Из чего сделать модулятор на иж
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Спасибо .
но я слыхал, что если модулятор из немагнитного материала - то холл не реагирует на него .
может кто то мне объяснит принцип действия .
Как я понял -
при перекрытии магнитного потока (идущего от постоянного магнита в датчике холла ) срабатывает электронный компонент типа транзистора и подаёт сигнал (пропускает ) на коммутатор .
Болт для крепления модулятора следует выточить из латуни.
Может из-за намагничивания модулятора ?
Реагирует.У всех,кто ставил из алюминия реагировал.А кто из другого материала потом переделывал.Да если из немагнитного материала,как он может магнитится?Есть тут одно НО:через определенное время вся эта система перестает стабильно работать.Тому причиной служат магнитные поля генератора.Даже несмотря на немагнитность модулятора.
"Реагирует.У всех,кто ставил из алюминия реагировал.А кто из другого материала потом переделывал.Да если из немагнитного материала,как он может магнитится?Есть тут одно НО:через определенное время вся эта система перестает стабильно работать.Тому причиной служат магнитные поля генератора.Даже несмотря на немагнитность модулятора."
А есть способ заэкранировать от магнитного поля ротора .
может кто поделится , и как долго работает холл до намагничивания , и в чём причина ( может в размагничивании постоянного магнита в датчике или сам полупроводник выходит из строя ?)
какие будут мысли и доводы .
Господа, почему ВАС так мало отвечает , что случилось .
может не сезон ?
Да толком то тут никто кроме меня и админа не сидит.)Блин,вот насчет экранирования думай сам-нужно подобрать материал,который будет все отражать,и при этом не вредить БСЗ.
Андрей, На счёт сезона, это точно, щас только в с марта начнут шевелиться потихоньку, основная часть, а у ижатников и явистов мото сезон не кончается, ни в дождь, ни в снег, ни в ураган. Постоянно со своим железным конем в гараже, где пахнет немножко маслом, немножко бензином, даже зимой. их не волнует погода, деньги, лишь бы мотоцикл целый был, и дорога ровная. =)
Способ есть: точить Болт крепления модулятора из латуни, а не из стали.
Не знаю на счёт того можно ли сделать модулятор из текстолита, но прокладку для затяжки модулятора сделать можно.
По поводу алюминиевого модулятора - он просто не работает
а вот из стали - всё зер гуд .
я подключал резистор на 2 к ом между + и средним выводами и подавал напряжение 9 вольт (севший аккумулятор) на + и - , подключив тестер (электронный мультиметр)на - и средний
1 пробовал алюминий - (болт на 18 с левой резьбой) то есть ничего .
2 а жестянка - показала работоспособность холла (на тестере 8 В)
Господа , что за прикол с советами по поводу алюминия .
кто его ставил себе .
Вот попробую и скажу.Знаешь что. сфоткай мне в разборе левую часть двигателя.Ну всмысле крышку сними и сфотай.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ, ЖИРНЫМ ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ НАПИШУ: УСТАНОВКА ОЧЕНЬ ЛЕГКАЯ, И НЕ НУЖНО БОЯТЬСЯ ОГРОМНОГО ОБЪЕМА ТЕКСТА. РАЗБЕРЕТСЯ ЛЮБОЙ ШКОЛЬНИК, ЕСЛИ ПРОЧИТАЕТ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА. А если вы не любите читать, то советую не задерживать себя в этой теме, так как по фоткам вы ничего не поймете, а лишь потеряете время.
Итак, начнем?
Вы готовы, дети?))
Чего молчим? Говорите: "Да, Капитан. ")))
Коротко о системе зажигания
Бесконтактная система зажигания по своей сути является продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. В БСЗ контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Эта система зажигания стандартно устанавливается на некоторых моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо старой контактной системы зажигания.
Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить выбросы вредных веществ и расход топлива, за счет высокого напряжения разряда (около 30 тысяч вольт) и, соответственно, более качественного сгорания рабочей смеси.
Бесконтактная система зажигания состоит из:
источника питания;
выключателя зажигания;
датчика импульсов;
транзисторного коммутатора;
катушки зажигания;
распределителя;
центробежного регулятора опережения зажигания;
вакуумного регулятора опережения зажигания;
провода высокого напряжения;
свечей зажигания.
Устройство бесконтактной системы зажигания, в целом, аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.
Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В качестве датчика импульсов может быть датчик Холла, индуктивный датчик и оптический датчик.
Чаще всего в бесконтактной системе зажигания применяется датчик импульсов, использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).
Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения. Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает.
Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Внешне этот датчик подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.
Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.
Принцип работы бесконтактной системы зажигания
При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, который подается на центральный контакт распределителя. Далее, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания, который осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.
При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.
При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.
Электронное зажигание мотоцикла ИЖ Юпитер с одним датчиком Холла.
Из всей массы полезных переделок и усовершенствований наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание. Дело вовсе не в мощной искре, а в том, чтобы смесь воспламенялась вовремя. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленвала Юпитеров надеваются рукой и без малейшего усилия. Кроме всего прочего, сам подшипник зачастую имеет люфт порядка нескольких сотых долей миллиметра. Добавьте в эту компанию неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получите кошмар! Через каких-нибудь 10000 км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. О какой четкой работе двигателя тут можно говорить?
В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче — благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс.
Поставил БСЗ на свой ИЖ Юпитер, повозился правда с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое сбивающееся зажигание вообще (даже сырости не боится!)
Одноканальное БСЗ.
Наверняка есть много вариантов исполнения БСЗ, мы все их рассматривать не станем. Остановимся на самом простом, и наверняка самом распространенном в нашей стране варианте. Мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить заводское БСЗ, поблизости нет, токаря со станком рядом тоже нет. Исходить будем из этого.
Минимальный набор для установки
Но без минимального набора нам не обойтись, поэтому прежде чем начинать работу необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:
1. Коммутатор от ВАЗ 2108
2. Датчик Холла от ВАЗ 2108
3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (с трамблера (датчика Холла) на коммутатор)
4. Катушка зажигания двухвыводная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)
5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с колпачками для свечей (можно купить комплект для ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б/у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)
Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой ровный кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.
Из инструмента могут понадобиться дрель со сверлами, напильники, зубило, молоток ну и другой инструмент, который, как правило, есть в любом гараже.
Процесс переделки
Демонтируем старую систему зажигания. Снимаем с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Коммутатор устанавливаем в правом бардачке.
Можно проверить работоспособность системы. Подсоединяем датчик Холла к своему разъему, подсоединяем высоковольтные провода на катушку и на свечи зажигания. Обеспечиваем надежную массу свечам. Включаем зажигание и проводим металлическим предметом (можно плоской отверткой) через щель датчика Холла. На свечах должна проскочить искра. Схема работоспособна. (Если искры нет, то что-то подключено неправильно и необходимо все заново проверить.) Теперь осталось подать искру в нужное время в цилиндры, для этого:
Изготавливаем пластину для крепления датчика Холла.
Требований к форме пластины как таковых нет. Она должна обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.
Приблизительную разметку центрального отверстия и вырезов для винтов крепления к генератору можно скопировать со старой, снятой пластины крепления контактов. Размечаем крепление датчика Холла таким образом, что бы расстояние до задней стенки датчика через щель магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно проточить в изготавливаемой пластине дополнительные канавки в креплении к генератору для обеспечения небольшого вращения пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но можно этого и не делать, а просто прикрепить наглухо пластину к генератору. Сверлим, подтачиваем, подгоняем по месту, устанавливаем пластину с датчиком Холла на генератор.
Следующий момент, необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через щель магнитов. Это расстояние берем за основу для изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше, чем измеренное расстояние, это необходимо для зазора между стенкой датчика и краем модулятора.
Выпиливаем из листового металла квадратную заготовку с длиной стороны равной расстоянию от центра якоря до задней стенки ДХ умноженного на два. Размечаем центр квадрата. Размечаем от этого центра внутри квадрата одну окружность нужного радиуса, а вторую окружность радиусом примерно 15 мм. Размечаем сектора внутри большей окружности. Проводим линию через центр окружности. Отмеряем транспортиром или треугольником от центра угол в 60 градусов и проводим вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаем карандашом или фломастером на выброс. Сверлим в центре размеченной квадратной заготовки отверстие диаметром 8 мм. Аккуратно вырубаем зубилом круг. Линия разметки окружности остается на заготовке. Далее в отверстие вставляем болт, зажимаем заготовку гайкой с обратной стороны и вставляем в патрон дрели. Включаем дрель и напильником или камнем выравниваем неровности и биения наружной кромки заготовки, полученные от зубила. Стачиваем до размера в чистоте. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Зажимаем заготовку в тиски. Аккуратно ножовкой или шлифмашинкой выпиливаем сектора до размеченной внутренней окружности. Внутреннюю часть сектора по нанесенной малой окружности вырубаем зубилом и обтачиваем напильником. Модулятор практически готов. Необходимо проверить, что бы противоположные срезы находились на одной прямой. Это нужно для синхронности в воспламенении цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).
Достаточно, что бы хотя бы одна пара срезов лежала на одной прямой. Эти срезы секторов помечаем, что бы отличить их от нерабочих срезов. Дело в том, что искра образуется в момент ОТКРЫТИЯ шторки в датчике Холла. То есть, когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленвал вращается ПО часовой стрелке, поэтому располагаем рабочую грань – выходящей из датчика. Относительно не рабочей входящей грани рабочая, находится СЛЕВА.
Устанавливаем модулятор на якорь генератора. Тут может понадобиться регулировка. Обычно подкладывается набор из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторки и прорези датчика. Шторка должна проходить примерно по центру прорези. Вращающийся модулятор не должен задевать стенок датчика.
Установка момента зажигания.
Для установки момента зажигания можно использовать приспособления для определения момента искры, но будем считать, что приспособлений нет. Определяем момент искры по самой искре. Для этого используем штатный индикатор, который идет в комплекте мотоцикла для установки поршня в положение 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, то любыми подручными способами устанавливаем правый поршень в положение 2,8 мм до ВМТ. Модулятор не должен быть затянут на якоре. Включаем зажигание и проворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры. Затягиваем модулятор, стараясь не провернуть его относительно найденного положения. (Вот тут пригодятся прорези на пластине)
Далее идет проверка и подгонка соосности рабочих граней модулятора, что бы искра была на обоих цилиндрах на одинаковом удалении от ВМТ. Прокручивая коленвал, проверяем еще раз правильность установки момента зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора при котором происходит искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, устанавливаем опережение 2,8 мм от ВМТ по индикатору и ловим в этом положении искру. Если все совпадает и искра там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, заворачиваем свечи, запускаем и наслаждаемся отныне ровной, на всех оборотах, работой мотора.
Если у вас искра появляется раньше или позже, то выполняем следующие действия.
Вариант А. Если на левом цилиндре искра появляется позже положения 2,8 мм до ВМТ. Необходимо прямо на мотоцикле немного подпилить надфилем ту шторку, которая выходит с датчика Холла, что бы добиться более раннего появления искры. Модулятор в этом случае не откручивайте и не снимайте, а то придется все устанавливать заново!
Вариант Б. Если на левом цилиндре искра появилась раньше чем, на правом, то есть, не доходя до положения 2,8 мм до ВМТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеописанные действия начиная установку момента зажигания с левого цилиндра, плюс используем вариант А для доводки правого цилиндра.
Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.
Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]
Это может быть интересно
Это отчет о путешествии на велосипедах через Кавказские горы совершенно неподготовленных людей. Прочитайте эту статью и вы…
Брать или не брать автокредит, решать вам. Публикуем отзывы потребителей, автовладельцев, которые в свое время…
Дорога, она всех уравнивает, и совершенно не важно, кем ты являешься в своей основной жизни,…
21 комментарий “ Тюнинг мотоцикла Иж. БСЗ на Иж Юпитер ”
здравствуйте.такой возник вопрос.почему после установки бсз искра пробивает только во время включения зажигания,т.е. когда вся система замкнута? дх при этом не действует
переставь щетки местами и все будет норм
Добрый день. При включении зажигания, идет скачек напряжения по сети и коммутатор дает сигнал на катушку типа одноразового импульса. Катушка генерирует искру.Это обычное явление. Все тут нормально.
почему пропадает искра то нету при включение зажигания искра есть от скачка ну как обычно,а дрыгаю ножку)ее нету?
Проверьте работоспособность датчика Холла. Возможно провода на Холле и в проводке перепутаны. Цвета должны совпадать. Красный к красному, зеленый к зеленому, черный к черному.
Здравствуйте,такой вопрос искра есть а не заводится в цилиндры лил бензин все равно не заводится?
Если есть искра, а не заводится, проверьте правильность установки момента зажигания. Искра должна проскакивать не доходя поршнем 2,7 мм до верхней мертвой точки
Привет у меня токая же проблема стала . устанавливал комплект” сивак ” с первого раза все получилась все роботола идеально , после недели эксплотации просто зоглох , поле розбора заметил что когда бабочка выходит из датчика хола индикатор не загораеца , подогну бабочку все прошло но искра бет только при включении зажигания и все . Что это может быть потскожи .
Скорее всего неисправность в датчике холла, возможен обрыв провода подходящего к датчику. Искра проскакивает в коммутаторе при включении, это правильно, если при прохождении металла через холл искры нет, проблемв либо в датчике, либо в цепи между датчиком и коммутатором.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в какую сумму это всё обойдется?
По сумме могу сказать примерно следующее: коммутатор рублей 350-400, датчик Холла – 100-150, кусок проводки к трамблеру от ВАЗ 07 — 70-150, двухвыводная катушка от оки или газели 350-450. Два силиконовых провода на свечи — не знаю. Вот примерный бюджет. Можно все купить на разборке или б/у, главное, что бы было рабочее.
ставьте бсз и все будет супер работать вот сам собрал и проблем ни каких с контактами))))
Приветствую, токая проблема поставил себе савек после некоторых время пропала искра сначала поменял датчик холла не помогло. закупился комплектующие коммутатор, провода, датчик холла , установил на площадку и бабочку от сивока, искра есть все отлично но не могу завести мотоцикл схватывает чуть чуть и глохнет или чихает, в чём может быть проблема что сделать как правильно выставить.
Подскажите пожалуйста 1.Как правильно должен выглядеть модулятор, везде по разному в одном случае они где сектор 60 град вырезан а в других случаях где сектор 120 град вырезан? Какой правильно и лучше? 2.на холодный двигатель заводится работает и едет с без нормально как только прогреется на горячий начинает чихать не едет и глохнет, ставлю зажигание позднее едет хорошо перебоев нет, но тогда на холодный двигатель чихает плохо заводиться не тянет? Подскажите в чем проблемы с чего начинать.
Зажигание стоит бсз Иж Юпитер 5
все собрал искры нет! к датчику хола по одному проводу подходит 7в по второму 11в третий пустой с аварийкой искрит а так нет . датчик рабочий в чем беда?
Привет, установил БСЗ и у меня искра одновременно на двух свечах, это нормально?
Сделал рабочую часть модулятора ровной по линейке, но когда устанавливаю по одному из поршней, то на втором разница около 1см! Это нормально?
привет Всем, купил Юпиер-5, поставил БСЗ все новое с магазина устанавливал по схеме, после сборки искры нет, при выключении замка зажигания, при замкнутой бабочке на дх, на свечах проскакивает искра, при работе киком искры нет, в чем проблема? прошу помогите.
Здравствуйте у меня такая проблема при подключении 3 провода на датчик холла (6 провод с камутатора) пропадает искра, а при соприкосновении этих проводов искра появляется. В чём проблема
Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.
Поиск комплекта БСЗ
Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.
Как сделать бабочку для БСЗ
Изготавливаем пластину для датчика холла
Взял старый корпус от прерывателя, удалил из него все внутренности, спилил вертикальные стенки до горизонтальной плоскости. Получилась такая вот пластина.
Изготавливаем модулятор для БСЗ
Замерил расстояние по вертикали от прорези в датчике до края пластины. Получил расстояния от нижнего края щели датчика 6 мм от верхнего 10 мм. Установил пластину на мотоцикл, установил кулачек с центробежным регулятором на место, посмотрел как садится нижний край кулачка по отношению к пластине, он должен быть примерно на одном уровне. Перенес расстояние от пластины до центра прорези в датчике на корпус кулачка. В моем случае оказалось 8 мм. Разметил горизонтальную линию. В на этом уровне будут приварены шторки. Линию разметки оставил на выпуск.
Определил центральную ось кулачка. Если смотреть на кулачек прямо по центру отверстия, то увидим, что кулачок не круглый. Круглые только две части, а две как бы сточены. Ось проходит через центры обоих скругленных частей, т. е. там, где контакты остаются разомкнутыми. Путем нехитрых вычислений, на кулачке я разметил четыре вертикальные линии. Получил четкие границы секторов по горизонтали и вертикали.
Заказал у токаря оправку – круглую металлическую шайбу толщиной 8 мм, диаметром 54 мм и с внутренним отверстием 22 мм, что бы круглая часть кулачка садилась в шайбу впритирку, без люфта. Сектора для модулятора сначала вырезал из картона. С металлом поступил так: вырубил зубилом из 1 мм листа железа круглую заготовку, просверлил отверстие по центру под болт М8. Загнал в это отверстие болт, затянул гайкой, вставил в дрель, включил дрель и аккуратно напильником подшлифовал края заготовки до нужного диаметра и формы.
Разметил полученную заготовку на 4 сектора, два по 120 градусов и два по 60 градусов. Аккуратно распилил по одной размеченной стороне на две половинки, сложил обе части воедино, и по оставшейся линии сделал пропил. Получил нужные сектора. Далее зажав сектора опять в тиски, сделал, как на бумажной заготовке, выпил под место приварки необходимой формы.
После всех этих манипуляций отправился к сварщику. Ну а там все просто. Вставили кулачек в выточенную токарем оправку. Уложили на оправку лепестки, сориентировали их по размеченным линиям и приварили к эксцентрику. Самая сложная деталь БСЗ бабочка-модулятор была готова.
Установка БСЗ на мотоцикл
Установка на мотоцикл не заняла много времени. Старое зажигание было уже демонтировано. На его место установил пластину с датчиком Холла, поставил на место бабочку-модулятор.
Определил места, где будет находиться коммутатор (в моем случае возле аккумулятора) и катушка зажигания (под передней частью бака).
Провода от катушки к свечам использовал силиконовые с автомобильными резиновыми наконечниками (не раз потом они выручали меня в сильный дождь). Протянул проводку на коммутатор от датчика Холла, предварительно немного удлинив ее.
Подключил плюс коммутатора и катушки зажигания к проводу штатной проводки, который раньше шел на прерыватель, а минус коммутатора на корпус, болтом крепления коммутатора. Минусовой провод катушки подключил к выводу №1 коммутатора, как указано в схеме. Включил зажигание и крутанул мотор киком. Искра была. Оставалось выставить зажигание.
Выставляем зажигание первый раз с модулятором-бабочкой БСЗ.
Зажигание выставляем практически так, как описано в руководстве, но с некоторыми поправками на то, что у нас теперь нет контактов. Момент размыкания определяем искре на свече при прохождении шторки модулятора через датчик Холла.
Итак. Выставляем коленвал в метку Р (раннее зажигание, первая метка, полное совпадение стрелки на коленвалу и риски в центре окошка). Выкручиваем свечу из левого цилиндра, надеваем высоковольтный провод, обеспечиваем свече надежную массу. Разводим грузики до упора и поворотом корпуса пластины с датчиком Холла ловим момент искры. Поймав положение пластины, при котором проскакивает искра, затягиваем ее тремя винтами. Проверяем еще раз, что бы убедиться, что при затягивании не сбит угол. Искра должна проскакивать в момент максимального расхождения грузиков. Следующим шагом проверяем угол опережения на втором цилиндре. Проворачиваем коленвал на 360 градусов (полный оборот) до совпадения риски и метки Р. И проверяем наличие искры в точке полного развода грузиков. (Пластину с датчиком Холла не трогаем) Если искра появляется в момент полного расхождения, то можно вас поздравить, все сделано правильно.
Доводим модулятор до ума.
Если при проверке второго цилиндра искра появилась раньше, чем грузики достигли максимума или не появилась вообще, значит модулятор был сделан несоосно. В этом случае искра будет в цилиндрах при разных углах опережения зажигания. Убирается этот недочет достаточно просто следующим образом.
Теперь разберем вариант появления искры до максимального развода грузиков. Шторка открывается раньше, чем грузики достигли максимального развода. Необходимо переустановить зажигание именно по этой стороне модулятора. Коленвал не трогаем, он у нас уже установлен в нужном положении метка Р в центре окошка для нужного цилиндра. Откручиваем три винта пластины с датчиком Холла, разводим грузики до максимума и ловим момент искры. Поймали? Отлично. Затягиваем пластину, проверяем искру при максимальном разводе грузиков. Теперь проворачиваем коленвал на полный оборот до появления в окошке метки Р для следующего цилиндра. В этом положении коленвала опять пробуем получить искру. Ее быть не должно. Помечаем этот край модулятора фломастером и подрабатываем надфилем до появления искры. Теперь модулятор у вас доведен и зажигание выставлено под 80-й бензин.
Как выставить зажигание на мотоцикле Урал под 92-й бензин
Если вы используете 92-й, то необходимо зажигание немного подкорректировать, сделать немного раньше. Установите коленвал в положение когда метка Р только-только показалась в окошке, под верхний обрез окна. В этом положении проведите установку зажигания.
Добавлю от себя, что в этом сезоне, на этом варианте зажигания мой мотоцикл прошел около 8000 километров. Погодные условия были самые разнообразные от +3⁰ ночью до +45⁰ в жару в степях. Не раз приходилось ездить и под сильными продолжительными ливнями. Не было ни малейшего сбоя в системе зажигания.
привет мужики ! кто знает из какого материала делается модулятор вот эти меня больше всего интересует У,О,З может кто знает?
металл магнит-мягкое железо лучше если это будет пластина от трансформатора я делал с железки проверив чтоб не оставалась намагниченной.
сектор был в 90 градусов железа
ну а если из алюминия сделать алюминий не магнитит или из меди например вот такую
Пластину крепления датчика холла можешь делать из чего угодно, а модулятор нужно делать из жестянки( из той же оцинковки например) .Это нужно для того что бы замкнуть магнитный поток в датчике.
Михаил ну почему же не будет работать сам модулятор из железа а там где будет крепится д/холла на пластинке она из алюминия будет или я не прав
Не модулятор а обтюратор, т.к. ничего он не модулирует.Делать лучше всего из трансформаторной стали , а ещё лучше из пластин которые стоят в круглых сиренах на 220в или больших круглых клаксонах, очень хорошая сталь , тонкая и прочная, не гнется как барахлянская жесть.
Модулятор-обтюратор должен быть из мягкой марки железа, так-как из твердой легко намагничивается от окружающей среды и остаточная намагниченность может давать помехи, в крвйнем случае углеродистую сталь можно отжигать.
ну а если сделать вот такую из меди чтоб не намагничивалася или всеже лучше сталь.
Если для фотодатчика то из любого материала, лишь бы свет не пропускал, а для холла и индукционного только железо.
Стасис а чем тросформаторная сталь лучше . она что не намагничивается? и если углиродистую сталь обжечь она что помех не создает?
вот честно не знаю чего такую сложную проблему нашли какую сталь взять. я делал модулятор на свой бывший пол-иж-ю5 три раза. все три раза работало отлично. первый раз взял неизвестного происхождения пластинку, даже не сектор. и работало. потом при очередной разборке решил все таки сделать сектор, взял корпус от блока питания компьютера - тоже под руку подвернулся. и с ним работало тоже прекрасно. но сделал очень маленький - сложно было зажигание выставлять. в следующий раз снова сделал из корпуса блока питания компьютера, но побольше. проблем 0.
Читайте также: