Что лучше бмв или лада

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Что выбрать — Ладу или BMW? Нет, это не выбор машины в компьютерной игре, а реальность. Самые дорогие версии Лады давно перешагнули отметку в миллион рублей. Топовая Лада Веста SW Cross со 113‑сильным мотором и вариатором обойдется почти в миллион двести!

Практическая магия

Вазовцы сделали довольно стильный и одновременно практичный универсал. Формально Веста принадлежит к сегменту В+, но в ней всем хватит места и тепла. Дополнительные теплые функции — первая отличительная черта свежей модели для России. В Ладе греется лобовое стекло, передние и задние сиденья, руль. Впечатление смазывает только сам блок климат-контроля с дешевыми кнопками и отсутствием хоть какого-то усилия на регуляторах.

Что касается мелочей, то Весте вообще есть куда стремиться. Например, это касается неудобных клавиш стеклоподъемников с острыми краями. И комбинацию приборов стоило скомпоновать получше. Надеюсь, эти проблемы уйдут с рестайлингом 2022 года.

Лада Веста SW Cross

Комбинация приборов стала жертвой дизайна. Основные приборы более-менее, а вот дисплею компьютера места почти не осталось.

Климат-контроль — однозонный. По ассортименту обогревов российская машина даст фору подержанному BMW: греется лобовое, все сиденья и руль.

Хотелось бы, чтобы и качество подтянулось. Понятно, что затянуть интерьер мягким пластиком — непозволительно дорого для машины этого ценового уровня, но облой на деталях можно убрать?

BMW X1

На фоне Лады материалы салона отменные, но для BMW слишком много жесткого пластика. Некоторые панели скрипят. Но в целом для такого пробега интерьер сохранился нормально.

В начале нулевых комбинация приборов любого BMW являла собой образец лаконичности. Два основных прибора и монохромный дисплей трипкомпьютера: суперудобно!

С годами двухзонный климат-контроль не утратил эффективности и хорошо охлаждает/нагревает салон. Есть обогрев передних сидений и руля.

Как едут?

Весте грех жаловаться на ходовые качества. Несмотря на повышенный до 20 сантиметров дорожный просвет, Лада точно следует командам руля, уверенно стоит на дуге, а на автостраде не требует подруливаний. При этом запас энергоемкости ходовой на разбитой дороге, по сути, ограничивается только прочностью шин и колес — замкнуть саму подвеску тяжело.

На Весте приятно ехать на дальнее расстояние, в том числе и благодаря акустическому комфорту: Лада — одна из самых тихих в классе.

Конструкцию центральных заглушек колес надо менять. Они легко теряются, а ладья со временем отходит от корпуса.

Динамика и расход

Почему некоторые водители в России категорически не любят ВАЗ и предпочитают только иномарки? Они даже говорят, что ВАЗ любят только те, кто НЕ ездил на иномарке.

Я к так не считаю и думаю, что каждый автомобиль хорош в своей ценовой категории. Однако если задуматься, цена поддержанной BMW е39 в среднем от 250 тыс до 650 тыс., а за 700 тыс. можно найти е39 в отличном состоянии, а это цена новой LADA Vesta в самой простой комплектации.

Реально ли это, что старая BMW лучше новой LADA Vesta?!

И тут он прав, какая бы машина не была, она новая и это её главное преимущество. Так и c LADA Vesta, за эти деньги будет новый автомобиль.

У LADA Vesta салон выглядит более современно, чем у BMW. Однако салон у BMW просторный, а большие кожаные сиденья намного удобней и комфортней, чем у Весты.

Новое состояние, более современный внешний вид салона и система вспомогательного торможения (BAS) - основные преимущества LADA Vesta.

В остальном машины напичканы практически одинаковыми функциями, ABS, система стабилизации и т.д.

Что касается динамических характеристик: У BMW даже самый слабый двигатель для е39 имеет объем 2 литра и 150 л.с., а у Vesta объем 1.6 литра и 106 л.с. Даже Vesta Sport имеет каких-то 145 л.с.

Если кому-то важен статус в обществе, то с BMW е39 сейчас никого не удивишь, но для многих это авто значительно круче, чем Веста.

О надежности этих авто говорить не буду, так как всё зависит от хозяина и от того, как он следит за своим авто. Но новая машина, по началу, всё же надежней.

И наконец, процесс вождения. Сам я вожу Гранту и не брезгаю Автовазом, но когда мне довелось сравнить Весту и BMW е39, я ощутил разницу. Действительно ехать в BMW комфортней и приятней. Кажется, что BMW более современная, более продвинутая.

Можно смело сказать, что BMW 20-ти летней давности не отстает от современных машин Автоваза и даже превосходит их. Но как говорится: "На вкус и цвет. ", поэтому каждый выбирает то, что может себе позволить и то, к чему у него лежит душа. Поэтому кто говорит, что ВАЗ любят только те, кто не ездил на иномарках, правы лишь отчасти.

Спасибо за внимание! Если вам понравилась статья ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Напишите в комментариях, какую авто предпочли бы вы и почему?

Многие автовладельцы желают ездить на комфортной и мощной машине, такой как БМВ. Успешность и благополучие - признак владельцев марки данных авто. Но каждый ли "потянет" обслуживание.

Новая Лада Гранта FL сейчас продаётся в среднем за 550-650 тыс.рублей. Можно, конечно, побегать по автосалонам и поискать варианты "такси" за 490 тыс.рублей, но ездить в 2020 году без кондиционера и литых дисков, такое себе.

За 550-650 тыс вы получите. Да ничего толком вы не получите. Мотор родом из конца 80-х годов, который ни современный ни мощный ни экономичный, из комфорта будет только кондиционер и электростеклоподьёмники. Ни электронной системы курсовой устойчивости, ни независимой подвески задней, ни-че-го. Это ведро без шумоизоляции даже.

То-ли дело Немецкий конь! За 550-650 руб, вы можете приобрести относительно свежий БМВ 525i года 2008/2009. В котором будет кожаный салон с регулировками и подогревами, и курсовая устойчивость и антибукс. Мотор мощный и приемистый, легко выходит на обгон, в городе равных уже практически нет! Все ездят на Солярисах а вы на БМВ!

Понятно что за кайф езды на премиальной машине надо заплатить побольше, и если точку входа мы обозначили как 600.000 рублей, что по цене сравнимо с новый бюджетным сегментом, то на обслуживание придётся тратить в среднем на 30% больше!

Запчасти по цене почти одинаковые, ломаются Лады и БМВ примерно так-же одинаково. Только владельцу БМВ доступны такие опции как: уважение на дороге, вас пропускают при выезде со двора чаще чем на ладе, девушки обращают внимание на владельцев БМВ ( На Ладе вы невидимы).

Самое главное при покупке поддержанного Немца выбрать не уничтоженный предыдущим наездником экземпляр! Обязательно посещение специализированного СТО где вам проверят автомобиль по всем параметрам: люфты, течи масла, ошибки в электронике .

Ну и самое главное в БМВ - безопасность. Автомобиль рассчитан на выживание пассажиров при аварии на автобане. А там, как известно скорости за 200 км/час. В конструкции БМВ 525 применены швеллеры из тройного листа металла, трубы в порогах и дверях. Подушки безопасности по всему салону защитят при перевороте. Бывали случаи что шальные рабята на БМВ вылетев с трассы на высокой скорости "срубали" несколько взрослых деревьев или бетонные столбы и оставались в целости.

Кого сравниваем?

Lada Vesta SW Cross с вариатором и в максимальной комплектации и BMW X1 2014 года. Обе машины сегодня стоят около 1 200 000 рублей.

Управляемость: оба на высоте

Несмотря на завышенный до 20 сантиметров клиренс и массивные по сравнению с обычной Вестой колеса, Vesta Cross точно следует командам руля, уверенно проходит повороты и на автостраде не требует подруливаний.

Х1 (заводское обозначение Е84) филигранно вычерчивает дугу в связках поворотов любой сложности. Модель дебютировала 12 лет назад, тестовому автомобилю уже девять лет, но BMW до сих пор демонстрирует образцово-показательное поведение.

Удовольствие от езды на Х1 смазывает высокий уровень шума. В первую очередь из-за гулких и жестких шин Runflat.

На Весте приятно ехать на дальнее расстояние — она тише BMW. Более того, по этому параметру Vesta — одна из лучших в классе.

Прочность ходовой части: Лада надежней

На разбитой дороге запас прочности ходовой части Лады ограничивается только прочностью шин и колес. Подвеска всегда держит удар.

А вот BMW X1 такой прочностью не отличается. Это касается как плавности хода, так и долговечности. У машины есть несколько слабых мест. Во-первых, это стойки переднего стабилизатора, требующие обновления каждые 100 тысяч километров (приготовьтесь выложить 2500–3000 рублей за комплект стоек). Во-вторых, сайлент-блоки задних нижних рычагов (3500 рублей за пару), выхаживающие примерно столько же. А вот рулевая рейка ходит долго.

Интерьер Весты сплошь из жесткого пластика и сверчки появляются быстро. Зато к рабочему месту особых претензий нет.

На фоне Лады материалы салона Х1 отменные, но для BMW многовато жесткого пластика. Часть панелей скрипит. Впрочем, для своего пробега интерьер сохранился нормально.

184-сильный дизель BMW N47 непринуждённо разгоняет Х1 (BMW уезжает не только в поворотах, но и на прямой). Задорная тяга чувствуется во всем диапазоне оборотов, а восьмиступенчатый автомат ZF быстро переключает передачи в обе стороны.

Lada Vesta Cross в среднем расходует 8,5 л/100 км. Расход топлива BMW Х1 ниже — около 7 л/100 км в смешанном цикле. Цены на дизтопливо и АИ-95 примерно равны, поэтому ВМW экономит примерно 700–800 рублей на каждую тысячу километров.

Но у этого дизеля имеются врожденные болячки. Основная — низкий ресурс цепи привода ГРМ. Ремкомплект обойдется примерно в 25 тысяч рублей. Цепь располагается в задней части блока и для замены придется частично снимать двигатель. А потому работа (в зависимости от аппетитов сервисов) может стоить в несколько раз дороже, чем детали.

Свечи накаливания служат порядка 100 тысяч км (комплект свечей обойдется в 7–8 тысяч рублей). С заменой лучше не тянуть: в случае сильного нагара есть риск обломить свечу при выкручивании, и это обернется снятием головки блока.

Еще одним слабым местом можно назвать растрескивающийся резиновый демпфер шкива коленчатого вала. Новый шкив стоит в среднем 28 тысяч рублей. Если запустить проблему, демпфер разорвется и шкив отвалится. В худшем случае это приводит даже к поломке коленчатого вала.

Двухлитровый дизель N47D20 оптимален по мощности и экономичности. У него есть несколько слабых мест, на которые нужно обратить внимание. Так что диагностика при покупке обязательна.

Ниссановский двигатель Н4М хорошо везет Весту. Да и с надежностью у этого мотора полный порядок — при нормальном обслуживании он прослужит долго.

Вариатор Jatco JF015E, которым укомплектована Лада, — не самый шустрый. К тому же, чтобы продлить ему жизнь, надо быть предельно аккуратным. Маленький гидротрансформатор вариатора плохо переносит частые пробуксовки и штурм бордюров.

Восьмиступенчатый автомат ZF у BMW тоже не блещет надежностью. Ресурс можно сильно увеличить, меняя масло раз в 80 тысяч километров. Работа обойдется примерно в 50 тысяч рублей — дорого стоит само масло, к тому же фильтр меняется только вместе с поддоном. Но это точно дешевле, чем налететь на переборку коробки и отдать в семь раз больше.

Качество сборки Лады подтянулось, но досадные огрехи еще встречаются — пластиковая обивка отходит от двери.

BMW или Лада?

Делая выбор, определитесь, в каких условиях будет эксплуатироваться машина и кто будет за рулем. Если машина для вас — больше, чем средство передвижения, выбирайте более комфортный BMW X1. Но на поиск достойного, не укатанного экземпляра может уйти много времени.

Если же машина нужна срочно — идите в салон Лады. Сейчас новый автомобиль при выезде от дилера не теряет немедленно часть стоимости, как это было раньше. Вполне возможно, что через три года аналогичная Lada Vesta Cross будет стоить столько же, сколько сейчас новая. Захотите продать — в накладе не останетесь.

Немного истории

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий Лады и BMW совпадал, как и количество цилиндров

Сорок пять лет назад мир увидел первую модель третьей серии именно такой

Версию для рынка США легко опознать по массивным бамперам и дополнительным боковым габаритам

Снаружи

Разное количество дверей никак не меняет того факта, что это – два седана

Внутри

Отличить интерьер ВАЗ-2106 от предшественницы можно по обивке передних сидений и некоторым мелочам

Интерьер BMW был выполнен в совершенно другом ключе. Во-первых, он получил знаменитый разворот центральной консоли влево – с ориентацией на водителя, что впоследствии стало визитной карточкой салонов BMW.

В отличие от ВАЗ-2106, тахометр встречался далеко не на всех версиях BMW E21!

До рестайлинга (первое фото) система вентиляции и отопления регулировалась с помощью вертикальных ползунков

Даже стандартные кресла (первое фото) были заметно удобнее жигулёвских

По причине отсутствующих как класс задних дверей по удобству доступа на второй ряд немецкий автомобиль уступал советской машине. Но владельцев BMW это не особо печалило

Редкий случай превосходства Жигулей: багажник советской машины был отделан пластиком, а в BMW там можно было наблюдать голый металл

В версии от немецкого импортёра (второе фото) Жигули украшали противотуманки, элементы декора декора и даже легкосплавные диски!

Техника

Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колёса – вот что роднит по духу автомобили из Тольятти и Мюнхена. Зато в остальном – сплошные отличия.

Ведь если с гаммой модификаций Жигулей можно разобраться буквально за минуту-другую (три двигателя объемом 1,3-1,6 л мощностью 69-78 л.с.), то в случае с BMW можно было выбирать из доброго десятка версий, отличавшихся рабочим объемом и мощностью.

Четыре цилиндра оставляли под капотом BMW даже немного свободного пространства

Чтобы отличить шестицилиндровую 320-ю от обычной, её нередко обозначали как 320/6, а версию с мотором М10 – 320/4.

Шестицилиндровый двигатель удалось разместить в моторном отсеке после некоторых ухищрений

Сзади на немецкой машине, напротив, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, доставшаяся машине по наследству от модели 2002. Но на Жигулях задняя подвеска с реактивными штангами была и вовсе зависимой!

Задняя подвеска BMW (первый рисунок) не была последним словом техники. Но она была независимой, а вместо заднего моста здесь применили подрамник с А-образными рычагами

Вдобавок и рулевой механизм на BMW был реечным, а не червячным, не говоря уже про опциональный гидроусилитель руля. Словом, и здесь сравнение не в пользу Жигулей.

На два колеса в реальной жизни ВАЗ-2106 не вставал, но и особой устойчивостью автомобиль не отличался. Впрочем, как и любые другие Жигули

Конечно, это не мешало спортсменам (и не только советским) на Жигулях отнюдь не безуспешно принимать участие в различных соревнованиях, однако мы говорим про стандартный автомобиль, который был валким и явно не поощрял агрессивную манеру езды.

Ходовые качества 320-й превосходны и устанавливают новые стандарты для компактных седанов. У 320i лучшая сбалансированность и большие ходы подвески, чем у предшественницы, а на шероховатостях она ведет себя лучше, чем 2002. И если вы думаете, что передаточное число в 4.1 оборота от упора до упора – это слишком много, то ошибаетесь. Реечный механизм 320i настолько точен и быстр, как можно ожидать от BMW, но при этом он легче, чем на прежней модели.

Журнал Road&Track, 1977 год

Выводы

Читайте также: