Насос вторичного воздуха фольксваген джетта 5 для чего нужен

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

А для чего это делать когда все отключено программно? Просто я себе прошил, а вот коннекторы не отключал.

Доброго времени суток.
Подскажи пожалуйста, вот шланг который идет от СВВ на крышку воздушного фильтра, у меня постоянно идет из этого шланга сильный звук, как бы пояснить. типа бубубубубу, отдает сильно в салоне, как будто я на дизельке катаюсь, при заведенном двигателе снял этот шланг с крышки воздушного фильтра и закрыл его ладонью, звук прекратился, но в ладонь отдает воздух, получается у меня СВВ постоянно работает? Звук в салоне меня очень раздражает. Чек не горит. Помогите решить проблему пожалуйста, заранее благодарен.

ИМХО комби-клапан подклинил и находится в открытом состоянии, а насос СВВ когда включен он работает постоянно и всасывает

Походу что ты прав. Вчера решил разобрать все и посмотреть, в итоге отключил трубку, которая идет от комби-клапана на насос СВВ и в итоге в насосе тишина, а из трубки ведущей из комби издается этот звук. Спасибо за помощ!

Вопрос другой, на что может влиять в работе двигателя этот комби-клапан? У меня с утра при прогреве после простоя более 8 часов, плавают обороты в течении ну максимум одной минуты и потом все успокаивается. Свечи новые (проверены в идеале), с катушками все окей, фильтр воздушный новый, датчик массого расхода воздуха в норме. Может ли на холодном двигателе на это влиять комби-клапан и вообще на что он еще влияет?
Заранее спасибо за ответ

если отключил маленький шланик от комбиклапана и он закрылся то возможно неисправен электроклапан от которого идет этот шланик(находится под коллектором,чтобы быть точным обрати внимание в шланике который идет от электроклапана должно всасывать(разряжение) на работающем моторе в момент запуска и прогрева мотора( не во всех случаях) тогда когда включается насос СВВ, если же там постоянное разряжение при работе то скорее неисправен сам электроклапан!
комбиклапан бывает закоксовывается, я свой керосином размочил и разработал.Влияет он только на разогрев лямбды и насыщением кислородом выпускныю систему при прогреве двигателя т.к. в момент запуска смесь богатая и часть выплевывается в выпуск, насыщая отработавшие газы кислородом происходит догорание в катализаторе при этом он нагревается быстрее так-же и лямбда и начинает корректировать смесь! сигнал на СВВ-дует,сигнал от ЭБУ на электроклапан- он открывается и создает разряжение на комби-клапан- и он открывается! Как то так. По сути вся эта система вторичного надува нужна только для дожигания топлива в отработавших газах при прогреве мотора и больше ни для чего-все во благо экологии

Система подачи вторичного воздуха
Принцип действия
Система подачи вторичного воздуха включается при пуске холодного двигателя (температура ОЖ +5 °C…+33 °C) и в течение 100 секунд нагнетает атмосферный воздух в выпускной тракт, за выпускными клапанами. Это насыщает отработанные газы кислородом, запускает дожигание и таким образом ускоряет нагрев каталитического нейтрализатора. Управляет системой подачи вторичного воздуха блок управления двигателя (Motronic) -J220- посредством реле насоса вторичного воздуха -J299-, клапана управления подачей вторичного воздуха -N112- (переключающего клапана) и комбинированного клапана подачи вторичного воздуха. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры ОЖ 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики. При этом лямбда-регулирование должно быть активно.

заводим двигатель и глушим(что бы создался вакуум)
ВКЛЮЧАЕМ зажигание-запускаем VAG-COM .заходим в двигатель и тест исполнителей

доходим до этого и нажимаем активация. Начинает электросигналом открывать электроклапан и подоваться вакуум на комбинированный клапан.Будет слышно (

При активации будет щелкать реле(на 1 до 2 сек) и должен запускаться насос вторичного воздуха.Его можно услышать или приложить руку(снять решотку правую противотуманки)Если насос работает(пока щелкает реле)то электричиская электросхема работает.

Если тест пройдены насос включаеться.электроклапан щелкает.
надо смотреть ВСЕ шланги.
1.Шланг который идет от насоса
(насос снимать надо -возможно вода там.конденсат)
2. снимать комбинированный клапан.(проверка так. дуем в большое отверстие не продуваеться-хорошо. Создаем вакуум на маленьком шланге (можно ртом) продувается воздух. Клапан работает. Смотрим внутри на наличии ржавщины.
3. Меняем\смотрим все трубки на наличие трещин дыр.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 — Комбинированный клапан  проверка → Глава 10 — Клапан управления подачей вторичного воздуха -N112-  сопротивление: 25…35 Ω 17 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-

Попытаемся разобраться, что это такое и зачем оно нужно.

Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха - обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.

Насос AIR нагнетает свежий воздух ЗА выпускные клапана в течении примерно 65 сек. через специальные каналы в ГБЦ, тем самым увеличивая концентрацию кислорода в выхлопных газах, что способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда зонда при холодном старте. Сиситема срабатывает по сигналу ЭБУ J220 через реле системы J299, при температуре ОЖ от +15 до +35С. Поток воздуха нагнетаемый насосом подачи вторичного воздуха V101 проходит через комбинированный клапан, который управляется электроклапаном N112.

Основные компоненты системы подачи вторичного воздуха Secondary air system

1 - Уплотнительное кольцо
2 - Пластиковый переходник
3 - Комбинированный вакуумный клапан
4 - Воздушный канал в головке блока цилиндров
5 - Крепление электроклапана N112 10 Nm
6 - Электрический клапан системы (N112)
7 - Кронштейн электрического клапана N112 (на этом-же кронштейне крепится датчик высоты над уровнем моря Altitude sender F96)
8 - Разъем черный
9 - К впускному коллектору
10 - Запорный клапан
11 - К накопителю вакуума
12 - Подающий патрубок от воздушного фильтра
13 - Собственно двигатель/насос системы подачи вторичного воздуха (V101)
14 - Разъем питания насоса вторичного воздуха(V101)
15 - Кронштейн насоса подачи вторичного воздуха
16 - Нагнетающий патрубок к комбинированному клапану
17,18,19 - Элементы крепления насоса вторичного воздуха
20,21,22 - Элементы крепления комбинированного клапана

Расположение управляющих элементов сиситемы

Реле системы Secondary air (J299)** - стрелка 1-
Предохраниетель системы S130 стрелка -2-

Работа реле J299 и собственно насоса системы может быть проверена тестом исполнительных механизмов в VAG-Com. В результате проверки срабатывает реле и периодически включается насос дополнительного воздуха.

Выводы. Выводы. Нда. Почитав буржуйские форумы (на наших ничего вразумительного просто нет) единственный вывод который напрашивается: система подачи вторичного воздуха работает только на холодном старте, разогревает каты и ЛЗ быстрее, улучшает выхлоп - экология мать ее - и вообще, нафик не нужна вся эта secondary air system.

короче сеня обнаружил некий "моторчик" на сервисе не смогли сказать зачем он нужен. Мож подскажите на Х*Я он нужен.
Моторчик стоит чуть правее свечей и к нему подходят два шланга.

Drovalet

Оракул

kusto

Постоянный участник

на сервисе не смогли сказать зачем он нужен.
Моторчик стоит чуть правее свечей и к нему подходят два шланга.

Чё за сервис такой? не ходи туда больше.
Если у тебя 2-х литровый дрыгатель, то это принудительная вентиляция картера.

Acebirulevo

Мастер советчик

Acebirulevo

Мастер советчик

Drovalet

Оракул

Есле бы да кобы.
Человек. во-первых песать надо по-чилавечье, а лучше фото выкладывать. есле это. красноречия не хвотает (ни в абиду)
а во-вторых, замечу, ПО УМОЛЧАНИЮ в авто право/лево считывается ПО ХОДУ движения.

Alex78

Оракул

Drovalet

Оракул

Alex78

Оракул

Drovalet

Оракул

Тысяча чертей!
Он жеж почти как Путин и даже почти как я. так какова хрена тода.

ЗЫ: По теме, тупо опираясь на свои технически познания и тыкнув пальцем в небо, могу предположить что это насос для прокачки ОЖ для предотвращения перегрева двигателя после его остановки.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Acebirulevo

Мастер советчик

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Его задача обеспечивать в момент запуска авто ускоренный разогрев катализатора до рабочей температуры(экология).

Гольф класс!

Acebirulevo

Мастер советчик

Acebirulevo

Мастер советчик

Georgiy

Я здесь живу

Чё то не вкурю, как он может разогреть кат? В нем ведь никакого подогрева нет. Означает ли это что он работает только в момент запуска?

На Фольксваген Гольф 5 ставятся два практически одинаковых двигателя: BSE (он практически такой же как обозначенный в теме BFQ) и BSF. Отличаются они ( проверял лично по ЕТКе) только прошивкой контроллера и наличием у BSE оного вентилятора добавочного воздуха. При этом BSE-евро4, BSF-евро2. Т.е этот самый вентилятор действительно каким-то чудесным образом влияется на экологию и выхлоп двигателя, но механизм этого влияния мне не очень понятен.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Давайте черпать инфу из проверенных русскоязычных источников(ELSA3.5, Шкода А4,BFQ, впрыск) + на этом двигателе установлен эл.термостат.Вентилятор электрический, управляется и диагностируется Б/У двигателя. Работает при запуске холодного двигателя.

насос вторичного воздуха

Здравствуйте!
Достала ошибка недостаточный поток вторичного воздуха.
Добрался до насоса, прозвонил разъем, цепь разомкнута, выкрутил его, снял шланги, а от туда полилась вода.
В связи с чем вопрос, ремонтопригоден ли данный девайс, можно ли его как то отремонтировать своими силами, ведь насос устройство не первой необходимости и очень уж дорого стоит
В поиске ничего не нашел
И еще, как думаете откуда могла взяться вода с запахом катализатора .

Это как? Вода с запахом катализатора?

1.Вода могла накопиться, если долго не работал насос.
Ведь при открытии комбиклапана (вентиляции СВВ), в него дует как в выхлопную систему.

2.Либо при неисправности этого клапана, когда он не закрывается, при выключенном насосе.

Практически нет.
Хотя есть поговорка, типа всё, что сделано человеком, человек может починить,
но в данном случае не получается разобрать не сломав.
Был насос в другом исполнении и к нему даже постовлялся ремкомплект, но этот замуровали на смерть.

Q3D_ALEX, по идее еще и на экономичность ) всетаки хочу его привести в исправное состояние

тоже об этом думал, иначе откуда взяться запаху катализатора
надо будет проверить на герметичность

неужели никто не пробовал ремонтировать насос СВВ ?

При чём, тут экономичность?
Он продувает систему, в течении 1-2 минут?

День добрый! Такой насосик разбирается, а вот собрать уже едвали. и потом раз там побывала вода, плюс обрыв цепи - большая вероятность, что движок представился. Может проще на разборке присмотреть ! Хотя у меня приятель уже пару лет и без него катается.

BSmaster, да у меня точно такой же Pierburg цуко, всетаки попробую в нем покопаться, хуже ему уже не будет )

ну с СВВ типа быстрее прогревается катализатор и лямбда раньше начинает регулировать смесь

Dimon 47, согласен с вами, прийдется на разборке пощукать )

разбирать пробовал.крыльчатка из аллюминия,а стопорящая втулка видемо на горячую посажена.незачто опереть при выбивании втулки.крыльчатки там две.двух ступенчатое сжатие воздуха.короче без него лудше сказал я после того как употелся приставать к насосу.)

Обратись к Алексею (kalex), он тебе его отключит, когда я к нему ездил делать чип, так он мне его вместе со второй лямбдой отключил.

Сделать его практически невозможно, самый простой вариант найти исправный на разборе и поменять.
На экономичность он сильно не влияет, основную работу он делает только при запуске авто.

Привет всем. Тоже стал сильно шуметь насос СВВ, блок управления на моём моторе не прошивается, для отключения СВВ. Никто не ломал его на внутренности глянуть бы, где там что высверлить чтоб потом собрать назад возможно было. Я в 2 местах дырочки в нем просверлил там внутри сухо, залил ведешки туда и дырочки болтиками маленькими закрутил и герметиком намазал, думал со временем смажется по тише будет работать, да нет все так же шумно работает, как бешаный пылесос.

VW Passat B5+, 1.6 ALZ, 2001 г.в., МКПП, седан, пробег 160 тыс. км, из Германии. VAG-COM 704 RUS, WVWZZZ3BZ1P066635

Читайте также: