Iran khodro samand 2006 стоит ли брать

Обновлено: 12.07.2024

Автомобиль впервые увидел на Московском автосалоне в "Крокус-Экспо" в августе 2006 г . Заинтересовал. Понравились: размеры, внешний вид, соотношение цена-комплектация, отличный удобный багажник, высокий дорожный просвет (180см).

Через несколько месяцев стал подбирать новую машину. Рассматривал Spectra, Logan, Accent ну и собственно Samand. После долгих терзаний, походов по автосалонам и т.д решился на Samand и честно говоря ни разу не пожалел!

На данный день пробег около 11000 км . Заменил только один предохранитель. ТО делаю сам, сервисам не доверяю. Все расходники – от PEUGEOT -405. ВСЁ работает, ничего не глючит.

Посадка за рулем в целом неплохая. Руль, педали, рычаг КПП на своем месте. Портят дело неудобные передние сиденья - выталкивают спину. Материалы отделки противоречивы: "мягкая" передняя панель, в целом приятная на глаз и на ощупь, граничит с аляповатыми вставками под дерево. Пластик кожуха рулевого колесо - откровенно плохого качества. Остальные материалы отделки более-менее сносного качества. Для пассажиров на заднем сиденье весьма просторно: трое мужиков средней комплекции усядутся вполне комфортно. В салоне 2 плафона для передних/задних пассажиров и потолочные штурманские фонарики для водителя/передн. пассажира. В заднем сиденье- откидывающийся подлокотник с подстаканниками. Уровень шума в салоне при движении до 120 км/час вполне комфортен, после начинают прорываться звуки аэродинамических шумов, но всё равно относительно ВАЗов весьма тихо. Бортовой компьютер хотя и говорит на русском, но его функциональность оставляет желать лучшего.

Обзорность вперед немного ухудшают широкие передние стойки, в остальном проблем не возникает. Свет весьма недурственный, в условиях плохой видимости хорошо помогают противотуманки, освещая края проезжой части или отбортовку разделительной полосы на многополосном шоссе. Дворники работают тихо и качественно очищают стекло, но недавно появились царапины на стекле от направляющих водительской щетки. Это огорчило, нужно их менять.

Двигатель PEUGEOT 1.8 XU7JPL3 радует своей тяговитостью на низких и неплохим подхватом после 3000 об/мин. Обгоны даются легко и непринужденно. Переключение передач - далеко не образец четкой работы КПП, те кто садится впервый раз за руль Саманда часто не могут включить вторую скорость.

К управляемости претензий нет - четко держит дорогу, колейность ему не помеха. В поворотах ведет себя очень надежно и подстёгивает пройти поворот с ещё большей скоростью. Подвеска плотная, на пробой срабатывает лишь на откровенно больших ямах. В сочетании с высоким дорожным просветом и стальной заводской защитой картера можно спокойно съезжать с асфальтированной дороги на сильно разбитую грунтовку (а то и вовсе бездорожье). Под днищем всё грамотно спрятано в ниши и повредить что-нибудь непросто. Задняя подвеска торсионная - очень надежная и есть возможности её регулировки. Тормоза средние. АБС срабатывает с сильными ударами в ногу. Иногда при активном торможении с высокой скорости педаль тормоза нажимается с гораздо большим усилием и замедление авто происходит хуже, чем обычно.

Машина отлично себя проявила и зимой, заводясь с полпинка в -25 после недельной стоянки на морозе! Великолепная печка! Средний расход топлива после обкатки не превышает 10 л/100 км (режим город-трасса примерно 50/50, стиль езды разный)

Багажник очень просторный и удобный (хотя и не трансформируемый, есть только лючок для длинномеров). В нише багажника полноразмерное запасное колесо на литом диске (комплектация LX).

Ремонт за 11000км - замена предохранителя (сам) и ВСЁ. На гарантию и ТО у официального дилера сразу же забил. Деньги непонятно за что платишь, а машину только уродуют, да ещё и в ремзону не пускают, чтобы проконтролировать. А по гарантии будешь ждать не понятно чего и не понятно сколько. То ли гарантийный случай, то ли нет? И доказывай, что ты не верблюд. Всё делаю сам, благо есть руки, желание и возможности (инструмент, гараж, эстакада и т.д.) Расходники: Фильтр масляный: 120 руб (Champion), масло Total Qwartz 9000 (4л) - 950 руб. Почти все запчасти по ходовой и по двигателю от PEUGEOT-405.

19.04.2008

На данный момент пройдено уже 26000 км (что за почти 1,5 года эксплуатации немного).
В целом впечатления от автомобиля не изменились. Всё такой же надежный, удобный, неприхотливый.

Из поломок - на 15-ой тысяче км стал барахлить блок управления вентилятором печки - скорости вращения вентилятора не регулировались, молотил на максимуме. Проблема известна многим владельцам Peugeot\Citroen с таким же блоком управления, поэтому ремонт не вызывал трудностей - замена двух транзисторов (по 25 руб./штука). Сделал сам, благо ничего сложного нет (как писал в прошлом отзыве - на гарантию забил сразу же и ни дня не пожалел).

В остальном никаких нареканий. Всё работает как положено. В салоне начали появляться сверчки, хотя конечно по сравнению с ВАЗовскими это не сверчки, а скорее комарики :). При прогреве салона скрипы затихают. Расход топлива как и прежде не превышает 10л/100 км. Из расходников менял только масло, масляный фильтр (при пробегах 4000, 11000, 20000), на 17000 км поменял и воздушный фильтр. Свечи родные -EYQUEM. Выкручивал их несколько раз для проверки состояния - нареканий не возникло: чистые, с нагаром правильного цвета. Менять не стал, хотя думал что придется.

Двигатель работает ровно, заводится ВСЕГДА с первого раза. В общем всё беспроблемно и. скучно (особенно после ВАЗов, которых я поюзал достаточно). Штатную магнитолу отдал отцу, а сам построил для себя недорогую, но меня полностью устраивающую систему: голова Panasonic CQ-C5355N, передние АС - компонентная DLS К6 (16,5 см), задние АС - коаксиалка DLS M226 (16,5 см). Для установки передних АС пришлось резать карманы передних дверей, т.к. родные динамики диаметров всего 10 см. Что получилось можете оценить из фото.

По натуре я люблю возиться с техникой, а автомобили просто обожаю. Езжу много и на разных авто (поэтому и пробег Саманда так невелик): Mitsibishi L200, Renault Megane2, Renault Cangoo, ВАЗ-2111, Opel Corsa, VW Golf3 GTI, Chevrolet Lacetti. Есть с чем сравнить Саманд и сделать выводы. В чем то названные выше машины лучше, в чем то хуже, но проанализировав могу сказать следущее: он самобытен и. скучен. Да именно скучен в своем стремлении угодить всем.

Достоинства Саманда сочетаются с недостатками и образуют достойную рабочую лошадку (хотя нет, КОНЯ, ведь Саманд в переводе означает скакун!). Но в нем нет, например, того ощущения качества авто, которое ощущаешь в салоне Opel Corsa или прилива адреналина, возникающего при разгоне на VW Golf3 GTI. Саманд хорош как бюджетная иномарка, альтернатива моделям его ценового диапазона, но никак не более.

Совет автора покупателям Iran Khodro Samand 2006 г

В целом - вполне неплохая машинка, особенно после ВАЗов, есть свои недостатки, но и достоинства очевидны. А выводы делать нужно самому: что тебе важнее просторный салон, большой клиренс, тяговитый двигатель, оснащенность и относительно доступная цена или же громкая марка, тесные салон и неудобный багажник, "никакой" клиренс и кусачая цена. Ищите компромиссы, дамы и господа!
Вполне неплохая машинка, особенно после ВАЗов, есть свои недостатки, но и достоинства очевидны. А выводы делать нужно самому: что тебе важнее просторный салон, большой клиренс, тяговитый двигатель, оснащенность и относительно доступная цена или же громкая марка, тесные салон и неудобный багажник, "никакой" клиренс и кусачая цена. Ищите компромиссы, дамы и господа!

До 11000 т.км не каждый и жигуль сломается. Это еще не показатель. То ли еще будет. А автору удачи и минимум проблем.

На заказуху все это похоже, больно уж сладко все и шоколадно, в других отзывах (отрицательных) такая конкретика приведена, что ясно - машину люди поюзали, а тут как пробный выезд и осмотр на территории автосалона - и вот она глянцевая картика-гнилая мазня.
Да еще намек - отказался, типа я от гарантии и нормалек, с точки зрения заказухи, чем ремонтировать сырую проблемную машину - лучше наплести, что все будет путем, а потом пусть лохи бабки за ремонт выкладывают.

Как владелец Саманда, готов подписаться под этим отзывом. Единственное - странно, что он называет передние сиденья неудобными. Если подпирает спину - надо просто выкрутить подпор до 0. Мы с женой люди немолодые, но в Саманде легко преодолеваем до 1000 км без проблем для мышц и суставов. Регулировки - по длине, высоте (у водителя), подпору спины, наклон спинки - с сервоприводом. Саманд - реальный шанс для небогатого человека, не отягощенного амбициями, получить большую машину с полным фаршем - ГУР, АВС, ПТФ, электропакет, зеркала с обогревом, кондей, 5 литых колес 15", центральный замок, заводские иммобилайзер и сигналка, магнитола с МР3, ремни с преднатяжителем, бак 70 л, 2-х сторонняя оцинковка по кругу - в этой ценовой нише ни у кого нет всего этого вместе. Ну а насчет сервиса - верно, пока еще сильно хромает.

КАКОЙ МОЖЕТ БЫТЬ СЕРВИС, И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО. ЕСЛИ СТРАНА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННОГО АППАРАТА НАХОДИТЬСЯ В СОСТОЯНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ. РЕГЛАМЕНТНЫЕ ТО, ПОДГОТОВКОЙ ПЕРСОНАЛА, МЕНЕДЖМЕНТОМ, КОНТРОЛЬ ЗА С.Т.О, ИЗ ПОКОН ВЕКОВ ЭТИМ ЗАНИМАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТО. ЕДИНСТВЕННАЯ НАДЕЖДА В ДАННОМ СЛУЧАЕ ДЛЯ ОБЛАДАТЕЛЕЙ ДАННЫХ АВТО НА "СЕРЫЕ" ЗАПЧАСТИ КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ ИЛИ БУДУТ ПРОИЗВОДИТЬ "НЕОФИЦИАЛЫ". ЧЕЛОВЕК ПОКУПАЮЩИЙ ДАННОЕ АВТО (ЕСЛИ ОН РАЗУМНЫЙ) ДОЛЖЕН ПОНИМАТЬ ЧТО ОН ПОКУПАЕТ ЕГО У ИРАНСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.
И РЕМОНТИРОВАТЬ ЕГО НАДО НА КОЛЕНКЕ. ЭТО ПЛАТА ЗА "ПОЛНЫЙ ФАРШ" И НЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ ПОТРАЧЕННЫЕ НА НЕГО.
МОЙ ЛИЧНЫЙ. ЛИЧНЫЙ СОВЕТ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ ПОКУПАТЕЛЯМ. ЕСЛИ У ВАС НЕ ОЧЕНЬ МНОГО ДЕНЕГ И ВЫ В РАЗДУМЬЕ НАСЧЕТ ЭТОГО "СЮРПРИЗА ОТ БЕН ЛАДЕНА" - ТАК НАЗЫВАЮТ В НАРОДЕ "САМАНД" - БЕРИТЕ РЕНО - ЛОГАН))))))))) ЭТО НЕ РЕКЛАМА - Я ПРОДАЖАМИ АВТО НЕ ЗАНИМАЮСЬ

ОБЪЯСНИТЕ ЧТО ЗНАЧИ ИМХО. ПИШИТЕ ПО РУССКИ ГОСПОДА. МЫ ПОКА В РОССИИ. ПОКА.
ПОКА НЕ В USA (К СОЖАЛЕНИЮ ) \/

ОБЪЯСНИТЕ ЧТО ЗНАЧИ ИМХО. ПИШИТЕ ПО РУССКИ ГОСПОДА. МЫ ПОКА В РОССИИ. ПОКА.
ПОКА НЕ В USA (К СОЖАЛЕНИЮ ) \/

А МЫ НЕ СЛЕПЫЕ. НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БОЛЬШИМИ БУКОВКАМИ ПИСАТЬ

Костяну: /////////Я пишу такими буквами как я хочу______и не тебе судить на этом сайте))))))))))))))) Стибайся дальше с владельцами ВАЗОВ - как я понял ВАЗ - твоя стихия УДАЧИ НА ШЕСТИСОТОЧНОЙ ДАЧИ)))))

foks
Ты чего орешь-то.
Ты в сети новичек видно. Написание заглавными букавами означает крик. В твоём случае надрывный.
Кстати если тебя кто-то силой принуждает покупать Саманд -обратись в милицию. Если там не помогут - к братве. Забьют стрелку, разрулят. и будешь кататься дальше, на чем там хочешь.

ИМХО - это и есть по-русски. Означает "Имею Мнение, Хочу Огласить". Если писать по-американски, будет IMHO - "In My Humble Opinion"
Это с кем там в Иране гражданская война? С курдами? Тогда и у нас гражданская война с чеченами. Которая никак не влияет на бурную деятельность автопрома. И зачем рекомендовать машину, на которой сам не ездишь, собранную руками недоопохмелившихся гастарбайтеров? Мусульмане не пьют по крайней мере.
Тебе видно не известно, что существует Интернет - этикет, по его правилам написание топика заглавными буквами означает "дико ору, как последний придурок", а употребление более 3-х служебных знаков подряд есть проявление явного неуважения в участникам разговора и открытое хамство. В одном ты прав - если ты именно так хочешь себя зарекомендовать - это твое неотъемлимое право.

На заказуху все это похоже, больно уж сладко все и шоколадно, в других отзывах (отрицательных) такая конкретика приведена, что ясно - машину люди поюзали, а тут как пробный выезд и осмотр на территории автосалона - и вот она глянцевая картика-гнилая мазня.
Да еще намек - отказался, типа я от гарантии и нормалек, с точки зрения заказухи, чем ремонтировать сырую проблемную машину - лучше наплести, что все будет путем, а потом пусть лохи бабки за ремонт выкладывают.

Вот как раз таки другие отзывы о Саманде на заказуху и похожи, особенно если учесть, что один из них, написанный неким Сергеем, был слизан с другого источника и переделан под себя.
Я пишу то, что реально произошло с машиной за 8 месяцев эксплуатации и 11 тыс. км на одометре.
Если ваши КРУТЫЕ иномарки ломались и сыпались в процессе эксплуатации, то это не означает, что Саманд (выпускаемый, кстати, с 2000г. и отнюдь не сырой) должен обязательно рассыпаться и развалиться! И опыт владельцев, некоторые из которых перешагнули рубеж в 50.000 км показывает, что машина в целом неплохая.
А от гарантии я отказался потому, что люблю сам ухаживать за своими машинами и не хочу платить денег дебилам-сервисменам (это касается не только сервиса Саманда, но и подавляющего большинства других марок) за замену масла, фильтров, установку музыки, тонировку и т.д, которую в состоянии сделать сам гораздо более качественно.

До 11000 т.км не каждый и жигуль сломается. Это еще не показатель. То ли еще будет. А автору удачи и минимум проблем.

Во-во! Я на 14-й в своё время 100'000 откатал и ничего не сломалось Расходники и подвеска - не в счёт

В любом случае бессмысленно искать первоклассную машину в ценовом диапазоне до 400000 руб. А с Самандом по крайней мере получаешь кучу всяких прибамбасов. Я бы ни вжизнь не повелся бы на парктроник, а теперь диву даюсь, как это я раньше без него ухитрялся парковаться. И то сказать на прежней машине у меня весь бампер был в трещинах от парковок о сугробы.
Другое дело, когда за 22000$ получаешь гроб на колесах. Была такая КИА Кларус называлась

имхо это значит по " моему мнению" ) и при чем здесь страна где ты живешь. если ты не знаешь значения некоторых слов или сочетаний \сокращений \фразеологизмов страна в этом не виновата

Братки, честно, вчера ехал на Саманде на такси, водила 50000 наездил и только стойку поменял, качество на высоте. но как по мне, ездовые качества не понравились совсем - как на Волге едешь, торпеда, а-ля Волга-21, 24(привет 80-е), широкая и бестолковая, сиденья в натуре неудобные, гул какой-то от кардана как на Волгах, короче за такие деньги сто пудов не машина, честно на Амулете справа впереди ехать намного комфортнее, но там двигло шумновастее.Такой вариант покупки Саманда совсем не одабриваю - этак лет на 10 Иранцы опоздали, кстати сегодня рекламу увидел московского автосалона Ирито и на сайт зашёл - всем советую - мама родная . сколько китайцы машин запустили в производство и что будет в следующем году, какие конфетки за небольшие деньги, и половина машин предлагаются с бензином и дизелем. Китаёзы решили всех ошарашить! Вернусь к "Иранцу" Мой вывод:Саманд - машина для таксистов! Она и не семейная и неудобная, внешний вид беспонтовый и неинтересный, а брать её ради клиренса - значь есть такие, а из за чего её ещё покупать? А мужик с работы тоже на Иранце прокатился и тоже с Волгой сравнил, короче мы теперь называем Саманд - "Иранской Волгой". Не в обиду владельцам сей прелести, но не впечатлила она меня ни чем.

Она и не семейная и неудобная, внешний вид беспонтовый и неинтересный, а брать её ради клиренса - значь есть такие, а из за чего её ещё покупать?

Хотя бы из-за того, что это на 90% Пежо 405 (двигатель,подвеска,салон), в отличие от катаёзов, в которые ставят "псевдо"-Опель,"псевдо"-Митсубиши и.пр.

Хотя бы из-за того, что это на 90% Пежо 405 (двигатель,подвеска,салон), в отличие от катаёзов, в которые ставят "псевдо"-Опель,"псевдо"-Митсубиши и.пр.

ViteK, не в обиду будет сказано, но кроме как "жалким тяфканьем" твои посты на форумах не назовёшь. Люди высказывают свои точки зрения, выкладывают факты, а ты только тяф да тяф Будь умнее!
Сейчас тявкаешь ты. Что конеретно ты отнес к "жалким тяфканьем"? Я готов аргументировать, а ты?

КАКОЙ МОЖЕТ БЫТЬ СЕРВИС, И ВСЕ ЧТО С НИМ СВЯЗАНО. ЕСЛИ СТРАНА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННОГО АППАРАТА НАХОДИТЬСЯ В СОСТОЯНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ. РЕГЛАМЕНТНЫЕ ТО, ПОДГОТОВКОЙ ПЕРСОНАЛА, МЕНЕДЖМЕНТОМ, КОНТРОЛЬ ЗА С.Т.О, ИЗ ПОКОН ВЕКОВ ЭТИМ ЗАНИМАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТО. ЕДИНСТВЕННАЯ НАДЕЖДА В ДАННОМ СЛУЧАЕ ДЛЯ ОБЛАДАТЕЛЕЙ ДАННЫХ АВТО НА "СЕРЫЕ" ЗАПЧАСТИ КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ ИЛИ БУДУТ ПРОИЗВОДИТЬ "НЕОФИЦИАЛЫ". ЧЕЛОВЕК ПОКУПАЮЩИЙ ДАННОЕ АВТО (ЕСЛИ ОН РАЗУМНЫЙ) ДОЛЖЕН ПОНИМАТЬ ЧТО ОН ПОКУПАЕТ ЕГО У ИРАНСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.
И РЕМОНТИРОВАТЬ ЕГО НАДО НА КОЛЕНКЕ. ЭТО ПЛАТА ЗА "ПОЛНЫЙ ФАРШ" И НЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ ПОТРАЧЕННЫЕ НА НЕГО.
МОЙ ЛИЧНЫЙ. ЛИЧНЫЙ СОВЕТ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ ПОКУПАТЕЛЯМ. ЕСЛИ У ВАС НЕ ОЧЕНЬ МНОГО ДЕНЕГ И ВЫ В РАЗДУМЬЕ НАСЧЕТ ЭТОГО "СЮРПРИЗА ОТ БЕН ЛАДЕНА" - ТАК НАЗЫВАЮТ В НАРОДЕ "САМАНД" - БЕРИТЕ РЕНО - ЛОГАН))))))))) ЭТО НЕ РЕКЛАМА - Я ПРОДАЖАМИ АВТО НЕ ЗАНИМАЮСЬ

Какой гражданской войны? Какой Бен ладен? Иран - одно из самых стабильных и быстро развивающихся государств в мире. Вы что с Бушем (уже почти Бэушем) одни сны смотрите? Как в кино: разные люди видят одну и ту же иллюзию (постановку).

Так или иначе, обсуждение Саманда вызывает оживленный интерес у всех слоев населения. Для меня машина интересная, но от покупки удержало только незнание - насколько глубоко иранцы модернизировали 405-ый.

Как мы любим свои машинки. И вроде говно говном, и денег накопили на него с трудом, и мечтаем совсем о других машинах, но.

Автор: Валерий Моторин Раздел: IRAN KHODRO

Samand построен на платформе французской модели Peugeot 405. Производство клона было налажено в Иране еще в 2000 году. В Россию же седан поставлялся в период с 2006 по 2009 год.

Автомобили имели неплохое оснащение (по меркам класса). Правда, кондиционер отсутствовал в базовых комплектациях. Самая богатая версия LX могла похвастаться ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым оповещением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. Подушку безопасности, да и то только для водителя, можно встретить лишь в самых поздних машинах с мотором рабочим объемом 1,6 литра.

Двигатели

Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.

Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.

Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.

После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.

Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.

Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).

Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.

Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).

Коробка передач

Двигатели Саманда сочетались только с 5-ступенчатой механикой.

Зачастую изнашиваются тяги механизма выбора передач, что приводит к затруднению или невозможности переключений. За набор тяг в магазине попросят свыше 2 000 рублей.

Сцепление обычно служит более 80-130 тыс. км. Заводской комплект нередко подводил из-за выпадения демпферной пружины либо из-за разрушения выжимного подшипника. Стоимость нового комплекта сцепления – 4-8 тыс. рублей.

Изредка дело доходит и до ремонта коробки. Недомогания наблюдались при пробеге 100-200 тыс. км. Полная переборка с работой оценивалась сервисами в 30 000 рублей. Сэкономить удавалось за счет приобретения б/у коробки стоимостью 15 000 рублей. За ее установку требовалось еще около 5 000 рублей.

В Samand с 1.6/TU5 нередко рвется трос привода сцепления (3 000 рублей), либо ломается его наконечник (300 рублей).

Наружные ШРУС могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Обычно меняют привод в сборе. Стоимость аналога – около 3 500 рублей.

Ходовая

Добротная подвеска позволяет Саманду хорошо справляться с неровностями и уверенно проходить повороты по намеченной траектории. На передней оси установлены стойки МакФерсон, а сзади – торсионная балка с независимыми продольными рычагами.

Конструкция задней балки не предусматривает пружин. Их роль выполняют торсионы, уложенные вдоль балки. Балка может потребовать ремонта после 60-120 тыс. км. Симптомами послужат грохот, скрип и нарушение геометрии задних колес. Менять приходится подшипники и пальцы. Стоимость ремонтного комплекта – около 6 000 рублей.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (от 500 рублей за деталь) доводится обновлять каждые 50-100 тыс. км. Оригинальный рычаг в сборе обойдется в 14 000 рублей.

Амортизаторы (2-4 тыс. рублей) ходят свыше 50-100 тыс. км. В отдельных случаях ломаются передние пружины (2-3 тыс. рублей).

Спустя 100-150 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новую оригинальную рейку можно приобрести за 33 000 рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо Samand к коррозии не склонно. Однако с возрастом обнаруживаются локальные вспучивания краски, в том числе на крыше – над лобовым стеклом. К счастью, о сквозной коррозии речи даже не идет.

Вместе с тем подчас встречаются жалобы на сгнивший подрамник. Эти случаи единичные, в отличие от проржавевшего глушителя (3-6 тыс. рублей).

Внутри довольно просторно, но отделка оставляет двоякое впечатление. С возрастом ломаются силуминовые поводки управления заслонками системы вентиляции.

Мелкие проблемы с электрикой могут быть вызваны плохим контактом или повреждением электрожгута блока предохранителей.

Дерготня стрелки указателя скорости является следствием окисления контактов или неисправностью датчика скорости (800-1000 рублей).

Вентилятор отопителя начинает молотить только на максимальной скорости из-за сгоревшего транзистора в блоке управления печкой. Транзисторы (всего их два) необходимо перепаять, а стоят они недорого.

Порой сбоят и замки. Приходится менять актуатор на одной из дверей, либо пропаивать блок управления центрального замка.

Генератор может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. Сдаются подшипники, диодный мост или регулятор напряжения. За новый генератор придется отдать не меньше 6 000 рублей.

Заключение

Iran Khodro Samand – это сочетание компромиссов. С одной стороны – устаревшая конструкция и посредственное качество, а с другой – простота и дешевизна ремонта. Благодаря невысокой цене просторный седан непременно найдет своего покупателя.

Отзывы владельцев Iran Khodro Samand (Иран Кодро Саманд)2006 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Iran Khodro Samand (Иран Кодро Саманд)2006, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Если мечешься между вазом и самандом, то лучше саманд, чисто мое мнение, были и вазы, и газы, и вот терь саманд.

Зависит от внутреннего мироощущения. Если в Вас кипит кровь, любите драйв и свободу, то этот авто не для Вас! Если Вы спокойный водитель, семейный человек, у которого пара славных детишек, то это вариант, над которым стоит задуматься.

А совет я вам дам такой: не гонитесь вы за напичканой иранской электроникой машиной, берите более простой вариант, например EL-комплектацию с кондееми и ГУР, больше ничего и не надо! Двигатель ПЕЖО и ходовая не переносят иранскую электронику также как и французкую (типа парктроников и навороченных …

Если у Вас есть финансы для покупки АУДИ, МЕРСЕДЕСА, ПЕЖО, или БМВ, не задумавайтесь - покупайте. Но если Вы хотите пересесть с ВАЗа, ГАЗа, другого отечественного авто, или с импортной "помойки" выпуска 1979 года, на приличный а V томобиль, более высокого уровня, то очень рекомендую вам - "САМАНД", …

НЕ ставте инские запчасти, масса хороших и качественных аналогов. (иранцы амортизаторы делать не умеют)

За 13000 вы имеете очень большую машину практически с полным фаршем с хорошим клиренсом, непробиваемой подвеской и в которую ничего не надо вкладывать после покупки!

Добавьте свой отзыв!

Его прочтут тысячи людей. Для кого-то он может стать решающим, а ваше мнение очень важным!

Сейчас 12 отзывов про Iran Khodro Samand (Иран Кодро Саманд)2006

Когда пришла пора менять мой старый авто на что-то посвежее (был Дэу Эсперо 97г.), думал, что взять. Изначально, целенаправленно искали Киа Спектра или Рио. Но совершенно случайно нашли Саманд. Знал о ней, в принципе, почти все из инета и печатных изданий, только за рулем не сидел ни разу. Донор Пежо 405.

На мое решение повлияла хорошая комплектация (максимальная) авто и свежий 06 год. Катаюсь на ней недолго, 2 месяца (4000 км.), но кое-что уже успел понять. Итак, по порядку.

1) Двигатель от Пежо – 1800 см3, 8 кл., 100 л.с. по паспорту. По ощущениям, на низах тянет плохо, трогается лениво, надо крутить. После 3000 об/мин. и, примерно, до 5000 об/мин. машина бежит уверенно. Масло вроде не ест. На холодную работает громко, но только снаружи. Также на холодную бывает иногда, если трогаешься при малом газе, возникает провал до 500 об/мин., выжимаешь сцепление, даешь газу и поехали, иначе не едет. Может только у меня такие шутки, не знаю. На Эспере такого не было никогда и на низах тяга была (2000 см3, 8 кл., 104 л.с.)

2) Расход топлива. Песня отдельная и поется она одинаково, что гоняй, что ползай. Не заметил разницы в расходе при смене стиля езды. Держится постоянно трасса примерно 9 л./100 км, город 15 л./100 км. На форуме клянутся, что должно быть меньше. Может и должно, поеду на диагностику, проверю.

4) Управление. Прямую держит хорошо. Повороты тоже можно проходить активно, но до определенного момента, пока не заскользят колеса. Поймал себя на мысли, что все знакомые повороты могу проходить чуть быстрее и увереннее, чем на Эсперо. Колейность на дороге почти не мешает перестраиваться (колеса 195/65/15). Эсперо же сильно реагировала на колею.

7) Шумоизоляция. Неплохая. Двигатель практически не слышно на низких и умеренно на высоких. Шум в салоне появляется откровенный после 100-110 км/ч. В городе хватает. Хотя Эсперо меня баловала лучшей шумкой.

8) Тормоза. Вначале ватные, чуть больше давишь – тормозят нормально. АБС работает исправно. К перегреву вроде не склонны. Я некоторые машины доводил до перегрева тормозов, когда терялась эффективность.

И еще про салон. Он большой. Прилично большой. Пятерым нормально, вчетвером вольготно. Думаю, дальняки на этой машине будут переноситься легко.

10) Климат. Печка греет на отлично. Зимой, хотя я застал с этой машиной только -22 С, тепло начинает идти уже после 4-5 минут работы на х.х. На трассе не выдувает. Кондиционер тоже весной пробовал, дует холодным как и должно. Будет жара, будет понятно, справляется или нет. Кстати, в машине климат-контроль. Но пока ни разу не пользовался.

11) Багажник большой. До края просто не дотянуться, надо туда залазить. Внутри багажника все чинно, обивка, а не пластиковые панели. Не практично, но красиво. Открывается с 1) кнопки на панели (держать секунд 5 надо), 2) брелка (2 нажатия на кнопку. В одном автожурнале описали это как поломку. Дорогие автожурналисты, эта особенность ПРОПИСАНА в мануале и это НЕ поломка. Читать надо, прежде чем тестить авто. Реально дает возможность не открыть багажник при случайном нажатии, например, при закрытии или открытии авто.), 3) из самого багажника, путем протягивания руки в люк для лыж из салона, там есть ручка.

12) Кузов. Собран не идеально. Выше сказал, что скрипит на кочках. Но у него один очень большой плюс – двухсторонняя оцинковка. Гарантия на сквоз. коррозию 12 лет. Небольшая ржавчина есть на крышке багажника внутри. Больше по кузову ржавчины нет нигде.

13) Запчасти и расходники. Запчасти не покупал. Расходники можно найти в спец. фирмах. У нас в городе они есть. Спрашивал по запчастям, сказали вплоть до кузовщины все в наличии.

14) Интерьер. Бежевый салон. Мне больше нравятся белые и черные. Есть и такие Саманды.

15) Экстерьер. Перед нормальный, бочины нравятся, зад - не очень. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные.

Совет автора покупателям Iran Khodro Samand LX 2006 г

Автомобиль Samand был построен на базе французской модели. Идея создания подобной машины возникла еще в 90-е годы, однако реализовать задумку производители смогли только в 2000 году на территории Ирана. Седан некоторое время находился и был доступен только в стране своего создателя, однако в Россию данный автомобиль поставлялся в период с 2006 по 2009 год.

Основная информация по автомобилю Iran Khodro Samand

По меркам своего класса такой автомобиль имел довольно хорошее оснащение. Однако если вы предпочитаете базовую комплектацию, то в ней будут отсутствовать некоторые дополнительные элементы. Например, в базовой комплектации не будет кондиционера или другой аппаратуры со схожим принципом действия.

Наиболее богатая версия данного автомобиля могла похвастаться небольшим расширением своего функционала. Она обладала электроприводом передних сидений, а также бортовым компьютером, который был переведен на русский язык. Голосовое оповещение, которое было добавлено значительно позже, также имело место быть. Помимо таких приборов автомобиль имел парковочный радар и легкосплавные колесные диски. В более поздних версиях подобного автомобиля можно встретить подушку безопасности, однако располагалась она исключительно со стороны водителя. Рабочий мотор мог похвастаться объемом не более 1,6 л.

В чем заключаются преимущества приобретения Iran Khodro Samand

Среди основных преимуществ покупки такого автомобиля можно назвать следующие моменты:

У данного автомобиля имеется два двигателя, которые оснащены моторами разработки PSA. Первый является восьмиклапанным и вмещает в себя 1,8 литров топлива. Второй же является шестнадцатиклапанным и способен вместить в себя около 1,6 литра топлива.
Двигатели и в первом, и во втором случае обладают ременным приводом газораспределительного механизма, а его стоимость относительно невысокая и достигает максимум 3 тыс. рублей, поэтому заменить его не представляет особого труда.
Зазоры всех клапанов регулируются способом подбора шайб, однако прибегать к подобной процедуре часто не приходится, так что автомобиль комфортно чувствует себя на первых порах. Аналогично, водителю проще с ним справляться.
Двигатель у данного автомобиля обладает пятиступенчатой механикой. В течение последующих нескольких лет ремонт и замена все же являются необходимостью, однако в сервисе более чем 2 тыс. рублей вам цену не назовут.
Сцепление в автомобиле сможет прослужить его владельцу в течение первых 80-130 тыс. км, и только после прохождения такого расстояния появится необходимость замены или же ремонта сцепления.
Автомобиль оснащен довольно качественной подвеской, которая позволяет автомобилю справляться с большей частью неровностей на дороге. Samand также хорошо себя чувствует на поворотах и следует по намеченной траектории уверенно. Передняя ось имеет стойки МакФерсон, а задняя ось имеет торсионную балку со специальными продольными рычагами.

В чем заключаются недостатки приобретения Iran Khodro Samand

Помимо положительных моментов в работе данного автомобиля можно отметить и определенные недостатки, к которым стоит отнести следующие моменты:

У мотора с емкостью 1,8 литров имеется весьма существенный недостаток – это износ кулачков распределительного вала. Износиться они могут, как говорится, буквально на следующий день. Подобные отклонения могут встретиться еще до того момента, как вы достигнете отметки в 100 тыс. км пробега, так что всегда имейте в виду, что с таким мотором потребуется повозиться.
После того, как порог в 150 тыс. км пробега пройден, у некоторых водителей отмечалось кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Зачастую такое случается из-за того, что пружина редукционного клапана слегка ослабла. Ремонт и исправление такого недостатка обойдется вам не более чем в 500 рублей, так что много вы не потеряете, но следить за этим необходимо.
Как только автомобиль зафиксировал 200-250 тыс. км пробега, могут начаться различные проблемы. Многие водители отмечают, что после пройденной отметки требовался основательный ремонт данной машины. Происходило это из-за того, что изнашивалась поршневая группа, а затраты на ремонт при этом могут составить до 40 тыс. рублей.
Нередки случаи, когда происходит перегрев, из-за чего требуется замена головки на блоках цилиндра. Перегреву также может способствовать неисправная работа термостата, поломанный вентилятор, который отвечает за охлаждение или даже потекшая помпа. Стоимость ремонта в данном случае будет варьироваться в пределах 3-3,5 тыс. рублей.
Стартер в базовой комплектации также нельзя похвалить за долговечность, а его замена может обойтись вам в 3-4 тыс. рублей, причем прийти в негодность стартер может практически в любой момент.
При пробеге от 100 до 120 тыс. км можно наблюдать и некоторые неисправности в коробке передач. Случалось так, что именно на этом пороге возникала необходимость менять коробку полностью, а на данный автомобиль такое удовольствие обойдется примерно в 30 тыс. рублей.
С течением времени на кузове могут обнаружиться вспучивания краски в отдельных местах автомобиля, однако сквозная коррозия практически никогда не пристает к Iran Khodro Samand, поэтому об основательной перекраске можно даже не задумываться.

Стоит ли в конечном итоге приобретать подобный автомобиль или нет

Основным преимуществом автомобиля Iran Khodro Samand является то, что его стоимость для машин своего класса вполне приемлемая и доступна подавляющему большинству населения. Однако в любом случае Iran Khodro Samand – это сочетание компромиссов. Если рассматривать автомобиль с одной стороны, то конструкция у него устаревшая, а качество – весьма спорное. С другой же стороны – машина проста в управлении, а ремонт или замена деталей обойдутся в очень демократичную цену. Поэтому для непривередливых людей или начинающих автомобилистов Iran Khodro Samand совершенно точно подойдет.

Читайте также: