Хавал ф7 или джили атлас что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Атлас нам понравился уже очень давно и с тех пор у него произошли очень крутые изменения благодаря чему, он стал только лучше. Но совсем недавно появился ещё один "китаец", который сразу вышел просто отличным. Но есть у него одна проблема. Это цена Хавал Ф7.

Зато сама машина по новее. В отличии от Атласа, здесь уже есть адаптивный круиз, двигатель побольше и помощнее. Но и коробка здесь, роботизированная. В плане надёжности, косвенно выигрывает Джили, который может предложить вам обычный атмосферник и обычный автомат. На стороне Хавал, лишь чугунный блок.

Зато Ф7 на 10 сантиметров длиннее и база у него на 10 см больше. Значит ли это, что он больше по объёму, салону, багажнику или нет? А ещё он в 10 раз лучше выглядит. Всё потому, что у нас по прежнему только рестайлинг Атласа, а не его последняя версия, которую показали в Китае.

Сравниваем багажники. Они оказались почти равны. Самое удивительное, это качество их исполнения, куда лучше, чем в Камри.

Несмотря на режим "обкатки", недающий максимальной производительности первые 100км после длительного простоя, Хавал всё равно уехал от Джили. Более того за ту стоимость, сколько за них просят, ни Шкода Кодиак 1.4, ни Тигуан за эти деньги, их не объедки.

Приглашаем вас на наш полноценный обзор (Ссылка выше). Там после теста подвески выяснилась и вовсе, что оба этих авто, куда комфортнее, Скажем Ниссан Х-Трейл

И на последок: Перевес в крутящем моменте составляет более 60 Н*м. И не смотря на то, что у Атласа двигатель на 60% от Вольво, судя по всему у Ф7 двигатель на 60% от космического корабля Хунь Джоу.)

В середине 2000‑х мой друг и однокурсник очень любил летать в Китай за всякими гаджетами. Привозил он их из Поднебесной пачками. Планшеты, плееры, первые смартфоны и всякое подобное. Естественно, со всей передовой продукцией Китайской Народной Республики знакомил он и меня. Планшет привлекал количеством своих возможностей. Это сегодня, в 2020‑м, маленькая коробочка в руках уже ничем не удивляет, а в 2006–2007 годах лишь от перечисления функционала отвисала челюсть. Но стоило открыть хоть одно из приложений, как челюсть закрывалась.

В F7 нет ощущения цельного качественного продукта. Как его не было и в том самом планшете из Китая из середины нулевых. Там не было понятного интерфейса, в F7 порой нет никакой логики в расположении клавиш в салоне. Там по экрану надо было лупить пальцем, здесь он горит на солнце. И таких мелочей набирается целый ворох. Кто-то их даже не заметит, в силу малого опыта в автомобилях, и будет счастлив. У кого-то стерпится-слюбится. А я вспоминаю этот чертов китайский планшет…

Алексей Вожаков
Возраст: 55 лет
Работа: редактор
Водительский стаж: 26 лет

Евгений Липовицкий
Возраст: 39 лет
Работа: журналист
Водительский стаж: 21 год

Камеры неплохие, но в дождь быстро покрываются брызгами.

Да, согласен с Алексеем — даже со средним ростом есть риск протаранить лбом открытую дверь багажника. А у меня 197 см. И, собственно, всё. Остальные факторы я бы отнес не к недостаткам, а к особенностям, к которым нужно просто привыкнуть. У меня на это ушло не больше пары дней — и дальше я вполне органично чувствовал себя за рулем этого 190‑сильного кроссовера. И даже профиль спинки сиденья мне подошел — я привык сутулиться.

До второй половины прошлого года марка Geely была самой успешной среди китайских автопроизводителей в нашей стране. Но затем парадигма резко изменилась. С открытием завода в Туле находившийся до этого в арьергарде Haval сделал фантастический рывок, уйдя в недосягаемый отрыв от конкурента и едва недотянув по итогам 2019 года до попадания в топ-15 самых популярных марок на российском рынке! А всё благодаря успеху кроссовера Haval F7 тульской сборки, отобравшего почётный титул самого продаваемого китайского автомобиля в России у Geely Atlas белорусского происхождения.

Конечно, при наличии полного привода у обоих кроссоверов было бы интересно сравнить их на бездорожье. Что эффективнее — принудительная блокировка межосевого дифференциала в Geely Atlas или электронная система Terrain Response (да-да, китайцы беззастенчиво используют название Land Rover), которая сама настраивает работу трансмиссии и электронных помощников? Но учитывая короткий световой день и то, что в нашем распоряжении было всего несколько часов, затею с бездорожьем мы отмели и сравнили обе новинки в городских условиях — где, собственно, кроссоверы и проводят 99% времени.

Geely Atlas от 1 619 990 руб.

Интерьер в целом неплох, если бы не запах кожзама и неудобное водительское кресло. Над меню медиацентра китайцы особо не заморачивались, но зато предусмотрели возможность просмотра видео на ходу!

Но вот к реализации некоторых опций есть вопросы. Так, графика приборов — как на простенькой фоторамке, да и размер похожий — всего 7 дюймов. Не лучше смотрится и меню медиацентра, а бас из колонок не вытянуть никакими настройками эквалайзера. Идущая в нагрузку к топовой комплектации отделка из кожзама даёт не сильный, но ощутимый (тот самый!) запах китайского автомобиля — уж лучше бы была обычная ткань. Ну и запрятанные в откидной подлокотник кнопки включения подогрева заднего ряда — не лучшее, с точки зрения удобства, решение. Впрочем, больше всего огорчило другое: мне так и не удалось настроить водительское кресло под себя: электроприводы здесь есть, а вот возможности изменить наклон подушки сиденья или поясничного подпора нет.

Места на заднем ряду достаточно, чтобы пассажир с ростом 186 см не упирался в пластиковые накладки передних кресел. Сиденье переднего пассажира можно двигать с заднего ряда — такую опцию я раньше видел только в представительских седанах.

Но если настройки кресла — это вещь сугубо индивидуальная, то тесный багажник — это явный фэйл китайцев, объяснить который можно только их безуспешной попыткой сделать ровный пол при откинутой спинке заднего дивана. Причём под полом багажника места полно, но конструкторы распорядились им нерационально, не сумев даже разместить полноразмерную запаску. Свободное пространство вокруг докатки тоже никак не используется — здесь просто голый металл. Частично решить последнюю проблему позволяет пластиковый органайзер, но его придётся докупать отдельно.

Конструкторы Geely удивительно непрактично распорядились пространством багажника.

Зазоры по всему кузову ровные — белорусы собирают на совесть.

Вождение

Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала " Лиса Рулит "!
Несколько месяцев назад, когда я выпустила видео про подержанный Джили Атлас , и это было видео про его, всего лишь, больные места . Но зрители разделились на 2 лагеря, и я столько всего о себе узнала: и что взяла за съемку все деньги Китая, а другие, наоборот, встали на защиту автомобиля китайского автопрома.

И однозначного отношения к китайским авто в нашей стране не было, и не скоро еще будет, собственно, как и к авторам, которые эти автомобили снимают. И сегодня у нас на обзоре сравнение нового Haval F7 и Джили Атлас , и такое сравнение уже было на обзорах моих коллег.

Но я не пошла по их пути, а дождалась, когда эти авто станут подержанными и узнала об их слабых места. И сейчас будет такой обзор: что выбрать из этих двух автомобилей, исходя из надежности и удобства использования.

То, что стоит под капотом двух наших автомобилей, по крайней мере пока не является головной болью владельцев. В Джили Атлас 1.8 турбо пришел совсем недавно, и пока что еще не успел себя как-то зарекомендовать, а вот 2.4 атмосферник, который уже давно существует под капотом у Джили Атлас , не является проблемным - он не ломается. По крайней мере, даже у машин с большим пробегом, которые сейчас ездят по России и Беларусь, каких-либо особых проблем не встречалось, кроме, как большой расход топлива.

Заявленный расход топлива в нем - 11.3 л. на 100 км. Скажу просто - вранье! И у 2.4 литрового и у 1.8 л. встречается одно и тоже - в Атласе комп просто врет и показывает примерно на 1 литр меньше.
У 2.4 л. - расход 13-14 литров на сотню, у 1.8 л. - расход около 12 литров.

Под капотом Haval F7 1.5 и 2.0 л. турбо, о которых еще рано делать какие-либо выводы. Кто-то пишет, что расход очень маленький, занижая чуть ли не вдвое. По крайней мере на том Haval F7 , что был на обзоре расход
12.5 л. на сотню км (московские пробки и трасса) - и на меньшее не стоит рассчитывать. Ну а если по трассе - 9-10 литров. А с двигателем 1.5 л показатели литра на 2 поменьше.

Вообще, я заметила, что многие покупатели китайских автомобилей, как-будто бы оправдываются, что мол не надо смотреть на меня, как на плохого парня, который за 1.5 млн. рублей купил себе китайский кроссовер.

И самая спорная вещь в Haval F7 - это конечно же робот, пусть даже и 7-и ступенчатый. Ведь в России просто на генном уровне ненавидят роботизированную трансмиссию.

Первое - в Haval F7 , что для меня не было удобным, это то, что когда ставишь в драйв и пытаешься поехать вперед, то происходит достаточно сильный рывок, и этот рывок намного сильнее, чем ты ожидаешь, практически до пробуксовки.

Второе - когда встаешь, например, на уклоне и отпускаешь педаль, то машина начинает откатываться назад. Это благо, если нет никого и ничего сзади машины. Но это просто очень неприятный факт: когда после остановки, даже на ровном месте, машина откатывается назад.

Робот здесь 7-и ступенчатый, и после того, как вы тронулись с рывком, далее все происходит очень плавно, и вы не ощущаете никаких переключений с рывком, что было в старых автомобилях с роботизированной трансмиссией.

Третий нюанс по роботу: при положении селектора в драйве, найдя парковочное место и переключив в реверс, при нажатии на педаль газа - около секунды вообще ничего не происходит, т.е. машина просто в полном ступоре и это напрягает порой. Вроде бы, что там эта секунда, но это все равно напрягает, когда машина стоит без движения, но ты знаешь, что ты давишь на педаль газа.

И это нюансы эксплуатации, о которых вам нужно знать, если вы собрались покупать такой Haval F7 . А чем хорош робот - это малый расход топлива, и при небольшом объеме хорошая динамика. И, как я уже сказала ранее, абсолютно не ощущаешь переключение 7-и ступеней при движении. Но даже при таком комфорте роботизированной КПП неизвестно сколько будет вылито на их головы, хотя бы просто из-за предубеждений.

В Джили Атлас обычный гидромеханический автомат, 6 ступеней и никаких сюрпризов, просто слегка тупенький и немного медленный, ну расход топлива великий, но главное - надежный!

Исторически почему "китайцев" не любят и боятся на нашем рынке - это кузова. С одной стороны - ржавеющие, с другой - отсутствующие. То есть заказ кузовных запчастей - это целая проблемная история. Однако, как у Хавейлов, так и у Джили пока никаких историй со ржавчиной не выявлены.

А вот с запчастями не так все радужно: на Haval F7 кузовные запчасти можно ждать от месяца до двух, хотя он собирается в Тульской области, а Джили Атлас собирается в Беларусь и проблем с запчастями практически нет - поставка от недели до двух (Москва).

В Haval F7 короткая подушка у сиденья, и за полтора часа съемок в нем у меня просто затекли ноги. Для меня это явно неудобно и не комфортно, тоже самое можно сказать и про Джили Атлас , хоть в нем и лучше сиденья по мягкости и плотности.

Что касается шумки - то она нормальная в обоих автомобилях, за исключением колесных арок, такое ощущение, что они просто пустые.
По дизайну салона - единое мнение не сформировалось, где именно лучше, а где хуже.

По подвеске - на трассе Haval F7 хорош и на поворотах не валится, а вот в Джили Атлас больше болтанки. НО, выезжая на кочки, Джили Атлас себя лучше показывает и он ведет себя очень мягко, с очень хорошей настройкой подвески, нежели Haval F7 , все же его стихия - это трасса, но никак не бездорожье, где его трясет, как Каштанку на морозе.

По цене - вы и сами знаете, сколько они стоят, но факт в том, что подержанные - эти автомобили не обесцениваются. Однако, беря у официала, вы можете переплатить за какие-то мелкие комплектующие, что можно приобрести в разы дешевле на знакомых всем ресурсах.

В итоге: эти автомобили по эксплуатационным характеристикам приблизительно равнозначны, за исключением того, что Haval F7 , вывел на российский рынок машины только с роботизированным автоматом, тем самым создав для себя не весьма хорошую репутацию, что не скажешь про Джили Атлас , где все просто и понятно. Но Haval F7 посимпатичнее и подрайвовее, по крайней мере на трассе. Но выбор за вами..

А как они себя ведут в той или иной ситуации можно посмотреть в моем новом видео-обзоре, и поделиться своим мнением:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".

Читайте также: