Что лучше хендай элантра или шкода рапид
Обновлено: 12.07.2024
Почему Hyundai Elantra GT (2014) лучше чем Skoda Rapid Active (2014)?
Почему Skoda Rapid Active (2014) лучше чем Hyundai Elantra GT (2014)?
- Существенно дольше основная гарантия (км).Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Какие сравнения самые популярные?
Hyundai Elantra GT (2014)
Hyundai Veloster (2014)
Skoda Rapid Active (2014)
Ford Focus ST (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Kia Forte5 SX (2015)
Skoda Rapid Active (2014)
SEAT Toledo 1.2 TSI (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Kia Soul Connect (2015)
Skoda Rapid Active (2014)
BMW M6 Convertible (2015)
Hyundai Elantra GT (2014)
Hyundai Elantra Coupe (2014)
Skoda Rapid Active (2014)
Peugeot 2008 Crossover Access+ (2013)
Hyundai Elantra GT (2014)
Tesla Model 3 (2016)
Skoda Rapid Active (2014)
Renault Megane Hatch (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Ford Focus ST (2014)
Skoda Rapid Active (2014)
SEAT Leon 1.2 TSI (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Honda Fit LX (2015)
Skoda Rapid Active (2014)
Skoda Octavia Hatch (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Kia Picanto VR7 (2014)
Skoda Rapid Active (2014)
Volkswagen Passat (2014)
Hyundai Elantra GT (2014)
Ford Fiesta ST (2014)
Skoda Rapid Active (2014)
Skoda Fabia S Hatch (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
Пневматическая подвеска делает плавность хода лучше, чем традиционная стальная пружинная подвеска. Она также часто регулируется, что позволяет повысить или понизить ее, в зависимости от типа вождения, которое вы совершаете.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит испытания безопасности для новых автомобилей и составляет общий рейтинг безопасности для каждого автомобиля. Она охватывает различные области, такие как безопасность для взрослого пассажира, пассажира- ребенка или пешехода.
Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.
Размеры
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Двигатель
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Hyundai Elantra GT (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Skoda Rapid Active (2014))
Соотношение мощности к весу - это измерение производительности машины на основе количества энергии, которую ее двигатель может производить на кг веса.
Вбил бы гвоздь в голову тому, кто сделал неотключаемый прикуриватель
Прошло полгода после покупки, не могу подобрать оптимального положения кресла за рулём, спина отваливается (30 лет за рулём, первый раз такая хрень)
Подвеска слабенькая, чувствуется
КПП 1 и 2 невнятные, нечёткие что ли
Тормоза слабоваты
После 120км/ч подплывает, причём неважно гружёный или нет
Для такой жопы датчики парковки надо бы
Пластик царапается на раз два
В задумке автомобиль неплох, ну конечно бюджетность сводит на нет все задумки.
За 845 400 в октябре 2020 лучше я бы точно ничего не нашёл. Искал.
Hyundai Elantra, 7 поколение, 10.2020 - н.в.
Основной плюс, конечно, внешний вид, особенно в белом цвете, это супер! Автомобиль пока постоянно привлекает внимание всех на дороге, часто приходится слышать, что типа новая соната такая)); естественно до сонаты недотягивает, но по цене нафаршированного соляриса авто на порядок лучше. Шумка, акустика, салон, для этого класса просто не сравнивается. От элантры (6) шаг вперёд и по ходовке, места для пассажиров также заметно прибавилось. Очень хороший свет фар; даже в богатой базовой комплектации есть и подогрев руля, сидений, камера заднего вида. По динамике кому как, но даже 1,6 вполне достойно тащит немаленький кузов, а по трассе идёт вообще песня. Да и расход пока 8,9 л в городе; 5,2 л на трассе при 110 км/ч.
Пока совсем нет аксессуаров на авто (не найти даже ветровиков, защиты и пр.); салон низкий, сзади рослым крыша очень близко, доступ в багажник из салона отсутствует, при включении обдува на стекло сразу включается кондиционер, что, на мой взгляд, неудобно, хотелось бы отдельно; перегородка между водителем и пассажиром мне лично мешает, но кто-то прям в восторге, что создаёт личное пространство водителю; обзорность назад.
Очень сырое программное обеспечение. Из 1,5 месяцев эксплуатации 2 недели машина простояла в сервисе дилера. И опять. Чувствую история затянется вплоть до возврата.
Ни с того ни с сего вырубается то круиз, то радио. То при включении монитор вообще умирает. То не включается камера заднего вида, а то и ручной тормоз не работает (электрический). Что ещё произойдёт завтра? Одному богу известно. Но когда машина нашпигована электроникой, она лагает, - как-то беспокойно ехать.
Вот и купил новую расхваленную Octavia(((
Постоянно глючит мультимедийная система, выскакивают какие то ошибки , которые послепоездки пропадают.
Двигун 1.6 атмосферный явно не для трассы, максимально можно дать 130 и не более, далее машина едет не комфортно с большим расходом бензина. постоянно выскакивают какие то ошибки на дисплее, правда после поездок они пропадают, электроника машина сырая.Подвеска с задней балкой очень жёсткая
Не мог долго синхронизировать телефон MI a3 с мультимедийной системой, вышел из положения только после замены телефона на другую марку.
Hyundai Elantra, 7 поколение, 10.2020 - н.в.
Основной плюс, конечно, внешний вид, особенно в белом цвете, это супер! Автомобиль пока постоянно привлекает внимание всех на дороге, часто приходится слышать, что типа новая соната такая)); естественно до сонаты недотягивает, но по цене нафаршированного соляриса авто на порядок лучше. Шумка, акустика, салон, для этого класса просто не сравнивается. От элантры (6) шаг вперёд и по ходовке, места для пассажиров также заметно прибавилось. Очень хороший свет фар; даже в богатой базовой комплектации есть и подогрев руля, сидений, камера заднего вида. По динамике кому как, но даже 1,6 вполне достойно тащит немаленький кузов, а по трассе идёт вообще песня. Да и расход пока 8,9 л в городе; 5,2 л на трассе при 110 км/ч.
Пока совсем нет аксессуаров на авто (не найти даже ветровиков, защиты и пр.); салон низкий, сзади рослым крыша очень близко, доступ в багажник из салона отсутствует, при включении обдува на стекло сразу включается кондиционер, что, на мой взгляд, неудобно, хотелось бы отдельно; перегородка между водителем и пассажиром мне лично мешает, но кто-то прям в восторге, что создаёт личное пространство водителю; обзорность назад.
Посчастливилось мне получить на работе в личное пользование свежий Рапид.
Моё мнение вряд ли кому интересно, но я хочу им поделиться.
Честно скажу, от элантры я не в восторге с самого момента покупки. Брал то, на что хватило денег. В связи с этим я заглядываюсь на большое количество машин. Рапид в их числе… был.
Покатавшись и подружившись с этим автомобилем, я понял, такая корова мне не нужна.
Даже опустив тот факт, что комплектация почти самая нищенская, слишком сильно чувствуется, что ты едешь в бюджетной машине.
Что имеем:
Рапид на мешалке, 1.6 105 л.с. Комплектация Ambition, в неё входят 4 стеклоподъемника, электрозеркала, подогрев сидений, зеркал, кондиционер и… всё. Нет в ней больше ничего. Даже колонки только в передних дверях. Состояние у машины хорошее, технически он исправен, поэтому все последующие минусы — это просто такой автомобиль, а не ушатанность и т.д.
Плюсы по сравнению с элантрой.
1) Динамика. Те же 105 сил, но на мешалке вместе с современным двигателем. Машина в разы резвее, не тупит при включении кондиционера и вообще пушка гонка. После неё сидеть за рулём элантры даже как-то грустно
2) Мешалка — это весело, даже в Москве. Я думал повешусь от постоянных пробок, но это совсем не напрягает.
3) Умный бортовой компьютер, в нём есть наверное всё что душе угодно, от средней скорости до интервалов ТО.
4) Экономичная. Одного бака мне хватает на 590 км пути в городском режиме. В аналогичных условиях 400 км у элантры — потолок. Объем бака вроде как и там и там 55л.
5) Стоковая шумка лучше доработанной в элантре. На удивление даже потолок чем-то проклеен.
6) Лифтбек — это удобно. При меньших габаритах рапид в разы вместительнее.
7) Сиденья удобные
8) Дизайн
Минусы по сравнению с элантрой
1) Подвеска. На дороге рапид стоит неуверенно, в колее его кидает, в поворотах кренится.
Элантра при более мягкой и комфортной подвеске стоит на дороге сбито, уверенно, а в поворотах ты себя чувствуешь спокойно при большей скорости.
Наглядная разница независимой подвески и балки.
2) Звук. И там и там аудиосистема сток, разве что в элантре ГУ хорошее. Звук в рапиде — днище. Конкретно в моей комплектации точно, в более богатых утверждать не стану
3) Салон погремушка. Мерзкий жесткий пластик, дешёвые материалы. Чего бы не коснулся, не покидает ощущение, что ты находишься в кредитотошноте
4) Алгоритмы ESP неимоверно раздражают. Чуть что — душат мотор. Не представляю, как зимой на ней ездить.
5) Отношение на дорогое. Сразу чувствуется отношение от других участников движения. Подрезают, вклиниваются перед носом в разы чаще. Уступают реже.
Я с первого дня за рулём элантры это отметил, когда пересел со свифта. А сейчас лишний раз в этом убедился.
6) Свет фар в ночное время у элантры лучше
7) Кондиционер после обслуживания, чистый и с новым радиатором в рапиде холодит в разы хуже забитого в элантре.
Для себя я понял, надо искать что-то выше классом, рапид я больше не хочу. Его одноклассников тем более.
Ну а в качестве жоповозки, наверное это лучшее, что можно было получить)
Элантра теперь машина выходного дня.
У нас топ-исполнения со 150-сильными моторами: Hyundai в версии Anniversary за 1 810 000 рублей, выпущенной к 30-летию Элантры, а Octavia ― это Style Plus за 1 866 000. Правда, опции поднимают её цену почти до двух с половиной миллионов.
Skoda встречает светом матричных фар и тишиной внутри после солидного хлопка водительской двери. Я словно оглох. Другие чувства работают: ощущается приятный запах, вижу руль, напоминающий о прошлом S-классе, большие дисплеи с симпатичной картинкой, алькантару на передней панели, нити контурной подсветки. Octavia пошла на повышение? Но едет она не сильно лучше предшественницы, и эта стагнация особенно заметна на фоне прогресса, который демонстрирует Elantra со сменой поколений.
При активном старте с места Hyundai выдерживает более заметную паузу и уже к 60 км/ч отстаёт на полсекунды ― 4,6 с против 4,1 с одним человеком в салоне и полным баком. Оба автомобиля хорошо держат прямую, едва реагируя на колейность.
Обзорность в Элантре лучше за счёт менее толстых передних стоек и более крупных боковых зеркал. И назад видно больше. У обеих машин есть система мониторинга слепых зон с понятной индикацией и добротной настройкой.
Она тоже не идеальна, но как минимум обеспечивает более высокую плавность хода, чем Skoda. Меньше внимания уделяет микропрофилю, в том числе благодаря 17-дюймовым колёсам (у Октавии на дюйм больше). Не пасует на стыках Третьего транспортного кольца, а искусственные неровности можно брать ходом. Объективно вибраций хватает — Hyundai не оставляет без внимания любой средний брак — но пики ускорений сглажены и раздражения не вызывают. Однако на разбитой дороге Elantra ощущается расхлябанной. Словно её пробег не 2500 км, а раз так в сорок больше.
Космический дизайн, двухцветная отделка и классные тканевые вставки на дверях затмевают разум, но приглядишься — интерьер собран из дешёвых материалов. А ещё центральный дисплей расположен далеко, к нему нужно тянуться, отрывая спину от кресла.
Но ещё большая беда у Hyundai с шумоизоляцией. Начиная с малых скоростей, салон наполняется гулом шин, который с ростом показаний спидометра мощно прогрессирует. А уж если под колёсами окажется шершавый асфальт с вкраплениями гравия, то обитателям салона не позавидуешь. При этом в арках барабанят камни и песок, а если едешь в дождливую погоду, то и водичка громко плещется. Надрывается и атмосферный двигатель, истошно орущий из-под капота при каждом интенсивном разгоне.
Вау-эффект тут жиже, но салон основательнее, сделан из более добротных материалов и радует интересными решениями. Например, сенсорными плафонами освещения. Пара проколов ― ряд кнопок из хлипкой пластмассы и мудрёный подрулевой переключатель режимов круиз-контроля.
По показаниям борткомпьютера расход топлива в смешанном цикле составил 7,8 л на 100 км, но если задаться целью, то и в городском режиме можно достичь 6,9 л. Ассистент движения в полосе работает суетливо, не всегда поспевает за изгибами шоссе и резковато тормозит перед машинами.
Опциональные цифровые приборки — диагональю 10,25 дюйма каждая. Анимация без рывков, графика приятная, хотя у Элантры картинка красочнее. И только в Hyundai можно выбрать дизайн циферблатов из трёх вариантов. Зато на дисплей Шкоды выводится карта навигации.
Тем не менее тот же убогий участок, где Elantra шарабанит, Octavia проходит собраннее. Гораздо жёстче, но всё же чувствуется в этой жёсткости порода. Да и не зазря трясусь — шасси может быть источником эндорфина. Ведь по изгибам дороги Skoda мчит слитно, а усилие на незамутнённом рулевом управлении логично нарастает или падает. Неотключаемая система стабилизации либеральна и не сразу парирует занос после резкого прикрытия дросселя. Держат активный темп и тормоза, работать которыми на высокой скорости ― удовольствие. В городе сочетание свободного хода и сменяющего его резкого прикуса требует привычки.
По умолчанию на Шкоду ставится пакет для плохих дорог с перенастроенными относительно европейских амортизаторами и увеличенным на 15 мм клиренсом (до 158). У машин с моторами 1.6 и 1.4 TSI сзади полузависимая балка, а многорычажка только у версий 2.0 TSI.
В Элантре кресла спереди более хваткие и лучше распределяют нагрузку, но на коже больше скользишь. В Октавии же водительское кресло радует цепкой алькантарой и оптимальной длиной подушки, но боковые валики слабоваты, а верхней части спины не хватает поддержки.
Как и Skoda, Hyundai позволяет менять ездовые режимы, но не даёт индивидуально настраивать силовой агрегат и электроусилитель руля в отличие от соперницы. Это важно, ведь в спортрежиме баранка у обеих машин излишне утяжелена.
В Hyundai места для коленей и ступней меньше, чем в Шкоде. Плюс в Октавии ещё и задники передних кресел мягкие, а не жёсткие, как у Элантры. Чешский автомобиль дарит больше свободы и над головой, но диван в Hyundai приятнее — набивка помягче и больше угол наклона спинки.
Хотя Elantra готова двигаться быстро ― цепкая, собранная, охочая до поворотов! Крены на удивление меньше, как и диагональная раскачка в виражах, а склонности к заносу даже с отключённой системой стабилизации почти нет. Машина может! Но водитель не хочет. Вязкий руль почти лишён обратной связи, а усилие на нём всегда одинаково.
Да и с тормозами традиционно для корейских автомобилей есть проблемы ― они попросту не выдерживают активную езду с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Зато в спокойном режиме тормоза понравились даже больше, чем у Октавии, ― эффективность та же, а интенсивность торможения регулируешь больше усилием на педали, чем ходом.
А вообще, покупателям Элантры повезло. С такими эффектными внешностью и салоном она могла бы ездить примитивно, и никого из клиентов это не напрягло. Но инженеры добились неплохого баланса шасси. Плюс в Hyundai удобнее передние кресла, вывереннее геометрия посадки сзади, лучше обзорность по зеркалам. Elantra эволюционирует! И всё же однозначно советовать к покупке Hyundai я не могу. Уж слишком много шумоизоляции корейцы не доложили в автомобиль и перегнули палку с экономией. Капот без газовых упоров, дешёвые материалы отделки, спинка водительского кресла без кармашка ― неполный список досадных вещей.
Объём багажника Элантры не превышает 474 л против 578 у Октавии. Ширина проёма гуляет от 92 см до 120, у Шкоды — стабильно 104 см. Погрузочная высота одинакова — 74 см. Hyundai возит только лямки для тары с омывайкой, Skoda ― полный набор simple clever. Везде лежат докатки.
В России с января по апрель этого года был продан 991 седан Hyundai Elantra, а Skoda Octavia лишь за один февраль 2021-го нашла 1419 покупателей. Правда, это был единственный месяц за последние полгода, когда Octavia вошла в список 25 самых популярных моделей нашего рынка.
Как и в случае с Элантрой, безапелляционно рекомендовать Октавию я бы не стал, но в рамках нашего сравнительного теста она выглядит предпочтительнее. Сложно игнорировать не только недосягаемые удобство и практичность, но и более высокое ощущение качества, заметно лучшую звукоизоляцию, более приятные силовой агрегат и управляемость. Чешский лифтбек попросту технологичнее корейского визави. А плавность хода чехи могут и подтянуть. Комфортный Karoq не даст соврать.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Elantra 2.0 | Skoda Octavia 1.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | лифтбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4650 | 4689 |
| Ширина, мм | 1825 | 1829 |
| Высота, мм | 1430 | 1485 |
| Колёсная база, мм | 2720 | 2686 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579/1590 | 1543/1535 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1305 | 1266 |
| Полная масса, кг | 1770 | 1838 |
| Объём багажника, л | 474 | 578/1533 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/4500 | 250/1500–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме |
| Шины | 225/45 R17 | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 158 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 223 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,0 | 7,0 |
| — загородный цикл | 5,3 | 4,7 |
| — смешанный цикл | 7,0 | 5,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 45 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95–98 |
Комплектации
Техника Элантры
Elantra построена на новой платформе K3. От прежней она отличается укороченными свесами, пониженным центром масс и большим акцентом на управляемость. Спереди по-прежнему используются стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Пересмотрены настройки пружин и амортизаторов, установлены менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости, усилены подрамники, а также точки их крепления к кузову. Последний также прибавил в жёсткости, но стал легче на 15,5 кг, в том числе благодаря увеличению на 19,4% доли высокопрочных сталей. Теперь они составляют почти половину массы кузова.
Техника Октавии
Skoda базируется на модернизированной модульной платформе предшественницы — MQB evo. Колёсная база не изменилась, но архитектура адаптирована под гибридные технологии и новые электронные ассистенты. Спереди тоже McPherson, а сзади — в зависимости от мощности двигателя — либо балка, либо многорычажка. Подрамник и стабилизаторы облегчены, упругие и демпфирующие элементы перенастроены. Доля сверхвысокопрочной стали горячей формовки достигла 20,6%, а многофазной — 14%. В результате кузов прочнее и легче прежнего, несмотря на рост габаритов.
За кадром
У Элантры один раз на ходу отключился центральный дисплей, который ожил лишь после перезапуска двигателя. В Октавии же у нас периодически пропадало изображение с камеры заднего вида, порой на целый день. Но Skoda оказалась на подъёмнике по другой причине: слесари в дружественном сервисе заинтересовались новинкой. Правда, ничего нового, по их словам, не увидели. Только щитков на днище стало больше… Сохранять трезвую оценку ездового комфорта помогает редакционный Каптюр — он дешевле тестовых машин, но по плавности хода на голову их превосходит.
Читайте также: