Где собирают опель грандланд х для россии
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Сев за руль кроссовера Grandland X, обратил внимание, как много на наших дорогах автомобилей Opel: хэчбеки Astra, кроссоверы Mokka и Antara очень часто встречаются на московских улицах, несмотря на то, что компания официально ушла с нашего рынка еще в 2015 году. Теперь у почитателей немецкой марки появилась возможность обновить своих стальных коней, не изменяя любимому бренду.
О возвращении марки Opel в Россию было объявлено весной 2019 года, а кроссовер Grandland X стал первым и пока единственным автомобилем в легковой линейке немецкого производителя. В техническом плане никаких связей с прежними моделями Opel у нового кроссовера нет, он построен на платформе EMP2, приютившей большую часть модельного ряда Peugeot и Citroen.
Зато внешность сохранила все фирменные черты немецкой марки. Здесь нет ярких дизайнерских экспериментов, как у французских родственников, внешний облик кроссовера спокойный и консервативный, хотя и не лишенный некоторой изящности. Стильно смотрятся передние фары и задние фонари с двойными светодиодными полосками. Сама оптика за исключением галогенных противотуманных фар тоже полностью светодиодная уже в начальной комплектации. Боковые выштамповки и ниспадающая линия крыши создают стремительный силуэт, а завершают облик легкосплавные колесные диски Omega с шинами 225/55 R18.
В топовой версии Cosmo есть система бесключевого доступа, можно открыть автомобиль и завести двигатель, не вынимая ключ из кармана. Нижняя кромка дверей закрывает пороги от грязи, в любую погоду можно сесть в автомобиль и выйти из него, не испачкав одежду.
Салон по-немецки строгий. Пластик передней панели мягкий и приятный на ощупь. Спортивные сидения сертифицированы ассоциацией врачей-ортопедов AGR. Они умеренно жесткие, с выраженной боковой поддержкой, отделаны качественной перфорированной кожей Marvel Black, имеют обогрев и вентиляцию.
Водительское кресло с электрическими регулировками в 6 направлениях и памятью, но переднему пассажиру придется подбирать удобное положение вручную. В боксе подлокотнике между передними креслами расположилась беспроводная зарядка для смартфонов, в распоряжении задних пассажиров есть розетка на 12 В. И как вишенка на торте - панорамная крыша во всю длину салона, правда, без люка.
Передние стойки достаточно узкие, габариты автомобиля тоже хорошо чувствуются. В нашей топовой комплектации есть система кругового обзора Surround Vision, а при загрязнении камер на помощь придут передние и задние датчики парковки.
Рулевое колесо с усеченным нижним сектором удобно ложится в руки. Не понравилась мелкая оцифровка спидометра, 60 и 80 расположены очень близко. В населенных пунктах лучше пользоваться круиз-контролем или выводить показания спидометра на цифровой дисплей. Круиз-контроль, кстати, не адаптивный, только поддерживает фиксированную скорость. Подруливать в пределах полосы Opel тоже не умеет, только предупреждает водителя звуковым сигналом при пересечении линий разметки. Система чтения дорожных знаков работает, но учитывая, как эти знаки расставлены на наших дорогах, практически бесполезна.
Opel Grandland X приспособлен для зимних условий эксплуатации лучше своих французских родственников: есть подогрев всех сидений, руля и всей поверхности лобового стекла.
Помимо приятной динамики французский турбомотор демонстрирует и отличную экономичность, средний расход во время нашего 500 километрового путешествия составил 7,4 л, и это с учетом пробок на выезде из Москвы и фотосессии, когда двигатель около 2 часов работал на холостых оборотах.
Подвеска с передними стойками McPherson и задней полузависимой балкой настроена для европейских дорог, на ровном асфальте Opel радует по-настоящему легковой управляемостью, крены в поворотах практически отсутствуют. Но даже через лежачие полицейские кроссовер проезжает с заметными покачиваниями, а на загородных трассах подробно информирует водителя и пассажиров о каждой ямке. При этом на сильно разбитых дорогах Тверской области подвеска вполне достойно отрабатывает многочисленные неровности, кроссовер отлично держит прямую и сохраняет управляемость в поворотах.
Даже на разбитых дорогах отмечаешь отличную шумоизоляцию немецкого кроссовера. Звук двигателя слышен только при интенсивном разгоне, а шум ветра и шин вообще не проникают внутрь салона.
Для большинства покупателей отсутствие полного привода может стать недостатком только в зимний период, любители рыбалки и отдыха на дикой природе выбирают настоящие внедорожники, а не кроссоверы. Фирменная система интеллектуального привода Intelli Grip позволяет минимизировать негативные моменты езды в сложных условиях, распределяя крутящий момент между колесами передней оси. Можно выбрать один из пяти режимов управления трансмиссией: Стандарт, Снег, Грязь Песок, DSC Off.
Прошлой зимой мы тестировали французский кроссовер Citroen С5 Aircross , в техническом плане это аналог героя нынешнего тест-драйва. Тогда передний привод тоже вызывал некоторые опасения, но когда возникла необходимость, кроссовер достаточно уверенно заехал на обледенелую горку в Подмосковье. Сейчас обледенелой горки найти не удалось, но на дороге после дождя с мокрым снегом автомобиль демонстрировал уверенную езду без малейших намеков на заносы.
Полностью светодиодные фары проекционного типа Full LED AFL отлично освещают дорогу в темное время суток, дальний свет включается автоматически и отключается при появлении встречных автомобилей.
Текст: Владимир Воронцов
Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал
В комментариях напишите ваше мнение о новом кроссовере Opel Grandland X. Хотели бы вы приобрести такой автомобиль или нет, и почему?
Распространённая немецким изданием Automobilwoche информация о производственных планах калужского завода Peugeot-Citroёn-Mitsubishi оказалась недостоверной.
28 августа на сайте немецкого издания Automobilwoche было опубликовано интервью с Майклом Лошеллером, генеральным директором Opel / Vauxhall. Шеф двух брендов пообещал скорый запуск на калужском заводе двух немецких моделей: компактного кроссовера Opel Grandland Х и субкомпактного Crossland Х. Мы не спешили ссылаться на немецких коллег и с помощью пресс-службы российского представительства Opel отправили запрос в Германию с просьбой подтвердить слова спикера, не зная, что немцы уже вовсю изучают запись беседы. Оказалось, что засомневались не только мы.
Вердикт немецкой пресс-службы Opel таков: журналист Automobilwoche неверно интерпретировал слова Лошеллера – шеф Opel / Vauxhall вовсе не утверждал, что компания планирует локализовать Grandland и Crossland. Чуть позже редакторы Automobilwoche внесли коррективы в опубликованное интервью. Между тем Лошеллер подтвердил то, о чём в России давно известно: в четвёртом квартале 2019 года в Калуге запустят пассажирский Opel Zafira Life – перелицованный Citroёn Spacetourer / Peugeot Traveller и коммерческий Opel Vivaro – Citroёn Jumpy / Peugeot Expert.
При двухсменном режиме в Калуге можно собрать максимум 32 машины в день. Умножим это на количество рабочих дней в году, получим чуть более 8 тысяч автомобилей. То есть, выводя Opel в Россию, Лошеллер рассчитывает дозагрузить линию К0 и поскорее отбить инвестиции. Напомним, что в сентябре на калужский конвейер встанет ещё и полноприводная версия фургонов, которую спроектировал давний партнёр PSA – фирма Dangel. А теперь прикинем, можно ли по такому же циклу на этой же линии, скажем в третью смену, начать выпуск Grandland Х? А почему бы и нет, ведь этот компактный кроссовер создан на вариации той же тележки EMP2, что лежит и в основе фургонов К0.
Эта логика здесь может и не работать, вспомним случай Mazda: моторы в виде сборочного комплекта приезжают из Японии во Владивосток, затем, собранные отвёрточным образом, отбывают обратно и снова возвращаются во Владик как часть сборочного комплекта Mazda6 или Mazda CX-5. Зачем это нужно? Только затем, чтобы, сохраняя отвёрточную сборку автомобилей, не потерять господдержку в виде промышленных субсидий (ПС). Короче, сборка французских моторов может иметь ровно такую цель: как можно дольше не вкладываться (или вообще не вкладываться) в полноцикловую сборку автомобилей. Седаны Peugeot 408 / Citroёn C4 мы, конечно, не считаем: в этом году изготовили лишь небольшую партию, по крайней мере на учёт в первом полугодии поставлено только 120 новых экземпляров.
Между тем ситуация на российском рынке, особенно в части правительственных решений, настолько необычная, уникальная и, самое главное, непредсказуемая, что реакция производителей может быть самой неожиданной. Скажем, возьмёт завтра Лошеллер и выпустит пресс-релиз, где уже окончательно, бесповоротно и однозначно сообщит о сборке кроссоверов Opel в России по самому что ни на есть полному циклу.
Вот открой сейчас любую статью про Opel из тех, что стали появляться в последние полгода как грибы, почти везде – в любом ролике блогера, в любом посте автомобилиста-неформала, в каждой радиопередаче – слышатся стоны народа по поводу отсутствия полного привода. Вопрос о качестве этих суждений, равно как и об их тщетности, мы оставим за рамками нашей статьи, зато пробежимся по цифрам продаж переднеприводных компактных кроссоверов в России – это будет весьма поучительно для всех страдальцев. За отчётный период возьмём первое полугодие текущего года.
Цифры против
Среди покупателей 2,0-литровых версий Kia Sportage 91% выбирает исполнения с передним приводом. У покупателей версий с 2,4-литровым мотором выбора нет – с этим мотором идёт только полный привод, но даже с учётом этих модификаций в структуре продаж Sportage доля переднеприводных версий составляет 83%. Едем дальше. У Nissan Qashqai доля переднего привода среди всех версий – 73%. У Hyundai Tucson – 34%, у Mazda CX-5 и VW Tiguan – 28%, у Toyota RAV4 – 20%. Сбыт Skoda Karoq ещё не устоялся, потому что версии 4WD поступили к дилерам только в июне и в этом месяце доля Karoq 2WD составила 87%. Судя совокупности факторов, в том числе по наличию Kodiaq и традиции продаж Skoda Yeti, доля Karoq 2WD уменьшится несущественно.
То есть, если где-то вы услышите, что в России нет рынка переднеприводных компактных кроссоверов или что отсутствие полного привода для этого сегмента транспорта – невосполнимый изъян, просто перестаньте тратить время на этот ресурс, этого блогера, это радио. Конечно, полноприводная трансмиссия расширяет предложение и увеличивает продажи – с этим трудно и глупо спорить. Более того, немецкий бренд по нашему русскому разумению просто обязан быть полноприводным, тем более что у Opel здесь хорошие традиции: благодаря уникальному сочетанию потребительских свойств, технических характеристик и цены на полноприводные исполнения Opel Mokka приходилось аж 72%. Во многом поэтому она и была лидером сегмента, опережая Juke. О том, по какой причине французы не озаботились установкой полного привода на Opel, хотя переговоры о покупке марки у GM шли примерно с 2015 года, тема отдельного материала.
Теперь несколько слов, а, точнее, два примера про полный привод. На Mazda CX-5 электромагнитная муфта с самого первого поколения кроссовера оказывается практически бесполезной: во-первых, у водителя нет возможности её принудительной блокировки, что предусмотрено практически во всех остальных современных компактных кроссоверах, во-вторых, она срабатывает чрезвычайно поздно, и даже канавку с влажной травой на CX-5 преодолеть проблематично – проверено.
А вот уже другой пример – Kia Sportage. Тут муфту блокируй – пожалуйста, отключай ESP, переводи коробку в первую ступень, то есть вроде бы возможностей – вагон. Увы, не сильно поможет. Муфта Magna, которая стоит на современных Sportage, переваривает всего лишь 1000 Нм. Казалось бы – шикарная красивая цифра! А теперь умножаем максимум тяги на передаточное число первой ступени в коробке, затем – на передаточное число главной пары, затем – делим пополам и… и получаем, что даже без учёта коэффициента трансформации бублика АКП водитель либо по незнанию, либо по отсутствию навыка легко сжигает фрикцион. С другой стороны, мы, конечно, не уверяем, что компактному кроссоверу муфта не нужна, однако ж большой ход колёс и система регулировки тягового усилия с помощью шайбы, которую мы хорошо знаем по моделям Peugeot-Citroen, уже будут хорошим подспорьем.
Вот посмотрите, как Grandland ползает по пересечёнке.
Спасибо за дырку!
С другой стороны, бывший владелец Opel будет чувствовать себя в интерьере Grandland X как дома. На это играет даже мультимедийная система с экранчиком несколько устаревшего дизайна. Вероятно, это вовсе не было стилизацией, всё-таки Grandland X – это для нас он новый автомобиль, а вообще-то его представили в 2017 году. Само собой – подгонка элементов интерьера на высоте, удивляет шикарный мягкий пластик не только в верхней, но и в части центральной панели. С помощью шрифтов, дизайна кнопок и их расположения удалось добиться точного ощущения. Очевидно, что для целевого покупателя – в первую очередь в Германии – это нюанс ключевой.
В чём сила, Bruder?
Что касается силового агрегата, здесь Opel на высоте и близко стоит к Peugeot 3008: удобство управления тягой на высоком уровне даже в режиме D, не говоря уже о ручном, в нижнем диапазоне запаса момента если не с избытком, то в достатке. Притом что в машине нас было трое упитанных взрослых, Opel весьма резво разгонялся и, что немаловажно, демонстрировал хорошую приёмистость на трассе при обгонах. Некоторые из наших коллег жаловались на недобор тяги, но, поверьте, это не так – нужно просто сильнее нажимать на газ.
Признаюсь, я ожидал, что по поведению Opel будет копировать своего французского родственника, с которым мы очень хорошо знакомы: я не просто проехал на Peugeot 3008 несколько тысяч километров – этот километраж сложился из длинных перегонов по 1000-1300 км, что даёт уникальное восприятие машины, особенно после десяти-двенадцати часов езды, когда как раз открываются самые тонкие и незаметные нюансы. Очевидно, что именно на 3008 французы впервые показали все возможности тележки EMP2, но как раз на Opel Grandland Х они совершили самый настоящий прорыв.
Собственно, у машины много действительно немецких черт, скажем, приборный щиток. Он не только выполнен в традиционном для Opel ключе, но и даёт идеальную читаемость. Очень хорошие сиденья и сама первичная эргономика, лючок для длинномеров и т. д. Но вот смотришь на блок управления климатом и не видишь на нём клавиши управления потоками воздуха. Не французское ли это влияние? Понятно, что лишняя кнопка – это пластик, проводок, диодик, контактик. Но если бы этот Opel делали в Германии, добавили бы немецкие конструкторы кнопку? Или, например, базовый дисплей мультимедийной системы, который предлагает безупречную логику работы, но в солнечный день безбожно бликует, а динамическая разметка камеры заднего вида, которая есть даже у Hyundai Creta, отсутствует. В дверях не слишком вместительные узкие карманы, а на центральном тоннеле – странные подстаканнички, куда влезут разве что две бутылочки для детского питания. Опять же на нашей машине был всего один USB-порт…
Встречаем по одежке
Заглядываем в душу
Обживаемся внутри
Распрямляем плечи и спину
Передним сиденьям Grandland X можно посвятить отдельный слайд: их профиль разработан в сотрудничестве с AGR (Aktion Gesunder Rücken) – независимой ассоциацией ортопедов, специализирующейся на вопросах здоровья позвоночника. А регулировкам поддается действительно все и вся: от угла наклона подушки до степени поясничной поддержки и длины подколенного валика.
Трехступенчатые подогрев с вентиляцией и функция памяти на двух водителей – бонусом.
Устраиваемся на диване
Встроенные солнцезащитные шторки – прерогатива топовой версии. Кстати, давайте разберем комплектационные особенности кроссовера подробно.
Оцениваем варианты оснащения
Процесс формирования комплектаций новых моделей – нечто за гранью здравого смысла. Причем мы сейчас не только о маркетологах из российского офиса Opel – странные решения принимают всегда и везде.
На первый взгляд, с оснащением Grandland X все в порядке. Стартовая комплектация Enjoy за 1 999 000 рублей включает:
Вот только приобретая кроссовер в этом исполнении, вы ни за какие деньги не получите камеру заднего вида, останетесь без лючка для длинномеров в спинке дивана и будете страдать от отсутствия датчика дождя. За задний парктроник придется доплатить 11 тысяч рублей. А еще базовый Grandland X нельзя заказать в двухцветном исполнении.
В средней версии Innovation стоимостью 2 249 000 рублей добавляются (помимо упомянутых парой слайдов ранее анатомических сидений):
- LED-оптика
- Система интеллектуального (но не полного) привода IntelliGrip
- Двухзонный климат-контроль
- Системы мониторинга мертвых зон, контроля выхода из полосы и распознавания дорожных знаков
- Передние и задние датчики парковки
Однако за камеру заднего вида придется выложить еще 18 000 рублей.
Топовая версия Cosmo (минимум 2 399 000 рублей) порадует:
- Системой кругового обзора
- Автопарковщиком
- Индукционной зарядкой для смартфона
- Электроприводом пятой двери
- Панорамной крышей
- Системой бесключевого доступа
Появление последней позиции лишь в списке оснащения самой дорогой версии – самая настоящая беда и глупость.
Читайте также: