Гидрокомпенсаторы на газель 406 какие лучше

Обновлено: 03.07.2024

Темы такой нет я смотрел.
Давайте начнем с того что по докам на мой двигатель расстояние от
торца клапана до середины распредвала должно быть не менее 35.5 мм
ширина кулачка 34.9 мм ,значит радиус равен 17.45. 35.5 - 17.45 = 18.05
Это расстояние без теплового зазора от торца клапана до нижней части кулачка.
У меня сейчас стоят новые седла , новые толкатели и новые клапана расстояние от 18.9 до 19.5.
Теперь вопрос .
1.Какие толкатели нам подходят и какая граница их регулировки т.е. верхняя и нижняя?
У меня родные стояли Meyle когда я их снял и проверил микрометром величина была 20 мм пытался разрядить или выстучать серединку безрезультатно. Как было 20 мм так и осталось.
Получается ставить их нельзя?
2.и еще вопрос какие из компенсаторов возможно разобрать?

@Евгений0703, Слышал что вроде подходят от ауди 100 не знаю на сколько правда но слух был что ходят хорошо и дешевле в цене от родных ГАЗ.

А вы думали что гидротолкатели INA или AJUSA сделаны исключительно для 406-го?Как раз те,что для группы VAG и ставят на 406-й.

Евгений0703, Слышал что вроде подходят от ауди 100 не знаю на сколько правда но слух был что ходят хорошо и дешевле в цене от родных ГАЗ.

С какого двигателя?

Покупал через официалов Ina 420 0022 00 какие-то стучат . Хочу попробовать масло с лукойла на zic поменять.Пробовал разбирать не получилось.
Нужны параметры гидриков заряженное состояние разряженное ширина и высота.
К примеру те каторые у меня стояли Meyle Ширина 35, высота 26.2, высота в зарядке 19.63

Смысл новые гидрокомпенсаторы покупать какой? В них накопилась грязь, которая не дает закрыться шариковому клапану - вот и стучит поэтому. Гидрик нужно разобрать, промыть и продуть воздухом.
Поверьте, работают как новые, стука никакого после чистки нет.
Все наши гидрокомпенсаторы разбираются.

Вы считаете что тот гидрик который стучал в течении
10000 км есть возможность восстановить?

ставил после кап ремонта гидрики от ЗМЗ "золотая серия" в красной коробке с золотой полосой
внутри в блистере - брал в ОфГазовском магазе

полет идеальный даже в мороз - стука НЕТ даже сразу после старта - масло Zic x7 5w30
(у жены Гетц и тот стрекочет первые несколько минут )

также из золотой серии ставил сразу цепи ГРМ - также все в идеале (пока).
проехал примерно тыс 30. до этого всякие поддельные БОНы не отхаживали и 20 т

Я тренировался с головой почти год.Компенсаторы у меня ина 8 с тонкой ножкой 8 толстой.Заменил направляющие,клапана,пружины,распредвалы.перестали стучать компенсаторы,а движок работал плохо.Разобрал компенсторы и сжал пружину грел на плите в пласкогубцах.Выстовлял чтоб в заряженом состояние залазил шуп между комп и распедвалом как на вазе класика.Я доволен. движок поддается регулеровкам,невоняет,прет,стука нет.Расход горючки незнаю ток зделал.

Проехал 3000 км.Компенсаторы перерегулировал,в заряженном состоянии чтоб не подымали распредвал желательно без зазора или подымает 0.1 мм.Инна с тонкой ножкой менял пружину пожосче на четвертый цилиндр,почему то просаживались.пружину укорачивал болгаркой.На дальняк масло нагревается и компенсаторы постукивают на холостых.буду ставить маслонасос с 514 дизеля..Ставил перед этим,компенсаторы инна с толстой ножкой 16-шт,без переделок,движок работал плохо будто клапана подзажаты.

Некурил.Писатель из меня хреновый,троишник.А волжанка достала.запчасти тоже трудно нормальные найти.Ремонтом занимаюсь сам.А по кампенсаторам,под шариком растянул пружинку.Движок шепчет,почему незнаю.я доволен.Спасибо форуму.

поставил двойной маслянный радиатор с уаза заработали компенсаторы и еше с дизеля масляный насос.счастье ненаступило расход высокий.но работает.буду тренировать блок управления

Кто знает в каких размерах работает гидрик? Мой ina с толстой ножкой разряженный 16.4 мм. (Клапан уже будет зажат)

Прокачка гидрокомпенсатора – необходимая операция, которую нужно выполнить при замене ГК, а также после профилактики и чистки ГК. Прокачка нужна для того, чтобы удалить воздух, который попал в полость гидрокомпенсатора. Сегодня мы решили рассказать читателям о том, как прокачать гидрокомпенсаторы.

Можно прокачивать двумя способами. Один предполагает прокачку с использованием работающего двигателя. Второй осуществляется в ручном режиме. Масло заливается принудительно.

Первый вариант нужен, если вновь установленные гидрокомпенсаторы стучат при запуске автомобиля или, если автомобиль долгое время находился без движения, и часть масла могла вытечь из ГК.

Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:

• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.

• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.

• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.

• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.

Второй вариант нужен, если гидрокомпенсаторы сняты. Давайте выясним, как прокачать гидрокомпенсаторы в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидрокомпенсатор не разобран. Если его разобрать, то процесс пойдет несколько быстрее. Правда на промывку и чистку гидрокомпенсатора уйдет немало времени.

Если ГК не разобран, то его нужно уложить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидрокомпенсатор должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше среднего паза. После этого начинается процесс прокачки. Пальцем нужно приложить усилие к плунжеру, и из клапана должно начать выходить более грязное масло.

Нажатие и отпускание выполняется несколько раз, пока не начнет выходить чистое масло. Если масло после нажатия не появляется, вполне вероятно, что заклинило шарик в клапане. Можно аккуратно сдвинуть шарик иголкой. Но при этом не должна быть повреждена поверхность шарика.

Для того чтобы по-другому прокачать гидрокомпенсатор, его нужно разобрать. Как прокачать гидрокомпенсаторы в разобранном состоянии? Нужно несильно постукивать ГК по плоской поверхности. Желательно, если это будет листовая резина или кусок ткани, положенной на деревянную поверхность. Стучать следует до тех пор, пока не начнет выходить плунжер.

Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Часто процесс чистки занимает достаточно времени, так как грязь плохо удаляется.

После этого емкости плунжера заполняются маслом.

Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидрокомпенсатора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы опять не произошел эффект завоздушивания.

Если после всех операций стук не исчезает, то нужно обратиться к мотористу, который поставит диагноз и даст рекомендации по ремонту двигателя.

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Гидрокомпенсаторы INA (тонкая и толстая ножка)

Случилось проблема на выходных – выбило гидрокомпенсатор (409, Евро-4, 12000км).
Планирую заменить все 16 на новые (INA), но вот вопрос какие брать?
INA 420 0061 10 (тонкая ножка)
INA 420 0022 10 (толстая ножка)

INA 420 0061 10 официально рекомендуется на 406/409 (написано на упаковке)
INA 420 0022 10 визуально более основательные и также ставят в 409 двигателя.
Оба вида работают в 409, и каждый установивший имеет свою правду в пользу того или другого гидрокомпенсатора.

Какие лучше (правильнее) ставить?
По цене стоят одинаково.

Гидрики стучали прямо с салона, но при прогреве до 50 градусов замолкали. Обращал внимание диллера – сказали это нормально и показали инструкцию по эксплуатации (до 30 минут могут стучать). Через 7000 км появился шелест при разгоне под нагрузкой в районе 2000 оборотов. Опять дилер затянул песню – это пальцы стучать, смените заправку, это вискомуфта шелестит и тд. Вообщем сводилось к тому что – все работает, как перестанет работать приезжайте будем посмотреть. Вообщем поехал к родителям (400 км), доехал до места, вышел из машины и не глуша ее сразу проверил все узлы (мосты коробку двигатель и тд). Все было штатно – двигатель работал ровно как обычно. Пошел открывать ворота и когда возвращался к машине (она так и работала на холостых) звук одномомента изменился и стал похож на дизельный (как это звучит есть много видео на ютубе).
Итого:
симптомы были, дилер делал вид что все в норме, в итоге пришлось менять гидрики самому. Поставил с тонкой ножкой – все сразу зашептало и никаких стуков на холодную и тем более на горячую. Пробег 12000 км.

PS выбило компенсатор это не физицески он там вылетел, а просто перестал работать

Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.

Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.

При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана.

При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.

Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров.

Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки.

Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей.

Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель.

Замените его следующим образом.

2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы

Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.

Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.

3. Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.

5. Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.
6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

Возможные неисправности

Повышенный шум сразу после пуска двигателя:

– Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки

Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя

Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала:

– Повреждение или износ шарика обратного клапана

– Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве

Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации

Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе:

– Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя

Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте:

Доведите уровень масла в масляном картере до нормального

– Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере

Доведите уровень масла до нормального

– Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие

Отремонтируйте или замените дефектные детали

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала:

– Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора

Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных. При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидротолкателей клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80. 90 °С.

Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей как указано далее.

Стук появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя. данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жёсткости и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется выполнить следующие действия:

— запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3 – 4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000. 3000 об/мин, затем в течение 15. 30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук должен прекратиться,

— если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;

— в случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на режиме частоты вращения 2000. 3000 об/мин, затем 15. 30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо выполнить следующие работы:

– при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;

– снять крышку клапанов;

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 20. 30 Н (2. 3 кгс) на время 10. 15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора;

в) наличие зазора между рабочим торцом и кулачком распределительного вала свидетельствует о подклинивании компенсатора

Заменить гидротолкатели имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний, извлечь все гидротолкатели из гнезд головки цилиндров и проверить внешний вид гидротолкателей, кулачков распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.

Детали, имеющие неустранимые замечания – заменить. Проверить осадку под нагрузкой клапанных пружин.

Гидротолкатели, расположенные в местах, локализованных стетоскопом, заменить.

Качественные запчасти на Газель, Уаз, Ваз. Доступные цены! грм змз, система охлаждения змз, распредвалы змз, головки блока змз, датчики.

Гидрокомпенсаторы змз 405, 406, 409 газораспределительного механизма двигателя, выполнены в виде цилиндрического стакана с плунжерной парой гидрокомпенсатора внутри и канавкой с отверстием для подвода масла от магистрали в головке блока цилиндров снаружи.

Гидротолкатели обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с торцом клапана за счет давления масла и действия пружины гидрокомпенсатора. При работе гидротолкатели вращаются благодаря смещению по ширине середины кулачка распределительного вала относительно оси гидротолкателя, что обеспечивает равномерную приработку и уменьшение износа торца гидротолкателя.

Устранение стука гидрокомпенсаторов змз

Стук появляющийся при запуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя при нескольких неудачных попытках, пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя. Данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жесткости и работе привода клапанов с ударами.

Удаление воздуха из камеры гидрокомпенсатора

Рекомендуется выполнить следующие действия:

Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры плюс 80-90 градусов. На 3-4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 оборотов в минуту или на изменяющемся интервале частот вращения 2000-3000 оборотов в минуту, затем в течение 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук должен прекратится.
Если стук не прекратился, то повторить такой цикл до 5 раз. В случае, если и после этого стук не прекратился, то дать двигателю поработать еще 15 минут на режиме частоты вращения в 2000-3000 оборотов в минуту, и затем снова 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

Вышеуказанные признаки

При отсутствии перечисленных признаков, надо извлечь все гидротолкатели из гнезд головки блока цилиндров и осмотреть их вместе с кулачками распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения.
Затем проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.

Если всё в порядке с давлением масла и все каналы чистые, то как правило требуется замена гидрокомпенсатора. Чистка и промывка как правило дает результат 50 на 50 может помочь, а может нет.

В нашем магазине представлены несколько видов гидрокомпенсаторов змз

Гидрокомпенсаторы змз от компании ЛС Групп

Гидрокомпенсаторы змз INA LUK

Гидрокомпенсаторы змз Идеальная фаза

Характеристики:
Высота [мм]………….26
Внешний диаметр [мм]….35

Осуществляем доставку по России: курьерской службой СДЭК, Почта России, транспортными компаниями.

Гидрокомпенсаторы INA (тонкая и толстая ножка)

Случилось проблема на выходных - выбило гидрокомпенсатор (409, Евро-4, 12000км).
Планирую заменить все 16 на новые (INA), но вот вопрос какие брать?
INA 420 0061 10 (тонкая ножка)
INA 420 0022 10 (толстая ножка)

Какие лучше (правильнее) ставить?
По цене стоят одинаково.

ножка это то что давит на сам клапан.желательно чтоб соответствовало но и лишний вес не нужен.думаю тонкая ножка не тоньше наших клапанов.

У меня счас на впуске и выпуске разные стоят. Просто в магазине последние брал. На впуске толстая, на выпуске тонкая. Работает, проблем пока никаких.

Гидрики стучали прямо с салона, но при прогреве до 50 градусов замолкали. Обращал внимание диллера - сказали это нормально и показали инструкцию по эксплуатации (до 30 минут могут стучать). Через 7000 км появился шелест при разгоне под нагрузкой в районе 2000 оборотов. Опять дилер затянул песню - это пальцы стучать, смените заправку, это вискомуфта шелестит и тд. Вообщем сводилось к тому что - все работает, как перестанет работать приезжайте будем посмотреть. Вообщем поехал к родителям (400 км), доехал до места, вышел из машины и не глуша ее сразу проверил все узлы (мосты коробку двигатель и тд). Все было штатно - двигатель работал ровно как обычно. Пошел открывать ворота и когда возвращался к машине (она так и работала на холостых) звук одномомента изменился и стал похож на дизельный (как это звучит есть много видео на ютубе).
Итого:
симптомы были, дилер делал вид что все в норме, в итоге пришлось менять гидрики самому. Поставил с тонкой ножкой - все сразу зашептало и никаких стуков на холодную и тем более на горячую. Пробег 12000 км.

PS выбило компенсатор это не физицески он там вылетел, а просто перестал работать

Речь пойдет про машину друга, в которую устанавливал насос от 514. (есть запись в бортжурнале)
На его двигателе ЗМЗ 406 стучали гидрокомпенсаторы, решено было заменить их.

Сложно было определиться какие именно поставить INA или AJUSA. С толстым клапаном или с тонким. Есть недорогие гидрокомпенсаторы INA и в два раза дороже INA из Германии.

Варианты замены гидрокомпенсаторов:
— INA 420006110 (тонкий клапан)
— KENO Tanaki KNG-1007045-51(тонкий клапан)
— ПРОГРЕСС 406-1007045-02 (тонкий клапан)

— AJUSA 85000500 (толстый клапан)
— INA 420002210 (толстый клапан)
— KENO Tanaki KNG-1007045-52 (толстый клапан)
— ПРОГРЕСС 406-1007045-01 (толстый клапан)

Так же могут быть и таких производителей как: FEBI, Kolbenschmidt, Manover, Ruville, QML.

Тонкий клапан — н/о, легкая конструкция.
Толстый клапан — с/о, тяжелая конструкция. (иногда пишут — усиленная)

Толстый клапан или тонкий клапан?
Так и не нашел однозначного ответа. Себе на машину ставил INA с толстым клапаном, в 2015 году покупал примерно за 5000 рублей. Работают великолепно. Но в ближайших магазинах, не нашел с толстым клапаном. (точнее нашел, но они выглядели сомнительно)
Так как бюджет был не ограничен, в качестве эксперимента выбрали AJUSA 85000500 с толстым клапаном. Покупал в Emex.

Установка:
Устанавливал их не снимая распредвалы. Демонтировал верхний натяжитель цепи. И наклоняя распредвалы, магнитным захватом вытаскивал старые гидрики и устанавливал новые. Будьте аккуратнее с крышками распредвалов, они очень хрупкие. Крышки затягивал динамометрическим ключом. А так же заменил моторное масло.

Момент затяжки:
Болт крепления крышки распределительного вала. 20 точек. М8. 19-23 Н·м

По ценам:
— Гидротолкатели AJUSA 85000500 — 8160 руб. 16 шт. (1шт — 510 руб.)
— Магнит телескопический Дело Техники 838 227 — 220 руб.

Результат:
У машины друга не такие большие пробеги, с установки гидрокомпенсаторов Аджуса проехала около 2 т.км. Работают очень тихо. Владелец доволен заменой. Посмотрим сколько они прослужат.

Читайте также: