Эбу mitsubishi pajero mini где находится
Обновлено: 06.07.2024
На той неделе у другана появился интерес разобраться, где находится блок управления двигателем Мицубиси Паджеро Мини в автомобиле. Поискал и нашел, в данном видео-ролике сразу становится понятно где расположен блок управления двигателем Мицубиси Паджеро Мини.
Комментарии к теме где находится блок управления двигателем Mitsubishi Pajero Mini
Приложение впечатляет. И устройство (прибор дивайс) ELM327 ' из Китаю' дешёвое в отличии от американского оригинала (хотя работает почти так же). Главное забыл сказать, что приложение платное и стоит 10 дол. за неделю или 40 $ за год. То же впечатляет.
Здравствуйте! Недавно у меня сгорела прокладка и тосол ушел в масло и уровень слишком поднялся и весь блок была в эмульсии. поменял я прокладку залил масло вчера сегодня смотрю на щипцы уровень масло нормальный но присутствует немного эмульсии в масле это не страшно??
Итак вот посмотрите ветал 999 КамАЗ чем отличается от маза и узнаете по чему с 76 но не х*я не изменилось?
Подскажите проблема с печкой, дует холодный воздух. Хочу рассказать один момент, раза два было так что Выбрасывало жидкость в бачок после активной езды но температура была в норме, было подозрение к крышке радиатора, но после замены крышки в один из дней, активно проехав, приехал к тому что лопнул радиатор в верхней части. Заменили радиатор на новый и заменил снова крышку подумал что попалась бракованная, кстати на дне расширительного бочка нашли подобие засохшей краски и что послужило к появлении мысли что радиатор печки был забит и по этому плохо греет. Сняли панель, вытащили радиатор, отвезли мастеру, вскрыли почистили, установили, перед этим не подключая печку к системе, промыли блок кротом. После прогрева до рабочей температуры эффекта по печке не было. Сначала напрямую загнали жидкость в печку и на 30 что то подобие тепла было временно но после вернулось на исходную. Кран вроде как работает на входе в печку шланги горячие на обратке слегка тёплый. Какие могут быть варианты, подскажите, пока лишь мысль про помпу что плохо продавливает но слабо верится. Вариант прокладки тоже интересный но если только на начальной стадии, эмульсии нету масло вроде хорошем состоянии, пузырьков и пара в бочке тоже вроде как нет. Есть небольшой пар из выхлопной но клубы пара они не похожи да и погодка немного уже осенняя в общем однозначно про дым из трубы сказать не могу. Единственное на что можно опереться в плане прокладки это то что давило в бачок антифриз при нагрузке и соответственно лопнул радиатор. Авто Марк 2 двигатель 1g fe может подскажите, возможно сталкивались, с чего начать куда в первую очередь обратить внимание или как проверить.
А что тут гадать.
Навскидку первый попавшийся кузов (как в принципе и всех остальных) турбового автоматного миника примерно этих годов показывает что за номером 82500,хоть и скрывается пять модификаций блока управления,но все они являются контроллерами двс и акпп и расположены одинаково - на боковушке справа от водителя под панелью
Блин в амаяме из-за кризиса добавили поисковик ,где рядом с ценой на новую запчасть появилась строка наличия и цены б\у с барахолки.
Даже по моей вышеуказанной ссылке на страницу каталога показывает,что есть в наличии один такой во Владе за 4 тыр.
Либо только сегодня появилась,либо просто те запчасти что искал не имеют б\у наличия.
Спасибо. А то купили недавно, акпп на холодную глючит (пинается), на улице -25 феном его(блок) нагрели и все прошло.
Спасибо. А то купили недавно, акпп на холодную глючит (пинается), на улице -25 феном его(блок) нагрели и все прошло.
Покупать контрактный движок здесь в России то же не менее кот в мешке. Я купил контрактный мотор на своего джуниора с косой и всеми контроллерами. Контроллер акпп уже кто-то подменил и он оказался полностью нерабочим. Благо у меня был родной рабочий и я покупал новый с эмиратов. Свой родной рабочий контроллер продал знакомому и через год он начал выкаблучиваться.
Если немного потерпеть то до следующей зимы уже можно будет доездить и на этом,главное акпп не ушатать при неисправных кондёрах. Просто в холод неисправность кондёров проявляется явно,а в тёплый период кондёры работать лучше не становяться,просто масло жиже и вроде работа акпп лучше.
Но если на джуниоре акпп стоит до 10 тыр,их полно и они считаются неубиваемыми,то для миника сие правило не действует
ПыСы. Тот блок,что был рабочим у меня и который я продал начал выёживаться через год. Хозяйка отдала его в ремонт. Ей походу тут же поставили уже отремонтированный блок принесённый из тепла. Утром ,на холодном блоке,авто отказалось вообще ехать. Дальнейшую судьбу блоков не знаю.Вот тебе и ремонт у специалистов.
У самого лежит распиленный ,не рабочий блок,что достался с контрактным двс. Конечно ежели прижмёт,то можно и перепаять,но у меня стоит новый блок,да и визуальный осмотр показывает,что процедура эта не самая лёгкая для непрофессионала
При том что придётся механически удалять кампаунд - опасно тронуть хотя бы одну из множества маленьких перемычек,которые приделаны к плате при помощи точечной сварки и которые потом обратно не припаять или повредить нарисованные на плате токопроводящие дорожки
Миниатюры
Тупик в диагностике АКПП Мицубиси-просто вырубились все скорости кроме 3-й
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.
Всё понятно,как белый день,снимай комп акпп,вези к электронщикам,почти 100% вытек электролит из конденсатора,после этого именно такие эффекты.Об этом уже несколько раз написано и мною,и другими форумчанами.
Спасибо за быстрый ответ. Я думал, что электролит вытекает только в мозгах EFI. Кондеры могу перепаять сам, вопрос только какого номинала нужны? У меня есть инфа, но только по EFI, по АКПП нет. И как оптимально снять мозги АКПП - сегодня залез - посмотрел есть несколько вариантов - но везде нужно иметь руки копперфильда - очень неудобно. Подскажите.
После сброса клеймы на акб стала глохнуть двигатель. заводиш сначало плавают обороты секунды 3-4, потом в норме работает. но стоит нажать на газ и отпустить то сразу глохнет. До сбсоса клеймы было все нормально. Двигатель 4G93
Скинь клеммы минут на 15 ,потом одень.Включи зажигание ,подожди 1 минуту ,заводи .На заведенной машине включай фары на дальний ,музыку громче ,кондер на полную(в общем по максимуму все электрооборудование)-жди 10 минут.
Выключай все.
Включай зажигание -жди минуту - снова заводи но уже с выключенным электрооборудованием.
Через 10 минут глуши двигатель - все готово -комп ты обучил .Обороты будут в норме (после заводки через 2-3минуты двигатель на холостых уйдет в GDIрежим -обороты в 400об/м норма
СПАСИБО NEMESIS. Попробую если получится напишу. вобще не думал что со снятием акб будет такая фигня.
НЕ получается. заводиш обор 900 потом сразу падают на 500 и плавают до 100 раза четыре потом глохнет. вобщем работает минуты три. завожу снова опя ть такая фигня, 500 потом100 обр и глохнет . че делать то?
а и еще ! у меня было похоже -излечил заменой топливного и чисткой фильтрика ТНВД
Вполне возможно и у тебя также а смена АКБ совпадение
если не втягость раскажи где фильтрик точнее находится. я думаю что еслиб фильтрик забит был, то до снятия клеймы былабы такая фигня или лампочка несиправности горала из-за повышенного давленоя в системе.
значит Фильтрик сам дето под капотом - мне его в сервисе чистили я сам снимал основной топливный фильтр и хорошенько прочищал сетку погружную (чистил ацетоном и выдувал)
поразмышлял над проблемой твоей и тож думаю что комп глючит после АКБ
ща поищу по теме - что найду скину
СПАСИБО за помощь пойду туда читать. поездил по городу , на холостых работает держит 400 обр но не долго гдето через минуту резко падает до 100 вот вот
заглохнет через секунды 3 подымается до 400 обр короче плавают обороты время от времени. И еще при включении дальнего света обороты400 это нормально? или должны повышатся . талько при в ключении кондея поднимаются около 600 обр. Трогатся стремна когда стоиш на D обор падают ниже 400 и при троганье успевают постучать гидрики пока обороты не подымутся. кстати с троганьем и раньше было пару раз такое но обор не плавали как сейчас.
скинуть аккум на 1-2 мин. , подключить снова :-)
включить зажигание на 2 сек (считаю вслух - Раз, два) и сразу выключить, подождать около 20 сек, пока все релюшки успокоятся,
включить зажигание, дождаться пока погаснет chek
завести и не трогать газ в течении 30 мин. при этом включить все эл.оборудование на максимум, в том числе печку. делается на прогретом двиге.
я обучаю так 4ый год - смена акумм, в сервисе когда отключат по незнанию и тд. пока все ОК. подсказали в ММС-сервисе.
кстати , а АКБ хорошо заряжена? разряженная АКБ тоже такие траблы провоцирует.
у меня еще был прикол на явре - после того как залили движок (заморозили), после отогрева и заводки - начал глохнуть на D на светофорах. на холодную все ок было. обучение заслонки не помогло. заехал в сервис - они со щупа масляного капнули масло в стакан и сказали что очень много бенза в масле, это кстати и по запаху из маслянной горловины чуствовалось. на горячую пары бенза на ХХ прорывались в цилиндр - багатая смесь :-) сменил масел - все стало нормально.
Вот выдержка из официального репайр мануала по обучению при снятии АКБ. Из нее следует, что вышеуказанные процедуры немного неправильны.
==============
А именно: обучение должно происходить на горячую движку
Первый цикл обучения-10 минут без фар, дуек и кондея.
Второй цикл-10 минут с кондеем на макс.
Третий цикл-10 минут с кондеем на макс.
Как щелкать ключом в каждом случае-читайте выше.
Там же кстати написано, что в случае глушения движки при переходе в стехиометрический режим при обучении, нужно всего лишь навсего прочистить дроссельную заслонку и повторить обучение.
а перевод можно? я по буржуйски не читаю, как думаю и многие :-( может пригодтся! если не трудно - пжста.
Р.S. я то целиком со слов специалистов действую - может че не так понял, но обучение проходит всегда нормально.
В своей машине, комп не переобучал. Почистили память от ошибок, отключил клейму на сутки. И двиг. сам стал работать как надо.
Только что появилась необходимость определить, где находится блок управления двигателем Мицубиши Паджеро иО в машине. Было трудно, но нашел, на данном видео отчетливо видно где расположен блок управления двигателем Мицубиши Паджеро иО.
Комментарии к теме где находится блок управления двигателем Mitsubishi Pajero iO
Братан, ставятся сомоблоки в мосты, и там где я проеду на УАЗе ты даже близко не сунешься. Я охотников на кукурузниках, и патролах вытаскиваю частенько, дак вот это не есть проходимцы, а так то вообще глупо сравнивать эти машины)
. вот и у меня наверное такая фигня, новый 2018г на носу а я стою не греет печка промывал лимонкой 400г на -5 литров.Ничего не дало,жидкость не очень грязная,дую ртом продувается,уже сна нет не могу придумать.Вот она Собака.
Недавно под молдинг забился снег, решил почистить. Оторвал часть молдинга и сломал несколько клипс, что первое в голову пришло это герметик)
Тема раскрыта поверхностно. Раз уж канал технический то и разжевывай более подробно, по маркам, по топливу, по ремонту, по стоимости насоса и форсунок итд.
Данные спиральки называются 'ИНТЕНСИФИКАТОРАМИ' , они служат для придания потоку жидкости турбулентного режима, который в свою очередь исключает ламинарное течение у стенок трубки и увеличивает теплоотдачу от жидкости к стенкам трубок радиатора. Простыми словами, они предназначены, чтоб ваша пятая точка нагревалась быстрее. А проблема заключена не в них, а в состоянии охлаждающей жидкости и чистоте всех каналов, по которым проходит данный анифриз.
Все работает, переключение раздатки происходят на малом ходу, и не дрочи рычаг раздатки, пониженная включается нажатием на рычаг сверху вниз и потом уже вперед
советую тебе снять впускной коллектор полностью и посмотреть что творится в нём, также заглени в гбц в каналы впускных клапанов.
Я не понял, почему колодки нужно отпускать не до полной свободы вращения барабана, а так чтобы он рукой вращался с некоторым усилием? Ведь тогда остается трение и колодки при отпущенном ручнике будут греться и изнашиваться? Разве не так?
тут 'ЗАЧЁТ', а с TOD раздаткой приходилось возиться? иными словами как найти в ней неисправность без снятия, в полевых условиях (не включается ни от кнопки ни в автомате.,какие то может датчики закисли?
Читайте также: