Что лучше аутлендер или срв
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Просторная. Салон трансформер. Большая грузоподьёмность. Хорошая прохождаемость по небольшой грязи и снегу. Достаточно высокий клиренс. НЕУБИВАЕМАЯ.
Большой радиус разворота. Подключение полного привода автоматически, в следствии чего повышенный расход топлива. Большой крен при повороте на скорости. Ниже -25 градусов, затрудненный запуск.
За 130000км, что я намотал: заменил оба передних наружних ШРУСа; замена шаровых верхних и нижних; рестоврация рулевых тяг; замена крестовины кардана; замена ступичного подшипника на переднем колесе; ну и по моей глупости сжег автомат (лопнул шланг на радиатор автомата, на улице -35 градусов и до дома еще нужно было ехать 100км., 5км не дотянул)
Mitsubishi Outlander, 3 поколение, 3-й рестайлинг, 08.2018 - н.в.
Пробег 11500 км расставил всё по местам. Сразу скажу, что автомобиль нравится очень. Конечно, перед покупкой изучил отзывы и форумы: мнения разные.
Но тут уж на вкус и цвет.
Девять тысяч проехал в режиме город-трасса, остальное - трасса (отпуск).
1. Гигантский расход топлива - сказка. Это не Smart. Город - 9-10 л, трасса - 7,9-9,7 л. Смешанный режим - до 10 (в пробках).
2. Недостатки вариатора - чушь. Слабость 2,0 литрового двигателя при разгоне - ерунда. Если, конечно, Вы не пересели в Outlander с Porshe. Машина чётко реагирует на педаль газа, если нужно резко набрать скорость, включаю спортрежим.
3. В машине просторно, в багажник помещается все, что нужно и ненужно. Ещё остаётся масса свободного места.
4. Дорогу держит уверенно, но при резком торможении приходится с усилием удерживать руль.
Притча во языцех: ЛКП и решетка радиатора. У меня пока нет проблем, но если возникнут - три года гарантии никто не отменял. Раз разработчики воткнули такую решетку, никаких проблем быть не должно. А если возникнут, смотри выше - гарантию никто не отменял. То же и с ЛКП.
Mitsubishi Outlander и Honda CR-V — автомобили, которые могут похвастаться немалой популярностью среди паркетников
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Honda CR-V 2.0 |
| Страна производитель: | Япония | Япония |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2360 | 1997 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 162/6000 | 150/6500 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 196 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (АКПП) | 10,4 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 АКПП | 6 АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 10,6; трасса 6,4 | город 10,2; трасса 6,3 |
| Длина, мм: | 4655 | 4571 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1820 |
| Высота, мм: | 1680 | 1685 |
| Клиренс, мм: | 215 | 170 |
| Размер шин: | 215/70R16 | 225/60R18 |
| Снаряженная масса, кг: | 1495 | 1535 |
| Полная масса, кг: | 2210 | 2100 |
| Объём топливного бака: | 63 | 58 |
Проходимец против уютного семейного авто
Если посмотреть на салон CR-V, то сразу можно подумать, что по ошибке попали в Цивик. Неплохого качества отделочные материалы, а также экран с простым интерфейсом управления разными системами толкают нас на присвоение победы Хонде. Но здесь присутствуют свои мелкие нюансы. Хонда — это авто для спокойной езды и отдыха, а Аутлендер — это первопроходец.
CR-V или Аутлендер станет победителем в сегодняшней схватке? Это станет известным после анализа других характеристик, ведь относительно внутреннего оформления оба автомобиля имеют свои плюсы и минусы, число которых приблизительно равное.
Силовые агрегаты и их поведение
Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:
Манёвренность
Тест-драйв автомобиля Honda CR-V:
Несколько слов о проходимости
Подводим итоги
CR-V имеет более спокойный характер, семейный уют салона и плавный, но уверенный ход. Хонду лучше всего использовать для передвижения по ровным дорогам.
Не стоит сбрасывать со счетов и поездки на природу. Лодка, палатка, мангал и мячи – без этого не обойтись никак. Одним словом – современный ритм и условия жизни самого обычного горожанина под силу выдержать далеко не каждому автомобилю. На каком-нибудь компактном хэтчбеке в городе себе никаких вольностей не позволишь. Да и поездка на природу может закончиться, так и не начавшись. Багажник то маловат. Нужен кроссовер. И обязательно достаточно вместительный, комфортный и надежный. Как насчет одного из парочки Honda CR-V и Mitsubishi Outlander?
Экстерьер и интерьер Nonda CRV и Mitsubishi Outlander
Оба кроссовера в этом году обновились. Вот только в случае с Honda CR-V обновление произошло скорее ради галочки. В ходе модернизации дизайнеры японской компании переработали переднюю часть автомобиля, но изменения оказались настолько незначительными, что заметят их разве что давние поклонники автомобилей Honda. Самое большое отличие обновленного кроссовера от дорестайлинговой версии – гирлянды ходовых огней, расположенные по периметру передних фар. Сравнительно легко опознать и новую радиаторную решетку. Она, впрочем, не сделала японский кроссовер более агрессивным или наоборот изящным. Он просто стал самую малость другим. Сзади отличия найти еще сложнее.
Кроссовер Honda CRV
С Mitsubishi Outlander ситуация иная. Два предыдущих поколения модели Outlander имели стильный по-спортивному подтянутый внешний вид. Однако при работе над дизайном кроссовера нового поколения дизайнеры Mitsubishi решили пойти не эволюционным путем, а совершить самую настоящую революцию. Новый Outlander оказался начисто лишенным хоть сколько-нибудь агрессивных или хотя бы более-менее ярких черт. И уже через несколько месяцев после начала производства стало ясно, что революция не удалась. Японцам пришлось в спешном порядке проводить рестайлинг, который в результате оказался уж слишком незаметен.
И только в этом году после еще одного обновления Mitsubishi Outlander наконец-то оправдал ожидания потенциальных покупателей. Вместо унылой передней части кроссовер обзавелся фирменным Х-лицом, которое буквально преобразило автомобиль. Хватает и менее заметных изменений. И пусть в глаза они не бросаются, но на пользу обновленному Outlander пошли однозначно.
Японский Mitsubishi Outlander
В обоих японских кроссоверах водителю будет комфортно. Дизайнеры Mitsubishi немного развернули центральную консоль в сторону водителя, в результате чего у владельцев Outlander должно возникнуть ощущение уюта и защищенности.
Центральная консоль Mitsubishi Outlander
Дизайнеры Honda при работе над интерьером своего детища избрали другой путь. В CR-V центральная консоли выполнена в виде своеобразных ступенек. Одна из них отдана под большой экран мультимедийной системы, вторая – под небольшой экранчик, который прикрыт от солнечных лучей небольшим козырьком, на третьей ступеньке расположился селектор коробки переключения передач.
Внутренний интерьер Honda CRV
Второй ряд в обоих кроссоверах радует простором. При необходимости на задних сиденьях в каждом из автомобилей смогут разместиться трое взрослых. А вдвоем и вовсе раздолье. Не разочаруют и багажники. Объема в 589 литров, который предлагает Honda CR-V, должно хватить даже для объемного спортивного инвентаря. А уж для пакетов из супермаркета тем более. Багажник Mitsubishi Outlander даже чуть больше – 591 литр. Но цифра эта относится лишь к тем кроссоверам, что имеют под капотом привычный бензиновый двигатель. А вот у гибридной версии Outlander PHEV багажник меньше – всего 463 литра. Все остальное пространство занимает электрическая батарея.
Просторный багажник Mitsubishi Outlander
Технические характеристики
Самые доступные версии обоих автомобилей будут иметь привод на переднюю ось. И этот вариант вряд ли можно назвать оптимальным. В наших суровых условиях небольшая доплата за подключаемый полный привод кажется вполне оправданной. Что касается динамики, то в разгоне до заветной сотни кроссовер от Mitsubishi, если сравнивать версии с полным приводом, будет чуть быстрее – 11,7 секунды простив 12,8 секунды у Honda CR-V. При этом и по расходу топлива Outlander тоже смотрится чуть предпочтительнее. Если ему в городе на сотню километров будет требоваться 9,6 литра топлива, то Honda CR-V потребует уже 10,1 литра.
Видео: Выбор есть: Mitsubishi Outlander и Honda CR-V
8 лет
Хаюшки всем! Хочу посоветоватуься с коллективным разумом. Необходимо в бюджете 730-740 тыс. приобрести на зиму кроссовер. За эти деньги естественно б/у. Есть предложение по Аутлендеру хлеб 2007, 3,0 6Акпп, кожа, люк, ксенон - максималка вообщем и предлагают Хонда СРВ 2007, 2,0 Акпп, в обвесе Мюген. Ценники отличаются в 10 тысяч. Мозг лопается, что выбрать?
Даже пробег одинаковый у обеих машин, по 80 тыс., состояние обеих на твердую 4, миру целый, у ходы крыло окрашено.
Сорри за орфографию, пишу с планшета.
Ни ту и не другую! Я бы взял быструю, отлично управляемую и тормозящую Mazda CX-7! Если Брать Аутлендер то только 3 литра 220 сил.
Mopo351
это ты наверное новый аутлендер живьем не видел. такого дерьма я еще не встречал, большой зализанный сарай на маленьких колесиках, смотрится убого чтопипец, я на него реально смотрел как на гавно, с отвращением.
аут трехлитровый едет, но жрет. хонда двухлитровая не едет, но и хавает меньше. аутлендер выглядит нормально, хонда - черепаха какая-то.
2,4 аутлендер в максималке - было бы лучше всего. нисссан икстрейл, не?
Gunther
на ниссане 2,5 вариатор выть может, но это придирки на самом деле. на ресурс не влияет никак, проблема придумана теми, кто привык на легковушках ездить. поездили бы на настоящем внедорожнике, с полноценной раздаткой, тогда бы и говорили про шум и вой. бред все это.
как-то не кошерно при обсуждении бюджетных кроссоверов писать едет-не едет. они все нормально едут. для любителей позажигать есть мб, бмв, порше и тп.
я еще могу понять убогих журналистов - покатались на 911, пересели в дастер и вопят - не едет..
zloi_kot
При чем тут кошерно или нет. В одинаковом бюджете 2 разных автор, с разной абсолютно динамикой.
Аутлендер лучше рулиться будет. На Хонде заднюю подвеску надо смотреть (у знакомого на CR-V она стучит, гремит). Может, Тигуан?
Ещё вот предлагают Мерседес 2005 дилерский Е280 4матик, пробег 100 с копейками. Загорелся, конечно, но чего то страшновато.
На аутлендере 3л проехал 170т.км, ни одной значительной поломки. А мотор и коробка вообще в порядке, не смотря на то, что убивал как только мог. Хотя косяки есть, как впрочем и у хонды. Все япошки одинаковые консервные банки.
Gunther
на ремонте мерсовской подвески разориться не боишься? пробегу там далеко не 100 тыщщ, а раза в 3 больше. и жаловались некоторые на 7G-троник. и масла этот аппарат будет жрать не меньше чем бензина.
не, как раз подкупает оригинальный пробег, машина дилерская, и продаёт ее тот же дилер, что продавал ее новой. На ТО 100 тыс подвеску перетряхнули, аппарат "почти" новый. Но здравый смысл подсказывает, что такую машину брать не надо.
Roma_Zver
могу себя тогда записать в дураки. в июле или в августе 2010 года сделал ТО на фокусе, где в том числе поменял все тормозные диски, колодки и т.д. в мейджоре 18 км. на 50 тысяч рубчиков, хотя знал , что в сентябре продам авто. В итоге продал. думаю новый владелец будет тока благодарен за такой авто.
Также и с нынешним аппаратом, знал, что возьму его на 1 год (продажа намечена на октябрь 2012), однако все равно купил в мае оригинальные диски и летнюю резину (обошлась в 120 тысяч) и также понимал, что данные балоны все равно будут подарены новому хозяину.
Я это к тому, что есть люди которые любят свои авто и если положено это поменять/купить, то они меняют/покупают независимо от того когда продают машину.
2.4 на механике неплохо совсем едет, но со сцеплением там беда, родное иной раз за 20тыс км сгорает.
3 года откатал на Outlander XL 2.4 МТ (170л.с) 2008 г.в.
Могу сказать - отличная машина. Никаких технических неисправностей ни разу не было. Пробег за неполные 3 года составил 49000км. Модели 2009 г.в уже пошли похуже (в плане комплектаций) и дороже.
Расход топлива: 7.5-8л/100км если ехать долго по трассе, зимой по городу до 13литров.
Средний расход (я вёл журнал пробега и залитого бензина) 11-12л/100км.
Кстати - со сцеплением никаких проблем не было
Огромный багажник, большой дорожный просвет, полный привод. Из минусов - легко царапающееся ЛКП.
На автомате будет больше расход топлива - ну и опять же смотрите на пробег - не дай бог ремонт. Не забывайте про замену ремня ГРМ (у меня кстати была цепь).
К сожалению пришлось с любимым Аутом расстаться (срочно понадобились деньги), второй месяц привыкаю к FF3 универсалу. Выбирал хечбэк но на универсале настояла жена - после XLя ей все багажники кажутся миниатюрными.
Кстати заглядывал в багажник Suzuki Grand Vitara - не понял где там Grand?!
Я уже привык, что на Фокусе нельзя парковаться рядом с бордюрами, и что с движком 1.6 сильно не погоняешь, но жена никак не может привыкнуть. Как она плакала когда отдавала новому владельцу ключи от Аута!
Хотя один плюс, мы нашли у фокуса - подвеска очень мягкая. Но главный минус - это конечно очень маленький дорожный просвет.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5250 руб | 5110 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-92 |
| средняя цена: | 34.15 | 34.15 |
| - по городу | 69800 руб | 61600 руб |
| - по трассе | 43200 руб | 45800 руб |
| - в смешанном цикле | 52600 руб | 51400 руб |
| Итого расходы за год: | 68833 руб | 66120 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.44165 руб | 3.306 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Великобритания, Япония | Россия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.8 | 11.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.2 / 6.3 / 7.7 | 9 / 6.7 / 7.5 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-92 |
| Расход в городе | 10.2 | 9 |
| Расход смешаный | 7.7 | 7.5 |
| Расход по трассе | 6.3 | 6.7 |
| Экологический класс | Euro 4 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1997 | 1998 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 150 / 110 при 6500 | 146 / 107 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 190 при 4300 | 196 при 4200 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.6 | 10 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 96.9 | 86 × 86 |
| Мощность двигателя | 150 | 146 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | вариатор |
| Количество передач | 5 | |
| Тип привода | полный | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4571 | 4655 |
| Ширина | 1820 | 1800 |
| Высота | 1685 | 1680 |
| Колесная база | 2620 | 2670 |
| Клиренс | 170 | 215 |
| Ширина передней колеи | 1565 | 1540 |
| Ширина задней колеи | 1565 | 1540 |
| Размер колес | 225 / 60 / R18 | 215 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 589 / 1669 | 477 / 1754 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1561 | 1415 |
| Полная масса, кг | 2100 | 1985 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Isofix / LATCH | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Прикуриватель и пепельница | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Третий задний подголовник | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Передний центральный подлокотник | + |
Защита от угона
Мультимедиа
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
Тест драйв в программе "Москва Рулит"
Женский взгляд на Оутлендер.
Обзор салона, различных удобств нововведений.
Покатушки по Москве с впечатлениями от езды.
Прохождение ледовой трассы с инструктором.
Поездки по зимнему лесу. Овраги, ямы колея
Подробное сравнение двух автомобилей
Сравнение салонов. Везде посидели, рассмотрели багажник ну и конечно место водителя
Сравнение драйверских характеристик
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Cr-v iv
Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2013 г. Часть 2
Здравствуйте, дорогие мои Форумчане и гости данного сайта. Решил рассказать об одном из своих автомобилей, так как подразумеваю, что автомобиль этот интересный, а отзывов и журналов по ним крайне мало. Мой отзыв был первым, поэтому я решил написать продолжение. Наверняка будет это интересно и даже полезно. Итак, начнём-с.
В предыдущей части я описывал муки выбора и первые радостные впечатления о новом автомобиле. Теперь как бы всё устаканилось и можно более взвешенно подойти к автомобилю. Отметить все его плюсы и минусы. Не секрет не для кого, что идеальных автомобилей не бывает, СРВ не исключение из этого правила. Итак из доп.оборудования на автомобиль было установлено следующие. Спутниковая сигнализация, поставил её потому что Каско дешевле с ней на 20тыр, а в год платить за обслуживание 11тыр. Выгода на лицо и всё какая ни какая защита. Скорей всего никакая, но скидка за Каску всегда приятно. Сделал антишум днища и колёсных арок, установил подкрылки плюс карбоновая защита картера. Характер моей работы связан со строительством, приходится ежедневно бывать на строительных объектах, там где нет дорог. Полный привод и высокий клиренс 190 мм(относительно пузатёрок) используется ежедневно, поэтому выше описанные процедуры как нельзя кстати для эксплуатации автомобиля. Предыдущий Чпокус очень пострадал от особенностей моей работы. Там озвученный производителем клиренс 155 мм, а по факту ещё меньше, доставлял мне некоторые не удобства. Короче когда я поднимал его на подъёмнике мне хотелось плакать, за три года я порвал всё днище Чпокусу, а он не разу меня не подвёл за эти три года. Надо было и на Чпокус делать обработку днища, а я решил с экономить. В случае с СРВ я экономить не стал. Следующий момент, затянул всю морду в антигравийную плёнку, так как в первые же дни эксплуатации словил камень либо болт от дальнобоя в капот.)) Удар был очень не плох даже в салоне было слышно учитывая хорошую шумоизоляцию автомобиля. Осталась вмятина краска не отлетела появилась как бы чирка, что говорит о очень не плохом качестве ЛКП. Сразу после этого по инету нашёл кантору где за 1000 рублей устранили вмятину и затянули всю морду в плёнку за 20 тыр. Далее установил коврики резиновые в салон и багажник, так как с завода идут коврики из ковролина. Ну вот как бы и всё необходимое доп.оборудование установленное мной на автомобиль для дальнейшей его эксплуатации.
Теперь расскажу немного об том как автомобиль едет. А едет он великолепно. 190 л.с. дают не плохую динамику. Я не гонщик езжу не быстро, но для манёвра эти 190 л.с. очень востребованы и мне вполне хватает. Динамичные ускорения при обгоне и перестроениях из ряда в ряд, очень радуют. Всё происходит легко и приятно. Хочу отметить так же хорошую шумоизоляцию данного автомобиля. Считаю в его классе и ценовой категории шумоизоляцию на СРВ лучшей, так как поездил на многих его одноклассниках. На умеренном бездорожье едет великолепно, там где я раньше на Чпокусе торчал или просто не совался, теперь на СРВ я езжу аки посуху в любое время года. Единственное надо не забывать отключать ЕСП(систему стабилизации курсовой устойчивости с антибуксом) и переводить селектор АКПП в режим 1 или 2 в зависимости от сложности дорожных условий. В предыдущем отзыве я писал, что на СРВ 4-го поколения полностью поменяна система полного привода. Она кардинально отличается от 3-поколения. На 3-м поколение ПП подключался после пробуксовки передних колёс, а если её не случилось то автомобиль всегда двигался на переднем приводе. Теперь на 4-ом поколение пошло всё от обратного. Движение на автомобиле я всегда начинаю на полном приводе и по мере движения электроника распускает муфту перебрасывая крутящей момент на перед если дорожное покрытие не требует вмешательства ПП. Стоит мне чуть сильнее нажать на газ, либо начать обгон либо другие манёвры, то всегда включается ПП, а по завершении электроника распускает муфту превращая его в обычный переднеприводный авто. Теперь про расход топлива и его тип. В мануале написано бензин АИ-92, можно и 95. Пробовал и то и это разницы ни какой, даже мне показалось, что на 92 машина бежит полегче, а в мороз на 95 получше схватывает при заводке, но это мне может быть просто показалась. Короче вывод такой лью 92 бензин, в морозы после —20 заливаю 95, как морозы спадают перехожу опять на 92. Расход что зимой, что летом приблизительно одинаковый, так как зимой прогревы, а летом климат-контроль, то на то и выходит. По городу максимум 11,5- 11,7 литра на сотку, трасса 8,4-9,5 в зависимости как жать на тапку, но не больше, всё это показатели БК, но вроде как сходится +/- я прикидывал в уме.
Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2013 г. Часть 2
Доброго дня, Всем выбравшим и выбирающим автомобили!
Переведя дух после покупки, попробую систематизировать наши потуги выбора. Любой выбор, как правило, исходит из целей и задач, которые ставятся перед планируемой машинкой. У нас были следующие:
- Авто должен быть строго кроссовером.
- Привод должен быть полным (пусть и подключаемым).
- Багажник должен быть максимально большим (постоянно планируем возить большую детскую коляску ближайшее время).
- Дизайн должен быть современным.
- Двигатель и коробка должны быть надежными.
- Кожаный салон.
- Автоматическая коробка передач.
- Разгон СТРОГО ДО 12-ти секунд (т.к. старая наша хонда разгонялась за 12,2)
- Адекватное соотношение динамика/расход.
- Строго новый.
- Мягкость и плавность хода
- Режим эксплуатации — трасса/город(70/20)
С чем пытались сравнивать: 1. Outlander 2. Forester 3. X3 4. 5. Koleos 6. Kuga 7. Sportage 8. Sorento 9. Q5. 10. Captiva 11.
Учитывая тот факт, что машину выбирали после 4х лет покатушек на BMW X3 3.0d, это наложило тяжелый моральный отпечаток на муки выбора. Сложно выбирать машину после динамики 8,2 до сотни, отличной тяговитости при умеренном расходе, напичканной всякой хитрой электроникой (датчики парковки пищащие из штатных колонок там, где идет помеха, датчики света, дождя, система помощи при спуске и т.д. и т.п.). На новый bmw совсем не хватало, поэтому решили взять авто пусть проще, но совсем с нуля.
Читайте также: