Где собирают чери тигго

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В феврале, когда у меня на тесте была Chery Tiggo 7 Pro, у нас в Казани ударили сильные морозы. "Вот и хорошо - подумал я, - как раз проверим, как этот китайский автомобиль переживёт их". А ездил я тогда каждый день.

Привет, уважаемая публика!

Зима 2020-2021 в Казани выдалась холодная. Да не только в Казани, почти на всей европейской территории России. Не аномально холодная, но всё таки достаточно прохладная, особенно по сравнению с предыдущей.

Штатный автозапуск

Начать, пожалуй, стоит с того, что Тигго 7 Про относится к тем редким моделям на нашем рынке, которые имеют функцию автозапуска со штатного брелка машины. Казалось бы, страна с не самым теплым климатом, но далеко не все автопроизводители дают такую возможность своим покупателям.

На стильном брелке, напоминающем зажигалку, отдельной кнопки для автозапуска нет, но функция такая имеется

При длительном удержании кнопки закрытия срабатывает запуск двигателя. И это очень хорошо и полезно зимой. Однако, в процессе использования этой функции обнаружилось несколько "но".

Во-первых, автозапуск возможен только с достаточно близкого расстояния. По моим прикидкам, до автомобиля должно быть не более 10 метров. Когда парковал машину у своего дома, то заводил без проблем. А вот когда она стояла на парковке отеля, и была в зоне видимости с веранды, на которой у нас проходил завтрак, автозапуск не срабатывал. До машины там было порядка 15-20 метров.

Причём, при удержании кнопки машина всегда моргает поворотниками, но вот заводится не всегда.

Во-вторых, автозапуск возможен только 2 раза подряд по 10 минут. В третий раз завести двигатель дистанционно не получится. Хороший плюс в том, что когда после автозапуска ты садишься в машину, она не глохнет, а лишь просит нажать на тормоз для выхода из режима дистанционного запуска.

Наконец, при автозапуске нет возможности задействовать обогрев сидений или руля, а климат-контроль включается автоматически на 22 градуса независимо от того, на какой температуре он был до этого.

– Сертификация, поставки, это лишь первый шаг. Но вы ведь на этом не остановились и замахнулись на производство…

– В те времена ведущие мировые производители начали помаленьку организовывать сборочные производства на территории России. Почему бы аналогичному заводу перспективного бренда не появиться и в Новосибирске? И он появился! И даже начал собирать автомобили…

Первый автомобиль Новосибирского автозавода — Chery Tiggo и (слева направо) основатель завода Александр Бойко, начальник отдела сертификационного центра автотранспорта (г. Дмитров) Александр Земнухов, топ-менеджер завода Геннадий Сиднивец

– По всем выпущенным нами автомобилям было зафиксировано всего три гарантийных случая. Причем очень незначительных. Например, на одной из машин лопнул расширительный бачок зимой. У нас почему-то принято обвинять китайцев в низком качестве продукции, скептически относиться к российской сборке, но факт остается фактом: три незначительные поломки в гарантийный период и отсутствие существенных недостатков в последующей эксплуатации.

– Начало выглядит очень оптимистичным. Но почему тогда приостановили производство?

15 лет назад наблюдался период активной поддержки отечественного производителя, и под всякими предлогами вхождение на наш рынок китайского автопрома притормаживалось. Проект промышленной сборки на Новосибирском автомобильном заводе (полный бизнес-план) длительное время проходил экспертизу Минэкономразвития, но так и не был согласован по формальным причинам. В отсутствии соглашения стоимость таможенного оформления комплектующих была практически равна стоимости оформления готового автомобиля, что делало проект нецелесообразным.

– С заводом более или менее понятно. А почему, на ваш взгляд, схлынула первая волна экспансии китайского автопрома?

– Беда первой волны китайских автомобилей была в том, что китайцы пятнадцать лет назад еще не готовы были прислушиваться к дилерам на предмет требуемых комплектаций, необходимых доработок… Они считали, что они делают хорошо, и их самих вполне устраивало то, что они производят. Внутренний рынок в Китае это устраивало, но внешние рынки — с большими оговорками. Нежелание или, может, изначальная неспособность к адаптации моделей под конкретный рынок и не позволила китайскому автопрому на стадии его становления завоевать мировые рынки. Но все меняется.

– Что конкретно меняется: материалы? Качество сборки? Подходы к дистрибуции? Можно ли надеяться, что нынешняя волна экспансии не захлебнется так же, как и первая?

– И качество, и материалы и технологии у ведущих китайских автопроизводителей сегодня на достаточно высоком уровне. Но самое главное – изменилось отношение к нашему рынку и к своим автомобилям в России. В последние годы некоторые китайские автокомпании начали проводить зимние испытания своих моделей, готовящихся выйти на наш рынок.

Новосибирск является практически идеальным местом для таких тестов, и мы совместно с китайскими инженерами проверяем эксплуатационные характеристики машин при отрицательных температурах: пуск двигателей, прогрев, работу систем отопления и вентиляции, трансмиссии, электроники. Многие из испытанных моделей хорошо зарекомендовали по результатам серии тестов в наших суровых условиях.

Испытаниями занимается организация, входящая в структуру нашего холдинга. Она специально создана чтобы организовывать тесты и работать по автомобильному направлению. Это целый комплекс функций: помимо уже упомянутых испытаний, это сертификация, логистика, таможенное оформление, поставка запчастей.

– Хотелось бы раскрыть вопрос поставок: китайские автомобили в Россию поставляете вы?

– Так на уровне поставок все и останется, или все-таки сегодня уже просматриваются перспективы строительства завода Chery в России? Как вы считаете?

– После нашей попытки сделать это в 2005 году, полноценное производство на сегодня удалось организовать только корпорации Great Wall Motors, которая в 2019 году открыла завод в Тульской области и выпускает там автомобили под маркой Haval. Для этого им пришлось пойти на серьезные инвестиции, значительно более 500 млн. долларов, и это только начало.

Как я уже говорил, сегодня для строительства автозавода надо заключать с правительством СПИК – специальный инвестиционный контракт, по которому производитель обязуется с каждым годом обеспечивать все большую локализацию производства, уже не ограничивающуюся сваркой и окраской кузова. Требуется и организация локальной сборки двигателей, трансмиссии, установки сделанных в нашей стране комплектующих.

И только в этом случае правительство компенсирует производителю утилизационный сбор, не так давно введенный в России налог, который после снижения таможенных пошлин стал защитным барьером. Например, базовая ставка утилизационного сбора на легковой автомобиль составляет 150 000 рублей и имеет повышающий коэффициент в зависимости от параметров автомобиля.

Конечно, возврат утилизационного сбора — это привлекательно, за каждый поезд, приходящий в Новосибирск, уплачивается более 25 млн. рублей данного сбора.

С другой стороны, для организации производства нужны очень большие инвестиции и хороший спрос на автомобили. Последние годы, кстати, спрос на китайские автомобили вырос в разы, что прямо пропорционально и росту качества самих машин.

Поэтому целесообразность строительства завода в России компанией Chery будет рассматриваться с учетом всех этих факторов. Но в любом случае Chery остается одной из самых динамично развивающихся компаний как в Китае, так и в России.

Условия эксплуатации автомобилей в России достаточно жесткие. Машины должны быть адаптированы к суровому климату и дорожному покрытию низкого качества. Китайский автоконцерн учел это и предлагает модели, которые способны надежно и долго служить отечественным водителям. Особой популярностью пользуется компактный кроссовер Chery Tiggo.

Автомобиль внешне похож на именитого конкурента Тойота Рав 4, чем и вызывает интерес. Выпускается с 2004 года китайской компанией Чери. Получил детали от Хонда CR–V и Митсубисси.

Где налажено производство Чери Тигго?

Сборка автомобиля осуществляется не только в Китае, но и других странах – Уругвай, Россия, Индонезия. На отечественном рынке встречаются разные версии машин. Ранее можно было приобрести только чистокровного китайца. Некоторое время в Таганроге собирали брата-близнеца — Vortex Tingo. Завод работал не долго. Причиной его закрытия стало банкротство.

Чери Тигго китайской сборки длительное время не обновляли. Первую модернизацию автомобиль пережил спустя восемь лет после выпуска. Машина предстала в новом свете, хотя и сохранила основные черты. Пятиместный кроссовер отделан качественными материалами, улучшена звукоизоляция. Сиденья с боковой поддержкой и регулировкой, по центру приборная панель. Кроссовер обладает запоминающейся и впечатляющей внешностью, что положительно отразилось на его популярности.

Автомобиль является бюджетным вариантом. У него передний привод, которого не всегда хватает при езде по бездорожью. Базовая комплектация богата – кондиционер, задний парктроник, аудиосистема и прочее.

Качество российской сборки Chery Tiggo

Автомобили с черкесского производства получили не лучшие отзывы. Качество сборки оставляет желать лучшего. Китайские специалисты прислушиваются к критике и в ближайшем будущем исправят недостатки. Так как экономическая ситуация в стране не стабильна, то производство в Черкесске может не оправдать надежды. Если спрос на модель упадет, то оно может быть прекращено.

Где находится вин номер?

Найти VIN-код у автомобиля не так просто. Табличка с кодом может расположена в таких местах:

В багажном отсеке справа, где находится ниша для инструментов;
На лонжероне;
Под лобовым стеклом со стороны водителя.

Первые символы указывают на страну производителя:

LV – Китай;
XU – Россия;
Y6D – Украина.

Российская сборка пример — XUVDA11B2K D 0 6 2 0 8 6.

За и против Чери Тигго

Chery Tiggo – неплохой автомобиль, у которого много достоинств:

Просторный салон;
Хорошая обзорность;
Доступная цена;
Недорогое обслуживание.

Не исключены и минусы. Главные – слабое лакокрасочное покрытие и ненадежная трансмиссия.

Заключение.

Сборка Chery Tiggo осуществляется в разных странах. Для России доступны версии китайского и отечественного производства. Если говорить о качестве, то первые предпочтительнее. Китайцы научились выпускать надежные авто, которые способны прослужить не один год, не докучая своим владельцам поломками.

Статьи

Привет, уважаемая публика!

Сегодня я подробно расскажу о том, где собираются те автомобили марки Chery, которые официально продаются в России.

Для начала немного истории. Китайский бренд Chery — один из тех, кто чуть ли не первым из всех китайских автокомпаний начал официальные поставки своих автомобилей в нашу страну. Подумать только — это было 15 лет назад, в 2005-м году!

Думаю, многие автолюбители помнят такие машины как седан Chery Amulet и микро-хэтчбек Chery QQ. Потом был первый "Тигго", очень похожий на "Рав4" и т.д.

Если сейчас посмотреть на модельный ряд "Chery" в России, то его не узнать:

По состоянию на начало декабря 2020 года "Чери" продаёт у нас 3 модели.

"Тигго 4" — компактный молодёжный кроссовер. Я бы назвал его самым технологичным из всей линейки марки. Ведь к машине прилагаются смарт-часы — где ещё вы такое увидите?

Несмотря на исключительно передний привод, "Тигго 4" даёт покупателям хороший выбор:

3 бензиновых двигателя
3 варианта трансмиссии

Chery Tiggo 4 импортируется в Россию из Китая. Там он собирается на заводе "Чери" в городе Уху (провинция Анхой). Уху — это крупный город с населением около 4 млн. человек в южной части Китая, на реке Янцзы.

Тигго 7 Про

Если "Тигго 4" — самый умный кроссовер "Чери", то "Тигго 7 Про" — самый новый. Модель пришла к нам в октябре этого года и сменила в линейке "Тигго 7".

Пока машина доступна у нас с единственным бензиновым турбо-двигателем объёмом 1,5 л. на 147 л.с. и вариатором. Привод — только передний.

Chery Tiggo 7 Pro импортируется в Россию из Китая. Также, как и "Тигго 4", он собирается на заводе компании "Чери" в городе Уху.

Тигго 8 — самый большой кроссовер марки. В его салон может поместиться 7 человек, а багажник в пятиместной конфигурации просто огромный.

Наряду с передним приводом покупателям предлагается безальтернативная связка двухлитрового бензинового турбо-мотора на 170 л.с. и вариатора.

В сентябре такая машина была у меня на длительном тесте, (ссылки будут в конце). Я пришёл к выводу, что за те деньги, которые за неё просят — это очень неплохой вариант.

В плане места сборки Chery Tiggo 8 ничем не отличается от своих собратьев по модельному ряду — город Уху, Китай.

Как видите, все модели Chery сейчас импортируются в нашу страну из Китая. Было время, когда какие-то модели собирали в Калининграде и, если мне память не изменяет, в Черкесске. Но сейчас у дилеров продаются исключительно автомобили китайской сборки. Хорошо это или плохо — пусть каждый решит для себя сам.

Если информация в этой статье была для вас полезна — ставьте лайк. И подписывайтесь на канал — впереди много интересного!

Чери Тигго 8 — 7-местный семейный кроссовер по цене "Короллы"

Проехал 3 тыс км за рулём "китайца", и вот что я думаю

Китайский авто прожорлив также, как рядовой китаец? Пытаемся разобраться…

Лично я не отличаюсь особой любовью к продукции из Поднебесной. И в этом отношении не одинок. Устойчивые стереотипы о китайских автомобилях можно найти в публикациях автомобильных изданий, на форумах и в серьезных блогах: консервные банки, барахло из фольги, повозки для самоубийц. Да, титанические усилия китайских производителей пока не привели, на мой взгляд, к приемлемому результату. Но и “корейцев” в своё время не воспринимали всерьез.

Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.

Что, как и почем ищем?

К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.

Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.

Ну а основная масса "двухпедальных" машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.

Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.

С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.

Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.

Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.

Классика жанра

Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.

Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?

Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.

Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.

Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.

Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.

Читайте также: