Гтц на гранту какой лучше

Обновлено: 06.07.2024

А теперь попробуй осознать, что на всех грантах с АБС 14 тормозные диски

только что снял передние тормоза - и это 2110 диски вентилируемые 13ые и скобы под 13ые
поставил нормальные сертифицырованные торнадо тормоза, колодки хонда
сразу появились тормоза, никаких перегревов и скрипов с больших скоростей

т.е. по ПДД запрещены хорошие тормоза? дескать пипл схавает и говнотормоза?

хорошие тормозаПонятия"хорощие"и"плохие" субъективны,тормозной путь машины от замены исправного стока на торнадо не уменьшится.

Понятия"хорощие"и"плохие" субъективны,тормозной путь машины от замены исправного стока на торнадо не уменьшится.

2017 год
лада калина кросс
спереди дарбисы фс15, диски алнас (говно), колодки трв851м (говно), сзади барабаны
95-0 на 24 метрах
130-0 на 40 метрах

ино за 4 млн тормозят на большей дистанции

А почему вы решили,что у исправного стока с эффективными(в том числе и при нагреве)колодками впереди и сзади будет больший тормозной путь?

т.е. по ПДД запрещены хорошие тормоза? дескать пипл схавает и говнотормоза?

Всё верно - слово хорошие понимается только в одном случае - предусмотренные заводом изготовителем.

Движение ТС с неисправной рабочей тормозной системой по ПДД запрещено, переоборудованную тормозную авто гайцы воспринимают как неисправную. Движение только на эвакуаторе.
Но ловят за это крайне мало и редко, в основном при прохождении техосмотра (но пока его почти никто не проходит). Но если поймают, выписывают предписания - вернуть как было, либо снимут с регистрации. Часто за прямотоки снимают или подвеску.

На будущее лучше оставить родные узлы, а то мало ли, придётся возвращать как было.

). Но если поймают
В личной практике имел ДТП(въехали сзади сбоку) с переделанными тормозами,причём факт переделки занесли в протокол(машина на боку,3д нива,валкая даже от лёгкого удара,не заметить переделку трудно).Хорошо ДТП без тяжёлых последствий,сесть "за того парня",это не техосмотр.Пацаны не понимают,чем рискуют,и самое главное,это"увеличение мощности"тормозов реально ничего положительного не даёт,только риски и недостатки.

Согласен. Хотя при ДТП - это крайний случай, но посчитают сопутствующим фактором - будет как отягчающее, тем более тормозная система. Даже если в идеале всё сделал только лучше, второй участник в суде будет установленным фактом переделки махать, не кого уже не будет волновать качество работ по переделке на аварийной машине, будут апеллировать к тому, что тормоза не исправны/модифицированы и это могло сопутствовать ДТП и обратное хрен докажешь т.к. переделка была не оформлена по закону.

А по закону - долго и дорого. Но есть те, кто ставят те же лебёдки, пройдя всю бюрократию, думаю единичные случаи. Могут и отказать.

вы понимаете, что для ваза не делаются действительно качественные колодки и диски?
очень много сертифицированных тормозных систем на ВАЗ, которые можно спокойно узаконить, в том числе 4-6-8 поршневые спереди

Можно узаконить,правда долго,хлопотно и дорого,поэтому вопрос-а зачем?Что хорошего дадут(что плохого и какие возникнут проблемы-это понятно)4-6-8 поршневые спереди?

. Есть инфа,что сейчас на вазе колодки из того же материала,как и колодки для комплектации конвейера Даймлера(мерседесов) в Германии.Если это не "действительно качественные", то тогда какие качественные?
То, что сейчас у меня есть достаточно хорошо работает. Тормоза в порядке. Перед ТИИР-260, зад ТИИР-444. Куплены в упаковке Лада-Имидж. Ценник средний. передние с прошлого года, пробег около 7000 км. Задние недавно поставлены, чуть больше 1000 км. Ничего не скрипит.
-------------------

Ума не приложу, зачем мне тормозная система ещё лучше. Нет в этом острой необходимости для гражданского автомобиля. Если кому-то необходимо оттормаживаться с высоких скоростей (читайте - с запрещённых) и они считают, что штатка не справляется с их потребностями, так это не проблема штатной тормозной системы.
Я ничего не имею против каких-то (разумных) доработок, но зачастую люди настолько ими увлекаются, что начинают доказывать, что без них эксплуатация обычного серийного автомобиля просто невозможна - это не правильно.

Т
Ума не приложу, зачем мне тормозная система ещё лучше. Нет в этом острой необходимости для гражданского автомобиля. Если кому-то необходимо оттормаживаться с высоких скоростей (читайте - с запрещённых) и они считают, что штатка не справляется с их потребностями, так это не проблема штатной тормозной системы.

На скоростях не так хорошо 2110 оттормаживается (у меня без АБС, соотв. 2110).
С 80 км/ч я легко смогу юзом по асфальту.

А вот по трассе, если несколько притормаживаний подряд (особенно если с горки до этого грел тормоза), ощущается, что не хватает тормозов,даже сбросив до 80 видимо всё раскалено, зажимаю педаль не одного колесо в юз не уходит, т.е. своей силой я не могу заклинить колёса. Я не пытался специально в юз их заклинить, просто давил довольно сильно, а эффект так себе (в городе уже бы юзом пошла).

Т.е если бы в такой ситуации какой то олень бы выбежал на дорогу, я бы просто притормаживал, а не тормозил.

И колодки желательно тоже хорошие (ТИИР - как раз такие)

А вот по трассе, если несколько притормаживаний подряд (особенно если с горки до этого грел тормоза), ощущается, что не хватает тормозов

Специально изучал вопрос.Есть такой показатель-коэффициент трения,он показывает,какая часть усилия,развиваемого тормозом,пойдёт на торможение,а какая просто пропадёт.Если этот коэфф.равен 0,5 то из 100кг. усилия на торможение только 50кг.,соотв. если коэфф 0,2 то только 20кг.Если коэффициент трения 0,2 и менее,то изделие называют подшипником скольжения.На холоду все колодки тормозят хорошо,коэфф. около 0,4.А вот при нагреве он падает,и у всех колодок по разному.Посмотрите самую последнюю таблицу здесь https://autoreview.ru/articles/supertest/zvuki-myu коэфф. трения разных колодок при нагреве,этап "нагрев 1".Колодки феродо,ате и др. превращаются в подшипник(коэфф. менее 0,2),тут не о юзе надо думать,а о том,каким чудом остановиться.Выбирать надо те колодки,у которых при нагреве высокий коэфф.,и проблем не будет.Что касается колёс,то на коэфф.они никак не влияют и с увеличением колёс повышать тормозной момент не требуется,кроме негатива это ничего не даст.

Есть инфа,что сейчас на вазе колодки из того же материала,как и колодки для комплектации конвейера Даймлера(мерседесов) в Германии.Если это не"действительно качественные",то тогда какие качественные?

качественные из сша, японии, кореи и канады
ну с натяжкой испания, португалия, словакия
я имею возможность сранвить торможение "в пол"
на приоре без абс и премиальными ате пауэр дисками (испания) и колодками трв в круг
и
на гранте с абс, огромным вут и штатными тормозами

гранта лучше оттормаживается в ноль со скоростей до 80, а приора со скоростей свыше 100, особенно 170-0

Посмотрите самую последнюю таблицу здесь https://autoreview.ru/articles/supertest/zvuki-myu коэфф. трения разных колодок при нагреве,этап "нагрев 1".Колодки феродо,ате и др. превращаются в подшипник(коэфф. менее 0,2),тут не о юзе надо думать,а о том,каким чудом остановиться.Выбирать надо те колодки,у которых при нагреве высокий коэфф.,и проблем не будет.Что касается колёс,то на коэфф.они никак не влияют и с увеличением колёс повышать тормозной момент не требуется,кроме негатива это ничего не даст.
Про колодки спасибо за ссылку, гляну. Когда покупал - в магазине были только РосДОТ, ТИИР не стал искать.

А по колёсам, чем выше плечо тем больше момент на валу тормозного диска.

гранта лучше оттормаживается в ноль со скоростей до 80, а приора со скоростей свыше 100, особенно 170-0

Вы серьёзно считаете,что увеличение тормозного момента в сравнении со стоком снижает тормозной путь или что то ещё улучшает в торможении машины,или это такая шутка?

В торможении машины тормоза вторичны,машина тормозит колёсами по дорожному покрытию,а тормоза должны только снизить количество оборотов,и при этом не прекратить вращение полностью.Стоковые тормоза делают так,чтоб только при очень сильном нажатии на педаль колёса блокировались(это юз или срабатывание абс).Юз возникает,если сила в тормозах становится больше силы сцепления колёс с дорогой,а эта сила сцепления с дорогой практически полностью зависит от веса машины и дорожного покрытия(и крайне незначительно от "липкости" резины колёс).Поэтому повышение тормозного момента выше,чем у стока,даёт только одно-юз(срабатывание абс)наступает при более слабом нажатии на педаль,и это ВСЁ,что могут дать всякие 6-8поршневые тормоза и прочие "огромные"вуты,гтц,диски огромного диаметра и прочие изыски,которыми так любят хвалиться на форуме.Да,на сухом асфальте худосочным юным девочкам тормозить этими наворотами комфортнее,нажимать на педаль туфлёй на шпильках сильно не надо,но асфальт может быть мокрым,сырая глина,наледь и т.д.,вот тут не до комфорта,дозировать усилие с наворотами трудно если вообще возможно,машину надо ставить на прикол.Так вот,диаметр колёс на силу сцепления с дорогой не влияет,поэтому блокировка колёс при том же усилии,смысла увеличивать момент нет,юз-это потеря управления,занос и огромный тормозной путь,это такой бонус к "наворотам" типа многопоршневых суппортов,супер вутов и пр. китчу.

К сожалению,не видел колодок на гранту из Сша,Канады,Кореи, Японии,Португалии и Словакии,возможно у китайских фирм и сняты комнаты под офисы в этих странах(это даёт возможность позиционировать продукцию как"японскую","корейскую" и т. д.),но заводы всё равно в Китае или Индии.Яркий пример-колодки Ниппон,название вроде как японское,но продукция чисто индийская, низкосортная. Пожалуйста, назовите,какие колодки на гранту сделаны в США,думаю,многие сразу приобретут(trw колодки чисто китайские).

как так выходит, что 2 торможение 150-0 на заводских 13ых тормозах гранты в щщи перегревают передние тормоза, а на доработанных даже 4 торможения 150-0 без перегрева?

А указанные вами колодки китай на 200%

у меня с завода стояли тиир299, которые через 2000км стали дико дичайше скрипеть и перегреваться очеень сильно
я не уважаю бренд феродо, т.к. сторонник оригинальных хондовских колодок
керамику облили грязью в передаче главная дорога, когда у них они загорелись
гражданская езда это 60 и 90, но на трассах дон и крым разрешено до 130, а значит и 160 можно много где
почему тогда на повседневные 250-300лс жигули ставят 4-8 поршневые тормоза и колодки не тиир точно?

У меня нет цели вас в чём то убеждать или вам что то советовать

однако, везде советы про тиир)) это не убеждения и не реклама?
я же спросил - какие тормоза на жиге будут очень быстро останавливать авто много раз подряд со скоростей 170-200 в летний день +30..+40 и ответа не получил.

Больше диаметром диск от волги - у него тепловой режим легче - площадь охлаждения больше. За счёт радиуса площадь растёт очень быстро (от квадрата радиуса), в отличии от всех остальных параметров - которые меняются там линейно.
ТИИР хорошие, нагрев хорошо держат, не факт что потом проживут долго (по разным тестам там не большие по времени испытания) или диски кривыми от перегрева не станут.

Сейчас у меня стоят хуже заводских, ощутил по трассе. По городу разницы никкой.

На таких скоростях столб или фуры быстро остановят.

я же спросил - какие тормоза на жиге будут очень быстро останавливать авто много раз подряд со скоростей 170-200 в летний день +30..+40 и ответа не получил.
Тут 2 ответа, первый - ни какие.
Тормозная система изначально не проектировалась
на такую избыточность.
Второй - только те, что приколхозишь сам,
хоть парашют цепляй или перед авто бетонный блок кидай )))) .

однако, везде советы про тиир
Это не мои советы,а лк форума,это вы к тем многочисленным лк форумчанам обратитесь,что пишут про тиир,я эти колодки только собрался купить,ещё не пробовал.А много раз подряд в летний день с 200км/час тормозят только на гонках,соответственно и машины нужны гоночные,вы не на тот форум пишите.При гражданской езде нормальные люди так подряд не тормозят.Кстати,а где это вы увидели,что у меня"однако везде советы про тиир"?Да,в одном из восьми постов мельком упомянул о тиир 505 и тиир 299 как о рекомендации лк форума,вы это расценили как"везде советы"? Хотя чему это я удивился,вы же подряд много раз тормозите с 200км/час не на гонках,а при обычной езде.Впрочем,всегда считал,что камикадзе достойны самого глубокого уважения,но только на настоящей войне,а не в "дорожных войнах",с другой стороны,без них не будет и сюжетов.

Здравствуйте! Недавно появилась проблема с тормозами. При резком торможении, буквально упираясь в педаль не блокируются колеса. Просто происходит плавное торможение. Пробовал оттормаживаться с разных скоростей. 20-40-60-100, все одно и то же, просто плавно замедляется.

Машина ЛК2, без АБС. Заменил тормозные цилиндры, колодки, жидкость. Тормоза прокачивали раз 10. И сами, и в сервисе. Воздуха нигде нет, жидкость не протекает, уровень на месте. Гтц вроде бы не перепускает, педаль в пол не уходит. Но иногда пшикает при нажатии педали (я думаю вакуумник).

Может кто сталкивался с аналогичной проблемой?

Колодки исключены, т.к. переставлял колодки с авто с исправными тормозами.

В гидравлической тормозной системе особое место уделяется тормозным цилиндрам. Эти узлы обеспечивают передачу усилие от педали на колодки через тормозную жидкость. Малейшие течи в цилиндрах дают о себе знать провалами педали тормоза и снижением уровня безопасности. Поэтому медлить с заменой нельзя. На отечественном рынке десятки брендов предлагают свою продукцию для гидравлических тормозных систем. Рекомендации наших экспертов помогут выбрать самый надежный и долговечный узел.

Как выбрать тормозные цилиндры

Виды тормозных цилиндров. В современных автомобилях встречается два вида тормозных цилиндров.

Главный тормозной цилиндр имеется во всех машинах с гидравлическим приводом. Он отвечает за распределение потока жидкости по магистралям, две из которых идут к передним колесам, еще две – к задним. При неисправности узла замедление колес при нажатии на педаль тормоза будет происходить неравномерно.
Рабочий тормозной цилиндр имеется только в машинах с барабанными механизмами. Такие конструкции чаще всего встречаются в бюджетных авто на задней оси. Они достаточно просты и неприхотливы в обслуживании.

Присоединительные размеры. При выборе нового тормозного цилиндра важно точно определить присоединительные размеры. Это можно сделать с помощью штангенциркуля или визуально, вооружившись старым образцом. Не все производители придерживаются геометрических размеров, которые рекомендуются автозаводом.

Уплотнительные элементы. Слабым звеном в тормозных цилиндрах, как показывает многолетняя практика, являются уплотнительные элементы. Резиновые манжеты должны обладать эластичностью, как в теплое время года, так и в сильный мороз. В противном случае тормозная жидкость начнет сочиться из-под пыльника.

Защита от пыли и влаги. Важную роль в долговечности узла играют резиновые пыльники. Они препятствуют попаданию влаги и пыли внутрь тормозного цилиндра. При растрескивании пыльника на полированной поверхности цилиндра появляются очаги коррозии, из-за которых приходится менять узел в сборе.

Штуцер прокачки. Все рабочие тормозные цилиндры комплектуются штуцерами для прокачки. С их помощью удаляется воздух из тормозной системы. Штуцер должен легко выкручиваться, что можно проверить прямо в магазине. Не все производители комплектуют цилиндры защитными колпачками, которые предотвращают засорение отверстия в штуцере прокачки.

Мы отобрали в обзор 7 лучших производителей тормозных цилиндров. Все они реализуют свою продукцию в российских магазинах. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и анализировала отзывы отечественных автолюбителей.

Рейтинг лучших производителей тормозных цилиндров

Немецкую компанию ATE основал Альфред Тевис в далеком 1906 г. Продукция упаковывалась в синие коробки, которые со временем стали символом высокого качества. Сегодня бренд принадлежит концерну Continental Teves, который является мировым лидером. Производитель специализируется на выпуске деталей для тормозных систем автомобилей. Количество заводов достигла отметки 22, они разбросаны по всему миру. Ежегодно компания производит около 30 тыс. тормозных цилиндров, 31 тыс. систем ABS, 23 тыс. тормозных усилителей, 300 тыс. колодок и 18 тыс. дисков. Продукция поставляется на автозаводы VW, BMW, GM, Iveco, Ford и т. д. Эксперты отдали бренду первое место за стойкость к экстремальным нагрузкам.

Российские автомобилисты лестно отзываются о тормозных цилиндрах ATE. Узлы отличаются точными размерами и долговечностью.

Достоинства

высокое качество;
богатый ассортимент;
надежность;
долговечность.

Недостатки

Metelli

Еще 55 лет назад итальянская фирма Metelli представляла собой небольшую механическую мастерскую. Только в 1970 г она превратилась в производителя запчастей для двигателей. С 1975 г в ассортименте появились детали для тормозных систем. Со временем бренд укрупнился благодаря присоединению компаний Cifam и GRAF SpA. Продукция экспортируется в более чем 90 стран, доля вторичного рынка составляет 90%. Эксперты похвалили бренд за постоянные инвестиции в новые разработки и научные исследования. Производитель может гордиться большим количеством патентов.

Российские пользователи высоко ценят качество итальянских тормозных цилиндров. Они легко устанавливаются, с прокачкой не возникает проблем. Единственным минусом бренда, по мнению автолюбителей, является отсутствие в комплекте пыльников на штуцер прокачки.

Достоинства

высокое качество;
отличная упаковка;
точные размеры;
долговечность.

Недостатки

Еще один итальянский производитель попал в призовую тройку нашего обзора. Компания LPR была основана Пьетром Ариччи в 1952 г. Первой продукцией фирмы были гидравлические тормозные цилиндры. Торговая марка сегодня является мировым лидером по объему производства автозапчастей для гидравлических систем. В концерн входит 4 предприятия и конструкторский отдел. Многие известные упаковщики заказывают тормозные цилиндры у LPR. Среди партнеров бренда значатся автогиганты GM, Fiat, Ford, Mazda, PSA, Renault. Они комплектуют ряд моделей тормозными цилиндрами и колодками итальянского производителя. Эксперты особое внимание обратили на сертификат качества, который присвоила бренду легендарная Ferrari.

Автомобилисты довольны качеством продукции LPR, оставляет желать лучшего только цена.

Достоинства

высокое качество;
собственные разработки;
современное производство;
богатый ассортимент.

Недостатки

История американской компании TRW уходит в 1901 г, когда была основана фирма Thompson Products в Кливленде. По мере развития предприятие укрупнялось, в его состав поочередно вошли Ramo-Wooldridge, Repa, Magna International и Lucas. А в 2014 г контрольный пакет акций TRW приобрел немецкий гигант ZF Friedrichshafen. Торговая марка специализируется на производстве деталей для тормозной системы, подвески и рулевого управления. Эксперты в области ремонта автомобилей отмечают высокое качество деталей, отсутствие жалоб со стороны клиентов. Однако серьезной проблемой бренда на российском рынке является большое число подделок.

Об этом часто упоминают в отзывах автолюбители. Поэтому при покупке следует внимательно изучить маркировку на этикетке и тормозном цилиндре, голограммы, QR-коды.

Достоинства

высокое качество;
богатый ассортимент;
надежность;
демократичные цены.

Недостатки

Bosch

Немецкий бренд Bosch в особом представлении не нуждается. Его имя уже много лет в нашей стране символизируется с качеством, надежностью и долговечностью. Создавая тормозные системы для автомобилей, производитель не жалеет средств на безопасность. Эксперты обращают внимание на собственные полигоны в Европе, США и Японии, где проводится тестирование изделий. При изготовлении тормозных цилиндров используется только качественное сырье. Однако на российском рынке появилось много подделок, также нестабильное качество наблюдается у тормозных цилиндров из азиатских филиалов.

Больше всего нареканий от пользователей поступает в адрес уплотнительных элементов. Резина довольно быстро теряет эластичность, а под ней появляется коррозия.

Достоинства

высокая популярность;
богатый ассортимент;
доступные цены;
собственные испытательные полигоны.

Недостатки

много подделок;
нестабильное качество узлов из азиатских филиалов.

Miyaco

Основателем бренда Miyaco является Масджиро Миядзава, который открыл фирму в 1949 г. Первыми автокомпонентами были детали тормозной системы, подшипники и электрооборудование. В процессе развития открывались новые фабрики, расширялся ассортимент продукции. Еще в 1999 г был получен сертификат качества ISO 9001, а в 2005 г компания была аттестована по сертификату ISO 14001. Эксперты с сожалением отмечают неизвестность бренда в нашей стране. А ведь тормозные цилиндры отличаются надежностью и длительным сроком службы. Торговая марка замыкает ТОП-6 нашего обзора.

На тематических форумах редко можно прочитать отзывы об автозапчастях Miyaco. Все они носят положительный характер. Минусом является только высокая цена.

Достоинства

японское качество;
собственный исследовательский центр;
современное производство;
богатый опыт.

Недостатки

неизвестность в России;
высокие цены.

Бренд NK принадлежит крупному немецкому концерну SBS Deutschland GmbH. Специализацией компании является разработка, выпуск и продажа бюджетных автозапчастей. При этом должное внимание уделяется качеству продукции. Все детали отвечают требованиям сертификата ISO 9001. В каталоге производителя можно найти детали тормозной системы, подвески, рулевого управления, элементы сцепления. Для борьбы с подделками изделия упаковываются в трехцветные (черный, белый, красный) картонные коробки. Многие тормозные цилиндры поступают в нашу страну из азиатских филиалов, эксперты оценивают их качество ниже среднего. Бренд замыкает семерку лучших производителей тормозных цилиндров.

Разнятся и отзывы отечественных автомобилистов. Наряду с надежными узлами попадаются и недолговечные запчасти.

Андрей, ВУТ педаль усиливает, к этому претензий нет. Педаль в общем упругая нормально, но при длительном нажатии постепенно проваливает.
На одном из предыдущих авто также было, решилось заменой резинок в гтц.

по идее рем комплект,я не думаю,что на гранте свой гтц! но диаметр сальников лучше уточнить! раньше(на классике) для гтц был общий ркт,а на рабочие шли на 19 и 21,там по номеру определяли! сейчас не знаю.

что то новенькое.

Блок меняется цена в Орене 3 600. попробуй для начала полностью прокачать, может цилиндр какой нибудь течет!!

Равшан, если бы текло то убывал бы уровень тормозухи и где-то явно бы вытекало.
Сегодня купил новый цилиндр (2200р) , проблема решилась.

Есть вариант от старого моториста когда у меня запорожец был а запчастей не было . Снимаешь манжеты , и наматываешь ровным слоем нитку на поршень , и снова одеваеш манжеты .при том что в цылиндре как у кота яйца всё блестит и без задиров всё там . Но поскольку народ рукожопистый стал , п- дуй за новым в магаз

Начинающий

Опытный пользователь

Начинающий

Элита

Был у ОД, руками разводят, в наличии нет, .

Опытный пользователь

Не нужно интересоваться есть у них в наличие или нет. и когда будет тем более. Делаешь у ОД заказ на запчасть и просишь выдать номер заказа. А у завода интересуешься через несколько дней, когда будет отгрузка такой то детали, по такому то номеру. Все такие запчасти идут через автовозы. и всегда можно знать когда она поступит +- несколько дней.

Пользователь

Элита

Доброго времени суток всем.
Калина-кросс 2015 г.в., 16кл, с абс. Артикул ВУТ 21920-3510006-00, крепление на 4 шпильки, все трубки по диаметру одинаковые.
Тоже начали проваливаться холостые при нажатии педали тормоза.
Педаль легкая, тормозит нормально, явного шипения не слышно.
Если отсоеденить и заткнуть шланг ВУТ, то при нажании тормоза на холостые не влияет.
Вопрос, как вычислить ВУТ это или нет?
Если заглушить мотор и выдернуть шланг из ВУТ, то идет сильное шипение.
Оно и понятно, так и должно быть.
А вот если заглушить двигатель и потом понажимать педаль тормоза несколько раз,
а после выдернуть шланг из ВУТ, то шипения уже не будет.
Вопрос в том, так и должно быть или вакуум должен сохраняться в любом случае?
С уважением, Юрий.

Начинающий

Новичок

Ветеран

ребята,привет!возник такой вопрос.у меня зашипел вакум,trw,у нас в городе он стоит бешенных денег,есть возможность поставить торгмаш,скажите пожалуйста если такая возможность,если кто ставил. И что для этого нужно?заранее спасибо

Пользователь

Администратор

Ветеран

Пользователь

Элита

У меня ГТЦ крепится к вакумнику 2 шпильками. Наклеек с обозначениями не на вакумнике, не на ГТЦ не нашёл. Странно как-то.

Пользователь

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Как выбрать тормозные цилиндры

Виды тормозных цилиндров. В современных автомобилях встречается два вида тормозных цилиндров.

Главный тормозной цилиндр имеется во всех машинах с гидравлическим приводом. Он отвечает за распределение потока жидкости по магистралям, две из которых идут к передним колесам, еще две – к задним. При неисправности узла замедление колес при нажатии на педаль тормоза будет происходить неравномерно.
Рабочий тормозной цилиндр имеется только в машинах с барабанными механизмами. Такие конструкции чаще всего встречаются в бюджетных авто на задней оси. Они достаточно просты и неприхотливы в обслуживании.

Рейтинг лучших производителей тормозных цилиндров

Достоинства

высокое качество;
богатый ассортимент;
надежность;
долговечность.

Недостатки

Metelli

Достоинства

высокое качество;
отличная упаковка;
точные размеры;
долговечность.

Недостатки

Автомобилисты довольны качеством продукции LPR, оставляет желать лучшего только цена.

Достоинства

высокое качество;
собственные разработки;
современное производство;
богатый ассортимент.

Недостатки

Достоинства

высокое качество;
богатый ассортимент;
надежность;
демократичные цены.

Недостатки

Bosch

Достоинства

высокая популярность;
богатый ассортимент;
доступные цены;
собственные испытательные полигоны.

Недостатки

много подделок;
нестабильное качество узлов из азиатских филиалов.

Miyaco

Достоинства

японское качество;
собственный исследовательский центр;
современное производство;
богатый опыт.

Недостатки

неизвестность в России;
высокие цены.

Читайте также: