Можно проверять и радоваться. А если не помогло, то я вас поздравляю — меняйте само сцепление. А у неисправности главного цилиндра сцепления другие симптомы (там сцепление не выжимается), а отличие от поломки цилиндра рабочего (где сцепление не отжимается).
В данной статье мы более подробно рассмотрим отдельный узел сцепления автомобиля – привод сцепления. Как известно, сцепление предназначено для эластичного отсоединения и последующего присоединения силового агрегата к трансмиссии. Однако при неисправности привода, сцепление полностью утрачивает свою функциональность. Из этого можно понять, что привод предназначен для обеспечения функционирования сцепления, а именно – для дистанционного воздействия на нажимной диск (корзину сцепления) посредством нажатия педали в салоне автомобиля.
Разновидности привода сцепления
На большинстве легковых автомобилей с механической КПП устанавливается два вида привода сцепления:
• механический (тросовый);
• гидравлический.
Механический привод устанавливается преимущественно на легковых автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами малой мощности. Данный вид привода отличается предельно простым устройством и дешев при производстве. Кроме того, механический привод весьма прост в обслуживании и ремонте, так как содержит минимальное количество конструктивных элементов.
Устройство механического привода
Как уже было сказано, механический привод имеет предельно простое устройство и состоит из следующих конструктивных элементов:
• педаль привода сцепления;
• трос;
• устройство регулирования;
• рычажный привод;
• выжимной подшипник.
Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным устройством (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали. Работа механического привода предельно проста: водитель воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устройство, которое в свою очередь перемещает по направляющей выжимной подшипник, тем самым выключая сцепление.
Устройство гидравлического привода
Гидравлический привод имеет более сложное устройство в сравнении с механическим. В его устройстве также присутствуют педаль и вилка сцепление, однако гибкий трос заменен следующими элементами:
• главный цилиндр;
• бачок для жидкости;
• рабочий цилиндр;
• гидравлическая магистраль.
Несмотря на большее количество конструктивных элементов и более сложное устройство, гидравлический привод более совершенен, нежели механический. Главной особенностью гидравлического привода является отсутствие троса, который является механическим элементом, подверженным износу и поломкам.
Главный цилиндр сцепления соединен при помощи штока с педальным узлом. Соединительный шток имеет регулируемую конструкцию, при помощи которой обеспечивается регулировка свободного хода педали. Рабочий цилиндр наиболее часто располагается непосредственно на корпусе картера сцепления и также при помощи штока связан с рычажным механизмом.
Бачок для жидкости может располагаться непосредственно на главном цилиндре сцепления или в любом другом более удобном месте. При раздельном расположении, бачок соединяется с главным цилиндром при помощи гибкого резинового патрубка или жесткой металлической магистрали. Также стоит отметить, что на некоторых автомобилях гидропривод сцепления и гидравлическая тормозная система имеют общий бачок для жидкости.
Главный цилиндр сцепления соединен с рабочим посредством жесткой металлической магистрали, наполненной рабочей жидкостью. Принцип работы гидравлического привода аналогичен действию гидравлической тормозной системы и в его основе лежит свойство несжимаемой рабочей жидкости. Усилие с педали сцепления передается на вилку выключения через жидкость, в качестве которой выступает тормозная жидкость.
Конструктивно, главный цилиндр сцепления имеет аналогичное устройство с главным тормозным цилиндром. Основными конструктивными элементами главного цилиндра являются:
• корпус;
• шток (толкатель);
• резервуар (бачок) для жидкости;
• поршень;
• уплотнительные манжеты.
Рабочий цилиндр также имеет аналогичное устройство. В конструкции рабочего цилиндра имеется клапан для удаления воздуха из системы.
Дополнительное оборудование в приводе сцепления
Гидравлический и механический приводы обеспечивают достаточный комфорт для водителя, учитывая небольшую жесткость диафрагменной пружины нажимного диска легкового автомобиля. Однако на грузовых автомобилях сцепление имеет большие размеры и соответственно требуется намного большее усилие на педали, для приведения в действие корзины. Для облегчения усилия на педали в таких случаях устанавливается пневматический (вакуумный) усилитель, принцип действия которого аналогичен вакуумному усилителю тормозной системы.
Смазать консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага валика сцепления.
Замена рабочего цилиндра сцепления Daewoo Nexia Ремонт главного цилиндра сцепления Daewoo Nexia Почему не работало сцепление на дэу нексия. Цилиндр сцепления Daewoo Nexia ,просто трэш. Почему не работало сцепление на дэу нексия. Вторая серия.Другие материалы раздела
Рабочий цилиндр сцепления
Общие сведения Рабочий цилиндр сцепления 9. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР 57. ШТОК 59. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА 64. КОЛПАЧОК 65. МАНЖЕТА 66. ЖИКЛЕР.
Главный цилиндр
Общие сведения Главный цилиндр сцепления 15. ТРУБОПРОВОД 16. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 17. МЕДНАЯ ШАЙБА 18. ШТУЦЕР ШЛАНГА 19. ПРУЖИННЫЙ ХОМУТ.
Общее описание
Общие сведения Сцепление с тросовым приводом 1. ВАЛИК С РЫЧАГОМ 2. ЗАЖИМ 3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА 4. ГАЙКА 5. ВТУЛКА 6. ШАЙБА 7. ШПЛИНТ 8.
Трос привода сцепления
Общие сведения Измерение длины свободного наконечника троса 2. ЗАЖИМ 3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА 4. ГАЙКА Крепление наконечника троса к рычагу.
Ведомый и нажимной диски, привод сцепления
Общие сведения Пружинное кольцо первичного вала 102. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 103. ВИНТ Демонтаж первичного вала Установка скоб для.
Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
Общие сведения Сцепление не выключается (при полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или.
Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
Общие сведения Сцепление с гидравлическим приводом 1. ВАЛИК С РЫЧАГОМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 2. БОЛТ 3. ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 4. БОЛТ 5.
Педаль сцепления
Общие сведения Крепление наконечника троса к рычагу выключения сцепления 2. ЗАЖИМ 3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА 4. ГАЙКА Крепление педали.
Сцепление
9.1. Технические характеристики Общие сведения Общие характеристики Ход педали сцепления 138 – 146 мм Моменты затяжки резьбовых.
Диагностика неисправностей
Общие сведения Перед тем, как приступать к ремонту сцепления, коробки передач или соответствующих приводов управления (кроме случаев очевидных.
Читайте также: