Гнет ли клапана на крайслер стратус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

"chrysler pt cruiser limited edition 2.4 автомат 152 лошадки"
ребята, клапана на 2.4 НЕ ГНЕТ, проверено на своем опыте, только что забрал с СТО, двигатель шепчет, ремень порвался на 96000 миль, ролики были тоже раздолбаные, все стояло еще заводское.

SELMER

Видавший Cruiser

Dream Cruiser

подъемник№6

Член Клуба

Shaman

Звездный Cruiser

Владимир Н.

Младший Cruiser

Я на днях менял ролик,поменял заодно и ремень(пробег 105миль).Ремень был еще ОК,а вот ролик свистел,постукивал.

glarefree

Кёрхер Мэн

но лучше не затягивать, как говорится "скупой платит дважды", я на эвакуатор не мало денег потратил, так как машина сломалась на трассе. Всем удачи, лучше не затягивайте с заменой деталей по регламенту. А насчет быстроты, машинка стояла в сервисе почти сутки.

SELMER

Видавший Cruiser

подъемник№6

Член Клуба

glarefree

Кёрхер Мэн

все заменили, и запасти в наличии были.
И, кстати, хотя и не к теме, Когда менял тормозные диски сорвал 2 шпильки, поехал искать, нашел похожие в мазда центре стоимость одной шкильки с гайкой 500 руб. Заехал посмотреть на рынок нашел один в один с нивы шевролет, стоимость шпильки с гайкой 40 рублей.

SELMER

Видавший Cruiser

Annika

Кёрхер Мэн

У меня походу дела сорвало ролик , слава богу при трогании на светофоре и на малой скорости. Жутко испугалась, слава богу муж рядом был а то в истерике билась бы так как пошел резкий запах горелой резины и жуткий звук. В общем вскрытие покажет. ((( Подскажите во сколько обошлась замена ремня и ролика кто менял. В среднем? На сколько денег расчитывать?

glarefree

Кёрхер Мэн

dozmorovds

Администратор

ровно такая сумма, если запчасти идентичны оригиналу!
в оригинале ровно 20к!

китай в 10к можно уложится, но ездить и бояться каждый день!

Touring Cruiser

Приветствую всех! Извиняюсь за вопрос не по теме. Случайно наткнулся. Тема шпилек для меня сейчас актуальна)) Шпильки на передние или на задние колёса? Мне нужно менять передние, но в наличии пока не нашёл. Посмотрел от нивы. Похожи, но не совсем, есть небольшие отличия. glarefree, у вас они воткнулись сразу? Ничего пилить не пришлось?

а причина обрыва ремня в чем? вот в этом и вопрос.

От старости. Ремень не менялся похоже никогда.

assketoff

Оборвало ГРМ на скорости 130км/ч,дотащил красика до СТО(деревнского масштаба) без ключей и съемников."на коленке" поставили новый ремень и в путь.Так что ничего там не гнет.
А что у вас там уперается надо разбераться.

Да кстати, тоже крутил стартером после обрыва-оЛЛ гуд.

Себринг 04г,2,4л был / Ровер 75 БЫЛ /шеви реццик-был/ форд-мондео
Однажды, один хороший человек убил плохого человека и сам стал плохим. Так хороших людей стало меньше, а плохих осталось столько же.

Leshka

Ну крутил он, но при мне. и слышался странный звук в одном из цилиндров

Leshka

Ну крутил он, но при мне. и слышался странный звук в одном из цилиндров

хм. а странный звук это как. может всё таки не из-за старости то ремень порвался, а типа ветхий ремень порвался из-за того, что движок клина поймал?
как с маслом то дела? присутствует?

Ну крутил он, но при мне. и слышался странный звук в одном из цилиндров

Да на холостых это произошло, ремень не порвало а похоже сожрало зубья. Я просто провалился в ямку, после этого движок заглох.Масло есть, давление не горело. Стартер колено крутит

Prosto_veter

Ситуация следующая:
Dodge Stratus 2.4 Sedan 2004 оборвало ремень ГРМ на холостых.
Приехал в сервис, сказали со 100% что загнуты клапана
На многих форумах, и от многих людей слышал что на 2.4 клапана НЕ ГНЕТ.
Сняли клапанную крышку, сверху все впорядке, но при повороте распредов они упираются,
т.е. впечатление что впечатление упираются в поршни.

Ориенировочно на запчасти и работу названна сумма 25 тысяч рублей, так как еще предлагают
менять кольца, мол цилиндр при ударе о клапан мог зацепить компрессионное.

Как быть в данной ситуации ?

я тоже ремень рвал на маленькой скорости, стартером крутил пока акум не сел, привез в альтавто на эвакуаторе поменяли помпу ролик ремень и дальше поехал

Leshka

ну а чего ж ты тогда пишешь в теме ОБРЫВ ремня?? если зубья сожрало, то видать реально что то не дало ему крутиться. Тут всё таки реально два варианта. Или у этих разбирать двигло или тащить машинку в нормальный сервис.

Кстати, крутили то как вал? с ненадетым ремнём? если так, то смысл от этого небольшой. надо опять было все метки выставить как положено и ремень новый одеть. и только потом крутить проверять.

Ну так если ремень не менялся 90 тысяч миль. разве не могло его сожрать от старости ?? Причем, то что его сожрало, это поверхностное мнение основанное на снятой верхней крышке ГРМ, может и оборвало в принципе. Вопрос не в том почему ремень провернуло, а какие последствия могли быть. Потому что странных звуков и стуков не было. Это произошло в момент, в момент работы на холостых оборотах. Это явно не отсутствие масла, а просто истек срок жизни ремня. Но почему распредвал поворачивается на градусов на 20 и упирается ? На поршнях разве нет проточки под клапана ? И могут ли компенсаторы влиять на это ? Потому что визуально с крышки головы все клапана целы, и болтаться ничего не болтается.

Leshka

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

Опоры двигателя

Течь масла по датчику давления масла

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Клапан EGR

Балансирные валы

Износ вкладышей и шеек коленвала

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

2-литровый двигатель от компании Chrysler, о котором сегодня пойдет речь, устанавливали с 1994 до 2010 года на Chrysler Voyager, Neon, Sebring и PT Cruiser, а также модели-клоны от марок Dodge и Plymouth.

Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, а головка блока легкоспалавная. Были два варианта ГБЦ – с одним и двумя распредвалами, в обоих случаях по 4 клапана на цилиндр. Интересно, что ГБЦ разработаны инженерами компании Mitsubishi – похожая одновальная головка применялась на моторе 4G15, а двухвальная является полной копией ГБЦ для японского мотора 4G63. Гидрокомпенсаторы предусмотрены в обоих вариантах ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.

Этот мотор вышел с пластиковым впускным коллектором с удлиненными впускными каналами для оптимизации тяги на низких оборотах.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя (ECC) для Chrysler PT Cruiser.

Надёжность двигателя 2.0 DOHC для Chrysler PT Cruiser и Dodge Neon

2-литровый американский мотор вполне неплохой, он простой и незамысловатый. Однако спросом такие двигатели пользуются. Необходимость замены в сборе наступает из-за недостаточно качественного и своевременного обслуживания.

Особенность датчика коленвала

В 2003 году этот двигатель немного модернизировали – он получил новую систему управления, с которой изменилось положение датчика коленвала, и сами датчики разные. До 2003 года датчик (05269703) находится под генератором возле масляного фильтра, затем его переместили под стартер (05269873). Разные системы управления нужно учитывать и при покупке ДПКВ, и при замене этого двигателя. Двигатель не будет запускаться с неподходящим ЭБУ

При неисправности датчика положения коленвала двигатель глохнет.

Течи масла

Опоры двигателя

Срок службы двух опор двигателя Chrysler 2.0 – около 150 000 км. При износе демпферов опор появляются вибрации во время работы двигателя и толчки при резком нажатии и отпускании акселератора.

Масло во впускном коллекторе

Неприятная и странная болезнь двигателя Chrysler 2.0 – это масло во впускном коллекторе. Проблема присуща всем этим двигателям и является причиной повышенного расхода масла на угар.

Виновниками это проблемы являются засоренный маслоотделитель в клапанной крышке, засоренный клапан вентиляции картера. Кроме того, отмечают неудачное расположение клапана ВКГ, при котором во время резких правых поворотов его буквально заливает маслом, тогда оно буквально сливается во впускной коллектор.

Стоит отметить, что кроме появления жора масла эта проблема никак не портит жизнь двигателю.

Шланг, соединяющий клапанную крышку со впускным коллектором, иногда трескается. Через трещину во впуск попадает воздух, что приводит к нестабильной работе и даже к остановке двигателя на ходу при резком отпускании педали акселератора.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Привод дроссельной заслонки механический – тросовый. Поэтому дроссель оснащен отдельным датчиком (68405576AA) его положения и регулятором холостого хода (04591611AD, 04861184AB). Оба этих элемента продаются отдельно.

Чаще в замене нуждается регулятор холостого хода, из-за которого двигатель держит очень высокий холостой ход, при этом обороты хаотично подскакивают и опускаются, двигатель может глохнуть.

При неисправности датчика положения заслонки фиксируется ее некорректное положение, двигатель может не реагировать на акселератор. При диагностике будет видно положение дросселя, несоответствующее реальному.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.0 оснащен сдвоенной катушкой зажигания. Она имеет довольно приличный срок службы. Чаще всего при проблемах с искрообразованием замены требуют высоковольтные провода и свечные наконечники.

Топливные форсунки

Датчик распредвала

Иногда на моторе Chrysler 2.0 возникает неисправность датчика распредвала. Помимо ошибки по датчику появляется плохой запуск двигателя с нескольких попыток, также двигатель едва развивает 2000 об/мин.

Термостат

Корпус термостата двигателя Chrysler 2.0 уплотняется резиновой прокладкой, которая нередко служит меньше самого термостата. Она твердеет и пропускает охлаждающую жидкость наружу. Прокладку не всегда удается найти отдельно в продаже, зачастую приходится покупать ее в наборе с термостатом.

Натяжитель ремня ГРМ

В приводе ГРМ двигателя Chrysler 2.0 может использоваться либо механический, либо гидравлический натяжитель ремня. На моторах, относящихся к 2000 и 2002 модельному году, встречаются оба типа натяжителей. Поэтому если владелец не знает, какой натяжитель используется на моторе его авто, то может помочь только визуальный осмотр натяжителя.

С 2003 года всегда используется механический натяжитель, который можно устанавливать на старые моторы до 2000 модельного года, для которых механические натяжители старого образца больше не выпускают.

Комплект ремня ГРМ нужно менять каждые 100 000 км.

Прокладка ГБЦ

Первые экземпляры двигателя Chrysler 2.0 до 2000 года выпуска страдали от нарушения герметичности прокладки ГБЦ. Как правило, пробивание прокладки происходило возле 4-го цилиндра. Считается, что проблема заключается в ослаблении затяжки одного из внешних болтов ГБЦ. Компания Chrysler меняла по гарантии прокладку, с 1997 года перешла на использование трехслойных металлопакетов.

Стоит отметить, что проблема проявляется до сих пор, но нарушение герметичности стыка между ГБЦ и блоком цилиндров случается при перегреве двигателя. Обычно прорыв газов проявляется при движении на шоссейной скорости. При этом появляются пузырьки газа в расширительном бачке. Заодно снижается уровень антифриза.

кто не сочтёт полным чайником и не
пожалеет времени пожалуйста подскажите..стратус 1995г 2.5 бензин V образный клапанам
по ходу не очень хорошо..нужно менять.брат просто не "заметил" как порвал грм,сказали клапанам трындец компрессии в некоторых нет,двигатель крутит но не схватывает даже. сколько денег это стоит и очень ли
хлопотное это дело?может под это дело ещё что то нужно проверить не
полетело ли ещё что нибудь..повторюсь я не особо понимаю всю эту кухню помогите пожалуйста.

При обрыве ГРМ может быть много последствий: загиб клапанов, поломка направляющих втулок клапанов, сколы посадочных сёдел клапанов, трещины или сквозные пробивки поршней, поломка колец поршней, задиры цилиндров блока, трещины в ГБЦ. Всё будет зависеть от силы удара поршнями по клапанам, пока не разберёшь не узнаешь. А стоимость ремонта будет зависеть от сложности и обьёме поломки, стоимости запчастей, по каждой авто индивидуальная цена.

У одного моего знакомого на старой дизельной Ауди при обрыве ремня ГРМ помимо всего еще и . переломился распредвал.

к сожалению, от любого мотора не требуется "не гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ", при его разработке соблюдают совсем другие условия и решают совсем другие задачи. Получилось создать двигатель с негнущимися клапанами - хорошо, не получилось - ну и ладно. Есть ещё и понятие "условно гнёт" - когда клапана при обрыве ремня может погнуть, а может и не погнуть, всё зависит от момента, когда ремень порвало, от оборотов, от нагрузки на двигатель.
Так что - вывод о ваших финансовых потерях сможете сделать только после ремонта мотора. А дешево и сердито при таком дефекте никогда не получалось.

Вы наверное немножко ошиблись, модель Стратус не у Крайслера, а у Додж. С двигателем 2,5- это модефикация ЕС. По поводу ремонта народ уже высказал своё мнение. Дёшево и сердито не получиться. Оригинальный ремень ГРМ стоит в среднем $40. А что попало ставить, что-бы через несколько тысяч повторить ремонт, я думаю не стоит.

Читайте также: